地面自动过分相

第三部分自动过分相基础知识问答3.1、接触网电分相通常出现在什么位置？自动过分相转换装置的转换区是如何嵌入的？答：接触网电分相通常出现在:1，两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。

自动过分相转换装置的转换区是在接触网分相处嵌入的，其两端分别由8+4跨锚段关节空气绝缘结构1JY、2JY与两相接触网绝缘。

这种装置通过转换可以保证机车受电弓滑动时持续受流，以实现自动过分相功能。

解释：接触网电分相就是把线路上两个不同相位的电分开（如果不设分相，电力机车通过时其受电弓就会把不同相位的两路电短路），接触网电分相设在线路上两相电相邻处即：1、两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。

.3.2、自动过分相转换装置中的断路器294、294B、294C和292、292B、292C、及隔离开关2941、2902、2921分别跨接在转换装置的什么位置？如何组合的？主要任务是什么？答:以桥头所为例（如下图）294、294B、294C和292、292B、292C 分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。

2941接神木方向上行馈线，2921接朔州方向上行馈线，2902为分相转换区引入隔离开关。

组合：294、294B、294C、2941接神木方向的上行馈线电源，292、292B、292C、2921接朔州方向上行馈线电源，2902接中性区。

主要任务：现实两相电源的自动转换。

3.3、1JY、2JY是什么设备？自动过分相装置线路上传感器的作用是什么？共设有几套传感器？每套有几台？如何工作的？答：以桥头所为例（如上图）1JY、2JY是跨锚段关节空气绝缘。

自动过分相装置线路上传感器作用是：为控制系统提供列车位置信息，共设有5套传感器；每套有2台：30传感器和40传感器；两台传感器同时工作，30传感器先动作，40传感器后动作；当其中一台传感器故障时（单机故障）发出二级报警，传感器处于无备用状态，列车可以正常的自动过分相；当两台传感器同时故障时（双机故障）发出一级报警，自动过分相装置自动退出运行。

昆明机务段通知技术科［2015］39号起草：潘勇审核：王文俊批准：方伟关于玉溪南至河口北机车自动过分相操作注意事项段属各相关部门：目前，我段玉溪南至河口北运用的SS3型及SS3B型具有自动过分相装臵，为更好的使用该装臵，现将操纵注意事项及应急故障处臵明确如下，请涉及部门认真宣传、学习。

一、操纵注意事项1.正常过分相时不做任何操作。

加装车载兼容设备的电力机车通过安装有地面控制自动过分相系统的分相区时，不做任何操作通过分相，但必须密切注意辅机工作情况，发现异常时及时断开劈相机扳钮重新启动。

2.两种情况必须断电降弓过分相。

第3位及以后机车(第3位机车升弓可能短路接触网两相电源)；尾部升弓合闸机车（地面设备无法识别该机车）。

3.三种情况必须断电过分相。

接到车站地面控制自动过分相设备故障时；看见电动“断”标时（电动“断”标与线路垂直）；发生无流无压故障将低压柜内控制器切除开关臵切除位时。

4.SS3B型机车单节运行处臵。

SS3B型机车发生机车故障需切除一节机车时，必将全车过分相控制器开关臵切除位，否则会导致机车无流无压。

5.其它注意事项。

过分相发生原边过流、辅过流、窜车跳主断时重新合闸加载并立即对辅机进行检查；断电过分相时在电动“断”标处断电;HXD3系列电力机车未加装车载兼容设备的电力机车（低压柜无控制器）及未安装有地面控制自动过分相系统的分相（地面有断电标）执行原要求人工断电过分相。

