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发动机配气正时的校对方法引言：发动机的正时校对是保证其正常运行的关键之一。
发动机的配气正时是指气缸进、排气门开闭动作与曲轴旋转角度之间的关系，它直接影响到发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将介绍发动机配气正时的校对方法。
一、校对前的准备工作1. 确认发动机型号和技术参数，包括缸数、气缸排列形式、气门数等。
2. 确认校对工具和设备的准备情况，如正时工具、气缸压缩仪、发动机检测仪等。
3. 确保校对过程中发动机处于冷却状态，避免发动机热胀冷缩对校对结果的影响。
二、校对方法1. 确定曲轴的正时标记点：根据发动机技术手册上的标记图示，找到曲轴正时标记盘上的TDC（上止点）标记点，通常是一个小刻度线或一个突出的标记点。
将转子旋转到TDC位置，以确保曲轴处于正确的位置。
2. 确定凸轮轴的正时标记点：根据手册上的指导，找到凸轮轴正时标记盘上的标记点，通常是一个小刻度线或一个突出的标记点。
将转子旋转到凸轮轴标记点，以确保凸轮轴处于正确的位置。
3. 校对进气阀门正时：将气缸压缩仪的压缩头插入进气管道，将气缸压缩仪的压力表连接到压缩头上。
手动旋转曲轴，直到压力表显示最高压力值。
此时，进气阀门应该完全关闭。
如果进气阀门没有完全关闭，需要调整凸轮轴的位置，直到进气阀门完全关闭。
4. 校对排气阀门正时：将气缸压缩仪的压缩头插入排气管道，将气缸压缩仪的压力表连接到压缩头上。
手动旋转曲轴，直到压力表显示最低压力值。
此时，排气阀门应该完全关闭。
如果排气阀门没有完全关闭，需要调整凸轮轴的位置，直到排气阀门完全关闭。
5. 完成校对后，再次检查曲轴和凸轮轴的正时标记点，确保它们仍然对齐。
如果不对齐，需要重新调整凸轮轴的位置。
6. 完成校对后，使用发动机检测仪对发动机进行全面的检测，包括点火系统、燃油系统、进气系统等。
三、注意事项1. 在校对过程中，应严格按照发动机技术手册的指导进行操作，避免盲目调整。
2. 在调整凸轮轴位置时，应小心操作，避免过度调整或不足调整，以免造成发动机性能下降或损坏。
籁（3.5L VQ35DE）发动机正时校对方法适用2008～2012年日产天籁（3.5L VQ35DE）车型（一）正时示意图（图12）（二）拆卸方法(1)排放发动机机油。
(2)排出发动机中的冷却液。
(3)拆卸进气歧管总管（上下）。
(4)拆卸摇臂盖（右和左气缸体）。
(5)拆卸上下油底壳和机油集滤器。
(6)拆卸传动带导轮和支架。
(7)从前正时传动链室上拆卸它们的支架来分离发动机线束。
(8)拆卸右侧和左侧进气阀正时控制盖。
按如图13所示的相反顺序松开固定螺栓。
(9)从前正时传动链室机油孔（左侧和右侧）拆卸O形圈，如图14所示。
(10)如下所示获取1号缸压缩行程TDC：1)顺时针旋转曲轴带轮将正时标记（无色槽沟线）对准正时指示器，如图15所示。
2)确认定位的1号缸（右气缸体发动机前端）上的进气和排气凸轮前端如图16所示。
否则旋转曲轴一圈并对齐。
(11)拆卸曲轴带轮。
(12)拆卸前正时传动链室。
(13)从后正时传动链室上拆卸O形圈，如图17所示。
(14）从前正时传动链室上拆卸水泵盖和链条张紧器盖。
(15)使用合适的工具从前正时传动链室上拆卸前油封。
(16)按如下所示拆卸正时链条张紧器（主）：1)拉下操纵杆，松开柱塞限位器凸起，如图18所示。
可以推起柱塞限位器凸起将其松开（与操纵杆同轴结构）。
2)将限位销插入张紧器孔中支撑横杆，不要固定凸起。
注意：如图所示利用内六角扳手做成限位销。
3)通过压正时链导轨来将柱塞压入张紧器中，如图19所示。
