铁路电气化接触网工程施工探讨

铁路接触网工程施工首先，铁路接触网工程的意义。

铁路接触网是现代铁路电气化供电系统的重要组成部分，通过接触网将电能供给给行驶中的电力机车，实现电力机车的牵引和动力。

接触网工程的建设和改造，可以提高铁路运输的运行效率，降低能耗和成本，改善环境，促进铁路运输的发展。

因此，铁路接触网工程具有重要的意义。

其次，铁路接触网工程的施工前需要进行的准备工作。

在进行接触网工程施工前，首先需要对工程现场进行勘测和测量，确定铁路接触网的布置方案和施工设计，然后组织人员和材料，准备好施工机械和设备，制定施工计划和方案，确定安全措施和工程监理等。

这些准备工作是铁路接触网工程施工的重要基础。

接下来是铁路接触网工程的施工过程。

铁路接触网工程的施工包括接触网的架设和调试、接触网围护设施的安装、接触网维护检修设施的安装等。

在进行接触网的架设和调试时，需要进行接触网的运行检测和电气参数的测定，确保接触网的运行稳定和安全。

在接触网围护设施的安装中，需要进行围网立柱、围网和围护罩的安装和调整，确保接触网的牵引和动力性能。

在接触网维护检修设施的安装中，需要进行设备的调试和试运行，确保设备的正常运行和维护管理。

最后是铁路接触网工程的质量控制。

在进行接触网工程的施工过程中，需要不断加强质量控制，确保工程的施工质量达到设计要求。

在进行接触网的架设和调试时，需要对接触网的运行状态和电气参数进行监测和检测，及时发现和解决问题，确保接触网的运行稳定和安全。

在接触网围护设施的安装中，需要对围护设施的安装质量和调整情况进行检查和验收，确保围护设施的牵引和动力性能。

在接触网维护检修设施的安装中，需要对设备的调试和试运行情况进行监督和检查，确保设备的正常运行和维护管理。

总的来说，铁路接触网工程是现代铁路电气化供电系统中的重要组成部分，施工过程需要进行充分的准备工作，确保施工质量和安全。

通过不断加强质量控制，可以提高铁路接触网工程的施工质量，推动铁路运输事业的发展。

高速电气化铁路接触网施工技术要点分析发布时间：2021-05-19T16:22:40.683Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第4期作者：张利文[导读] 对于当代社会而言，科技发展的速度不断加快，使得铁路技术也逐步迈向了新的高度。

张利文中铁十局集团电务工程有限公司山东省济南市 250000摘要：对于当代社会而言，科技发展的速度不断加快，使得铁路技术也逐步迈向了新的高度。

在进行高速电气化铁路施工的时候，接触网是其中非常重要的一部分。

但凡应用的技术存在问题，都会影响整个项目正常进行，导致事故问题产生。

因此，相关人员理应对此予以重视，认真展开技术探究，确保所有问题都能得到处理。

关键词：高速电气化；铁路接触网；施工技术；要点1铁路接触网功能与组成铁路沿线上方所架设电力线路就是接触网，其主要的作用就是向受电弓提供电流，并且为运行之中的电力机车提供电能。

但是接触网一旦发生运行不良的情况，很有可能会使得机车发生受阻、异常运行、直接停电的情况，在严重的情况之下还会发生安全事故。

接触网通常都是运用“之”字型来予以架设，其主要是由多个方面组建而成。

1.1基础与支柱支柱与基础基本上都是用来承受接触悬挂、支撑以及定位装置的所有负荷，并且将所接触悬挂固定在相应的高度和部位之上，通常运用的是预应力钢筋混凝土支柱与钢柱。

1.2接触悬挂接触悬挂通常有链型悬挂与简单接触悬挂。

1.2.1简单悬挂简单悬挂，实质上是运用单独一根接触线将其固定在支柱支撑装置之上的悬挂方式。

如今在国内所运用的携带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线之下锚的部位专门的设置了张力补偿装置，其主要作用就是为了实施观察并调节张力与尺度的变化情况。

