下载文档原格式
船用柴油机排气高温原因分析及解决方法摘要：船用柴油机是大型船舶上主要的动力装置，排气高温问题的解决需要给予高度的关注。
因此，对于该问题的解决在这个领域中显得十分重要。
解决船用柴油机排气高温问题，可以提高柴油机的运行效率和使用寿命，降低船舶的运行成本，减少环境污染。
因此，对船用柴油机排气高温问题的研究是极其必要的。
关键词：船用柴油机，排气高温，原因分析，解决措施1绪论船用柴油机排气高温是指柴油机运行过程中，排气管内的温度超过了设计温度，导致传统的散热方式无法进行降温，严重影响柴油机的运行效率和寿命。
排气高温的产生主要是由于以下几个原因：（1）燃烧不完全：燃烧室内气体的温度过高，导致排气温度也随之升高。
（2）进气温度过高：当外部环境温度过高或者进气道设计不合理，会使得柴油机采取的空气温度升高，进而导致排气温度升高。
（3）排气管道结构不合理：船用柴油机长时间运行过程中，由于排气管道结构设计不合理，非常容易造成排汽管道内部压力过大，导致排气管道加热，甚至出现结焦现象。
（4）润滑不良：若机油油质过差或者不及时更换，可能会导致摩擦、阻力增加，进而增加排气温度。
（5）零部件老化：随着柴油机使用寿命的逐渐增长，机体内部零部件磨损、老化，可能影响柴油机的散热效能，导致排气温度过高。
2船用柴油机排气高温原因分析2.1 柴油机运行原理和排气过程概述柴油机是一种内燃机，其工作原理即是将空气压缩后，将柴油喷入到气缸内部，通过自燃，将化学能转化为热能，驱动活塞运动，从而输出动力。
具体运行原理如下：（1）进气过程：活塞向下运动，吸入空气。
在进气过程中，空气通过进气门进入气缸，并在排气门关闭的情况下被压缩。
（2）压缩过程：活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。
柴油在高温和高压下被喷入气缸，并由于高温高压条件下的自燃而燃烧。
在压缩过程中，柴油被喷入气缸，并与压缩的空气混合。
（3）燃烧过程：柴油燃烧后，就会放热，使气缸内部的压力急剧升高，从而推动活塞向下运动。
柴油发动机冒黑烟的原因柴油发动机以其良好的经济性和动力性能，被广泛用于矿山机械、工程机械和其它行业。
柴油发动机在日常使用过程中，可根据其排烟颜色的变化来进行故障判断，从而做到及时维修，以减少经济损失。
以下就发动机3种常见的异常排烟故障产生的原因和排除方法作一介绍。
1排放黑烟的原因及排除方法该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。
冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。
该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。
(1) 排气背压太高或排气管道阻塞。
这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。
出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。
(2) 进气量不足或进气管道阻塞。
为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。
应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。
(3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。
应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。
(4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。
供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。
(5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。
(6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。
(7) 喷油器型号选择错误。
进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。
如选配错误，应更换正确型号的喷油器。
(8) 柴油质量差或牌号有误。
配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。
