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高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。
然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。
为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。
下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。
同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。
检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。
这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。
2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。
诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。
3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。
测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。
如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。
4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。
使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。
注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。
5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。
定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。
根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。
6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。
检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。
确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。
松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。
7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。
根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。
柴油机排出的废气辨别故障柴油机排出的废气辨别故障柴油机正常工作时，排出的废气几乎是无色透明的。
工作不正常时，排出的废气则呈黑、白、蓝色。
(一)冒黑烟主要是喷入气缸的柴油雾化不好或未燃尽，在高温、高压下变成黑色炭粒，夹杂在废气中排出。
防治办法如下：若柴油机超负荷，应检查、校正喷油嘴；若喷油器工作不良，应调整喷油器，直到雾化、射程、压力和喷射面积符合标准；若供油时间过迟，应调整供油提前角；若进、排气门间隙不对，应按规定调整气门间隙；若空气滤清器或消音器堵塞，应及时清除。
(二)冒白烟主要是柴油机温度过低，喷入气缸的柴油不能完全燃烧，柴油呈白色雾点或蒸汽状随同废气排出。
另外，喷入气缸的燃油含有水份，也会使排气呈白色。
防治办法如下：若发动机预热不够，温度过低，起动前应向水箱中加热水。
必要时放出机油，加热后再加入；若燃油箱内有水，应检查漏水处并堵塞。