4)按住松紧导杆，推入限位销横穿横杆孔和张紧器孔固定柱塞。
5)拆卸固定螺栓并拆卸正时链条张紧器（主）。
(17)拆卸内链条导板、张紧导板和松紧导杆，如图20所示。
注意：拆卸正时链条（主）后可以拆卸张紧导板。
(18)拆卸正时链条（主）和曲轴链轮。
(19)按以下步骤拆卸正时链条（副）和凸轮轴链轮：1)将合适的限位销固定到正时链条张紧器（副）右侧和左侧，如图21所示。
注意：使用直径大约为0. 5 mm的硬金属销作为限位销。
铂金触点式分电器点火系统点火正时的调整1.确定一缸压缩上止点：拆下一个火花塞，用手指堵住口，顺时针转动曲轴，当感到有压力时，再慢慢转动曲轴，使皮带轮上的刻线与硅壳0对齐，此时为一缸压缩上止点。
2.转动机油泵轴，使扁槽与曲轴垂直。
3.转动分电器轴，使轴的标记与壳体上的标记对齐，安装分电器，固定螺孔与分电器中心对齐，此时分火头正好与分电器外壳一缸点火标记对齐，否则重新安装。
点火正时的调整方法是：l ）调整断电器触点间隙。
应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。
断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。
反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。
2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。
分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。
3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。
4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。
5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。
6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。
若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。
此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。
点火正时的调整与故障诊断一、实验目的：1掌握点火正时的检查和校正方法。
发动机对正时的方法
发动机对正时的方法主要有以下几种：
1. 使用正时工具：现代发动机普遍配备了正时标记，可以直接使用正时工具进行调整。
这个工具通常包括一个特殊的刻度盘和一个刻度标记，通过调整发动机的正时装置，将刻度盘上的指针对准刻度标记即可完成对正时的调整。
2. 使用分度盘：将分度盘安装在曲轴上，根据发动机的正时规格和技术参数进行调整。
通过旋转曲轴，使得分度盘上的指针对准预定的分度线即可完成对正时的调整。
3. 使用专用工具：有些发动机可能需要使用专用工具才能进行正时调整。
根据发动机的不同，专用工具可能包括正时皮带调整工具、凸轮轴锁定工具等。
通过这些工具的正确使用，可以确保发动机的正时调整准确。
4. 依靠经验和感觉：发动机的正时调整不仅依赖于精确的工具，还需要依靠操作者的经验和感觉。
经验丰富的技师可以通过触感和听音等方式进行正时调整，但这种方法需要操作者具备一定的专业知识和经验。
无论使用哪种方法进行发动机的正时调整，都需要仔细阅读发动机的技术手册，并按照手册中的要求进行操作。
同时，一定要进行仔细的检查和测试，确保发动
机的正时调整准确无误，以确保发动机的正常运行。