柴油机下排⽓⼤的各种原因分析
1、发动机的活塞环、缸套严重磨损,
活塞顶部烧蚀或者拉缸,如果活塞环、缸套严重磨损,活塞顶部烧蚀拉缸的话,就使活塞环与缸套之间的密封不严,柴油机压缩和膨胀过程中就会有⼤量的压缩⽓体通过活塞环与缸套之间的微⼩障进⼊曲轴箱,从⽽导致曲轴箱废⽓压⼒增⼤的原因,主要现象有呼吸器下排⽓严重,柴油机动⼒不⾜,也可能冒蓝烟。
解决办法是发动机⾄少要搞中修了,具体情况要拆开发动机视情况⽽定。
2、发动机活塞环安装错误,
活塞环对⼝,如果活塞环安装错误全部开⼝对齐的话,塞环虽然没有磨损,也会使压缩和膨胀过程中的⼤量⾼压⽓体进⼊曲轴箱,导致曲轴箱废⽓压⼒増⼤。
或者活塞环粘连、断裂,活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严燃烧⽓体下窜进⼊曲轴箱,使曲轴箱废⽓压⼒⼤増⼤。
解决办法⾃然是拆开重新安装了。
3、空⽓压缩机活塞环磨损严重,
导致空⽓压缩机压缩⽓体窜⽓,压缩⽓体通过空⽓压缩机的曲轴连杆机构内軍⾄发动机曲轴箱,从⽽导致曲轴箱下废⽓⼤,对于安装了空⽓压缩机的发动机,如果出现下排⽓⼤时也要考虑到是不是由于空⽓压缩机造成的,不过这种情况不会引起发动机功率下降,⽽是空压机压缩⽓体不⾜并且拆开空⽓⾔路的话⾥⾯肯定会有机油的,解决办法是修复或者更接空⽓压缩机。
柴油机工作异常现象解析【摘要】柴油机是现代机械设备中常见的动力装置，但在使用过程中常常会出现各种异常现象。
本文主要围绕柴油机工作异常现象展开探讨，分析了柴油机启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常和噪音异常等问题的原因。
通过对这些异常现象进行深入剖析，揭示了可能导致这些问题发生的根本原因，有助于用户更好地了解柴油机的工作原理和故障排查方法。
总结了柴油机工作异常现象的解析，提出了预防异常现象的措施和定期维护保养的重要性。
本文为柴油机用户提供了有益的参考和指导，帮助他们更好地使用和维护自己的设备，确保其正常工作和延长使用寿命。
【关键词】柴油机，工作异常现象，启动困难，功率下降，燃烧不完全，排气异常，噪音异常，解析，总结，预防，维护保养1. 引言1.1 柴油机工作异常现象解析柴油机工作异常现象可谓种类繁多，包括启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常、噪音异常等。
每种异常现象都可能由多种原因引起，需要通过系统分析和检测来找出根本问题。
只有深入了解柴油机工作异常现象的原因，才能有效地进行故障诊断和修复，保证柴油机的正常运行。
在接下来的正文内容中，我们将逐一分析柴油机启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常、噪音异常等各种异常现象的原因，并提出相应的解决措施。
我们将总结柴油机工作异常现象解析的重点内容，并强调对柴油机的定期维护保养的重要性。
希望通过本文的阐述，读者能够更好地了解和掌握柴油机工作异常现象的解决方法，提高柴油机的使用效率和可靠性。
2. 正文2.1 柴油机启动困难的原因分析柴油机启动困难可能是由于燃油系统问题引起的。
燃油系统中的燃油泵、喷油器等部件如果出现故障或者老化，就会导致燃油供应不足或者喷油不均匀，影响了柴油机的正常启动。
此时，需要检查燃油系统的工作状态，及时更换或维修故障部件。
柴油机启动困难也可能与电气系统相关。
电池电量不足、起动机故障、接触不良等因素都可能导致柴油机启动困难。
在这种情况下，需要检查电池和起动机的工作状态，确保电气系统正常运行。
一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析1．排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。
过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。
当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。
气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。
阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。
因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。
