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沥青混合料
三种都是级配的一种。
1. AC叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。
AC-25是常用的下面层粗粒式所采用的结构设计。
AC-25使用的是普通基质沥青，标号由分区确定，南方经常使用70号，而北方常用90号。
稀浆封层是表面处置的一种方法，相同作用的还有沥青砂封层，热沥青封层等。
2. SMA叫沥青玛蹄脂碎石，是间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多，有时会在混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果，其混合料属于骨架密实型结构，表面的构造深度较好，路面抗滑性能较AC、SUP好。
SMA要使用改性沥青，要填加纤维稳定剂，一般使用本质素纤维，石料要求高，特别是在强度方面，一般都使用玄武岩。
摊铺过程中不能使用胶轮压路机碾压。
SMA-13，上面层，13是指沥青混合料的最大粒径
3. SUP全称Superpave，也是一种连续级配，与AC级配比较类似，混合料也属于悬浮密实型，目前在我国应用很少。
（一）热拌沥青混合料的拌制1、沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。
拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定外，还应具备下列条件：（1）拌和厂应设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方。
（2）沥青应分品种、分标号密闭储存。
各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，并不得混杂。
矿粉等填料不得受潮。
集料宜设置防雨顶棚。
拌和厂应有良好的排水设施。
（3）拌和厂应配备试验室，并配置足够的仪器设备。
（4）拌和厂应有可靠的电力供应。
2、热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。
各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。
连续式拌和机应具备根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置。
当工程材料来源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机拌制。
3、间歇式拌和机宜配置自动记录设备，在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度。
4、沥青材料应采用导热油加热。
当混合料出厂温度过高，并影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。
5、沥青混合料拌和时间应经试拌确定。
混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。
间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30～50s，其中干拌时间不得少于5s；连续式拌和机的拌和时间应根据上料速度及拌和温度确定。
6、间歇式拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。
7、拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
8、拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。
储料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过72h。
9、出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并按现行试验方法测量运料车中沥青混合料的温度、签发一式三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机。
7 热拌沥青混合料路面7.1 一般规定7.1.1热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青面层。
高速公路和一级公路沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石混合料仅适用于过渡层及整平层。
其他等级公路的沥青面层上面层宜采用沥青混凝土混合料铺筑。
7.1.2 热拌沥青混合料的种类应按表7.1.2选用，其规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过31.5mm。
当采用圆孔筛作为过渡时，集料最大粒径不宜超过40mm。
7.1.3 应根据不同地区道路等级及所处层位的功能性要求，从表7.1.3中选择适当的结构组合，并应遵循以下原则：7.1.3.1应综合考虑满足耐久性、抗车撤、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类。
注：当铺筑抗滑表面层时，可采用AK-13或AK-16型热拌沥青混合料，也可在AC-10(LH-15)型细粒式沥青混凝土上嵌压沥青预拌单粒径碎石S-10铺筑而成。