1.2.2链型悬挂链形悬挂所运用的接触线，主要是在经过吊弦悬挂在承力索之上。

其中承力索悬挂在支柱所支撑的装置之上，确保接触线在不会加大支柱的基础之上而加设了悬挂点，运用其来对吊弦长度予进行及时的调整，从根本上确保接触线在跨距内对轨面的距离相同。

既有铁路电气化改造工程接触网立柱探讨摘要：通过对既有铁路上各类型桥梁、路基、挡墙等构筑物上接触网立柱生根方案的对比和阐述，总结出既有铁路接触网立柱方案要点和关键点，为既有铁路电气化改造工程接触网立柱提供参考。

关键词：既有铁路，接触网立柱，桥梁，路基，挡墙目前国内既有铁路电气化改造工程仍将占有铁路建设的相当比例，一些新建铁路工程中也会伴随有局部既有桥、路基、挡墙等需进行电气化改造。

新建电气化铁路桥一般在桥梁、挡墙浇筑时同步预留接触网支柱基础，以满足接触网立柱要求，而大部分既有铁路桥梁、挡墙未预留接触网基础，本文通过对常见既有桥梁、路基、挡墙上接触网立柱设计方案的阐述，总结了既有铁路接触网立柱设计方案选择中的一些关键点和经验。

1.既有桥墩顶帽处设置接触网基础方式既有桥梁在何处生根组立接触网支柱一直是一个比较值得探讨的问题，在梁上植筋钻孔生根的方式一则容易造成梁体预应力钢筋损伤，二则一般既有桥梁面较窄，梁面立柱难以满足接触网限界要求。

目前，比较常见是在桥墩顶帽处设置接触网基础，一般由植筋固定转换底座立柱和加宽桥墩顶帽的方式。

1.1既有桥墩顶帽处设置接触网转换底座方式常见的既有桥类型根据桥墩材料分类有混凝土桥和钢结构桥。

混凝土桥一般在桥墩顶帽处采用化学植筋的方式固定转换底座，再用钢底座连接接触网支柱，确保接触网支柱伸出桥梁栏杆外缘，有电缆槽附挂于栏杆外缘时还应考虑不能与之冲突。

此种基础设置方式需要逐个墩台评估混凝土基材状态并由桥梁专业检算荷载是否满足接触网立柱要求，之后按接触网立柱底部受力计算确定化学植筋锚栓规格和埋深。

转换底座一边开孔与桥墩上化学植筋锚栓配套，另一边开孔与桥钢柱匹配，转换底座一般采用热浸镀锌钢管和钢管焊接成型。

兴泉线、兰渝线的部分既有桥就是采用此种立柱方式，如图1所示。

图11.2既有桥墩顶帽植筋加宽预埋基础螺栓方式还有一种比较特殊的情况是既有桥梁下面分布有市政道路、燃气管道、自来水管、高压埋地电缆、电信光缆等众多管线，不具备在桥下设置接触网独立基础，采用在既有桥墩顶帽及托盘上植筋设置接触网立柱悬臂板的方式。

高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，它直接影响着铁路运输的安全、稳定和效率。

接触网的施工技术是确保铁路运营顺利进行的关键环节。

在本文中，将就高速电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。

一、施工前准备在进行高速电气化铁路接触网施工前，必须进行详细的施工前准备工作。

首先是对施工现场进行认真的勘察和测量，确保施工场地的平整度和稳定性。

其次是对施工工艺和流程进行详细的规划和设计，包括施工过程中所需的材料、设备和人力资源等。

最后是对施工过程中可能出现的安全隐患进行全面的评估和预防措施的制定，确保施工过程的安全可控。

二、材料选用在高速电气化铁路接触网的施工过程中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。

首先是接触网的材料选择，一般采用优质的钢材和铜材，以保证接触网的强度和导电性能。

其次是绝缘材料的选用，包括绝缘子、绝缘挂件等，要求具有良好的绝缘性能和耐候性能。

还需要选择符合要求的连接件、固定件等辅助材料，以确保接触网的安装牢固和稳定。

三、施工工艺接触网的施工工艺是保证接触网正常运行的关键，一般包括以下几个环节：1. 地基处理：在接触网的架设过程中，首先要对地基进行处理，确保其平整度和稳定性，以便安装接触网的支架。

