成贵铁路SK-2型双块式轨枕场建场标准化技术

XXXXXXXXXXXXXXX双块式轨枕预制场双块式轨枕成品检验制度编制：审核：审批：二年月双块式轨枕成品检验制度第一条每个作业班开始作业前，由试验室负责检测同条件养护的轨枕强度，如强度达到40Mpa，则允许轨枕脱模，否则应适当延当蒸汽养护时间，直至满足脱模强度要求为止。

第二条轨枕脱模后，由质检室严格按照《客运专线铁路双块式无碴轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》要求检测，检测内容为双块式轨枕外观质量和各部位尺寸。

当原材料、生产工艺变化时，增加检验批次。

具体质量要求如下：1 质量要求1.1 外观质量：1.1.1轨枕上表面要求光滑平整，不允许有长度大于15mm或深度大于5mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。

1.1.2其余表面不允许有长度大于30mm或深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物。

1.1.3表面不得有可见裂缝。

1.1.4上部圆角应光滑平整，不允许出现大于15mm×15mm×5mm 棱角破损或掉角,，对于不超过此要求的掉角或破损应进行修补。

1.2双块式轨枕的外形尺寸和外观质量1.2.1双块式轨枕的外形尺寸和外观质量应符合表1的规定。

表1 双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求1.2.2混凝土抗压强强度应符合设计要求。

1.2.3 混凝土抗冻性指标应满足D300的要求。

1.2.4 混凝土的电通量应小于1000℃。

1.2.5 混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/ m3。

当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg/ m3。

混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.01%。

1.2.6 预埋套管抗拔力应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的相关要求，试验后其周围没有可见裂纹，允许有少量砂浆氯离。

1.3 轨下截面静载抗裂强度检验值为90kN。

1.4 预埋套管抗拔力不得小于60kN。

2 技术要求2.1 双块式轨枕应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。

2.2 双块式轨枕应工厂化生产。

高速铁路桥轨一体化无砟轨道设计技术探讨摘要：与桥梁和隧道相比，桥上无砟轨道的规划要麻烦得多，而且桥梁和轨道专业之间的接口也要多得多，因此，偶尔也会出现因为规划接口和工作失误而造成的问题。

文章以桥梁和轨道轨道为研究对象，通过构建桥轨统一化无砟轨道细致化三维实体模型，开展无砟轨道统一化的力学性能和适应性分析。

在此基础上，讨论了目前桥轨统一化无砟轨道尚存的问题和发展趋势，以期为我国高铁无砟轨道的规划给予一些建议。

关键词：高速铁路；桥梁；无砟轨道；一体化设计1桥轨一体化无砟轨道结构设计方案文章给出了两种桥轨统一化的无砟轨道构造规划方案，分别是：撤销消基座、凸台与桥梁统一化方案和保留基座、基座与桥梁统一计划。

方案1：桥轨统一化的无砟轨道由钢轨、扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、隔离垫层和桥梁（带有凸台）等构成；方案2：桥轨统一化无砟轨道以钢轨、扣件、SK-2型双轨枕、道床板、隔离垫层及桥梁（带底座）等构成。

2具体方案（1）在拥有更高准确度和智能化能力的桥梁预制设施的基础上，规定跨度桥上无砟轨道的限位凸台（方案1）、砼底座（方案2）钢筋在工厂预制时与桥梁绑扎为一体，在浇筑砟后，直接与桥梁一体化预制。

针对曲线路段，能够按照规划数据对轨道构造进行打磨，达到规划标准。

（2）为了便于在工作中对钢筋绑扎，凸台采用了向上突出的形式，为了对凸台受力进行最大程度的完善，凸台的周围都要铺上一层弹性缓冲垫，同时对其实施倒圆角处理。

（3）桥梁砼道床采用块石构造，块石的长度建议在5.0-7.5米之间，两个块石之间的距离约为100毫米，块石的宽度约为2800毫米。

道床板的厚度和基座的厚度要根据专门的分析才能明确。

（4）方案1和方案2中，为了防止无砟轨道遭受水的破坏，在两条线路之间进行了有机硅嵌缝，并做了防水处理，在道床板和凸台、道床板和基座之间加了一层土工织物，以便于后续维护。