但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。
此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。
2．附加因素的影响由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。
这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。
这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497—797°C）的零件上。
例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。
到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。
在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。
柴油发动机的排气冒烟分析随着社会的进步和人民生活程度的不断进步，对环境的质量要求也越来越高。
自然吸气式柴油机很难满足新排放标准的要求，增压中冷柴油机将成为车用柴油机的标准装备。
柴油机排气管正常排出的应是无色的气体，假如排气管排出的是黑烟、白烟或蓝烟，说明发动机有故障，必须及时排除。
1.气管冒黑烟黑烟的形成：黑烟一般是在柴油机大负荷时产生，如加速，爬坡或超负荷运转时，黑烟是不完全燃烧的产物，在柴油机大负荷下，燃烧室温度较高，而喷入的燃料过多，混合气形成不均匀，部分区域出现燃烧时空气缺乏，燃料在高温缺氧的条件下易于裂解，聚会成黑烟。
故障原因：(1)空气滤清器严重堵塞。
(2)喷油时间过迟。
(3)喷油嘴有故障或新装上的喷油嘴型号不对。
(4)喷油泵故障或冒烟限制器〔或称增压补偿器〕调整不当。
(5)增压器故障。
(6)中冷器故障。
(7)排气制动阀处在关闭位置。
(8)气缸压力缺乏。
判断及排除方法：根据上述几方面原因分别阐述如下：(1)在检查排气管冒黑烟前，应先拆下空气滤清器，假设柴油机冒黑烟情况消失，说明因空气滤清器严重堵塞致使进气量缺乏而造成黑烟。
同时，还应检查进气管路是否有堵塞现象，如进气胶管吸扁等。
(2)喷油时间过迟，柴油在气缸中不能完全燃烧，在冷车状态下一般排气管排灰白色的烟，待发动机温度正常时冒黑烟。
喷油时间的正确与否，不仅造成排气管冒烟，而且对发动机的动力性及经济性有着很大的影响。
因此，在处理柴油机冒烟、无力等故障时，首先应检查喷油时间是否正确，广阔汽车维修人员必须充分重视。
(3)喷油嘴有故障时可采用单缸断油法检查各缸工作情况。
如某缸断油后发动机的转速变化不太明显，且排出的黑烟消失，说明该缸是由于喷雾不佳、喷油嘴滴油而排出黑烟的。
值得注意的是：在更换新喷油嘴偶件时，应注意用同一型号，不同型号的喷油嘴，其喷孔数量、喷射角度及喷雾质量不一样，假如混用，将影响喷油量、喷射延续时间以及混合气的形成和正常燃烧。
柴油机工作异常现象解析【摘要】柴油机工作异常现象是指柴油机在运行过程中出现的不正常情况，可能会导致机器性能下降甚至损坏。
本文首先分析了燃烧异常现象，包括燃烧不完全、燃烧失控等原因和解决方法。
其次探讨了排放异常现象，如排放持续增加、排放成分异常等情况的原因和处理方式。
随后对动力下降和启动困难等异常现象进行了解析，并提出了相应的解决方案。
最后讨论了异响异常现象的产生原因及解决方法。
综合分析了柴油机工作异常现象，探讨了预防与解决方法，以及技术改进与发展展望。
通过本文的研究可以更好地了解柴油机工作异常现象，并提出有效的解决策略，提高柴油机的工作效率和可靠性。
【关键词】柴油机, 异常现象, 燃烧, 排放, 动力下降, 启动困难, 异响, 综合分析, 预防与解决方法, 技术改进, 发展展望1. 引言1.1 柴油机工作异常现象解析柴油机是一种常见的内燃机，被广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
柴油机在工作过程中可能出现各种异常现象，影响其性能和可靠性。
对柴油机工作异常现象的解析至关重要。
燃烧异常现象是柴油机常见的问题之一，包括过早点火、不完全燃烧和爆震等。
这些问题可能导致动力下降、油耗增加和排放增加等不良影响。
排放异常现象也是需要重点关注的问题，包括废气中CO、HC和NOx等有害物质超标排放的情况。
动力下降异常现象可能涉及到柴油机的机械部件故障或磨损，需要及时排查并解决。
