停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车办法

信号工习题库（附答案）一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、摩擦连接器相邻弹簧圈间隙不少于（），弹簧不得与夹板接触。

A、是2.5mmB、是1.5mmC、是1mmD、是2mm正确答案：B2、《普速铁路信号维护规则-业务管理》规定，各种信号设备、器材均应设置相应的标识，标识的设备应符合（）标准、铁路总公司有关规定。

A、行业B、设备C、国家D、国际正确答案：A3、工作中若需要全波整流电路的负载电压为90V，那么电源变压器的二次电压应为( )A、100VB、50VC、45VD、120V正确答案：A4、电气化区段ZPW-2000系列无绝缘轨道电路空扼流变压器在规定范围内的不平衡电流条件下其阻抗(轨道电路载频下)大于或等于( )。

A、10ΩB、15ΩC、17ΩD、12Ω正确答案：C5、道岔尖轨（翼轨）开程由（）部门负责。

A、车务B、工务C、车站D、电务正确答案：D6、烧伤后立即冷却烧伤的部位，用冷水冲洗烧伤部位（）分钟或冷水浸泡直到无痛的感觉为止。

A、10-30B、1-5C、10-15D、5-10正确答案：A7、维修工作计划执行日期月内变更时，由（）批准。

A、铁路局B、电务段C、铁路总公司D、信号车间正确答案：D8、ZD9转辙机当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖端离开速动片上平面的间隙应为( )。

A、0.3mm～0.8mmB、0.5mm～1.7mmC、0.3mm～2mmD、1mm～3mm正确答案：A9、半自动闭塞及自动站间闭塞区段，在车站发生机车信号不上码时，司机应先汇报给谁？（）A、工长B、车站值班员C、车间主任D、调度指挥所正确答案：B10、事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组( )定责。

A、可以直接B、免予直接C、无法直接D、不再直接正确答案：A11、下面哪种做法能帮助您避免被其他车辆从后方追撞？( )A、在任何时候都打开转向灯B、在转弯前提前打开相应的转向灯C、转弯前鸣笛示意D、一直打开双闪正确答案：B12、分路不良等级由（）确认。

《技规》题库填空题 ( 每题分，共分)1、站线是指到发线、( )线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线2、直线轨距标准规定为( )3、用于侧向通过列车，当速度在50以上至80时使用的单开道岔，不得小于( )号。

4、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( ) m。

5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据( )情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

6、信号装置一般分信号机和( )两类。

7、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )信号机。

8、信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

9、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于( ) m。

10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于( ) m。

11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于( )m的地方。

如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

12、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

13、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。

14、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、( )条黑斜线，以及其他通过信号机相区别。

15、遮断信号机距防护地点不得小于( ) m。

16、半自动闭塞、( )区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

17、列车运行速度不超过120内的区段，预告信号机及其主体信号机的安装距离不得小于（) m。

18、列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设( )信号机。

19、在列车运行速度不超过120巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m 时，前架信号机的显示必须完全( )后架信号机的显示。

20、出站信号机有( )个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

接触网作业车停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (3)4.2. 处置方法 (3)4.3. 操作注意事项 (3)4.4. 安全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《成都铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。

4.停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车作业指导书电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。

4.2.处置方法4.2.1.按普速《技规》第321、323条“使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页”。

4.3.操作注意事项4.3.1.当司机接到路票后，应共同确认路票是否正确，包括电话记录号、车次、某站→某站、站印；双线改单线时，路票下方标注的：“双线改单线，经上(下)行线运行”字样；双线反方向行车使用路票时，应在路票下方加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时路票下方加盖的“××线行车”章。

信号员综合题一、防止错办闭塞的方法?答案:1.分歧方向站向邻站办理发车(包括通过列车)及邻站与分歧方向站办理接车，在办理闭塞前，车站值班员与列车运行计划和列车调度员再次核对列车车次、运行方向。

本班未办完的列车，交班时要认真交接清楚，提醒注意。

2.有分歧方向的车站，车站值班员向信号员、助理值班员、扳道员下达接发车命令时，用语中必须加以列车方向，并听取复诵。

有关作业人员在填记占线板(簿)时，必须填写列车方向。

3.办理闭塞时加入邻站站名区别方向。

作业程序和用语执行《站细》规定。

列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”，与司机进行核对。

二、防止未开放进站信号导致机外停车的办法?答案:1.列车邻站开出后，及时开放进站信号，确认点击显示正确，并保证不间断监视信号显示。

2.列车开出5分钟内，发车站车站值班员要向接车站值班员询问信号开放情况或引导接车情况，接车站值班员确认信号开放正确或引导员已出场后，回答案:“×道进站(通过)信号好了或引导好了”。

