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![隧道施工安全教育培训资料[全]](https://img.taocdn.com/s1/m/83503ec3710abb68a98271fe910ef12d2af9a9c3.png)
隧道施工安全教育培训资料隧道开挖：1开挖前要确认已经完成超前地质超报工作，并被告知前方是否有安全隐患，被告知是否有突泥、突水、坍塌、爆炸等情况。
2.隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15米时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。
3.隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设置安全防护栏杆。
4.隧道开挖爆破后应先采用机械进行找顶，然后人工找顶，找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度，找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。
5.在爆破设计之前必须做到情况明确，不但要查阅原始地型地质资料,并要深入现场仔细勘察，并对地型地质资料进行现场核实、补充，使之满足现行《爆破安全规程》规定的深度要求。
在做方案之前要预估出现意外的可能性并做好预防措施，做到有备无患。
根据隧道钻爆开挖的特点，针对不同的围岩采用不同的爆破方案，对于特殊围岩地质还要进行特别设计，如有岩爆地段、膨胀岩地段，必须制定必要的安全及防护措施。
设计采用非电导爆管线性微差起爆网路，在软岩中严格控制每段起爆药量及每段间隔时间，减小爆破振动对围岩及支护结构的破坏。
爆破工程师参加施工并对施工中出现的新情况及时调整，修改设计。
爆破施工的〃四大员〃必须持证上岗，并在施工前对这些人员进行必要的爆破安全技术培训，使各级人员在掌握爆破安全技术的同时提高安全意识。
每次爆破施工，爆破工程师必须对爆破施工人员进行技术交底。
按规程要求做好爆破器材的检验，包括炸药、雷管、连接器材等，保证合适、合格的爆破器材进入现场，每次爆破均应使用同厂、同批、同型号的爆破器材。
严格按爆破规程进行各道工序的施工，制订布眼、钻眼、装药、堵塞、连线等关键技术的操作细则，并在施工中严格执行，确保装药、堵塞、连线等关键工序的施工质量。
项目部总工、技术人员测量培训资料一、组织机构1.公司设测量大队，队长1名，副队长 1名，测量工程师2名，高级测量工3名。
项目部设测量队，队长1名，副队长和测量工人数根据工程任务情况酌定，但每个测量班组不应少于4人（不含测量队长）。
长大隧道和客运专线必须另配3～5人的隧道围岩量测、隧道断面检测和路基沉降观测组。
二、公司精测队职责范围1.负责跟踪测量发展方向，贯彻上级有关测量工作的指示、标准、规定。
2.负责制定公司工程测量规定、办法。
3.组织公司测量人员参加铁道部、总公司、测绘行业学会的培训和学习。
4.参与公司内重大测量事故的调查、分析和处理工作。
5.组织公司内部测量专家对公司所属重点难点工程、客运专线工程、特长隧道、特大型桥及测量难题的测量方案编制和论证。
6.掌握各公司高精度测量仪器设备的配臵情况。
7.负责指导、监督和检查项目部工程测量的业务及管理工作。
8.会同公司人力资源部及相关部室对项目部测量人员进行调配、培训、考核、晋升等测量管理工作。
9.参加重难点工程的测量复测以及特大桥（500m以上）、长大隧道（1000m以上）的测量方案编制、控制网布设和施工过程控制检查等，特长隧道每掘进500～600ｍ进行洞内测量控制网布设。
10 .对公司所属重难点工程、客运专线工程、特长隧道、地形复杂的长大隧道、特大型桥及测量难题要进行测量方案的设计和控制网点的布设。
11.负责公司范围内测量仪器的管理和调配工作，并办理测量设备的审批、购臵、报停和报废手续。
12.掌握公司测量仪器的配臵及性能，建立测量仪器和测量人员台帐、档案等。
13.负责对公司所有测量仪器年度检定并将检定证收集存档。
14．配合集团公司测量资质升级、年度注册的资料收集整理工作。
三、项目部测量队职责范围1.负责本项目部测量仪器的管理及日常测量放样。
2.建立健全测量仪器和测量人员的台帐、档案等。
3.参加公司测量大队组织的各种工程测量（如：交接桩、复测、控制网布设等）。