7.1.3.2 沥青混凝土混合料面层宜采用双层或三层式结构，其中至少必须有一层是I型密级配沥青混凝土混合料。
当各层均采用沥青碎石混合料时，沥青面层下必须做下封层。
7.1.3.3 多雨潮湿地区的高速公路和一级公路的上面层宜采用抗滑表面混合料，其他等级公路及少雨干燥地区的高速公路和一级公路宜采用I型沥青混凝土混合料做表层。
7.1.3.4 沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。
砂粒式仅适用于通行非机动及行人的路面工程。
7.1.3.5 上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
7.1.3.6 高速公路的硬路肩沥青面层宜采用I型沥青混凝土混合料作表层。
7.1.4 热拌热铺沥青混合料路面应采用机械化连续施工。
7.2 施工准备7.2.1 基层准备应符合本规范第3章的要求。
7.2.2 施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
温拌沥青混合料技术概述摘要：节能减排、保护环境、可持续发展是当前世界各国一路关注的热点问题，就公路用沥青混合料而言，采用温拌沥青混合料新技术可显著降低沥青混合料拌和、碾压温度，且路用性能达到(接近)热拌沥青混合料，在我国有着广漠的应用前景。
文中对几种温拌沥青混合料技术作了简述并介绍了基于表面活性平台温拌法(EWMA)技术在我国的应用情况。
关键词：公路；温拌；沥青一、引言当前节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国一路关注的热点问题，我国也把节约资源作为大体国策。
热拌混合料是长处突出，路用性能好，是主流技术。
可是也有环境污染重，能耗大，沥青老化较严重等明显的缺点。
冷拌混合料虽然环保、节能、混合料可存储，可是路用性能与热拌混合料则无法相较。
如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题，成为大家尽力的方向。
在此情况下，温拌沥青混合料技术出现并迅速投入应用。
温拌沥青混合料起源于欧洲，2000年起开始铺筑实验路，2000年在国际沥青路面大会上第一次进行交流。
是一类拌和温度介于热拌沥青混合料(150℃180℃)和冷拌(常温)沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
二、几种典型温拌技术简介目前主要有沥青一矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加剂法和基于表面活性平台温拌法四种。
(一)沥青一矿物法(Aspha-Min)采用的矿物是一种合成沸石。
在沥青混合料拌和进程中将这种粉末状材料(大约％)加入进去，从而使沥青产生持续的发泡反映。
泡沫起到润滑剂的作用。
从而使混合料在较低温度(120℃-130℃)下具有可拌和性。
Aspha—Min是德国Eurovia-Services 股分有限公司的产品。
它是一种极细、白色粉末状人造合成沸石(硅酸铝钠)，已经被热液结晶。
沸石内部容纳的水的质量百分率为21％，在85~182℃被释放。
在向混合料中加入胶结料的同时加入Aspha—Min，就会产生极小的喷水现象。
第七章沥青混合料的组成设计沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。
然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。
沥青混凝土与碎石的主要区别如下：●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很少量的中等大小的集料组成。
●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。
●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。
●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。
从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。
图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线§7．1道路沥青混合料的种类与性质7．1．1沥青混凝土用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。
这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。
它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。
沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。
沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。
从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。
沥青混凝土中文名称：沥青混凝土英文名称：asphalt concrete 定义1：经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物,经压实后为沥青混凝土。