（5）在平行线处，桥墩或底座应在正线两边对称设置，凸台距离和数目应依据铁路专业提供的布图资料来决定。

SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法一、前言SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法是一种现代化的施工工法，用于铁路、高速公路等交通工程的轨道枕木预制施工。

该工法具有较高的强度和稳定性，施工速度快，适应范围广。

下面将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。

二、工法特点1. 高强度：采用混凝土材料制成，具有较高的强度和稳定性。

2. 长寿命：采用优质材料和工艺，能够保证轨枕的长期使用寿命。

3. 施工速度快：通过预制施工工法，能够最大程度地节省施工时间。

4. 环保节能：采用可再生材料和智能节能设备，能够降低能耗和对环境的影响。

5. 经济实用：施工成本相对较低，能够符合不同项目的经济要求。

三、适应范围SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法适用于铁路、高速公路等交通工程的轨道枕木预制施工。

无论是新建项目还是改造项目，都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。

在施工过程中，首先根据实际工程要求，制定合理的施工工艺，确定施工过程中的每个环节和控制点。

然后，根据工程要求和施工工艺，采取相应的技术措施，如混凝土浇筑、模具拆除、防水处理等，以确保施工质量达到设计要求。

五、施工工艺SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 准备阶段：包括材料准备、机具设备安装、施工区域清理等。

2. 模具制作：根据设计要求，制作轨枕的模具，并进行检查和调整。

3. 混凝土浇筑：将预先调配好的混凝土倒入模具中，同时进行振捣和抹平。

4. 固化处理：混凝土浇筑完成后，进行固化处理，以确保混凝土的强度和稳定性。

5. 模具拆除：待混凝土固化完成后，拆除模具，以获得成形的轨枕。

6. 后处理：对轨枕进行后续处理，如防水处理、涂漆等，以提高轨枕的耐久性和使用寿命。

SK-2型双块式轨枕蒸养施工技术摘要: 该文简要论述了CRTSⅠ型无砟轨道SK-2型双块式轨枕蒸汽养护工艺，并结合贺州轨枕场实际情况提出了确保双块式轨枕养护质量的有效措施，从而使得双块式轨枕混凝土养护工艺有创新、成本有降低、质量达可控。

关键词：双块式轨枕蒸汽养护施工工艺1.工程概况贺州轨枕场主要承担新建贵阳至广州铁路DK523+201.143～DK628+043.265段共427180根CRTSⅠ型无砟轨道SK-2型双块式轨枕（以下简称双块式轨枕）的生产任务。

由于工期紧、任务重，双块式轨枕的养护必须采取蒸汽养护工艺，双块式轨枕通过蒸汽养护可以迅速的提高混凝土早期强度并防止表面收缩裂纹的产生，从而使双块式轨枕能够尽早拆模，减小模板的周转周期，为双块式轨枕的工厂化流水线生产创造有利条件。

2.技术要求双块式轨枕采用蒸汽养护时，养护分为静置、升温、恒温、降温四个阶段。

混凝土浇筑后在5―30℃的环境中静置2h―3h后方可升温；升温速度不得大于15℃/小时，恒温时轨枕芯部温度不得超过55℃；降温速度不得大于15℃/h，脱模时环境温度与轨枕表层温度之差不得大于15℃。

脱模强度大于40MPa。

3.蒸养系统组成蒸气养护系统主要由供热系统、养护罩系统和自动控制系统三部分组成。

供热系统由锅炉、蒸养管道和电磁阀门等组成。

养护罩系统主要为养护通道。

控制系统由工控机、温度传感器、控制软件等组成。

3.1 蒸养通道的设计混凝土浇筑完成后进入养护通道依次通过不同的温度场达到脱模强度。

轨枕生产线生产能力、混凝土配合比设计和脱模强度决定了养护通道的大小，在考虑不利因素影响下，养护通道设计成可一次性容纳180模轨枕的养护量（单垛5层），即养护通道长33m、宽7.8m、高3m，满足日最大生产1440根轨枕的要求，详见下图。

图1SK-2型双块式轨枕养护通道分区布置图3.2 温度监控系统智能化养护通道内的三个温度区的温度控制由一台PLC机完成，系统由两个子系统构成，两个子系统相互独立，形成了蒸养控制系统的冗余结构，保证了系统的安全。