启动困难异常现象可能源于燃油系统问题或电气系统故障，需要仔细诊断和修复。
异响异常现象可能来自柴油机的各种部件，可能影响到机器的稳定性和安全性。
对柴油机工作异常现象的综合分析有助于找出问题的根源，并提出有效的预防与解决方法。
技术改进与发展将为提高柴油机的工作效率和可靠性提供新的途径和方向。
对柴油机工作异常现象的深入研究不仅有助于提高柴油机的性能和可靠性，也对环境保护和资源节约具有积极的意义。
2. 正文2.1 燃烧异常现象解析燃烧异常现象是柴油机工作中常见的问题，主要表现为燃烧不完全、燃烧不稳定等现象。
柴油机配气机构常见故障分析柴油机配气机构是控制柴油机进、排气的重要组成部分，如果出现故障，会导致柴油机启动不良、加速不起来、动力不足甚至熄火等问题。
下面我们就来了解一下柴油机配气机构常见故障及原因分析。
一、柴油机进气、排气门传动机构故障1. 进气、排气门不开启或开启不充分。
这种情况通常是由于进气、排气门传动系统的杆、杠等零部件损坏、断裂、变形等引起的。
另外，气门垫片也可能因为老化或磨损而导致门的开启不充分。
2. 进气、排气门开启过早或过晚。
这种情况通常与配气机构中的凸轮轴、凸轮轴齿轮损坏、移位、变形等有关。
凸轮轴齿轮齿面磨损也会导致凸轮轴工作失常，进而影响进、排气门开启时间。
3. 进气、排气门失去密封。
进气、排气门失去密封通常是由气门导管老化、损坏、弯曲等引起的。
同时，气门杆也可能因为磨损或弯曲导致门失去密封。
二、摩擦变形故障在柴油机配气机构中，摩擦变形故障通常由凸轮轴、滑块、凸轮轴盖等摩擦副中的零部件损坏、磨损、变形等引起。
三、柴油机高压油管故障柴油机高压油管故障通常是由于高压油管卡套老化、失效、泄漏等原因导致的。
高压油管泄漏会导致油压下降，影响燃油进入燃烧室，从而导致柴油机启动不良、动力不足等问题。
四、燃油系统故障柴油机配气机构故障还可能与燃油系统故障有关。
例如，燃油泵、燃油喷嘴损坏、堵塞、调整不当等都会影响燃油的喷射和供应，从而导致发动机动力下降、烟雾过大等问题。
总之，柴油机配气机构故障多种多样，需要通过维修或更换零部件来解决。
在平时使用中，应注意定期检查配气机构和燃油系统，及时清理油垢、更换油品、调整或更换燃油泵等，以确保柴油机的正常运转。
农用柴油发动机噪音与排气异常农用柴油发动机是农业生产中必不可少的机械设备，它的运行状态直接关系到农业生产的效率和质量。
在使用过程中，一些农用柴油发动机会出现噪音过大和排气异常的问题，给农机操作人员和农田环境带来了一定的影响。
本文将就农用柴油发动机噪音与排气异常的原因和解决方法进行分析和探讨。
我们要了解农用柴油发动机噪音和排气异常的原因。
农用柴油发动机噪音过大可能是由于以下原因造成的：一是发动机内部零部件磨损严重，导致机械运转时摩擦增大，产生更多的噪音；二是柴油发动机长时间运行后，机油老化或者机油量不足，导致润滑不良，使得发动机内部零部件摩擦增加，从而产生噪音；三是柴油发动机进气和排气系统出现故障，导致空气流动不畅，引起噪音增大。
而排气异常的原因主要包括：一是柴油发动机燃烧不完全，导致排气中含有大量的有害气体，如一氧化碳和氮氧化物，这种排气异常不仅会污染环境，还会对作物和人体健康造成危害；二是发动机的进气系统出现故障，使得进气不足或者不均匀，影响燃烧效率，导致排气异常增加；三是发动机的点火系统故障，使得燃烧不均匀或者提前或者延迟，导致排气异常增加。
针对农用柴油发动机噪音和排气异常的原因，我们可以采取以下解决方法。
要定期对农用柴油发动机进行维护保养，包括更换机油，清洗发动机内部零部件，检查和更换老化的零部件，保证发动机内部的零部件处于良好的状态。
要注意发动机的使用和操作，避免过载和长时间高速运转，这样可以减少发动机内部零部件的磨损，减小噪音。
定期检查和清洗发动机的进气和排气系统，保证其畅通和清洁，可以有效减少排气异常。
使用质量良好的柴油和机油，可以提高发动机的燃烧效率，减少排气异常和噪音。
除了以上的解决方法以外，还可以采取一些技术手段来减少农用柴油发动机噪音和排气异常。
采用隔音材料对发动机进行隔音处理，减小噪音的传播；采用高效的排气净化器，对排气进行净化处理，减少有害气体的排放。
农用柴油发动机噪音和排气异常是农业生产中一个不容忽视的问题，它关系到农机操作人员的健康和农田环境的质量。
柴油机综合故障分析与排除柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于工业、交通运输等领域。
柴油机工作原理复杂，使用中难免会出现各种故障，严重影响机器的正常运行。