定义2：由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。
拼音：liqing hunningtu 英文：bituminous concrete 沥青混凝土俗称沥青砼（tong）经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料,在严格控制条件下拌制而成的混合料。
分类沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。
按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍.按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒（35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下)、细粒(10~15毫米以下）、砂粒 (5～7毫米以下）等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。
其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用,强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广.各国对沥青混凝土制订有不同的规范,中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2）～6％，属密级配型；Ⅱ型为6～10％,属半开级配型；空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等.配料情况沥青混合料的强度主要表现在两个方面。
一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。
矿粉细颗粒（大多小于0。
074毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。
选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面.配合矿料有多种方法，可以用公式计算,也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。
热拌沥青混合料路面在非洲地区应用的经验分析本人有幸参与非洲地区的援建项目，在南部非洲工作四载有余，参与援建了多条非洲国家安哥拉的的公路网和市政道路的修复新建工作。
主要包括罗安达至洛比托公路修复工程（战后修复，497.5公里），纳米贝公路工程（包括纳米贝至通布洼段、本地亚哑巴至卢西拉段、卢班戈至本地哑巴段，总长107公里），巴隆博至甘达公路工程（总长116.7公里），安哥拉石油公司农业示范园区道路及排水工程（总长9.7公里）及松贝市、安博因市的市政道路等其他工程。
在以上工程中，较大部分路面结构采用热拌沥青混合料路面，部分采用双层表处路面，以上两种路面结构形式通过实践运用，均取得了较好的效果，其中热拌沥青混合料路面技术在安哥拉的应用已经有相当成熟的经验，也得了较好的实践成果。
下面本人就根据热拌沥青混凝土路面在南部非洲国家安哥拉成功实践的工程案例，从热拌沥青路面的原材料、设计和生产、施工控制三个方面分析一下热拌沥青路面在南部非洲地区应用的重难点。
一．热拌沥青混合料的原材料热拌沥青混合料的原材料包括：沥青、粗集料、细集料、填料，外加剂等。
沥青道路石油沥青标号分为30、50、70、90、110、130号和160号7种，号数越大针入度越大，软化点越低，粘度越低。
沥青标号的选用主要根据当地气候、交通条件、路面类型、公路等级和施工方法等确定，当然还应该考虑当地的资源情况和成本。
根据南部非洲的气候条件和交通状况，应该选用50#、70#沥青。
我公司在南部非洲的施工过程中，所运用的沥青有以下几种：1.当地产的80/100号石油沥青、天然沥青，南非产50#、60#、70#沥青，哥伦比亚产沥青等进口沥青。
其中因南部非洲属于热带，所以进口沥青50# - 70#在较适合，但价格稍高，本地产80#、100#沥青针入度过大，软化点偏低，不宜直接应用于沥青混合料中，需做改性处理，但可用于透层油、粘层油施工中。
我公司多采用购买部分50#沥青与当地产80#沥青掺配或者选用掺入橡胶轮胎粉的改性处理的方法提高当地产沥青的路用性能。
普通热拌沥青混合料材料组成普通热拌沥青混合料是道路施工中常用的路面材料，其材料组成对路面性能起着至关重要的作用。
一般来说，普通热拌沥青混合料主要由沥青、骨料、填料和添加剂等几种基本材料组成。
沥青是普通热拌沥青混合料中的主要胶结材料，起着将骨料粘结在一起，形成坚实路面的作用。
沥青根据其来源和性质的不同，可以分为天然沥青和人工合成沥青两种。
天然沥青是从油田中提取的天然矿物油，具有胶粘性较强、耐久性好的特点；而人工合成沥青则是通过加工改性石油沥青或其他石油化工产品得到的，性能稳定，适用范围广。
骨料是普通热拌沥青混合料中的主要支撑材料，其质量的优劣直接影响到路面的承载能力和耐久性。
骨料一般选用天然石料或人工骨料，根据不同的规范要求，可以分为粗骨料和细骨料。
粗骨料主要用于增加路面的强度和稳定性，而细骨料则用于填充沥青胶接的空隙，提高路面的平整度和耐久性。