客运专线双块式轨枕预制生产线改造升级施工技术发布时间：2022-09-13T06:27:16.343Z 来源：《中国科技信息》2022年9期5月作者：荣文文[导读] 双轨枕的工作平稳性荣文文中铁十一局集团桥梁有限公司江西鹰潭 335000摘要：双轨枕的工作平稳性、耐用性和稳定性都很好，而且对线路的维修要求也很低。

双块式枕木的制作工艺可分为两大类：一是钢框架加工，二是混凝土组装。

本文以客运专线某轨枕场为例，阐述了双座式卧铺铁路的工艺流程、技术特点，并就如何改进铁路卧铺的工艺、质量提出了一些具体的改进措施。

关键词：客运专线；双块式轨枕；预制生产线引言随着高铁、客运专线的迅速发展，德国Rheda2000双轨枕头技术被引进，并将其消化、推广、完善。

目前，在我国各地，都有大量的铁路枕木和双轨枕木被大量使用。

由于国外双轨枕头的施工规模和工期都比较短，因而一条轨枕通常都配有一条标准轨枕生产线，因此，国外的双轨枕生产线基本上都是采用德标的双轨枕，产量不变，生产效率也不高。

但是，由于国内修建的高铁和客运专线都存在距离长、工期短的特点，使得工期短和对双轨枕的需求量大的矛盾非常突出。

我国目前急需进行标准化、标准化、机械化、经济、适合我国国情的双轨枕的研制、创新和升级，取得了较好的经济效益和社会效益。

对双座轨枕装配生产线的改造及现代化施工工艺进行了较为系统的总结，为今后类似的铁路枕木生产提供借鉴。

一、双块式轨枕生产线改造升级（一）标准双块式轨枕生产线的主要配置及参数第一，双轨枕标准生产线的结构。

标准双轨枕生产线的基础结构：混凝土输送机1台（混凝土输送输送混凝土）,1台铺板机，1台振动台，2条独立服务通道，1台剥离站。

1个5立方米的空气压缩机、工作台、4x1模具、模具传送滚轮等。

第二，对双轨枕的生产工艺进行了分析。

标准的双座式枕木生产线，采用4x1型模（4个枕头），生产效率达到4分钟。

主要生产周期：在混凝土浇筑期间，模型运输，机器准备安装，手工操作，大约2.7-3.0 min，物料分布和振动的凝结时间大约1.5 min/模，因为手工控制与摊铺机物料分配和振动台的振动的交叉作业，实际浇注混凝土。