掌握柴油机综合故障分析与排除方法，对于保障设备的正常运行和延长机器的使用寿命具有重要意义。
一、柴油机综合故障分析1. 柴油机无法启动柴油机无法启动是最常见的问题之一。
导致柴油机无法启动的原因有很多，可能是由于燃油系统问题、供油系统问题或者是点火系统问题所导致。
在分析柴油机无法启动时，需要逐步排查可能的原因，如检查燃油系统是否正常供应燃油，检查供油系统是否存在堵塞或漏油现象，检查点火系统是否工作正常，以及检查气缸压力是否正常等。
2. 柴油机运行不稳柴油机运行不稳是另一个常见的故障。
导致柴油机运行不稳的原因可能有燃烧不完全、喷油器故障或者是供油系统问题。
在分析柴油机运行不稳时，需要检查燃油是否为优质燃油，检查喷油器是否清洁正常，以及检查供油系统是否存在问题等。
3. 柴油机排气异常柴油机排气异常可能意味着燃烧不充分或者是燃烧过程出现问题。
导致柴油机排气异常的原因可能有缸体缸盖漏气、气缸壁磨损或者是气缸间隙过大等。
在分析柴油机排气异常时，需要检查缸体和缸盖是否存在漏气现象，检查气缸壁磨损情况，以及检查气缸间隙是否过大等。
1. 确定故障点首先需要根据柴油机出现的故障现象，确定可能的故障点。
如果柴油机无法启动，需要逐步检查燃油系统、供油系统和点火系统，确定出现问题的具体位置。
2. 分析故障原因在确定故障点后，需要对可能的故障原因进行分析。
如果柴油机无法启动，可能是由于燃油供应不足、供油系统堵塞或者是点火系统故障所导致。
需要根据具体情况进行分析。
3. 采取相应措施根据分析的故障原因，需要采取相应的措施进行排除。
对于燃油供应不足的问题，需要确保燃油供应正常；对于供油系统堵塞的问题，需要清洗供油系统；对于点火系统故障的问题，需要修复或更换故障部件。
4. 检查故障排除效果在排除故障后，需要对柴油机进行检查，确保故障已经得到有效排除。
柴油机排气烟色异常的原因及故障分析作者：张兵徐春怀来源：《农村实用科技信息》2008年第02期农机动力装置采用柴油机十分广泛，如拖拉机､三轮农用车和四轮车农用车以及联合收割机等。
我们经常会看到柴油机冒黑烟､蓝烟､白烟等，污染很严重。
其实，柴油机在正常工作条件下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，柴油机冒黑烟､蓝烟､白烟属于异常排气烟色，这些异常烟色往往是柴油机发生故障的信号。
一､排气冒黑烟1.形成原因黑烟也称碳烟，碳烟的形成是燃油在高温缺氧条件下燃烧所致。
柴油喷入气缸中，如果燃烧混合气过浓，可燃混合气形成不良，受到高温燃油气的包围，一部分便裂解､聚合成碳粒。
燃油的这种高温裂解反应是不可避免的，特别在空间雾化混合燃烧的柴油机中。
但在一般情况下碳粒能够在随后的燃烧完而随废气排出，形成排气冒黑烟，这往往在柴油机大负荷时发生，如汽车加速､爬坡等。
因为此工况空气相对较少，加之燃烧室温度较高，燃油易裂解。
柴油机排气中的碳烟不仅污染大气，而且降低经济性，同时碳粒附于燃烧室内壁成为积炭，引起活塞环卡住､气门咬死等故障，因此不允许柴油机长期在冒黑烟的状态下工作。
2.故障分析从以上分析可看出，凡是能造成柴油机雾化不良､氧气不足的故障都可能会使柴油机冒黑烟。
柴油机冒黑烟常见的故障有；(1)喷油器雾化不良：喷油器雾化不良会造成燃烧不良而冒黑烟。
大多由于启阀压力太低，密封平面漏油，针阀圆柱部分与其导程间的间隙太大，针阀和阀座密封不良，喷孔磨损，部分喷孔堵塞以及针阀卡死等原因造成。
(2)供油量过大：喷油泵个别油量齿圈松动移位，供油过多。
(3)供油时间过晚：喷入气缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油受高温分解､燃烧，形成黑烟随废气一同排出。
(4)进气量不足：空气滤清器堵塞､增压器失效､气阀间隙过大等造成进气量不足，大量燃油由于缺氧形成碳烟。
(5)超负荷运行：超负荷又分为整机超负荷和单缸超负荷，若柴油机冒黑烟各缸排温均匀升高，总排温也升高，油门手柄在最大位置，即各喷油泵油门格数最大，柴油机发出沉闷声音，就可以判断为整机超负荷。
船用柴油机排气高温原因分析及解决方法关键词：柴油机；排气高温；原因分析；解决方法柴油机排气温度异常，归根到底就是燃烧质量不好，燃油在燃烧室燃烧过程没有按照设计的要求进行。
柴油机正常燃烧过程是及时（在上止点前后发火并燃烧完毕，通常以毫秒单位度量）、完全、平稳（燃烧过程柔和并无敲缸现象，要求燃油在燃烧前必须经历燃油喷射、雾化、蒸发并与空气充分混合，还要求压缩空气到达一定的温度）和空气利用率高。