发动机正时系统的调整与保养方法发动机正时系统是发动机的重要组成部分，它直接影响到发动机的性能和工作状态。
正确的调整和保养发动机正时系统，可以有效延长发动机的使用寿命，并保持发动机的稳定性和高效性。
下面将介绍发动机正时系统的调整与保养方法。
一、调整方法1. 确定准确的正时点调整发动机正时系统之前，必须先确定准确的正时点。
首先，找到发动机正时盖板，顺时针将发动机转至正时标志，然后查看曲轴及凸轮轴上的标志是否相对应。
若不一致，则需要适当调整。
2. 解除张紧器的紧固螺栓发动机正时系统中通常有张紧器，它主要用于保持正时系统的紧张度。
在调整之前，必须先解除张紧器的紧固螺栓，使其不再施加张紧力。
这样可以避免调整时的误差。
3. 调整凸轮轴与曲轴的相位凸轮轴和曲轴的相位调整是非常关键的一步。
根据车辆的具体要求和发动机型号，使用专用的工具逐步调整凸轮轴与曲轴的相对位置，确保凸轮轴与曲轴的工作相位一致。
4. 检查和调整气门间隙调整发动机正时系统还需要注意气门间隙。
应该按照车辆使用手册上的要求，使用适当的工具来检查并调整气门间隙。
气门间隙不合适会影响发动机的正常工作。
二、保养方法1. 定期更换正时链条正时链条是发动机正时系统的重要组成部分，定期更换正时链条是保养发动机正时系统的重要措施之一。
根据车辆使用手册上的建议和厂家要求，定期更换正时链条，可避免链条松弛或磨损，保持正时系统的稳定性。
2. 检查和更换正时齿轮正时齿轮也是发动机正时系统的关键部件之一。
定期检查和更换正时齿轮，可以避免齿轮磨损或损坏，保持正时系统的准确性和可靠性。
3. 清洁和润滑正时系统正时系统在使用过程中会积累一定的灰尘和油污，影响正时系统的工作效能。
定期清洁和润滑正时系统，可保持正时系统的清洁和灵活性，延长正时系统的使用寿命。
4. 定期检查和调整发动机运转状况定期检查和调整发动机运转状况是保养发动机正时系统的重要环节。
通过对发动机的运转状况进行观察和分析，及时发现并解决潜在问题，可以有效避免发动机正时系统的损坏或故障。
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习； ● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
籁（3.5L VQ35DE）发动机正时校对方法
适用2008～2012年日产天籁（3.5L VQ35DE）车型
（一）正时示意图（图12）
（二）拆卸方法
(1)排放发动机机油。
(2)排出发动机中的冷却液。
(3)拆卸进气歧管总管（上下）。
(4)拆卸摇臂盖（右和左气缸体）。
(5)拆卸上下油底壳和机油集滤器。
(6)拆卸传动带导轮和支架。
(7)从前正时传动链室上拆卸它们的支架来分离发动机线束。
(8)拆卸右侧和左侧进气阀正时控制盖。
按如图13所示的相反顺序松开固定螺栓。
(9)从前正时传动链室机油孔（左侧和右侧）拆卸O形圈，如图14所示。
(10)如下所示获取1号缸压缩行程TDC：
1)顺时针旋转曲轴带轮将正时标记（无色槽沟线）对准正时指示器，如图15所示。
2)确认定位的1号缸（右气缸体发动机前端）上的进气和排气凸轮前端如图16所示。
否则旋转曲轴一圈并对齐。
(11)拆卸曲轴带轮。
(12)拆卸前正时传动链室。
(13)从后正时传动链室上拆卸O形圈，如图17所示。
(14）从前正时传动链室上拆卸水泵盖和链条张紧器盖。
(15)使用合适的工具从前正时传动链室上拆卸前油封。
(16)按如下所示拆卸正时链条张紧器（主）：
1)拉下操纵杆，松开柱塞限位器凸起，如图18所示。
可以推起柱塞限位器凸起将其松开（与操纵杆同轴结构）。
2)将限位销插入张紧器孔中支撑横杆，不要固定凸起。