2. 支架安装：接触网的支架安装是接触网施工的重要环节，必须确保支架的间距和高度符合设计要求，以保证接触网的均衡布置和安全性能。

3. 导线安装：接触网导线的安装要求严格，必须保证导线的张力和弧度符合相关标准，以确保电气传输的稳定性和可靠性。

4. 接头连接：接触网的连接是接触网施工的关键环节，必须确保接头的密封性和导电性能，以保证接触网的电气连接的可靠性。

5. 调试验收：在接触网施工完成后，必须进行系统的调试和验收工作，确保接触网的各项性能指标符合相关要求，以保证接触网的正常运行。

四、安全防护在高速电气化铁路接触网的施工过程中，安全防护是至关重要的。

电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。

本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。

在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。

通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。

【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。

1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。

接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。

在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。

只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。

本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。

结束。

2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。

需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。

2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。

施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。

高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。

【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。

整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。

只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。

1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。

整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。

1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。

2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。

隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。

槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。

电气化铁路接触网施工测量重要性分析随着我国经济的不断发展，铁路交通在国民经济中的地位日益凸显。

电气化铁路作为现代化铁路的重要组成部分，其建设和运营对于国家交通运输体系的完善具有重要意义。

而电气化铁路接触网施工测量作为电气化铁路建设的关键环节之一，其重要性不言而喻。

本文将对电气化铁路接触网施工测量的重要性进行分析，以期更好地认识和理解电气化铁路建设中测量工作的重要作用。

电气化铁路接触网施工测量是指在电气化铁路建设过程中，通过对接触网的位置、高度、水平度、弧度等进行精确测量，确保接触网安装后能够满足设计要求，并保证铁路运输安全和正常运营的一项技术活动。

其主要任务是对接触网的位置、高度、水平度、弧度等进行实时、准确地测量，为接触网的安装和调试提供科学依据。

也为电气化铁路的正常运营提供技术保障。

1. 保证接触网的安全性和稳定性接触网是电气化铁路的重要组成部分，其安全性和稳定性直接关系到电气化铁路运输的安全和正常运营。

而接触网的安全性和稳定性需要经过严格的测量和调试才能保证。

施工测量工作可以及时发现和纠正接触网的安装偏差和误差，保证接触网的位置、高度、水平度、弧度等能够满足设计要求，从而保证接触网的安全性和稳定性。

2. 提高电气化铁路运输效率电气化铁路的运输效率直接关系到我国经济的发展和国民生活水平的提高。

而接触网施工测量的准确性和及时性对于提高电气化铁路运输效率具有重要作用。

通过合理的施工测量工作，可以保证接触网的安装和调试符合要求，从而保证电气化铁路的正常运营，提高铁路运输效率，为国家经济和社会的发展做出积极贡献。

3. 降低维护成本和运营风险4. 保障铁路运输安全三、电气化铁路接触网施工测量存在的问题及对策尽管电气化铁路接触网施工测量的重要性不言而喻，但在实际工作中还是存在一些问题，例如测量精度不高、测量数据不准确等。

为了更好地发挥电气化铁路接触网施工测量的作用，需要采取一些对策：1. 加强测量人员培训应加强对施工测量人员的技术培训和素质教育，提高其测量技术和专业水平，确保其具备良好的测量技术和仪器使用技能。