铁路双块式轨枕预制工法铁路双块式轨枕预制工法一、引言随着铁路交通的不断发展，铁路轨道的建设和维护也成为了重要的任务。

铁路轨枕作为支撑铁轨并分担负载的重要构件，起到了至关重要的作用。

传统的铁路轨枕采用混凝土预制件模具进行制作，然后在工地现浇，这种方法存在工期长、劳动强度大、成本高等一系列问题。

为了解决这些问题，铁路双块式轨枕预制工法应运而生。

二、铁路双块式轨枕预制工法的原理铁路双块式轨枕预制工法是指将原本一块完整的轨枕分为上下两块进行预制，并在预制过程中根据需要预留连接孔。

预制完成后，将上下两块轨枕使用螺栓、膨胀垫板等连接件进行连接，形成一整块完整的轨枕。

三、铁路双块式轨枕预制工法的优势1.施工工期缩短：由于铁路双块式轨枕采用预制工法，可以在工厂进行批量化生产，从而大大缩短了施工工期。

2.质量可控：预制过程中，可以对材料、尺寸等进行精确控制，从而保证了轨枕的质量。

同时，预制过程中还可以进行一系列的质检，从而确保了轨枕的质量可靠。

3.施工条件要求低：传统的铁路轨枕施工中需要进行现场浇筑混凝土，需要有大量的施工人员和设备。

而铁路双块式轨枕预制工法可以在工厂化生产完成后直接运至现场进行安装，大大降低了施工条件要求。

4.拆装方便：铁路双块式轨枕的连接孔可以根据需要进行预留，方便日后的拆装和维修。

四、铁路双块式轨枕预制工法的实施步骤1.设计制定：根据铁路轨道的要求，确定轨枕的尺寸、连接孔的位置和数量等参数。

2.材料准备：根据设计要求，采购适合的材料，包括混凝土、钢筋、连接件等。

3.预制生产：根据设计要求，进行预制生产。

首先，将混凝土倒入模具中，然后在一定的养护期后，取出预制轨枕。

4.质检：对预制轨枕进行质检，包括尺寸、强度等方面的检测。

5.连接安装：将上下两块预制轨枕使用连接件进行牢固连接。

6.安装调整：将连接好的轨枕放置在铁轨下面，并进行水平调整，确保与铁轨的接触面充分贴合。

7.固定加固：使用螺栓、膨胀垫板等固定件对轨枕进行加固。

双块式无砟轨道主要技术要求《双块式无砟轨道主要技术要求》篇一：双块式无砟轨道结构组成技术要求引言：双块式无砟轨道在现代铁路建设中可是个关键角色。

为啥要对它提出技术要求呢？嘿，这就跟咱盖房子打地基一样。

铁路要安全、平稳、高效地运行，这双块式无砟轨道的结构组成要是没个严格要求，那可就乱套了。

比如说，列车高速行驶的时候，如果轨道结构这儿出点问题，那儿出点岔子，那可就像在坑洼不平的路上开车，颠得乘客难受不说，还可能有安全隐患呢。

所以啊，得好好讲讲它结构组成的技术要求。

主体要求：一、双块式轨枕部分1. 尺寸要求- 长度得精确到±5mm，就像做蛋糕一样，尺寸偏差大了可不行。

比如说标准长度是2.6m的轨枕，你不能做成2.55m或者2.65m，不然和其他部件组装的时候就像拼图少了一块似的。

- 宽度和高度也得严格控制，偏差范围在±3mm以内。

这轨枕要是胖瘦高矮参差不齐，整个轨道的平整度就没了。

2. 质量要求- 混凝土强度必须达到设计强度的110%以上才能投入使用。

这就好比运动员，不达到标准的体能，就别想上场比赛。

要是强度不够，火车一压，轨枕可能就裂了，那可就“芭比Q”了。

- 轨枕内部的钢筋布置得按设计图来，间距偏差不能超过±5mm。

这钢筋就像轨枕的骨架，骨架歪了，轨枕能结实吗？二、道床板部分1. 厚度要求- 道床板的厚度规定为300mm - 350mm，可不能薄了或者厚得太离谱。

太薄了，承受不住列车的重量，厚太多了又浪费材料，就像你穿衣服，太大或者太小都不合适。

2. 配筋要求- 纵向钢筋的配筋率要在0.6% - 0.8%之间。

这就像是给道床板配了合适的肌肉，肌肉太少没力气，太多了又不协调。

- 横向钢筋间距控制在200mm - 250mm，就像给道床板编织了一张疏密合适的网，太疏了容易散架，太密了成本又高。

结尾：这些关于双块式无砟轨道结构组成的技术要求，那可是保证铁路安全运行的命根子。

浅论SK-2型双块式混凝土轨枕生产工艺摘要：SK-2型双块式混凝土轨枕在当前高速铁路建设中的应用充分满足了当前工程现代化建设需求，符合当前高速铁路工程建设质量提升要求，有效控制了成本投入，促进铁路工程施工效率提升。

混凝土轨枕施工技术作为一种全新使用的技术，将其运用于高速铁路工程中具有非常必要的现实意义。

文章对混凝土轨枕生产工艺进行了研究分析，以供参考。

关键词：混凝土轨枕；轨枕；工艺前言当前我国城市建设发展迅速，与之配套的铁路建设事业也在蓬勃发展阶段，在此情况下，重视混凝土轨枕的相关生产工艺有利于提升混凝土轨枕生产的使用持久性，并且有利于延长混凝土轨枕有效使用年限，可见其对促进铁路事业的发展有重要意义。

1传统混凝土轨枕生产工艺的特点流水机组法是我国传统预应力混凝土生产工艺方法，利用过桥式吊车在生产线各个工位移动生产模具，并将专用设备设置到工位之上，通过各种生产工艺流程将原材料生产为混凝土轨枕。