隧道安全教育培训资料1、开挖施工安全保证措施（1）在洞口段、断层破碎带及其它Ⅳ级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的施工方案和作业指导书。
（2）做好超前地质预报工作，采用TSP203、超前钻孔等综合预报手段对开挖面前方的地质情况做出详细的预报。
每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。
开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，监控指导现场施工。
（3）根据设计图纸的要求做好超前导管注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。
设计地质情况与现场地质情况不符，且需要增加支护的，要及时与设计、业主、监理单位联系，及时进行变更，确保施工安全。
（4）操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
（5）司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的应立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。
管路是否良好，连接是否牢固。
钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。
湿式凿岩的供水装置是否良好。
（6）风钻钻孔时，将支架安置稳妥。
在钻孔台架上打眼时，先检查平台架及斜撑是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。
（7）严禁在残眼中继续钻孔，严禁在打眼同时装药。
不得在工作面拆卸、修理风钻。
手持风钻打眼，开孔时应用较短的钻杆，其长度不超过0.8～1m。
钻头未入岩壁前，风门不宜开大。
操作时做到退钎子与凿岩机一条线，司钻工要在风钻的左侧方，严禁骑着气腿操作风钻，钻眼时先开水后开风，停钻时先关风后关水。
（8）用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。
工作中，要防止空打，卡钎时不可猛摇风镐，要及时更换磨钝的镐钎，发现滤风网被污物堵塞，需及时排除。
（9）两工作面接近贯通时，按规范要求，两端加强联系，确保统一指挥、安全施工。
新建贵广铁路GGTJ-9标隧道施工安全专项方案编制：审核：审批：中铁十四局集团贵广铁路工程指挥部四项目部一分部2009年4月目录一、工程简介 (1)二、安全方针与目标 (1)1、安全方针 (1)2、总体安全目标 (1)三、安全组织机构与管理体系 (2)1、组织机构 (2)2、安全保证体系 (3)3、主要部门和人员安全职责 (3)四、健全安全管理制度 (14)五、遂道安全保证措施 (15)六、施工安全技术措施 (16)1、开挖、凿岩 (16)2、爆破 (17)3、装碴 (19)4、洞内运输 (19)5、爆破器材运输 (20)6、支护 (21)7、衬砌 (22)8、通风防尘 (24)9、防止与降低洞内、外施工噪音 (26)10、施工照明及用电 (26)七、文明施工 (31)1、文明施工工作的组织保证体系 (31)2、文明施工管理措施 (32)八、环境保护 (35)九、遂道特殊地段安全安全预防措施 (38)双界顶隧道施工安全专项施工方案一、工程简介双界顶隧道为本区段控制工期的重点隧道，设计为单洞双线I级铁路隧道，设计行车速度为200km/h，并预留提速250km/h条件。
隧道起讫里程为DK623+565～DK628+029, 全长4464米。
分隧道进、出口两个工作面施工。
为山岭浅埋隧道，其中DK625+922处全隧道埋深最大处埋深约215米。
二、安全方针与目标2.1 安全方针本项目贯彻“安全第一,预防为主, 综合治理”的安全管理方针和“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则，把安全作为施工生产的永恒主题，坚持“以人为本,人的生命高于一切,一切事故皆可预防”的安全管理理念,体现预防预控的安全管理思想。
2.2 总体安全目标（1）建立和保持安全生产管理体系的有效运行,切实将安全责任制,落实到作业层面。
（2）杜绝一般及以上安全责任事故,年重伤率控制在0.３‰以下，年非因工死亡率控制在0.1‰以下，年负伤率控制在4‰以下。
隧道考试资料1、降低隧道空气动力效应的结构工程措施增大隧道有效净空面积其效果显著。