然后，放掉有水油，加入无水油；若喷油器工作不良，应调整或更换喷油器，若供油时间过早，应调整供油提前角。
(三)冒蓝烟主要是大量的机油进入燃烧室燃烧造成的。
防治办法如下：若系油底壳机油过多，超过规定高度，导致机油进入燃烧室，则应检查油尺，放出多余机油；若系活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足、活塞环倒装及磨损过多或折断，导致机油上窜，则应错开环口，正确安装活塞环或更换不合格的活塞环；若系活塞与缸套筒磨损严重，应更换活塞和缸筒；若系气门杆与气门导管磨损，导致机油漏入气缸内，应更换磨损杆；若系空气滤清器油面超高，导致机油随空气吸入燃烧室，则应倒掉多余机油）。
2、喷油器常见故障及影响(1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。
(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。
柴油车废气管冒白烟的原因及故障检查一、柴油机废气管冒白烟的原因柴油机排气管冒白烟的常见原因有以下几方面：1.环境温度太低，发动机温度过低。
导致个别气缸部分柴油没有燃烧或燃烧不良；未燃烧的柴油变成油蒸气，从排气管中随废气排出。
2.燃油中或燃烧室中有水分，水在气缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。
3.供油提前角不正确，喷油时间过迟。
由于喷油时间晚，喷油时气缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，导致柴油机排气管冒白烟。
4.个别缸的喷油器喷油压力较低，喷油雾化不良，喷油嘴有严重的滴油现象，导致柴油未完全燃烧，和正常工作气缸排出的高温废气在排气管内汇合，从而冒白烟。
二、柴油机废气管冒白烟故障检查1.检查驱动联轴节固定螺栓是否松动，否则，应重新调整供油提前角，并可靠紧固。
2.将手靠近排气消音器处，白烟吹过手面时，有细微水珠。
可以用逐缸断油法，查看是哪一缸渗水，再确定是由于气缸破裂，还是气缸垫冲坏所致，然后更换相关机件。
3.若单缸断油时影响柴油机的转速,说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹；若发现有水应检查进水原因。
若各缸情况一样，柴油机仍然工作无力冒白烟，则应检查柴油中是否有水。
这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。
4.柴油机刚启动时冒白烟、温度升高后变成冒黑烟。
这说明气缸压力不足，此压力虽能维持柴油机启动，但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸气排出。
应检查气门关闭严密程度、配气相位情况、气缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、气缸磨损是否过大、活塞环有无卡滞或其开口是否重合等，然后对症解决。
柴油机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。
这说明喷油时间过迟，应检查并调整连。
一、柴油发动机冒白烟的原因柴油发动机冒白烟，是由于燃烧室内的柴油蒸发后未充分燃烧或汽缸内进入冷却水所致。
二、其主要原因有以下6点。
1．发动机温度低在发动机刚启动或外界气温较低时，排白烟现象明显。
这是因为发动机自身温度低，燃烧室与汽缸壁温度也较低，燃油油雾不能与空气均匀地完全混合，使可燃混合气的质量下降。
未燃烧的柴油分子随同废气一并排出，发动机冒白烟。
2．喷油器故障一是当喷油器压力调整过小或压紧弹簧弹力过软时，引起喷油器开启压力降低，增加了进入汽缸内的燃油量，即所谓的供油过多。
严重时，呈油柱状喷入汽缸。
未燃烧的燃油蒸发后排出，发动机冒自烟。
怠速时，烟色呈淡白色；高速时，烟色呈浓灰色。
二是因针阀老化、烧蚀、造成喷油器滴油、漏油及雾化质量差等也能使喷入汽缸内的燃油数量增多，部分柴油油雾在燃烧室内未能着火燃烧就随同废气排出，发动机也冒白烟。