二、应急故障处理1.控制器位臵及切除开关操作方法。

SS3型机车自动过分相装臵控制器安装在Ⅰ端低压柜中部，SS3B型机车自动过分相装臵控制器均安装于A、B节Ⅰ端低压柜中部。

自动过分相装臵投入工作时如图1所示，自动过分相装臵切除时如图2所示。

2.自动过分相装臵故障现象及处臵方法。

自动过分相装臵切除作业时，SS3型机车将Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。

SS3B 机车需要同时将A 、B 节Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。

故障现象及处理方法如下表所示：“自动过分相装置”投入工作切除“自动过分相装置”昆明机务段2015年5月14日。

自动过分相的方式分类
电气化铁路接触网上每隔20km～25km就有一长约30m的无电区。

在此无电区外一定距离处设有“断”、“合”提示牌, 电力机车通过时须退级、关闭辅助机组、断开主断路器,惯性通过无电区后再逐项恢复,这样受电弓是在无电流情况下进出分相区的,从而保证了受电弓和接触网的寿命。

但这样操作,一方面影响了行车速度,另一方面增加了司机的劳动强度及精神负担, 操作稍有疏忽就会拉电弧烧分相绝缘器，甚至造成事故。

对准高速、高速线路,每小时就要过10多个分相区,靠司机人工操作实属困难。

对高坡重载区段,手动过分相会引起列车大幅降速,延长咽喉区段的运行时间,降低线路运能。

因此传统的手动切换方式己无法适应我国电气化铁路的发展，尤其无法满足高速电气化铁路的需要.所以发展自动过分相技术势在必行。

目前自动过分相有三种方式：一是地面自动转换电分相装置；二是柱上断载自动转换电分相装置；三是车载断电自动转换电分相装置。

电力机车自动过分相装置地面磁性设备介绍随着电力机车的大规模应用，确保机车运行的安全性和可靠性成为重要的任务。

其中一个关键的装置是自动过分相装置，用于监测机车运行时地面磁性设备的位置和状态，并根据需要将电机输出进行分相，以确保机车与地面磁性设备的匹配。

本文将介绍电力机车自动过分相装置所使用的地面磁性设备的原理、结构和功能，以及在机车运行过程中的应用。

地面磁性设备的原理地面磁性设备是一种利用磁性材料和电路设计实现的装置，用于检测机车位置并与机车自动过分相装置进行通信。

它主要由以下几个部分组成：1.磁性材料：地面磁性设备使用特殊的磁性材料，通常是具有较高饱和磁通密度和低矫顽力的软磁材料。

这些材料能够产生较强的磁场，以便机车能够准确地检测到其位置。

2.感应线圈：地面磁性设备内部包含感应线圈，用于检测机车所携带的传感器或设备发送的信号。

当机车位置发生变化时，感应线圈会感受到相应的变化，并将信号传输给自动过分相装置。

3.控制电路：地面磁性设备中的控制电路负责对感应线圈信号进行处理和分析，以确定机车的准确位置。

控制电路还负责将处理后的信号发送给自动过分相装置，以实现自动过分相的功能。

地面磁性设备的结构地面磁性设备的结构相对简单，通常由以下几个部分组成：1.磁性材料层：磁性材料层是地面磁性设备的最上层，用于产生较强的磁场。

它通常采用特殊的磁性材料制成，如永磁材料或软磁材料。

2.感应线圈：感应线圈是地面磁性设备中的一个重要组成部分，负责监测机车位置的变化。

感应线圈通常位于磁性材料层下方，并且与控制电路连接。

3.控制电路：控制电路是地面磁性设备的核心部分，负责对感应线圈信号进行处理和分析。

控制电路通常位于感应线圈下方，并且与自动过分相装置连接。

地面磁性设备的功能地面磁性设备主要具有以下几个功能：1.位置检测：地面磁性设备能够准确地检测机车的位置，并将该信息传输给自动过分相装置，以便进行分相操作。

2.运行状态监测：地面磁性设备还能够监测机车的运行状态，如速度和加速度等，以确保自动过分相装置能够根据实际情况进行相应的调整。

电力机车自动过分相装置地面磁性设备电力机车自动过分相装置地面磁性设备是一种铁路交通系统中的安全设施，它的主要作用是避免电力机车行驶过程中的电流过大而引发的火灾及损坏设备的情况，同时也可以实现电力机车自动过分相的功能。