在洞口增设缓冲结构、将隧道出入口作成喇叭型、增设混凝土明洞或钢结构的棚洞等，并且在其洞壁上开设通气孔洞或窗口。
2、影响隧道横断面尺寸的因素有：建筑限界；电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围；线路数量：是双线单洞还是单线双洞；线间距；线路轨道横断面；需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等；空气动力学影响；与线路设备的结构相适应。
3、隧道横断面尺寸（1）安全空间：隧道内安全空间应在距线路中线3.0m以外，单线隧道设在电缆槽一侧，多线隧道必须设在两侧。
安全空间的高度不应小于2.2 m，宽度不应小于0.8 m。
安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。
安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。
（2）、救援通道：救援通道的规定参考了德国规范，预留空间不控制隧道横断面大小，但与建筑限界一起可以作为控制隧道横断面宽度的依据。
救援通道设在安全空间一侧，救援通道走行面不低于内轨顶面。
在装设专业设施处，宽度可减少0.25 m。
救援通道净高不小于2.2 m。
设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。
（3）技术作业空间：技术作业空间用于安放施工辅助设施，作为预留加强衬砌或安装隔声板等的空间，也可用来满足衬砌未预料的少量的静态长期变形。
该空间内允许在有限的长度范围内设置一些设备，如接触导线张力调节器和接触导线以及接头的紧回装置等。
技术作业空间沿隧道衬砌内轮廓环向设置，其宽度为0.3m。
隧道的施工误差不应占用技术作业空间。
4、辅助洞室的设置：隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室。
综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为500m左右。
5、支护和衬砌：我国客运专线隧道一般采用复合式衬砌，个别浅埋或偏压隧道局部采用整体式衬砌。
贵广铁路隧道一、贵广铁路简介新建贵广铁路跨黔、桂、粤三省区，是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，途经贵州高原、广西倾斜盆地、珠江平原，正线全长857km（其中贵州省境内300.9km、广西境内348.6km、广东境内207.5km），正线建筑长度832km，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分。
本线为Ⅰ级双线电气化铁路，共设车站30个，旅客列车速度目标值200公里/小时，预留进一步提速条件；桥隧总长约670.371km，占线路总长的78.22％，超过10km的9座117.907km，特长隧道分布在贵阳至贺州段，最长的三都隧道达14.618km。
项目先期开工工程日期2008年10月13日，全线开工日期12月19日，竣工日期2013年12月18日，全线总工期60个月。
贵广铁路具有以下几个显著的特点：1.地质复杂。
贵广铁路从贵州高原经广西倾斜盆地到珠江冲积平原，地形起伏大，先后穿越苗岭、天平山、海阳山等中山山脉，跨越清水江、都柳江、融江、漓江、西江、北江等水系，所经地段岩溶、顺层、滑坡、采空区和软土等不良地质普遍存在。
贵阳至贺州段可溶岩地段累计长达219.1公里，其中路基72.6公里，桥梁58.0公里，隧道88.5公里，工程非常艰巨。
从目前地质勘察成果看，三都、油竹山、斗篷山、坪山、胡山、太阳庄、岩山、天平山8座隧道为Ⅰ级风险隧道（其中三都、岩山和天平山为10公里以上Ⅰ级风险隧道），隧道施工时突水突泥及软岩变形等风险较高。
2.桥隧众多。
长大桥隧众多，且较多桥隧通过溶岩发育地区是贵广铁路的一大特点，也是工程建设的一大难点。
全线隧道和桥梁分别占线路全长的53.9%和24.32%，桥隧比达到78.22%。
全线共新建桥梁376座，共208.499km，新建隧道216座，总延长461.872km。
10km 以上隧道9座，其中三都隧道14598m（全线最长隧道）、最大埋深约600m、贵阳端为岩溶地质，天平山隧道全长14000m、最大埋深840m。
3.生态敏感。
贵广铁路经过的黔桂地区，崇山峻岭，植被茂盛，自然风光秀美，生态旅游资源丰富。