信号没好时，要说明原因，信号好了后及时通知发车站，发车站未得到通知时须在列车到达前5分钟再次进行询问，直至接车站开放信号后回答案信号好了。

3.车站值班员在应答案司机车机联控前，应确认进站信号开放状态后方可执行车机联控制度。

三、防止错误重复点击闭塞按钮导致闭塞机故障?答案:由于BBE-1光电转换设备与64D半自动闭塞组合之间的了解采用了复示继电器方式，所以控制台响应时间较电缆实回线方式大约慢2-3秒，办理闭塞时应在每个步骤操作完成并且相应的表示灯稳定之后再进行下一步的操作。

1. 发车方请求闭塞时，鼠标点击请求闭塞按钮，等待发车表示灯黄灯亮，正常情况下发车方发车表示黄灯应在12秒钟内亮，如果黄灯15秒内没有反应则应与对方站了解后使用复原按钮复原，然后进行第二次请求闭塞，如果第二次请求闭塞失败则应积极与接车方电话了解并且在确认区间无车情况下使用故障按钮进行复原，事故复原后可以重新开始正常办理，如果仍然不可以正常办理应通知电务和通信人员对设备进行检查；2.接车方承认闭塞时，听到振铃或语音提示，接车表示灯黄灯持续点亮方可按闭塞按钮同意请求，不可抢按和重复多按。

延安机务段非正常情况下监控装置（LKJ）操作办法一、向施工封锁区间开行路用列车（包括进入封锁区间查看线路）时：1.半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。

2.自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。

3.区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。

二、区间装卸车时（一）半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，按LKJ正常控制状态操作，并严守调度命令规定的限制速度,装卸完后,在第一架通过信号机(或预告发码箱)处按以下方法校正监控距离。

1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距前方第一架通过信号机（或预告发码箱）距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。

2.遇监控距离长于实际距离时，在第一架通过信号机（或预告发码箱）处按压【车位】＋【向前】键校正距离，在自闭区间校正距离一次无法完成时，可提前多次按压校正，确保最后一次按压时对准信号机。

误差小于300米时可按压【自动校正】键。

（二）自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，按LKJ正常控制状态运行，并严守调度命令规定速度,装卸完后,在反方向预告发码箱处按以下方法校正监控距离。

1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距反方向预告发码箱距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键在300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。

2.遇监控距离长于实际距离时，在反方向预告发码箱处一次按压【车位】＋【向前】键校正距离，误差小于300米时可按压【自动校正】键。

城市轨道交通行车组织电话闭塞法摘要：电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用路票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。

该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。

关键词：城市轨道；电话闭塞法；行车组织一、电话闭塞法目的：为规范地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法组织流程。

二、电话闭塞法定义：电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。

为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

三、电话闭塞法特点：在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。

为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。

不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。

保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。

闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。

它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。

列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。

由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。

轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。

1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。

按规定报告站、段相关部门。

2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。

3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。

4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。

5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。

6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。

7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。

（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。

轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。

1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。

在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。

一、自动闭塞区间行车1．自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，装置监控列车在该信号机前停车2min后，自动解除停车控制功能。

列车起动后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。

2．在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为一个半黄半红色闪光灯光或停车信号时，装置对货运列车自动解除停车控制功能，并监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。

二、停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车1．有计划改用电话闭塞法行车乘务员出乘时接到改用电话闭塞法的调度命令，并将改用电话闭塞法行车的调度命令写入IC卡，输入装置，称为有计划改用电话闭塞法行车。

列车运行至改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前,运行速度低于60km/h时，装置显示屏自动弹出“路票输入”窗口，输入路票电话记录号后，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】+【确认】键（凡两个及以上键的组合操作均须在5秒内完成，下同），装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。

列车运行至下一接车站进站信号机前，装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。

有计划路票输入窗口如图2.22所示，输入完成后如图2.23所示。

路票输入窗口显示15秒，若15秒内未做任何操作，则窗口消失。

窗口消失后，持续按压【↑】键2秒后，进入非正常行车确认窗口，再重新进入路票输入窗口。

2．临时改用电话闭塞法行车乘务员出乘时未接到改用电话闭塞法行车的调度命令，或装置中未存储改用电话闭塞法行车的记录，列车运行中接到停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，称为临时改用电话闭塞法行车。

在临时改用电话闭塞法行车的起始车站出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压【↑】键2秒，装置显示屏弹出“非正常行车确认”窗口（如图2.24），司机将光标移至“路票”位置，按压【确认】键后，显示屏弹出“路票输入”窗口（如图2.25），输入调度命令和路票电话记录号，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】+【确认】键，装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。

机车信号故障的处理方法1、自动闭塞区间通过信号机显示进行信号，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。

注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，就地请求救援。

按照《技规》276条设置响墩防护。

（1）未接到调度命令（包括无线列调联系不上）时：停车等候2分钟，待监控装置开口后，以不超过20Km/h的速度运行至次一信号机前，再停车等候2分钟……，直至接到调度命令为止。