当发动机水温在85℃左右的条件下工作时，仍冒白烟且燃油消耗量明显增加，就应考虑喷油器针阀是否有故障。
3．喷油泵故障出油阀偶件属于喷油泵总成中精密部件之一。
如果其密封性被破坏，将造成高压油管内的部分燃油流回喷油泵，管内油压降低，在下一个行程开始喷油时，为使油管内的油压达到喷射压力，必须要求有较长的供油时间来补偿，因此会引起喷油时间滞后，未充分燃烧的燃油随同废气排出，发动机冒白烟。
此类故障直接降低了发动机的经济性和动力性，引起燃油的非正常消耗。
4．供油时间过晚喷油泵供油时间的早或晚决定了燃油喷入汽缸内时间的过早或过晚。
若供油时间过晚，将导致燃油不能与空气进行充分混合，降低混合气的质量。
部分燃油分子未经燃烧，就同废气排出，导致发动机冒白烟。
5．发动机汽缸渗漏故障汽缸垫起着防漏气、防漏水、防漏油的“三防”作用。
若汽缸垫出现漏水现象，部分防冻液进入燃烧室或汽缸内，防冻液受高温高压气体的影响而蒸发成白雾状，发动机冒白烟；汽缸垫损坏严重时排气管口将出现连续滴水的现象；若汽缸盖靠近燃烧室的部位出现裂纹，受水泵压力的影响，部分防冻液流入汽缸，受热蒸发后的水蒸气呈白烟雾状排出，发动机冒白烟；汽缸壁出现裂纹或针孔，汽缸壁出现泄漏现象，防冻液同样能进入到汽缸，引起发动机工作时冒白烟，严重时，会造成个别汽缸不工作。
汽车排气管冒白烟的原因和修复方法汽车排气管冒出白色烟雾是许多车主在驾驶过程中会遇到的问题之一。
这种现象的出现可能是由于多种原因引起的，如发动机故障、燃油和润滑油问题等。
本文将就汽车排气管冒白烟的原因和修复方法进行详细探讨。
一、汽车排气管冒白烟的原因1. 冷启动时水汽凝结：当天气寒冷或车辆长时间停留后，发动机冷启动时会产生白色水汽。
这是正常现象，通常只会持续数分钟。
2. 冷却液泄漏：排气管冒出白色烟雾可能是由于冷却液泄漏引起的。
冷却液可以渗入到汽缸中，与燃烧产生的高温气体相互作用，产生白色蒸汽。
3. 燃油问题：汽车使用低质量燃油时，或者燃油供应系统出现故障，排气管可能冒出白烟。
此外，汽车长时间怠速或低负荷工况行驶，也可能导致排气管冒白烟。
4. 工作过程中的异常现象：冒白烟还可能是由于发动机过热、气缸压缩不足、气缸头密封不良等原因引起的。
二、排气管冒白烟的修复方法针对不同的原因，我们可以采取不同的修复措施，下面为您一一介绍。
1. 冷启动时水汽凝结：如果是因为冷启动时产生的水汽凝结，无需担心。
只需要等几分钟，冷却液会逐渐升温蒸发，白烟会自行消失。
2. 冷却液泄漏：如果怀疑是冷却液泄漏引起的排气管冒白烟，应及时检查冷却液的液位和冷却系统是否有泄漏。
如果发现冷却液泄漏，应及时修复漏点，并添加适量的冷却液。
3. 燃油问题：如果排气管冒白烟与燃油质量有关，我们可以尝试更换高质量的燃油，并注意燃油供应系统的维护。
此外，合理调整行驶工况，避免长时间怠速或低负荷行驶，可以减少排气管冒白烟的可能性。
4. 异常工作现象：如果排气管冒白烟与发动机异常工作有关，建议前往专业修理厂进行检查和维修。
可能需要对发动机进行维护，如更换密封件、增加冷却系统、调整气缸压缩比等。
总之，汽车排气管冒白烟的原因和修复方法是多种多样的。
对于冷启动时水汽凝结和短时冒出的白烟，可以不予过多关注，等待自然消散即可。
但对于持续冒白烟的情况，特别是伴随有其他异常现象时，建议及时进行检查和修复，以保证车辆正常运行。
奥迪Q7柴油发动机无法启动故障排除故障现象:一辆2010年6月出厂的一汽奥迪Ｑ７，配备3.0TDI柴油发动机，行驶里程６万公里，此车被拖至公司报修发动机启动困难。
故障诊断：首先验证故障现象。
起动发动机，起动机转动有力，但发动机无着火迹象。
维修人员尝试从进气系统喷入柴油发动机用启动液，发动机启动运转，怠速抖动，加速无力，熄火后仍旧无法启动。
更换柴油滤清器，发现流出的柴油中具有大量金属碎屑，初步判断为高压燃油泵柱塞磨损，于是维修人员订购了高压油泵，到货后安装后启动车子，发动机依旧无法起动。
维修人员于是又怀疑喷油器存在故障，但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗，将喷油器拆下来，翻转朝上安装，启动发动机，发现第五缸喷油器漏油严重，其他气缸喷油器没有发现异常，于是再次订货喷油器一只。