全线共有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等生态敏感区19个。
贵州境内有龙架山森林公园和黎平侗乡风景名胜区，广西境内有漓江风景名胜区和阳朔国家森林公园，广东境内有广宁竹海国家森林公园等国家级风景名胜区和旅游区，还有数十个省级风景名胜区。
4.民风浓郁。
贵广铁路穿越的黔南、黔东南、桂东北、粤西地区，是布依族、苗族、水族、侗族、壮族、瑶族等少数民族世代休憩生息的地方，具有浓郁的民俗民风，具有独特的宗教信仰、风俗习惯和语言文字。
二、贵广铁路建设主要特色全面贯彻质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的建设管理要求，努力打造百年不朽工程，结合贵广铁路特点提出了工程建设管理的目标：深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，全面实施“六位一体”管理，以依法依规为导向，以标准化管理为基础，以信息化管理为依托，以创建精品工程、安全工程为载体，运用系统管理和集成管理的方法，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。
1．构建标准化管理体系认真贯彻落实“六位一体”要求，全面加强和改善建设管理，坚持百年大计，质量第一，打造创新贵广、精品贵广、绿色贵广。
管理制度标准化要实现实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理制度；人员配备标准化要配备胜任的管理干部和工作人员，明确各岗位的岗位职责、工作内容、工作程序和工作要点；现场管理标准化要建立文明工地建设、业内资料管理、建设项目劳务用工和试验室管理等办法，并要定期分析解决存在的问题；过程控制标准化要将工作具体化、定量化，形成过程管理工作标准，按照工作标准和规定程序实施过程管理，努力提升贵广铁路的建设管理水平。
各施工、监理单位必须紧紧依托贵广铁路建设管理信息系统，实施现场管理和过程控制标准化，实现现场管理和过程控制的实时动态监控。
2．全面推行建设管理信息系统贵广铁路建设管理信息系统以安全管理为龙头，以项目管理为框架，以过程控制和行为控制为核心，实现对工程建设全员、全面、全过程控制和实施管理的先进工具，是实现标准化管理的重要支撑和保障，是贵广铁路建设管理的突出特色。
3．实施风险管理，落实责任确保施工安全公司筹备组结合贵广铁路桥隧比重大，长隧高桥多，所经大部分地区地形陡峻、沟谷深切，区内地质构造发育、断层延伸长远、地层及岩性繁杂、褶皱强烈，岩溶、滑坡、软土等不良地质众多，隧道施工中可能遇到突泥涌水、软岩大变形等工程地质灾害的实际，依照安全风险管理的要求，分标段编制了“贵广铁路安全风险因素及注意事项”，各施工、监理单位要结合本标段实际，充分利用贵广铁路工程定测及补充定测地质勘察成果资料，认真清理标段内安全控制点，按风险管理等级实施分类管理，根据工程的进度情况保持动态的修订和完善，切实提高对本线工程安全风险多样性、特殊性判识和预想，增强防范和抵御工程风险的主体责任意识，采用必要的新技术、新工艺，深化勘察设计，加强施工过程风险管理，做到措施到岗、责任到人，有效降低工程安全、工期、环保风险。
同时，各单位要认真贯彻铁路建设新理念，一要强化安全措施、健全安全管理措施，采取先进的工程管理措施，强化安全预控，为确保施工安全和人身安全创造良好的环境；二要落实安全责任，加大安全投入、及时消除各种安全隐患，对影响安全的问题严格按照“四不放过”的原则，认真分析、落实责任、举一反三、吸取教训；三要强化安全培训，健全应急机制、对入场人员要认真组织安全培训，真正做到持证上岗，切实纳入班组管理，确保安全生产有序可控。
三、隧道初步设计概况1、隧道断面长度大于15km的隧道采用双洞单线隧道方案，长度小于15km的隧道采用单洞双线隧道设计。
根据调整后的线路方案，隧道长度均小于15km，正线并行段隧道均采用单洞双线隧道设计。
桂林地区分修段采用双洞单线形式。
正线隧道采用《时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》的建筑接近限界，并应满足《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》中电力牵引双层集装箱运输隧道建筑限界（SJX —SD）的要求，双线隧道有效净空面积按不小于92m2设计，单线隧道按60m2设计。
2、洞口选择及措施洞口形式应尽量简洁，并尽量减少洞口边仰坡的开挖，保护植被和生态。