（2）接到调度命令后，在停车状态，按【↑】两秒，弹出‘非正常行车确认’窗口，选择【4.机车信号故障】，司机在调度命令栏输入机车信号故障停用的调度命令号，按压【确认】键；按地面信号机的显示运行，以不超过20Km/h的速度运行至前方站停车，请求救援。

（3）进入机车信号故障模式后，不得关闭机车信号设备，保持监控装置对机车信号的记录功能。

2、进站信号机已开放，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。

接到机车信号故障的调度命令后，进入机车信号故障模式，以不超过20Km/h的速度进站停车请求救援。

监控装置故障时的处理办法1、列车运行中，遇监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示及紧急放风阀排风不止等情况均视为监控装置故障。

2、监控装置故障须立即停车，按照《机车乘务员监控装置操作使用手册》附件5：“监控装置故障时的应急处理”方法进行检查处理，无法处理时报告列车调度员，请求监控装置故障停用的调度命令。

注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，监控装置故障停车后，就地请求救援。

按照《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机，做好防溜，按照《技规》276条设置响墩防护。

3、若监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示等停车后无法处理应关闭监控装置电源；紧急放风阀排风不止无法处理时可关闭塞门；接到监控装置故障停用的命令后，按地面信号机的显示，以不超过20Km/h的速度维持运行至前方站停车，请求救援。

常用行车调度命令用语铁道部文件铁运(2006)17号 4月1日执行关于规范铁路行车调度命令的通知各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运(2005)114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。

新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。

为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。

列车讽度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。

I.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

2.上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。

3.凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。

4.发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。

5.调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。

行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。

6.发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。

7.发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。

8.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。

9.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。

非正常行车办法1、加斥离钩锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放臵安全木，安装完毕后撤除。

2、使用半自动闭塞法行车，未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机，应改用电话闭塞法。

3、改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。

4、使用自动闭塞法行车，发出需由区间返回的列车时，应改用电话闭塞法行车。

5、需使用故障按按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。

6、使用电话闭塞法，双线区间反方向行车时，应在路票上加盖“反方向行车”图章。

7、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线”图章。

8、填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。

9、车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车或以调车方式将列车领入站内。

10、信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站、段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。

11、信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，当班人员应立即报告列车调度员，通知站长（副）或车间主任（副）。

12、运转车长在接到车站集中联设备停用的通知后，应向接车人员显示过标信号。

13、遇信号、联锁、闭塞设备发生故障或停用按非正常办理接发列车时，必须使用《非正常接发列车程序控制表》。

14、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。

15、列尾装臵途中丢失时，应在最近前方站停车处理，准许凭调度命令吊起软管运行至前方有列尾装臵作业点的车站。

16、未挂列尾装臵的列车，尾部车辆须用铁丝吊起制动软管代替尾部标志，制动软管的吊起有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员负责。

17、路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行。

18、当天气恶劣了望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。

非正常情况下接发列车作业非正常情况下接发列车作业第一章电话中断时的行车办法一、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；（5）列车无线调度电话故障的列车。

《技规》247条。

二、车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进人区间的行车凭证是什么？答：车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

（附件三）。

《技规》 243条。

三、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

《技规》246 条。

四、一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，怎样办理行车？答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。

列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。

《技规》 243条。

五、单线区段一切电话中断，按书面联络法行车时，哪些车站可以优先发车？答：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：（l）已办妥闭塞而尚未发车的车站；（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。

《技规》244条。

六、优先发车的车站没有待发列车时．如何向非优先发车站传送通知书？答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。

附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开住区间的列车时，在确认区IW空闲后，可使用重型轨道车式单机传送。

车站电话闭塞法操作规定车站电话闭塞法操作规定第⼀章总则第⼀条编制⽬的确保地铁在降级运营时的⾏车安全，最⼤限度地降低降级模式⾏车的影响程度，特制订本办法。

第⼆条适⽤范围遇下列情况时改⽤电话闭塞法组织⾏车：（⼀）⼀个或多个联锁区联锁设备故障时；（⼆）中央及车站⼯作站上⼀个或多个联锁区均⽆法对线路运⾏车辆进⾏监控时；（三）列车出⼊场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采⽤电话闭塞法组织⾏车时。

第三条定义电话闭塞法是⼈⼯办理闭塞的⼀种⽅法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利⽤路票作为列车占⽤区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任⼈员）的发车⼿信号作为发车凭证的⼀种⾏车⽅法。

第⼆章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机⾄接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机⾄衔接车站的接车股道。

⼊段（场）：车站出站信号机⾄车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同⽅向前次列车到达前⽅站站台或折返站折返线空闲、进⼊折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据⾏车调度员发布的变更闭塞⽅式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站⾃⾏切除（恢复）ATP运⾏。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占⽤区间的凭证，⼀个闭塞分区只允许⼀列车占⽤。