在生产工序数量上，混凝土轨枕的生产工序至少有十道，但倘若所有模具的移动过程都采用过桥式吊车，那么无论从操作安全还是生产效率方面考虑都是存在一定影响的。

基于此，我国逐渐用辊道传送替代过桥式吊车，但用于设备检修过程和模具养护过程的还是多以桥式吊车为主，优化和改善之后的混凝土轨枕也有着新的名字——混凝土流水机组-传送法。

流水机组-传送法主要是以轨枕生产工艺为根据，按照生产过程顺序对钢模进行组合，并且一次性通过各工位，这就是混凝土轨枕生产的整个过程。

换言之，从生产周期上看，混凝土轨枕在本质上也代表了钢模实际的周转期。

我国混凝土轨枕流水机组-传送法，在现阶段所具备的工艺特点可从这几个方面得到体现：①主要采用的是2×4或是1×4联的组合钢模，混凝土轨枕一次成型的轨枕数量为8根或4根，这既是对钢材料消耗量的节省，同时也促进了轨枕生产效率的提升。

②为了确保2×4或是1×4联的组合钢模能够达到最佳的适应性，在使用上一般选用的是2×4联台式振动台，将单元台面布置到每一对并列轨枕上，并将升降辊道设置上台面和台面之间，这对于轨枕模具流水线的顺利传送无疑有着积极的促进作用。

.《西宝双块式轨枕及生产线研制》质量管理体系文件CQ/ZC –技术.45-2010无碴轨道用双块式轨枕内控标准2010-9-24发布2010-9-24实施受控状态：分发号前言本标准根据西宝客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图并结合生产的实际情况而编制的。

现场生产时亦应照此执行，可进行局部修订。

双块式轨枕系列型号分为：SK-2本施工细则自发布之日起实施。

本标准起草部门：中铁一局西宝客运专线轨枕项目部本标准起草人：本标准批准人：目次1适用范围 (4)2引用标准 (4)3原材料 (5)4工艺流程 (7)5斜S钢筋的弯曲成型 (8)6骨架焊接 (8)7预埋套管及骨架安装 (8)8端模板安装 (8)9钢模型的质量要求 (9)10混凝土施工 (10)11混凝土灌注和振动 (10)12混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验 (11)13脱模 (11)14轨枕的储存和堆放 (12)15成品检验 (12)16产品标记 (15)17产品合格证 (15)18产品存放及运输 (15)1适用范围本标准以西宝客运专线XBZQ-1标双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图为依据，结合生产实际情况，制定出高于技术条件的部分条款，未涉及部分的条文，仍然双块式无碴轨道双块式轨枕暂行技术条件的相应条款执行。

本标准适用于“机组流水法”工艺生产SK-2双块式轨枕（以下简称轨枕）。

2引用标准下列标准所包含的条文，在本标准中引用而构成为本细则的条文。

本标准执行时，引用标准的最新版本适用于本细则。

ASTMC1260 混凝土氯离子渗透性试验方法GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性试验方法GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB50119-2002 混凝土外加剂应用技术规范GB1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T18736 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T343-94 一般用途低碳钢丝GB/T701-1997 低碳钢热扎圆盘条GB700 碳素结构钢GB1499 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法GB50204-2002 混凝土结构工程施工及验收规范GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法TB10210-2001 铁路混凝土及砌石工程施工及验收规范TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB10425-94 铁路混凝土强度检验评定标准QJ/CQ07.1.14-2002 产品原材料检验标准科技基【2008】74号客运专线铁路双块式无砟轨道暂行技术条件铁建设【2009】152号混凝土工程质量验收补充标准3原材料3.1钢材3.1.1普通钢筋普通钢筋采用CRB 550级冷轧带肋钢筋，技术要求应符合GB13788的规定。

无砟轨道双块式轨枕成型各阶段外形尺寸控制王旭【摘要】质量控制措施应贯穿从混凝土块生产成型到轨枕成型的各个阶段,为保证双块式无砟轨道轨枕的尺寸达到高精度要求,介绍了从轨枕生产的工艺方法、工装设备到保护轨枕和预防变形的措施.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】3页(P111-113)【关键词】双块式轨枕;外形尺寸保证;措施【作者】王旭【作者单位】中铁轨道系统集团株洲桥梁有限公司,咸宁轨枕场,湖北咸宁437000【正文语种】中文【中图分类】U213.2+43双块式轨枕是两块表面平整的混凝土块，由预埋在混凝土块内的钢筋桁架连接成一根轨枕，再通过二次浇筑与道床板连成整体，因而，从设计上来说，连接两个混凝土块的钢筋桁架具有足够的弹性变形恢复能力，可以抵抗一定程度的变形，但是在从轨枕形成到轨道形成的诸多过程中，难免有一些变形，为保证无砟轨道几何状态平顺，双块式轨枕尺寸的高精度质量控制尤为重要。