本文将会从以下几个方面来介绍这种设备。

一、电力机车自动过分相的功能及原理电力机车的主变压器在工作时会利用较高的电压将电流输送到电动机，从而驱动车轮转动。

但是，如果电压过高，电流过大，就会导致机车损坏或发生火灾等严重后果。

为了避免这种情况的发生，我们需要电力机车自动过分相装置来对电压电流进行监测和控制。

电力机车自动过分相装置在检测到电流过大时，在车辆的转向器上进行动作，并将电源从一组变压器切换到另一组变压器，以避免火灾和设备损坏的发生。

二、地面磁性设备的作用地面磁性设备是电力机车自动过分相的关键部分。

由于铁路交通的复杂性及车辆与地面的接触，电力机车在行驶过程中很难直接检测到电流的变化情况，这就需要地面磁性设备的支持。

地面磁性设备主要有两种类型：电子感应型和磁性感应型。

电子感应型地面磁性设备可以检测机车是否处于正常工作状态。

当机车工作正常时，设备中的电磁绕组不会发生变化。

而当电力机车电流过大时，电磁绕组中的电流会增加，从而改变了电磁感应强度。

此时，接收器会发出警报，并显示相关信息。

磁性感应型地面磁性设备采用的是磁性原理。

当机车通过设备时，设备会感应车辆上的磁场变化，从而检测到电流是否过大，并触发自动过分相系统。

三、技术的优越性电力机车自动过分相装置地面磁性设备的使用，能够显著提高交通安全，并且减少了因电力机车电流过大而引发的后果。

实际上，自动过分相装置的使用，在铁路交通事故尤其是因过载电流而引起的火灾中起到了至关重要的作用。

与传统的人工调节相位相比，自动过分相装置可以在更短的时间内检测电流的变化，并自动采取措施以避免可能的损坏或火灾等意外事件，大大提高了交通运输的安全性。

总之，电力机车自动过分相装置地面磁性设备是铁路交通安全的重要保障之一，它的使用不仅能够保护设备免受损坏，而且能够为乘客提供更高质量的运输服务。

自动过分相系统组成及功能企业名称：姓名考评职业：自动过分相系统组成及功能摘要：高速重载是中国铁路的发展方向。

随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里程的不断延长，对机车车辆安全运行标准的要求也越来越高，因此电力机车安全、准确、可靠地通过分相区间也越来越引起大家的关注。

关键词：自动过分相系统、地面感应信号接收器、信号处理器1.引言在铁道电气化牵引区段，牵引供电采用单相工频交流供电方式。

为使电力系统的三相供电负荷平衡和提高电网的利用率，电气化铁路的供电接触网采用分相段供电，各分相段采用长度不等的绝缘间隔（即分相区间），电力机车通过分相区间必须断电惰行。

为了保证电力机车安全通过分相区间，在分相区前、后30m 线路左侧设置断、合标志牌，以提示乘务员操纵机车安全通过分相区。

长期以来断电运行均由乘务员操作完成，提前断电和滞后合闸的操纵现象屡见不鲜。

由于列车无电运行时间较长，列车速度损失较大。

同时，随着列车运行速度的提高，特别是在准高速、高速线路上，每小时通过多个分相区，手动操纵过于频繁，对运行安全极为不利，乘务员稍有疏忽就会产生拉电弧、烧分相绝缘器等现象，由此引起变电所跳闸，中断供电，造成行车事故。

为了适应铁路提速和高速发展的需要以及保证电气化铁路的安全运行，自动过分相系统具有很重要的作用，因此GFX－3A型自动过分相系统在高速铁路上得到了广泛应用。

2.系统组成2.1 系统组成系统由感应接受器（简称车感器）和自动过分相信号处理器两部分组成，系统结构如下图1：图 1 车载自动过分相系统结构图2.2 系统外观图2 自动过分相信号处理器图图3 车感器安装图3. 工作原理本系统是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统。

动车组通过感应地面定位信号确定与分相点的相对位置，地面定位和感应信号分别采用斜对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠。