基于柴油机良好燃烧过程的要求，我们来剖析引起排气温度高的一些原因。
1柴油机排气高温原因分析引起柴油机排气高温的原因主要有换气质量差、燃油系统故障等。
1.1柴油机换气质量差会引起的排气高温柴油机换气质量的好坏对柴油机的燃烧过程有着很大的影响，与排烟温度也就是热负荷的大小有直接关系，这是我们轮机管理人员的共识。
在一些船上，由于忽视了对柴油机换气系统必要的保养，使换气质量变坏，导致柴油机过量空气系数α减小（不同柴油机燃烧过量空气系数有所不同，增压二冲程柴油机α=1.9～2.3；增压四冲程柴油机α=1.7～2.1），燃烧恶化，排烟温度升高，热负荷增加，可靠性下降。
空气量不足导致换气质量差主要有以下几个原因。
（1）气缸密封状态差导致空气量不足。
每一型号柴油机都有一个固定压缩比，即气体被压缩前后气缸的容积比。
一般四冲程柴油机进入气缸的气体被压缩终了时压力可达到3.7-4.2Mpa（也是我们常说的柴油机压缩压力）、温度将上升到550-600℃，瞬间可点燃被喷进气缸的燃油。
如果气缸密封状态差，压缩压力就会变小而导致压缩终点温度变低，就会使燃烧变迟而产生后燃。
气阀间隙调整不当；气阀卡阻；气阀漏气（尤其是排气阀因烧蚀而漏气）；活塞环因磨损严重或断裂而造成漏气等都会引起气缸密封变差的因素。
（2）扫气压力不足导致气缸进气量不足。
二冲程柴油机对扫气压力的要求是非常高的，管理过二冲程柴油机的轮机员都经常遇到这样情况，就是当主机由机动航行逐步加速到定速航行过程，开始时扫气压力是由辅助风机提供的，随着增压器效率的逐步提高，当扫气压力上升到一定值时辅助风机会自动停止，辅助风机自动停止的短时间内，各缸的排气温度和排气总管温度上升的非常快。
柴油机常见故障原因分析柴油机是一种利用柴油作为燃料进行燃烧的内燃机，其工作原理是通过柴油的高压喷射和压缩空气来点火燃烧，从而驱动机械设备进行工作。
就像任何其他机械设备一样，柴油机也会出现一些常见故障。
本文将对柴油机常见故障的原因进行分析，以便读者能够更好地理解和解决这些问题。
一、缺油故障缺油是柴油机常见的故障之一，可能的原因包括油箱内油量不足、油泵故障、油路堵塞、油泵滤清器堵塞等。
这些原因会导致柴油机供油不足，从而影响燃烧效率和动力输出。
解决方法：1.检查油箱内的柴油量，确保油量充足；2.检查油泵是否正常工作，如有故障需及时维修或更换；3.清洁或更换油路中的滤清器，确保油路畅通。
二、启动困难柴油机在启动时出现困难的原因可能有很多，其中包括燃油系统问题、电路问题、气缸压力不足等。
这些问题会导致柴油机无法顺利点火启动。
解决方法：1.检查燃油系统，确保燃油的喷射压力和喷射量正常；2.检查供电电路，确保电路连接良好，电源电压稳定；3.检查气缸压力是否达到要求，如有问题需及时调整。
三、排气颜色异常柴油机排气时出现异常的颜色，可能表明发动机存在一些问题。
黑烟排放可能表示燃烧不完全，白烟排放可能表示柴油机过热或是燃烧室内有液态水进入，而蓝烟排放可能表示机油燃烧过量。
解决方法：1.检查燃油喷射系统，确保喷射均匀，燃烧充分；2.检查冷却系统是否正常工作，避免过热现象发生；3.检查机油系统，确保正常工作。
四、高速磨损柴油机在长时间运行后，可能会出现一些零部件的磨损问题，例如活塞、气缸套、缸盖等。
这些部件的磨损会直接影响柴油机的性能和寿命。
解决方法：1.定期更换机油和机油滤清器，并使用高质量的机油；2.定期检查和维护活塞、气缸套和缸盖等关键零部件，进行及时更换和修复。
五、电气故障柴油机在运行时，可能会出现一些电气故障，如点火系统故障、起动系统故障、发电机故障等。
这些问题会导致柴油机无法正常工作或无法启动。
解决方法：1.检查点火系统，确保点火正常；2.检查起动系统，确保电瓶电量充足，启动机构正常；3.定期检查和维护发电机，确保发电正常。
柴油机常见故障分析与排除
一、柴油机常见故障分析
1. 柴油机启动困难
柴油机启动困难是一种常见问题，可能的原因包括：
（1）燃油系统问题：燃油泵供油不足或者空气滤清器堵塞；
（2）空气系统问题：进气系统漏气或者空气滤清器堵塞；
（3）点火系统问题：喷油嘴堵塞、点火线圈故障等；
（4）电气系统问题：电池电量不足、发电机故障等。
2. 柴油机功率不足
柴油机功率不足可能是由于以下原因引起的：
（1）燃油系统问题：燃油泵调整不当、喷油器老化等；
（2）进气系统问题：进气管道漏气、增压器损坏等；
（3）发动机系统问题：缸压不足、燃烧室积碳等。
1. 柴油机启动困难排除方法
如果柴油机启动困难，首先应检查燃油系统、空气系统、点火系统和电气系统，确保