1 双块式轨枕各阶段尺寸质量控制措施1.1 轨枕浇筑成型双块式轨枕浇筑过程直接形成轨枕外形尺寸，钢模加工的尺寸成为轨枕尺寸形成的第一关。

按照行业规范［1］，双块式轨枕钢模应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模，钢模应能保证双块式轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确性，钢模制造的允许误差以双块式轨枕成品允许公差的1/2为准。

钢模进场时须全部检查，同时，应对模型实行日常检查和定期检查，其方法要求分别如下:进场检查包括日常检查和定期检查的全部指标;日常检查应在每班作业前进行，检查内容包括外观、平整度，主要方法是目视，定期检查每周期进行一次，检查内容包括长度、宽度、厚度、承轨部位尺寸等。

钢模质量监控通过检查模型本身，每班检查轨枕成品尺寸，同时追溯对应的钢模，依据生产日期顺延，所有钢模型的检测监控形成一个循环周期，一般的周期为模型使用(60±20)次。

对于使用过程或成品检测发现的钢模型局部尺寸超差，须立即吊出维修或调校。

双块式轨枕双排坑全自动化预制施工工法双块式轨枕双排坑全自动化预制施工工法一、前言在铁路轨道施工中，轨枕是保持轨道稳定性的重要组成部分之一。

传统的轨枕施工相对繁琐，工期较长。

为了提高铁路施工效率和质量，双块式轨枕双排坑全自动化预制施工工法应运而生。

本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点双块式轨枕双排坑全自动化预制施工工法具有如下特点：1. 双排坑: 采用双排坑布置，提高施工效率，减少工期。

2. 全自动化预制: 利用自动化设备进行轨枕的预制，减少人力和时间成本。

3. 双块式轨枕: 采用双块式轨枕，减少轨枕的数量，降低材料和施工成本。

4. 高稳定性: 通过工法设计和施工措施，确保轨枕的稳定性和可靠性。

三、适应范围双块式轨枕双排坑全自动化预制施工工法适用于大规模铁路轨道施工，特别是需要提高施工效率和质量的项目。

四、工艺原理该工法的实践基础是通过双排坑布置和全自动化预制，将双块式轨枕安装到轨道上，实现快速、高效、稳定的轨枕施工。

具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系: 通过工艺设计和施工措施，将工法与实际工程进行有机的结合，确保施工效果符合设计要求。

2. 技术措施: 采用双排坑布置，利用全自动化设备进行预制，采用双块式轨枕，确保施工效率和质量。

五、施工工艺该工法的施工过程分为以下几个阶段：1.前期准备: 包括场地布置、设备调试和材料准备等。

2. 坑口砌叠: 在坑口区域进行基础的砌叠工作，确保双块式轨枕能够安装在平稳的基础上。

3. 自动化预制: 利用全自动化设备进行轨枕的预制工作，包括混凝土浇筑、养护等。

4. 双排坑施工: 在轨道上布置两排坑，用于安装预制好的双块式轨枕。

5.轨枕安装: 将预制好的双块式轨枕安装到双排坑中，通过精确定位和调整，保证轨枕的稳定性和精度。

6. 后期处理: 包括对轨道进行调整和维护等。

双块式轨枕生产施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0401-2011西宝客专指挥部陈海珍1 前言1.1工艺工法概况本工法根据国家、铁道部现行的技术标准、规范和设计图纸，结合本轨枕场的具体情况制定而成，以满足客运专线铁路双块式无砟轨道CRTS I型（SK-2）双块式混凝土轨枕的预制，指导和明确轨枕预制施工。