图5 地面感应器的埋设方式如图5所示，预先根据要求在每个分相区前后分别埋设两个地面感应器。

电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格及安装规程目录第一节工作原理 (1)1.1工作原理 (1)（1）概述 (1)（2）主要性能 (1)（3）系统技术性能 (2)1.2 地面磁性设备组成及外形 (4)（1）信号轨枕 (6)（2）磁性感应装置 (6)（3）无碴设备防护罩及其它附件 (6)第二节技术条件参数 (7)2.1 采用技术标准 (7)2.2 应用范围 (7)2.3 工作和环境条件 (7)2.4主要技术性能参数 (8)第三节地面磁性设备的安装 (10)3.1 有碴轨道磁性设备的安装 (10)3.1.1 安装作业流程 (10)3.1.2 信号轨枕位置标示流程 (11)3.1.3 中性区段的确定 (12)3.1.4 安装距离的确定 (13)3.1.5 抽换安装 (15)3.1.6磁性装置的安装(现场组装情况下) (15)3.1.7 注意事项 (16)3.2 无碴轨道磁性设备的安装 (18)3.2.1 安装作业流程 (18)3.2.2 地面磁性设备位置标示流程 (20)3.2.3地面磁性设备螺孔位置标示注意事项 (21)3.2.4 中性区段的确定 (22)3.2.5 安装距离的确定 (22)3.2.6 高速和重载线路的安装位置要求 (25)3.2.7 注意事项 (25)第四节地面磁性设备的日常维护和定期检修 (26)4.1 巡道检查 (26)4.2 检测地面磁性设备纵向位置 (26)4.3 检测磁性装置的磁场感应强度 (27)4.4 需要更换或修复情况 (28)4.5 避免随意移动、抽除信号轨枕 (28)第一节工作原理1.1工作原理（1）概述电力机车自动过分相地面磁性设备是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统的地面磁性设备。

机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠。

（2）主要性能电力机车通过时会发出相应信号给机车，通过车载感应接收器和过分相控制装置自动完成电力机车断电过分相。

附件电力机车自动过分相系统地感器技术条件一、概述1、简介机车自动过分相系统由车载控制装置和地面定位装置两部分组成。

地面定位装置由埋设在分相区前后端四根信号轨枕（简称地感器）组成，当电力机车（动车组）通过地感器时向车载自动过分相装置发出地面定位信号。

2、地感器作用向车载自动过分相装置提供“预告”、“强迫”“恢复”以及当线路办理反向行车时的“预告”及“恢复”定位信号。

二、技术条件1．地面感应器（磁钢）地面感应器中心磁感应强度≥36GS（距离钢轨表面110mm高处测量）；工作温度（环境）≤80℃；2、埋设距离预告信号（1#）距强迫信号（2#）距离为170±2m；强迫信号（2#）距“断”字牌距离为5±2m；恢复信号（3#）距“合”字牌距离为5±2m；恢复信号（4#）距恢复信号（3#）距离为170±2m。

地感器埋设位置如图1所示。

图1地感器埋设位置示意图对于大秦线重载运煤专线，1#、2#距离为260～275m，2#距断字牌距离为28～40m，及3＃、4＃位置如下图所示：图2大秦线地感器埋设示意图三、地面感应器的维护1、日常检查承担对地面信号养护维修的单位例行巡视检查时，应注意检查信号轨枕的完整性，如发现磁铁被盗、开裂、损坏、松动和防护箍翘起等现象，以及信号轨枕挡肩部位出现裂纹等异常情况时，应及时报告有关部门。

如发现感应器的不锈钢防护箍表面吸附了太多的铁屑、矿粉等细小异物，应及时清除，以免影响磁场。

2、定期检查地感器的磁场强度测量每半年检测一次，不锈钢防护箍磨损每年检查一次。

2．1 磁场强度2．1．1 测量地感器磁场强度采用毫特拉斯计，型号HT20。

2．1．2 测量方法：把HT20豪特拉斯计垂直放置在地感器表面上方，其顶部与钢轨表面垂直距离110mm。

2．1．3 地感器磁场强度参数：出厂检测必须大于40GS。

使用中最低有效值应大于36GS。

2．2 不锈钢防护箍磨损检查不锈钢防护箍钢板与道砟接触部位的磨损情况。