燃油供应充足、空气流畅，点火正常，电路通畅。
如果发现问题，及时清洁、更换或维修
相应部件。
3. 柴油机排气异常排除方法
柴油机排气异常可能需要检查燃油系统、气缸系统和废气系统，确保燃油质量、气缸
压力和废气排放正常，定期清洁阀门、调整气门间隙，更换废气管道等。
4. 柴油机热量不足排除方法
对于柴油机热量不足的问题，要检查燃油系统、冷却系统和气缸系统，确保燃油供应、冷却通畅和气缸密封完好。
定期更换散热器、水泵和活塞环等关键部件。
5. 柴油机工作噪音过大排除方法
柴油机工作噪音过大可能需要检查进气系统、废气系统和机械系统，确保空气流通、废气排放和机械正常工作。
定期更换涡轮增压器、缸套和曲轴轴承等关键部件。
柴油发动机排气故障原因分析浏览次数：304 发表日期：2008-7-28以下主要是柴油机排气异常故障原因可根据以下内容进行清理、调整、更换等排出故障排黑烟1柴油机起动困难，并伴有轻微的放炮现象。
空气滤清器及进气道堵塞；气门关闭不严；缸套磨损过甚，活塞环烧结或供油提前角过大等。
2低速排烟严重（速度越低排烟越重），且排气管有排柴油和放炮现象。
喷油器喷油压力过低或喷油器有滴油现象；针阀卡滞；喷油泵供油量过大等。
3中低速排烟正常，而高速排烟严重，且负荷越大速度越高，排烟越严重。
空气滤清器过脏；气门间隙过大；喷油泵校正失准（柱塞有效行程过大）；喷油泵自动喷油提前角调整器失灵已经气缸密封不良等。
4柴油机在各种工况运转时，连续或断续排黑烟，且功率下降，油耗上升。
1）柴油机运转时连续排黑烟，且转速负荷越大，冒烟量越多。
柴油质量差；空气滤清器脏污或堵塞；涡轮增压器压气机壳过脏，弹力气封环磨损或烧损，各接合面漏气；喷油泵油量调节螺钉松动或油量校正失准。
2）柴油机运转时，出现断续排烟。
个别喷油泵出油阀密封式小、柱塞偶件磨损；喷油器压力过低或缸套磨损过甚；部分气门烧损以及气门间隙过大等。
排蓝烟1柴油机低温运转时排烟严重，温度升高后排烟现象减轻或消失。
表明气缸、活塞配合间隙过大或活塞环有轻微的拉损和粘结现象。
2柴油机低速、低温、低负荷时排烟轻微，或高速、高温、高负荷时排烟严重，且转速越高、负荷越大排烟越严重。
打开加机油口盖观察1）若有烟窜出：活塞环可能粘结、对口；缸套严重磨损、拉伤以及机油粘度过低等。
2）若不窜烟或窜烟不明显，表明气门杆与导管配合间隙过大或气门杆油封损坏等。
3柴油在各种工况下断续或排烟。
1）柴油机运转时，断续排烟部分气门导管密封式小、缸套、活塞环严重磨损；活塞环对口或装反；缸垫烧损使缸口与油道相通等。
2）柴油机运转时连续排烟机油加入过多；空气滤清器堵塞或曲轴箱通风（环）、缸套严重磨损等。
排白烟1柴油机经过多次启动才着火，排气管排白烟。
一、排气温度过高的原因分析柴油机排气温度过高的原因主要是“二次燃烧”问题存在，具体原因如下。
1、船舶柴油机超负荷工作柴油机因负荷增加时，充气系数下降，至使燃烧速率下降，耗油率增加，此时排气烟度也急剧增浓，若再继续增加供油量时，没有完全燃烧的燃油将在排气管中二次燃烧，则柴油机大量冒黑烟，这样就会导致柴油机排气温度高。
2、喷油嘴出现二次喷射和滴油当喷油泵出油阀的卸载容积与高压油管内的燃油压缩容积配合不当时,在喷油器喷油终了常发生针阀落座后又第二次升起而形成再次喷射现象。
二次喷射使整个喷射持续期拉长,且喷射出来的燃油压力不太高、雾化不良、燃烧不完全,从而造成耗油率增加,排气温度升高,燃烧室周围零部件过热,排烟浓度增高和喷孔积炭等不良的后果。
喷油嘴滴油是在喷油终了仍有燃油自喷孔流出。
此现象极易在喷孔流通面积和高压油管流通面积比(f N F)小或出油阀减压作用不够的场合发生。
其原因是由于f N F小或出油阀卸载容积不足,使高压油管内燃油压力下降缓慢,造成针阀不能迅速关闭所致。
3、喷油太迟由于喷油定时调节得不够好且变慢了,就会引起燃油在缓燃阶段没有来得及完全燃烧而膨胀行程中继续燃烧。
后燃使工质的膨胀比减小引起排气温度提高及散向冷却水的热损失增加,使热效率下降,机件的热负荷增加。
4、增压器出现问题,气量不足由于废气涡轮增压器出现问题致使进入气缸的空气量不足,过剩燃油混合气在膨胀过程中不能完成燃烧过程致使排温过高。
5、其它原因柴油机冷却系统中出现故障，如排气门关闭不严或有裂纹，造成漏气或串气或进排气定时不正确，都有可能造成“二次燃烧”而排气温度过高。
二、案例分析及解决措施例1：信海11号6135增压柴油发电机排气温度高，导致排烟管变红。
出现这种情况，首先检查负荷是否过载，结果发现负荷没有过大，接着把6个缸的喷油嘴拆装调试压力，有二个缸的喷油嘴滴油，重新校正高压油泵供油提前角。