洞口截、排水设施系统完善，洞口排水畅通。
为保证洞口段施工安全，地质条件较差的隧道洞口设置长管棚作为超前支护措施，对于部分偏压严重的洞口，可适当设置锚固桩防护，确保洞口边坡的稳定。
洞口上方有危岩落石的隧道，采取稳妥的清除、防护措施，有条件时适当接长明洞或采用帽檐式洞门结构，确保施工及运营期安全。
3、衬砌类型明挖隧道采用明洞式衬砌结构，暗挖隧道均采用复合式衬砌。
Ⅳ～Ⅴ级围岩隧道均采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式，Ⅱ级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板的结构形式。
Ⅲ级围岩可根据隧道底部围岩条件，采用带仰拱结构，也可采用钢筋混凝土底板结构。
一般IV级围岩深埋隧道段衬砌可采用C35混凝土结构，并选择合适的工点开展围岩压力、初期支护与二衬接触压力及二衬应力的测试分析工作。
衬砌采用C30或C35钢筋混凝土。
4、辅助坑道断面根据工期要求，部分隧道设置斜井、平行导坑、横洞等施工辅助坑道，一般单车道无轨运输辅助坑道的断面采用5.0×6.0m（宽×高），运输量较大的单车道无轨运输辅助坑道的断面采用5.6×6.0m（宽×高）、双车道无轨运输辅助坑道断面采用7.7×6.2m（宽×高）设计。
5、隧道防排水采取“防排结合，以排为主”的原则，以混凝土结构自防水为主体，以衬砌三缝为重点，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。
对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响的隧道段，以及地下水特别发育隧道段宜采取注浆堵水措施。
（1）、结构自身防水：二次衬砌采用的混凝土的抗渗等级不低于P8。
（2）、防水板防水：全线隧道均铺设拱墙防水板。
明洞衬砌外缘设外贴式防水层；浅埋隧道通过水田、水塘段采用全环防水板；防水板厚度不小于1.5mm。
一般情况下采用普通防水板+土工布（分离式），以排为主的岩溶隧道可溶岩地段可采用立体防水板+土工布（分离式）。
（3）、施工缝变形缝防水：纵、环向施工缝均设置两道防水措施，采用中埋式止水带加外贴式止水带防水。
变形缝设置三道防水措施，采用中埋式止水带加外贴式止水带及双组份聚硫密封膏防水；同时变形缝采用聚苯乙烯硬质泡沫板填充。
设计施工缝每10m设一道，变形缝在地质或结构断面变化较大处设置。
（4）、隧道洞身排水：衬砌背后沿衬砌两侧墙脚全隧拉通设双壁打孔波纹管(外裹无纺布100g/m2），同时每5～10m设横向排水管将地下水分段引入洞内侧沟。
对地下水较大地段加密排水管。
除全封衬砌之外，衬砌背后每5～10m设环向盲沟，环向盲沟直接接入隧道侧沟。
隧道内设双侧水沟加中心沟的排水系统，并与洞外路基水沟相连，长度小于500m且地下水不发育的隧道可不设中心沟。
隧道洞口边仰坡之外5～10m设截水天沟，并与路基截水天沟相连。
（5）、超前堵水：当地下水丰富，施工中有突水、突泥危及施工安全或引起水环境问题的可能时，采取超前预注浆等措施堵水。
（6）、富水隧道，施工组织以避免反坡施工作为防水害、保安全的主要措施。
6、轨道结构长度大于6km的隧道和佛山隧道内采用无砟轨道，其余隧道内均采用碎石道床设计。
7、结构的耐久性隧道结构使用年限按100年设计，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）及局部条文修订（铁建设【2007】140号）选定隧道的环境作用等级及混凝土强度等级。
采用高性能耐腐蚀混凝土。
具侵蚀性环境地段，初期支护喷混凝土、锚杆砂浆及二次衬砌，根据不同的侵蚀类型及程度等级，采用相应的水泥及复合型外加剂的耐腐蚀混凝土；赋存有害气体地段，采用具高抗渗性能的气密性混凝土。
8、抗震设计与国防要求据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），贵阳至贺州段地震动峰值加速度不大于0.05g，不进行特殊设防。
根据国防要求，隧道长度大于5km的隧道洞门端墙及洞口段衬砌采用钢筋混凝土结构。
9、运营通风本线隧道大于10km的隧道，结合防灾救援要求，设置运营通风。
10、洞内附属工程设计结合本线的运营养护维修体制，正线隧道内不设置供维修人员使用的避车洞。
隧道内设置综合洞室用于存放维修、防灾工具并兼作其它用途。
洞室间距单侧500m，深5.0m，沿隧道两侧错开布置，隧道长度小于400m时无特殊要求不设置综合洞室。