第七条正线、辅助线采⽤电话闭塞法组织⾏车时，闭塞分区内列车采⽤NRM模式驾驶。

第⼋条电话闭塞法前核对确定列车位置当发⽣故障时，⾏车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，⾏车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占⽤情况；若⾏车调度员未告知车站区间有列车占⽤则视为⽆车，车站如发现列车占⽤情况与实际不符，车站有责任告知⾏车调度员。

第九条⾸列车与后续列车确认前⽅区间空闲（⼀）电话闭塞法组织⾏车调度命令发布前，⾏车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站后。

地铁行车安全（中级）题库一1、问答题（江南博哥）如图所示，为13＃线控制台，站间闭塞条件下，根据调度指示，办理1801次列车出库（13G）放空回段，值班员将F5－XJ进路排通后，3D.G突然出现红光带，请叙述1801次列车出库进路办理过程及后续列车（经11G运行）的接车进路办理过程。

（不需叙述改变闭塞办理过程）解析：试题答案（1）确认红光带是由于轨道故障引起；（2）按压F5引导信号，待1801次列车整列通过F5信号机后松开；（3）使用总人解按钮＋F5引导按钮，解锁引导进路；（4）使用总人解按钮＋进路始端按钮；总人解按钮＋进路终端按钮；总人解按钮＋3D.G区段按钮；总人解按钮＋1D.G区段按钮，解锁白光带；（5）使用轨道事故按钮＋道岔总定位按钮＋3＃道岔按钮，将3＃道岔扳至定位；（6）确认1#、3＃、7＃道岔定位后，开放F7引导信号，开放F3引导信号，待1045次列车整列越过F3信号机后松开按钮。

2、判断题开行救援列车时，不办理闭塞手续，以调度命令作为进入区间的许可，手信号发车。

本题答案：错3、判断题电气集中联锁下的进站信号机，列车头部越过该信号机后，进站信号机即自动关闭。

本题答案：错4、填空题列车逆向经过道岔且道岔处于（），车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮（）造成掉道。

本题答案：四开状态、脱离线路解析：试题答案四开状态、脱离线路5、问答题什么是电话闭塞解除法？什么是电话闭塞解除法的定义？解析：试题答案（1）电话闭塞法是指人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站的行车值班员利用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法（2）电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告，即是接车站对后一列车闭塞的承认，此时发车站就可以发出列车，列车发出后，须及时通知接车站发车车次及时刻。

6、填空题发生挤岔时，控制台上挤岔电铃鸣响，挤岔表示灯（）。

车站值班员技术业务复习题车站值班员技术业务复习题20__年车站值班员技术业务复习题1．如何办理停止或恢复基本闭塞法？由基本闭塞法改为代用闭塞法或恢复基本闭塞法时，均按列车调度员的命令办理。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

2．半自动闭塞机发生哪些情况时,应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法？半自动闭塞机有下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法：（1）未经办理，闭塞机表示灯出现错误显示：（2）办理闭塞时，双方表示灯显示不一致：（3）列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；（4）列车到达后表示灯没有到达表示；（5）事故按钮不加封，或用事故按钮也不能使用闭塞机复原。

3．半自动闭塞设备发生故障时，车站值班员应如何处理？当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员停止使用半自动闭塞法，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障，应及时通知信号工区检查处理，并将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

4．当进站信号机不能使用时，使用什么办法接车？应使用引导信号或派引导员接车。

5．使用引导接车的办法是如何规定的？引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

由引导员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。

列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

6．引导接车时，车站值班员在开放引导信号或指派引导人员前应注意哪些事项？引导接车时，车站值班员在亲自或派胜任人员检查接车线路空闲，接车进路准备妥当，道岔已按规定加锁，听取有关人员报告后，方可开放引导信号或指派引导人员前往引导地点接车。

7．车站值班员已派出引导人员接车后，能否变更接车顺序？车站值班员如已派出引导人员接车后，就不准变更接车顺序。

8．电动道岔发生故障时应怎样处理？道岔发生故障不能扳动时，应及时通知信号工区处理。

1技规规定：试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）的处理方法。

答案：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车（1分），司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。

（1分）停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20KM/H，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

（2分）在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机了解，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

（1分）装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。

（1.5分）当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

（1.5分）装有连续式机车信号的机车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号的信号时，应按机车信号的显示运行。

（1分）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。

（1分）参考《技规》251T难度C级2技规规定：试述列车被迫停车后的处理方法。

答案：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，（2分）根据需要或运转车长指示迅速请求救援。

(1分)需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员），无车辆乘务员为列车乘务员）负责。

（2分）如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；（1分）其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。

（1分）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。