检查该机的冷却系统，海水泵、淡水泵均能正常工作，排气管也没有破裂漏气。
柴油机排气异常原因分析
柴油机作为一种动力源，在农村广泛应用。
技术状态良好的柴油机，在正常工况下，排气管排出的废气为淡灰色，负荷略重时则可能为深灰色。
如果在常用工况下，柴油机排放的废气呈现出白色、黑色或蓝色，说明柴油机排气不正常，应查找原因，排除故障。
一、排气管冒白烟
冬天启动车时多数拖拉机冒白烟，这是属于正常现象。
一旦发动机温度超过75 ℃还冒白烟，这就不属于正常现象了。
排气管冒白烟说明燃油供给不足或燃油中有水分。
白烟实际上是雾状，在没有机件损坏的情况下，造成冒白烟的原因有下列几个方面：
1．柴油中有水主要是由于柴油细滤器堵塞。
柴油细滤器工作时间过长，没有经过清洗检查，纸滤芯被柴油中的水分浸湿，脏物堵塞。
一般要求机车在使用300 h后要清洗检查柴油细滤器，有损坏的纸滤芯应予更换，不能勉强使用。
否则会影响机车使用寿命。
油路里有空气主要是冬季用柴油的牌号不对，特别是寒冷地区更应注意，冬季只能用20号或35号轻柴油。
油路里有空气的另一个原因，是使用了已疲劳的铝质垫圈，因为各接头铝质垫圈只能拆装3、4次，在这种情况下，不只是发动机冒白烟，还会因从垫圈处进气造成不断灭车现象，因而必须更换变形的垫圈。
2．喷油器安装孔过大，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。
水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。
机车一般使用7~8年以上，经过多次拆修，喷油器安装孔会变大。
如果发现这种情况，应注意检查缸盖喷油器孔内有无裂纹，如有裂纹或孔太大必须更换缸盖。
若缸盖无问题只是安装孔大了，可用紫铜棒加工一个比原来喷油嘴垫圈稍大点和厚些的垫圈，尺寸可根据实际需要而定。
另外，针阀卡住现象，也是冒白烟原因之一。
要求几个缸的喷油器针阀同时检查、试压、校正，如需更换针阀也要更换喷油器壳体。
3．冒白烟另一个因素是开始供油时间过晚。
表现在活塞从下止点往上止点运行将要爆发时，燃油不能按时准确的将雾状供到，待爆发即将终了之前的刹那才将喷雾送到，使燃油来不及烧完而以雾状排出去。
要正确调整供油提前角。
4．发动机防寒预热温度不够，通常发动机最理想的温度应在80～85 ℃。
发动机如果保证不了这个正常温度，最容易冒白烟，这主要是燃烧室周围缺少一个“助燃”温床。
要求寒冷地区的驾驶人员，一定做好保温的附加设备，如防寒罩。
二、排气管冒黑烟
排气管冒黑烟说明燃油未完全燃烧。
其主要原因有下列几个方面：
1．柴油机负荷过重，使缸内燃油过多,空气不足,燃烧缺氧,从而引起冒黑烟。
2．当柴油机循环供油量大时，如果是怠速时排黑烟，说明怠速循环供油量太大；如果是额定转速时排黑烟，说明额定循环供油量太大；如果超负荷运转时排黑烟，说明校正加浓供油量太大。
循环供油量以及各缸的供油间隔的检测与调试，必须拆下喷油泵（附调速器），在喷油泵试验台上按原厂规定进行。
柴油机短时间超负荷运转，其排气为灰色属正常。
3．气缸密封性低时，不仅使压缩了的气缸温度、气缸压力和涡流强度降低，而且漏掉的空气量增多，燃烧时氧气量不足，燃烧不完全排气冒黑烟。
4．由于驾驶人员不重视对空气滤清器的保养，空气滤清器堵塞，发动机得不到足够的新鲜空气，有时将滤芯损坏，在进排气门关闭口上留有痕迹，导致气门关闭不严，燃油燃烧不完全，功率下降。
油浴式空气滤清器由带有透明积尘盘的粗滤器、油盆、下滤网(精滤)及出气管等部分组成。
空气由粗滤器叶片导流，切线方向快速旋转，逐步上升，这时较粗大的灰尘及杂物在旋流离心力的作用下落入透明的积尘盘中，较细小的灰尘与空气一道，沿吸气管快速向下，当碰到油盘的油液时，大部分灰尘在惯性作用下，落入机油中，最后，空气中那一部分极细微的灰尘，在通过两层滤网时，便被吸附在浸过柴油的滤网上。
三、排气管冒蓝烟
拖拉机冒蓝烟说明发动机烧机油。
烧机油的主要原因有下列几个方面：
1．发动机在寒冷天气工作，活塞环密封不严，气门杆与气门导管及气门孔座配合不精密，这除了加工精度问题外还有设计上的问题。
2．正确判断烧机油的方法。
通过拆缸盖观察活塞顶部、缸套上部、气门口处是否有大量积碳。
严重者，可用一张纸放在排气管口上，如果机油烧不完，就可在纸上看见喷出的机油。
这就要仔细检查活塞、活塞环，缸套磨损程度，严重者应更换。
此外，油底壳的机油和空气滤清器油盘的机油应严格按规定加油，过多就容易窜到活塞上部燃烧，排气管处就会冒蓝烟。