填料是普通热拌沥青混合料中的一种辅助材料，主要用于填充骨料之间的空隙，增加沥青混合料的密实性和稳定性。
填料的种类多样，一般选用石粉、矿粉、矿渣等细颗粒材料，其颗粒大小应适中，不宜过大或过小，以保证沥青混合料的均匀性和流动性。
添加剂是普通热拌沥青混合料中的一种特殊材料，通过添加适量的添加剂可以改善沥青混合料的性能，提高路面的抗老化性能、耐水性能和耐磨性能。
添加剂的种类繁多，常见的有改性剂、增粘剂、抗裂剂等，其添加量应根据实际需要进行调整，以保证沥青混合料的性能达到设计要求。
普通热拌沥青混合料的材料组成主要包括沥青、骨料、填料和添加剂四种基本材料，它们各自的性能和比例搭配对沥青混合料的性能有着重要影响。
在实际应用中，需要根据路面的设计要求和施工条件，科学合理地选择和搭配这些材料，才能保证路面的质量和使用寿命，确保道路交通的安全和畅通。
沥青混凝土的种类
摘要：
一、沥青混凝土简介
二、沥青混凝土的种类及特点
1.煤焦沥青混凝土
2.石油沥青混凝土
3.天然沥青混凝土
4.改性沥青混凝土
正文：
沥青混凝土是一种广泛应用于道路、桥梁等工程中的建筑材料，它由沥青、矿料、填料和纤维稳定剂等组成。
根据所用沥青的不同，沥青混凝土可分为以下几种类型：
一、煤焦沥青混凝土
煤焦沥青混凝土是由炼焦的副产品煤焦沥青与矿料组成的。
煤焦沥青的性质受温度影响较大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。
这种沥青混凝土具有良好的抗水性和抗冻性，但耐热性能较差。
二、石油沥青混凝土
石油沥青混凝土是由石油沥青与矿料组成的。
石油沥青的性质较为稳定，耐热性能较好，但抗水性和抗冻性较差。
这种沥青混凝土广泛应用于高速公路、机场跑道等工程。
三、天然沥青混凝土
天然沥青混凝土是由天然沥青与矿料组成的。
天然沥青主要来源于地下的石油和煤炭资源，其性质介于煤焦沥青和石油沥青之间。
这种沥青混凝土具有良好的耐水性和抗冻性，但耐热性能较差。
四、改性沥青混凝土
改性沥青混凝土是在石油沥青或煤焦沥青中加入改性剂，以改善沥青的性能。
常见的改性剂有聚合物、磺化物、硅烷等。
这种沥青混凝土具有较好的耐热性、抗水性和抗冻性，广泛应用于城市道路、桥梁等工程。
总之，根据不同工程的需求，可以选择不同种类的沥青混凝土。
1.热拌沥青混合料种类表1 热拌沥青混合料的种类2. 热拌沥青混合料的应用各种沥青混合料路面的选择使用，—方面要根据任务要求(道路的等级、交通量、使用年限、修建费用等)和工程特点(施工季节、施工期限、结构组合状况等)，另一方面还应考虑材料的供应情况、施工机具、劳动力和施工技术条件等因素。
我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40 -2004)规定：高速公路及一级公路的表面层、中面层、下面层应采用沥青混凝土，二级公路的表面层应采用沥青混凝土。
工程实践中可参照表2、表3和以下原则选定。
1）特粗式沥青混合料适用于基层，粗粒式沥青混合料适用于下面层或基层，中粒式沥青混合料适用于中面层和表面层，细粒式沥青混合料适用于表面层和薄层罩面；砂粒式沥青混合料适用于非机动车道或行人道路。
对高速公路及一级公路，除沥青稳定碎石基层外，通常宜选用公称最大粒径为13.2~26.5mm的沥青混合料。
表2 面层类型的选择表3 沥青路面各层适用的沥青混合料参考类型符合潮湿条件下的抗滑要求，抗滑性能不符合要求时，宜铺筑抗滑磨耗层。
在寒冷地区，表面层应考虑低温抗裂性能的要求。
②三层式面层的中面层或双层式面层的下面层应重点满足混合料的高温抗车辙性能。
下面层应在满足高温抗车辙性能的基础上，重点考虑抗疲劳性能及抗裂性能的要求。
③除排水式沥青混合料外，每一层都应该考虑密水性，当上层属渗水性结构层时，层间或下层应采取防渗水或排水措施。
高速公路的紧急停车带(硬路肩)沥青面层宜采用与车行道相同的结构，但表面层宜采用密级配沥青混凝土混合料铺筑。
3）沥青类路面一般不宜铺筑在纵坡大于6％的路段上。
在纵坡大于3％的路段，考虑抗滑性能时宜采用粗粒式的沥青碎石或粗粒式沥青混凝土做面层。
表4 各种常用基层、底基层类型级配碎石分为骨架密实型和连续级配型，其集料的级配组成可参照表16.1.1确定。
表16.1.1级配碎石混合料的级配组成注：1)上基层是指沥青面层下与半刚性基层之间设置级配碎石，该层的级配宜符合此规定。
沥青混合料
三种都是级配的一种。
1. AC叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。
AC-25是常用的下面层粗粒式所采用的结构设计。
AC-25使用的是普通基质沥青，标号由分区确定，南方经常使用70号，而北方常用90号。
稀浆封层是表面处置的一种方法，相同作用的还有沥青砂封层，热沥青封层等。
2. SMA叫沥青玛蹄脂碎石，是间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多，有时会在混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果，其混合料属于骨架密实型结构，表面的构造深度较好，路面抗滑性能较AC、SUP好。
SMA要使用改性沥青，要填加纤维稳定剂，一般使用本质素纤维，石料要求高，特别是在强度方面，一般都使用玄武岩。
摊铺过程中不能使用胶轮压路机碾压。
SMA-13，上面层，13是指沥青混合料的最大粒径
3. SUP全称Superpave，也是一种连续级配，与AC级配比较类似，混合料也属于悬浮密实型，目前在我国应用很少。