1.2工艺原理无砟轨道双块式轨枕的内在质量和外形尺寸上都有非常高的要求，它高精度的制造要求可以保证铺轨时轨距的准确性和轨道系统的可靠性。

本工法采用工厂化生产、流水线作业，蒸养法养护，机械配合移动、模具翻转等工艺。

2 工艺工法特点2.1本工法采用流水线施工，较传统轨枕生产具有质量控制精度高、机械化程度高，施工连续、均衡，紧凑有序的显著特点。

2.2采用整体模具确保轨枕外观尺寸精度高，轨枕外观质量合格率高，流水线作业模具周转频次高，在产量相等的情况下模具投入量少。

2.3采用辊道法生产作业，结构紧凑、自动化程度高，大幅度提高了工效。

3 适用范围本工法适用于CRTSⅠ型（SK-2）双块式混凝土轨枕的生产。

4 主要技术标准《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424）《WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基[2007]207号)《客运专线扣件系统暂行技术条件》(科技基[2006]248号)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)5施工方法双块式轨枕是利用钢模型在生产流水线辊道上经过模型清理、钢筋加工拼装、预埋件安装、混凝土灌筑、养护及轨枕脱模等工序的施工工艺过程预制而成的。

6工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程6.1.1双块式轨枕预制施工工艺流程双块式轨枕预制施工工艺流程见图1。

图1双块式轨枕预制施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1钢筋施工1 冷轧带肋钢筋的加工:冷轧钢筋在冷轧之前，根据要轧制的钢筋型号选取对应的热轧圆盘条，同时选取对应的轧辊。

SK-2型双块式轨枕施工工艺控制及智能化研究摘要：SK-2型双块式轨枕预制采用4×1短模具环形流水线施工，具有现代化技术程度高、效率高、精度高、变形小等优点，结构布局优势明显。

本文以昌景黄铁路（江西段）鄱阳轨枕厂和广湛铁路阳江轨枕厂为依托，对SK-2型双块式轨枕预制的施工工艺进行总结分析，并就预制过程中关键工序施工质量要点进行深入研究，在保障施工效率的同时，进一步提升预制轨枕的整体质量及智能化水平，推动轨枕生产智能化发展。

关键词：双块式轨枕；施工工艺；质量；智能化1概述目前双块式无砟轨道是国内外高速铁路应用最广泛的无砟轨道结构型式之一，并且正在建设的昌景黄铁路、汕汕铁路、广湛铁路等多个项目仍采用双块式无砟轨道。

在未来，对于双块式轨枕的生产仍有着巨大的市场需求。

传统的轨枕生产方式逐渐暴露出生产环节配合不紧密、人员投入多、劳动强度高、产品质量难以有效保障、过程管理困难等问题[1]。

新时期，随着“智能高铁发展战略”的推出，智能化建造成为了未来的发展趋势[2]，与此同时，对轨枕生产的人员投入、设备自动化程度要求、生产环节的衔接配合等提出了更高的要求。

本文以昌景黄铁路（江西段）鄱阳轨枕厂和广湛铁路（阳江轨枕厂）为依托，通过对现有生产线各项施工工艺、作业方式、作业要求进行深入研究[3]，为推动轨枕生产全过程智能化提供参考。

2应用实例1.昌景黄铁路（江西段）鄱阳轨枕厂：新建南昌经景德镇至黄山铁路（江西段）位于江西省境内，采用SK-2型双块式轨枕，鄱阳轨枕厂负责江西段约58万根的轨枕预制任务，双块式轨枕采用工厂化预制。

2.广湛铁路阳江轨枕厂：新建广州至湛江铁路位于广东省境内，采用SK-2型双块式轨枕，阳江轨枕厂负责全线约116万根的轨枕预制任务，双块式轨枕采用工厂化预制。

3轨枕制造关键技术3.1 轨枕生产主要工艺流程目前，厂内双块式轨枕预制生产工艺主要以自动化控制为主，辅以人工配合，通过环形生产法进行双块式轨枕的生产[4]，主要包括钢筋加工及轨枕环形生产两个工艺环节，其中钢筋加工主要包括桁架筋加工、箍筋加工等工艺，轨枕环形生产主要包括清理模具、喷涂脱模剂、套管安装、钢筋入模、混凝土拌合及浇筑、振捣、轨枕养护、轨枕脱模、成品检测、码垛、轨枕湿养、堆场存放等[5]。