浅谈电气化铁路接触网施工技术电气化铁路接触网是现代铁路的主要组成部分之一，其功能是为铁路机车车辆供电。

电气化铁路接触网的建设技术是铁路电气化工程中非常重要的一个环节，它关系到电气化铁路的可靠性、运行安全和经济性。

本文将从接触网的构成、材料、设备以及施工技术方面进行探讨。

一、接触网的构成及材料电气化铁路接触网由支柱、承力索、导线、配重及绝缘件等组成。

1.支柱：支柱是接触网的主要支撑构件，它的主要作用是支撑承力索和导线。

支柱的材料一般采用钢材或混凝土，根据支柱的高度和承载能力划分为不同的类型。

2.承力索：承力索是接触网的主要承重部分，它的作用是承受导线自重以及风力等外力，将其传递到支撑结构体系中。

承力索的材料一般采用高强度合金钢或钢缆绳。

3.导线：导线是接触网的电源部分，它的作用是将电能传递到机车车辆中，使其运行。

导线的材料一般为铜合金。

4.配重：配重是为了使导线在静电力与张力的作用下呈现一个合适的形状，避免导线下垂而设置的。

配重的材料一般为铅或铸铁。

5.绝缘件：绝缘件是将支柱与导线等金属部分电气隔离的部分，其材料一般为玻璃钢或同质材料。

1. 施工前的准备工作在接触网施工前，需要对工程进行仔细的计划、设计和准备工作。

主要包括以下几个方面：（1）施工设备的准备：施工设备包括吊车、铲运机等，要保证其良好的机械状态和技术性能。

（2）材料准备：材料要按照设计方案要求进行准确的配送和储存。

（3）安全防护设施的设置：设置相应的安全防护措施，确保施工过程中的安全。

（4）施工前实地踏勘：实地踏勘工程现场，对施工方案进行进一步的调整和完善。

（5）组织、协调施工队伍：组织、指导和协调施工队伍，确保施工质量和进度。

2. 施工方法接触网的施工方法主要包括制作支柱、吊装承力索、张拉钢丝、架设及合格试验等环节。

具体包括如下步骤：（1）支柱安装：支柱施工是接触网施工的重要工作之一。

支柱应按照设计方案进行安装，确保其稳定性和承载能力。

浅谈电气化铁路接触网横腹杆式混凝土支柱施工技术摘要：本文对电气化铁路接触网横腹杆式混凝土支柱工艺、原材料要求、质量检验、型式检验、标志与合格证、储存等做了简要介绍，并根据具体的工艺实践，指出了工艺上应注意的问题。

关键词：电气化铁路；横腹杆式混凝土支柱；施工；技术1.工程背景2020年底，四川省川铁枕梁工程有限公司叙永分公司，为适应我国铁路建设的发展趋势，抓住四川省高速铁路、客专铁路和城际铁路建设的契机，新开工建设了一条新的铁路接触网片预应力砼支撑系统。

1.电气化铁路接触网支柱概况电气化铁路接触网混凝土支柱是钢筋混凝土结构构件，混凝土强度等级要求不低于C50；具有耐久性能要求的支柱，56d龄期混凝土抗冻等级不小于F300。

1.分类。

3.1预应力混凝土接触网支柱就其结构型式而言，可分为横腹杆式和环形预应力混凝土支柱。

本文只浅谈横腹杆式支柱施工技术。

3.2横腹杆式支柱按使用功能分为腕臂支柱和软横跨支柱。

按照结构设计风速的不同，将横腹杆式支柱划分为结构设计风速为30 m/s的支柱、结构设计风速为35 m/s的支柱及结构设计风速为40 m/s的支柱。

对于三种不同的风力型式，撑杆的截面形状是一致的。

4. 横腹杆式预应力混凝土支柱工艺简介：横腹杆式预应力混凝土支柱生产工艺包括：砼搅拌、主筋镦头及网片绑扎、合模及主筋张拉、混凝土振动成型、支柱养护、支柱脱模、模型清理、其它要求等。