在等待到货期间，维修人员再次对高压油轨进行了清洗，并再次更换了柴油滤清器。
喷油器到货安装后，启动发动机，依旧无法启动，喷入启动液后，发动机可以启动成功，并能够运行，但是中低速明显抖动，路试动力严重不足。
维修至此陷入僵局，于是维修人员向笔者求助。
笔者接车后先是用故障诊断仪查询了控制单元的故障记录内容，诊断仪显示故障内容为：高压侧燃油压力低，偶发故障。
接下来笔者仔细询问维修人员之前的检修过程，得到的如下信息：测量过气缸压缩压力，结果为27bar，与标准值28bar 相差无几；通过读取数据流显示高压侧燃油压力在车辆启动后显示1500；在熄火后检测燃油系统保持压力，结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1bar 以下；检查过颗粒过滤器，没有发现异常；检查过喷油器，没有发现有泄露情况；已经和其他车对调过低压油泵，故障依旧。
笔者根据了解到的信息，结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析如下： 1.气缸压缩压力达到27bar，说明该车有足够的气缸压缩压力。
之前检查过进、排气系统正常，所以可以断定进排气系统导致的启动困难的可能性应该很小。
2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值，是否可靠，还不能确定，但是根据用启动液可以启动，启动后加速基本正常这一现象可以断定，高压传感器也没有问题。
柴油机典型故障分析与排除方法—排气冒白烟（一）在之前的几期中我为大家介绍了柴油机一般故障时的辨别方法，可是有时柴油机出现的问题并不能用简单的排除方法解决，所以在此我将就这些典型的故障为大家来进行讲解介绍。
本期介绍的是排气冒白烟。
排气冒白烟是由于燃烧室内的柴油蒸发后未燃烧或燃烧室内部进入冷却水所造成的。
导致柴油机排气冒白烟的原因和排除方法如下。
(1)汽缸套、汽缸盖有裂纹或有砂眼，致使冷却水通过裂纹或砂眼进入燃烧室，从而发生排气冒白烟的故障现象。
若汽缸套和汽缸盖有裂纹或砂眼时，还会使水散热器加水口处有气泡冒出，如图13 -13所示。
排除方法：起动柴油机后，用单缸断油法判断是哪一缸出现冒白烟现象。
拆下被怀疑缸的汽缸盖进行水压试验。
汽缸套的水压检验方法与机体的检验方法基本相同。
找出损坏的汽缸盖或汽缸套进行修理或更换。
(2)柴油中有水。
柴油机起动后排气管冒白烟，而且用单缸断油法进行试验时不能断定是哪一缸出现故障，在确认柴油机各部件工作正常的情况下，一般可判断柴油中含水分过多。
排除方法：拆下油箱底部放油螺丝，如图13-14所示。
放净油箱内部含水分较多的柴油，再拆下柴油滤清器进行清洗，排净喷油泵低压油腔内部含水分较多的柴油，然后加注新柴油，故障即可被排除。
(3)新换的或大修后的柴油机使用一段时间出现冒白烟现象时，可先判断是哪一缸出现冒白烟现象后，在正常情况下，拆下汽缸盖罩壳和摇臂，再按规定的方法和扭矩扭紧汽缸盖就可排除冒白烟的故障。
这种故障主要是因为汽缸盖固定螺丝出现松动后，使汽缸垫存有间隙而导致冷却水进入燃烧室所致。
由于冒白烟的原因有很多，一次无法完全介绍完毕，所以在下期我将继续就排气冒白烟的问题为大家讲解，谢谢观看。
柴油机冒白烟原因及故障排除方法
柴油机排气冒柴油蒸气(白色）和水蒸气（淡白色）统称冒白烟，其原因和其排除方法如下:
1．冒淡白烟
①柴油中有水。
排除方法：排尽柴油供给系统油箱底部、柴油滤清器、喷油泵等部件中的水。
预防：柴油需沉淀24小时以上方可使用，加油时油抽不要插到柴油桶底部。
油箱盖损坏或丢失要及时配上。
② 冷却水漏人气缸。
气缸垫密封不良或气缸盖底部裂缝，水套中的冷却水漏人气缸，也会引成水蒸气冒白烟。
需查找漏水部位并修复或更换相关零件。
预防：一是气缸盖螺栓要按对角线分次拧紧至规定数值二是安装缸套时，缸套凸肩要略高于缸体平面，三是使用时及时加冷却水，防止缸套开裂。
2．冒白烟
①冬季气温低。
因气温太低，部分柴油未能着火燃烧冒白烟。
此白烟随发动机温度提高而自行消失，属正常情况，无需排除。