注意：如图所示利用内六角扳手做成限位销。
3)通过压正时链导轨来将柱塞压入张紧器中，如图19所示。
4)按住松紧导杆，推入限位销横穿横杆孔和张紧器孔固定柱塞。
5)拆卸固定螺栓并拆卸正时链条张紧器（主）。
(17)拆卸内链条导板、张紧导板和松紧导杆，如图20所示。
注意：拆卸正时链条（主）后可以拆卸张紧导板。
(18)拆卸正时链条（主）和曲轴链轮。
(19)按以下步骤拆卸正时链条（副）和凸轮轴链轮：
1)将合适的限位销固定到正时链条张紧器（副）右侧和左侧，如图21所示。
注意：使用直径大约为0. 5 mm的硬金属销作为限位销。
2)拆卸凸轮轴链轮（进气和排气）固定螺栓。
将扳手固定在凸轮轴的六边形部分来松开固定螺栓，如图22所示。
3)将正时链条（副）与凸轮轴链轮一起拆卸。
a)稍微转动凸轮轴，调节正时链条张紧器（副）侧的正时链条松紧度。
b）如图23所示，将0. 5 mm厚的金属或树脂板插入正时链条和正时链条张紧器柱塞（导板）之间。
从导板槽沟松开正时链条，将正时链条（副）与凸轮轴链轮一起拆卸。
注意：
拆卸正时链条（副）时小心不要让柱塞脱落。
正时链条张紧器（副）的柱塞会在操作时移动，导致固定限位销脱落。
凸轮轴链轮是用于正时链条（主）和正时链条（副）的二合一结构链轮。
（三）安装方法
(1)确认定位销孔、定位销和曲轴键已按如图24所示定位（1号缸的压缩TDC位置）。
1)凸轮轴定位销孔（进气侧）在每个气缸体的缸盖面朝上侧。
2)凸轮轴定位销（排气侧）在每个气缸体的缸盖面朝上侧。
3)曲轴键在右气缸体的缸盖侧。
(2)按下列步骤安装正时链条（副）和凸轮轴链轮（进气和排气）：1)推入链条张紧器（副）的柱塞，并插入限位销，如图25所示。
2)安装正时链条（副）和凸轮轴链轮（进气和排气）。
将正时链条（副）金色连杆上的配合标记对准凸轮轴链轮（进气和排气）凹点上的标记，并进行安装，如图26所示。
注意：凸轮轴链轮（INT）的配合标记位于凸轮轴链轮（副）的背面。
有两种类型的配合标记，圆形和椭圆形，应该分别用于右气缸体和左气缸体。
3)确认配合标记已对齐后，拧紧凸轮轴链轮固定螺栓。
使用扳手固定凸轮轴的六边形部分来拧紧螺栓。
4)从正时链条张紧器（副）上拉出限位销，如图27所示。
(3)安装张紧导板。
(4)按下列步骤安装正时链条（主）：
1)安装曲轴链轮。
确认曲轴链轮上的配合标记朝向发动机前端，如图28所示。
2)安装正时链条（主）。
a)如图29所示，安装正时链条（主）时，使曲轴链轮（进气）上的配合标记（凹点）对准正时链条的黄色链节，同时曲轴链轮上的配合标记（槽口）对准正时链条的橙色标记。
b)当很难将正时链条（主）的配合标记对准每个链轮时，使用扳手握住六边形部分慢慢转动凸轮轴使其与配合标记对齐。
c)定位时，小心避免正时链条（副）的配合标记定位发生错位。
(5)安装内链条导板、松紧导杆和正时链条张紧器（主），如图30所示。
(6)安装正时链条张紧器（主）时，推入柱塞，并用限位销压住，如图19所示。
(7)彻底清除正时链条张紧器（主）背面和安装表面上的污垢及异物。
(8)安装后，按下松紧导杆拉出限位销。
(9)再次确认每个链轮和正时链条上的配合标记都没有错位。
(10)将新O形圈安装到后正时传动链室上，如图17所示。
(11)将新的前油封安装到前正时传动链室上。
1)使用新发动机机油涂抹油封唇和防尘封唇。
2)安装时如图31所示确定每个密封唇的方向。
(12)将水泵盖和链条张紧器盖安装到前正时传动链室上。
(13)安装前正时传动链室。
(14)安装右侧和左侧进气阀正时控制盖。
(15)安装曲轴带轮，拧紧曲轴带轮螺栓，力矩44. 1 N·m +60°。
(16)顺时针旋转曲轴带轮确认其转动灵活。
(17)其他部件按照拆卸的相反顺序安装。