5.原材料要求5.1.水泥应选用高达42.5的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或具有耐硫酸盐特性的硅酸盐水泥。

硅酸盐类、一般硅酸盐类水泥的各项指标均达到GB175、TB10424的要求，耐硫盐硅酸盐类水泥的各项指标达到 GB/T 748的要求。

5.2.骨料细骨料应采用硬质洁净的天然中粗砂或经试验确认符合质量要求的机制砂，其细度模数为2.6~3.2，含泥量按质量计不应大于1.5%，其余技术要求应符合GB/T14684及TB10424的规定。

粗骨料应为坚硬耐久的岩碎石，空隙率不大于40%，压碎指标值不应大于10%，岩石的抗压强度与混凝土设计强度之比不应小于2，含泥量不应大于0.5%，针片状含量不应大于5%，其余技术要求应符合GB/T14685及TB10424的规定。

铁路接触网改造要点及相关问题阐述【摘要】铁路接触网是铁路电气化的重要组成部分，对铁路运输安全和效率起着至关重要的作用。

随着铁路运输需求的不断增长，旧接触网设施的老化和技术更新问题日益突出，铁路接触网改造势在必行。

本文从铁路接触网改造的必要性、目标和内容、存在的问题和挑战、关键技术问题以及经济效益等方面进行了探讨和分析。

铁路接触网改造不仅可以提高铁路运输效率和安全性，还能节约能源、减少污染，具有非常重要的意义。

在未来，铁路接触网改造将继续进行并不断完善，以适应铁路运输不断增长的需求。

铁路接触网改造的重要性不容忽视，未来的发展趋势也十分值得期待。

【关键词】铁路接触网改造、背景意义、必要性、目标、内容、问题、挑战、关键技术问题、经济效益分析、重要性、发展趋势。

1. 引言1.1 介绍铁路接触网改造的背景意义铁路接触网改造是指对铁路接触网进行更新改造，以提高铁路运输的安全性、稳定性和效率。

随着我国经济的快速发展和铁路运输量的不断增加，原有的接触网设施已经难以满足现代化铁路运输的需求。

铁路接触网改造具有重要的背景意义。

铁路接触网改造可以提高铁路运输的安全性。

老化和损坏的接触网设施容易引发短路、火灾等安全事故，对铁路运输和乘客的安全造成严重威胁。

通过更新改造接触网设施，可以有效降低安全事故的发生率，保障铁路运输的安全。

铁路接触网改造可以提高铁路运输的稳定性。

新一代的接触网设施具有更好的抗风、抗雷等性能，能够在恶劣天气条件下保持正常运行，确保铁路运输的稳定性和可靠性。

铁路接触网改造还可以提高铁路运输的效率。

更新改造的接触网设施能够支持更高速、更密集的列车运行，缩短列车运行时间，提高运输效率，降低运输成本。

2. 正文2.1 铁路接触网改造的必要性铁路接触网改造的必要性是显而易见的。

随着铁路运输业的不断发展和技术进步，铁路接触网作为铁路电气化运输的重要组成部分，其安全性、可靠性和供电能力要求也在不断提高。

老旧的接触网系统往往存在设备老化、维护困难、供电能力不足等问题，无法满足日益增长的列车运行需求，因此必须进行改造和升级。

电气化铁路电力接触网施工技术要点摘要：随着经济社会的发展，科学技术的进步，使得人们出行的效率和安全性提出了更高的要求。

为了进一步提高人们的出行效率，提升铁路出行的安全性，就需要施工单位在铁路建设的过程中合理应用接触网施工技术。

因此，本文章对电气化铁路电力接触网施工技术要点进行了深入的分析与研究，并提出了几条合理化建议。

关键词：接触网；电气铁路；施工技术在我国现阶段的铁路建设中，接触网施工技术已经被广泛的普及。

接触网施工技术通过不断的完善与发展，不仅可以进一步提高铁路出行的效率，同时也能够有效提升铁路运行的安全性，因此，要不断努力提升铁路建设过程中接触网放入施工技术水平。