②柴油雾化不良。
原因有：喷油压力过低、喷油器严重滴油、或喷油器压力调得过低，致使部分柴油油雾在燃烧室内未能着火燃烧而冒白烟。
应区别情况，或更换油泵柱塞偶件，或调整喷油压力至正常值，或拆卸喷油器研磨修复针阀偶件，无法修复要更换。
汽车冒白烟解决方案汽车冒白烟是一种很常见的故障，特别是在寒冷的冬季。
在开车过程中，如果发现汽车突然冒出大量白烟，驾驶者应该及时采取措施解决问题。
以下是一些常见的汽车冒白烟的解决方案。
1.检查冷却液汽车冒白烟的原因之一就是冷却液不足或冷却液温度过高。
因此，驾驶者应该首先检查冷却液的容量和水平，以确定是否需要加注冷却液。
如果冷却液豆腐脑温度过高，应该等汽车冷却后再检查和加注。
2.检查机油机油不足或污浊也可能导致汽车冒白烟。
因此，驾驶者应该定期检查机油的水平和质量。
如果机油不足或污浊，应该及时更换或加注新的机油。
3.更换空气滤清器空气滤清器是保持发动机正常工作的重要部件。
如果空气滤清器过脏或堵塞，发动机可能会出现严重问题，例如冒白烟。
因此，驾驶者应该定期更换空气滤清器，以确保发动机的正常工作。
4.检查排气管排气管也是导致汽车冒白烟的一个常见原因。
如果排气管存在问题，例如损坏或堵塞，汽车的排放效率可能会下降，并且冒白烟。
因此，驾驶者应该定期检查排气管的状态，并在需要时进行修理或更换。
5.检查水泵水泵是冷却系统的关键部件。
如果水泵存在问题，例如密封不良或叶轮转动不畅，冷却液可能会泄漏或温度过高，从而导致汽车冒白烟。
因此，驾驶者应该定期检查水泵的状态，并在需要时进行修理或更换。
总之，汽车冒白烟并不是一种小问题，驾驶者应该及时采取措施解决问题。
以上解决方案只是其中的几种常见方法，如果情况比较严重，建议向专业的汽车维修人员寻求帮助。
高压共轨柴油版奥迪Q7尾气冒白烟，让缺少维修经验的师傅
走了不少弯路！
一辆行驶里程超27.6万km、配置CRCA 3.0LTDI/1s0kW高压共轨柴油发动机的2011年奥迪Q7。
该车尾气冒白烟，发动机还伴有机械咔咔的噪音。
为了确认故障现象，我们先启动发动机，发现由排气管喷出大量白烟，如图1所示。
故障诊断：首先连接大众奥迪专用诊断仪，打开点火开关，读取故障码，发动机电子控制系统无故障，如图2所示。
只要一启动发动机，排气管就伴随着大量的白色烟冒出，未见明显车辆异常抖动，让发动机怠速运行一段时间，无明显好转现象。
由于平时很少在保养维修该车柴油机，根本就没有遇到过此类故障，缺少维修经验，初步分析该故障可能有以下儿点原因：（1）柴油中混有水分或因气缸垫烧蚀，缸体破裂漏水等原因造成气缸燃烧室中进水，水在缸内汽化为水蒸气，从排气管排出形成浓浓白烟。
（2）柴油发动机喷油时间过迟，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。
（3）喷油器雾化不良或泄漏。
雾化不良导致柴油未完全燃烧，从而冒白烟。
（4）气缸压力过低，部分柴油未经燃烧就变成油蒸气，从排气管冒白烟。
（5）涡轮增压器损坏，涡轮增压器上的机油或散热水管，通过增压器涡轮叶片轴心，流入排气管变成蒸气白烟。
根据以上思路我们开始一一排查，启动时发动机无明显异常抖动。
可以大体判断缸体垫损坏导致冷却液渗漏的可能性不大。
由于该车的废气再循环冷却器比较容易损坏（内漏到排气管），首先泄漏（如图3所示）。
再进一步对车辆的车况检查中，检测发动机机油有增多现象，但未出检查冷却液液位在刻度中线，使用加压工具对冷却系统加压并保持一段时间，也未见冷却液液位降低（如果有冷却液泄漏，液位应该明显降低）。
接着我们将涡轮增压排气侧蜗壳与排气管的连接处拆下，启动车辆检查发现有大量白色烟雾排出，熄火待烟雾散去后发现涡轮增压器蜗壳处有似绿色的痕迹，怀疑是未完全燃烧的柴油现机油乳化现象，更加印证了柴油内漏的可能性。
接着我们进一步检查高压喷油器是否损坏，导致柴油直接流入气缸内。
决定先对发动机运转时喷油器的回流量进行测量，按照维修手
册指导，维修手册上需用3094专用软管夹，我们没有便使用直径最大至25mm的软管夹，夹住节流阀后面的燃油回流管路，同时拆下各缸喷油器上的回油管路，为此拆卸此回油管路时向下按压两个接片，同时向上拉中间件以便松开（如图4所示）。