一、电气化铁路中接触网的概况接触网是电气化铁路设备中最关键的核心组成部分，它是一种高空架设的输电线路，并主要架设于铁路沿线的上空，其最重要的作用就是为电力机车提供源源不断的电力。

接触网最主要的三大组成部分就是支持装置、一级的接触悬挂以及基础。

其中的支持装置由腕臂和定位装置这两部分组成，支持装置一般安置于多线桥的软硬横跨。

支持装置和悬挂的重量由支柱和基础来共同承担。

由此可以看出，接触网一旦出现问题就会严重的影响到铁路的整体运行，从而给铁路带来巨大的损失。

二、接触网施工技术要点（一）、基础的浇筑基础浇筑程序较为复杂，其中主要包括钢柱基础、拉线基础和杯型基础等。

基础浇筑的施工工艺要根据具体的程序来进行，例如，施工前的准备工作；对基坑各个位置尺寸的检查与复核；安装外膜、对底部的垫层与混凝土进行浇筑；试块取样；基础养护以及填写相关的检查项目，具体的施工技术要点如下：1、在对底部的混凝土和垫层进行浇筑时，首先要对所需混凝土的数量以及垫层和混凝土的厚度进行计算，从而在一定程度上有效节省了混凝土的用量。

2、在安装外钢膜的过程中，要根据相关的标准来确定基础顶面、水平基准点以及长度与宽度，确保外膜可以固定架设在基坑上，并与定位桩之间的距离恰好吻合，外模的顶部要与原有基础面保持平齐，固定好外模四周，从而保证在基础浇筑过程中外模不会发生移位。

关于铁路电气化接触网改造施工的探讨摘要：如何在既有电气化铁路的原有基础上进行提速改造已成为当前铁路建设的首要任务。

要使铁路提速，就需要对铁路工程进行全方位改进，文章主要针对接触网方面的改造提出一些设想。

关键词：铁路电气；接触网；改造一、铁路电气化接触网工程改造施工的特点（一）接触网改造施工作业空间小接触网改造在空间上对设备安装造成了干扰，如在组立支柱的时候，要是不受接触网影响，作业车可一次性完成对接触网支柱的起吊和安装工作，然而在接触网改造的时候，如果被接触网原有所设备影响，就会限制车吊臂的活动范围，需把接触网支柱平行起吊之后，放在支柱的基础位置，这样就可以竖起支柱并安装到位。

接触网改造会受地质条件和作业空间的影响，浇筑工作基本都是采用人工浇筑、人工搅拌混凝土方法的。

（二）多专业同时施工，交叉干扰严重电气化铁路运营的时间比较长，行车密度大，改造的时候，行车对施工有着非常严重的干扰。

另外，受工期的制约和天窗的影响，站前站后的工程通常是同步进行的，都占用了停电天窗时间。

天窗点接触网施工不但要和相关单位交叉施工，还需要本专业各工序之间的交叉。

多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，使得网上作业和轨道施工之间有一定影响和制约，在时间与空间上存在严重的重叠现象，机械和轨行设备相互冲突，人力相互干扰，使得接触网施工对停电天窗的利用率明显降低了。

（三）停电天窗占用次数多因为在一定程度上受到行车影响，接触网改造中除去基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不需要停电天窗外，剩下的作业内容都需要利用停电天窗展开。

（四）新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大既有接触网已运营多年，设备出现了锈蚀和磨损现象。

因为行车的影响，改建施工过程中，新网和既有网倒换无法同时完成。

在完成改造之前，一些既有网不能够拆除，新旧网同时投入运营，为彻底将安全隐患消除，确保良好的取流，新旧网间的电气一定要连接好，受电弓在新旧网间的过渡必须平稳。