由于我们没有大众奥迪专用工具回流量测量仪VAS 6684，所以我们想了一个土办法，找了6个相同长度的管路，同样大小的6个透明塑料壶并做好标记，再依次连接到每个喷油器的回油管上（如图5所示）。
启动发动机，并怠速运转几分钟。
同时注意在检测过程中不得给油，发动机必须始终怠速运转，否则有可能造成喷射单元损坏的危险。
启动后发现标记着4号塑料壶内有明显异常，大量废气伴随着柴油从回油管路流入塑料壶内，如图6所示。
进一步对4缸喷油器检测，按照维修手册即已开启的喷射单元进一步检查（喷嘴不能完全合上，燃油漏进气缸的喷油器检查），将4缸喷油器回油口上与手动真空泵连接，并施加一个50kPa（500mbar）的真空，如果喷射单元正常，则压力超过30s保持恒定，如果喷射单元有故障，则压力会在2-3s内重新降到0kPa。
经过实际测量发现4缸喷油器已不能保持恒定压力，与边上5缸喷油器做对比实验，发现5缸喷油器能正常保压。
此时我们可直接判定4缸喷油器损坏，如图7所示。
接着将4缸喷油器从发动机上拆卸下来，发现明显异常。
由于其密封垫损坏，喷油器圆柱体外表面被缸内高温高压气体冲刷变形，如图8所示。
与车主沟通后，决定单独先定一个全新的喷油器总成装上试车，由于该喷油器已将大量的柴油泄漏到发动机内导致机油增多，所以还需要更换机油及机油滤清器。
按照维修手册相关要求在喷油器安装上车后，必须将新喷油器的调整数值写入发动机控制单河6230如果更换发动机控制单元时，新的发动机控制单元必须接收喷油器一油量一校准值以及喷油器一电压校准值（ISA）。
压电式喷油器-IMA/ISA代码被印在每个喷射单元（喷油器）上。
压印的数值可能是字母和／或数字（ASCI代码）。
连接大众奥迪专用诊断仪，打开点火开关，选择01发动机控制系统，进入引导性功能，选择匹配学习，接着画面会提示选择以下部件均需要匹配，选择第5项，N30-N84-喷油器一IMA/ISA，跳转到第二界面选择4一手动输入，将新的喷油器上的7位编号所印的数值，字母和／或数字输入到选项内，按照流程走完即可，如图9～图11所示。
匹配完成后，启动发动机，怠速运行十几分钟后，排气管中的柴油完全燃烧后无白烟冒出，路试一切正常，即无机械噪音也无漏油情况，故障解决。
故障总结：该车辆的喷油器是什么原因导致损坏的呢？通过图12所示就可直观看出问题所在。
喷油器安装在缸盖上，当喷油器上的燃烧室密封垫长期受到高温高压的冲击损坏时，废气混合物将会通过通风通道留到排气歧管上方
的孔洞流出到排气歧管上以便维修人员查看到。
正是由于长期的未得到维修人员的注意，导致长期的高温高压的气体冲压该缸喷油器铜制密封圈，损坏后高温高压的气体冲击喷油器机体直至损坏。
接着查看的确是只有4缸排气侧有黑色胶状物质已经喷到附近的管路上（如图13所示），但一直也未被我们维修技师所关注。
通过以上的维修资料得知，发动机喷油器在燃油系统中，会在回油管路上预存一个1000kPa（10bar）的压力防止内部机件撞击产生噪音，由于4缸喷油器已经泄漏损坏，回油管路中无法形成该有的压力，导致喷油器中这个燃油压力用作联动活塞和阀活塞之间的压力缓
冲垫失效，造成上下活塞互相撞击产生并伴有咔咔机械异响。
在维修柴油发动机燃油系统时我们还应该注意，如果燃油系统中有杂质或金属碎屑，不可单独更换某一部件，因为这些杂质会遍布整个燃油系统，可能会造成暂时性的良好，如果单独更换我们需要提前与车主说明，以免造成不必要的麻烦。
在拆卸与安装工作前应注意清洁连接位置及周围，打开的管路和连接位置用保护帽封上，拆下的零件要放置在干净的垫上，只使用干净的零件，只有在安装前才能打开零件的包装，系统在打开后不能使用压缩空气工作。
简单来说拆卸安装的卫生很重要。
在此故障排除过程中，我们又学到了新知识，对高压共轨直喷柴油发动机机理有了进一步认知，在日常维修过程中我们无法像传统的汽油发动机可以进行发动机断缸试验，因为柴油车的燃油共轨高压压力太大，最大可达180000kPa（1800bar），所以我们只能通过喷油器上的」回油量来进行检测，喷油器的打开与关闭是与其阀活塞上下运动，开闭回油管路是直接相关的，回油量测试是能检测喷油器好坏的一个基本手段。
