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广州公共交通发展现状、问题及展望常华 马小毅摘要: 本文主要介绍目前广州城市公共交通发展的现状以及面临的问题,重点分析了其中轨道交通和常规公交二种主导交通方式,通过现状问题的总结及分析,为广州公共交通的进一步发展提出改善建议,同时希望能为我国大城市公共交通管理和决策提供参考。
关键字:广州、公共交通、轨道、常规公交随着城市规模的扩大、城市居民平均出行距离的增加,公共交通在我国大城市,尤其是人口超过百万的特大城市交通体系中的地位不断提高。
具体以公交出行分担比例来看,以广州为例,从80年代初公共交通占总出行比例的10%到目前的40%,公共交通已经基本成为了城市交通的主导出行方式。
但是,回顾近年来广州公交发展历程,公交运力的投放是在公交出行需求快速增长情况下的粗放投入,属于“量”的快速增长,而非“质”的服务水平提高。
目前,随着我国城市机动车拥有量的快速增长,尤其私家小汽车的快速发展,部分大城市交通拥挤现象又开始抬头,公共交通成为交通拥挤最大的受害者。
而且随着城市居民生活水平的提高,对公共交通提出了更高的服务要求。
因此,在公共交通快速发展的同时,也面临着诸多问题。
在此基础上,本文以广州为例,介绍广州公共交通发展的现状和问题,进而探讨公共交通进一步发展的更深层次问题。
1、广州公共交通现状广州公共交通系统包括4部分:轨道交通、常规公交、出租车和轮渡。
在此仅介绍轨道交通和常规公交,无论从运力和运量来看,这两者都是公共交通的主体,地位十分重要。
1.1 轨道交通广州轨道交通目前已经建成开通运营的包括地铁一号线和地铁二号线。
地铁一号线从广州火车东站至芳村西朗,地铁二号线从琶洲至三元里,两条线路于公园前站换乘。
根据广州市2003年统计年鉴和广州地铁公司统计,广州地铁主要运营指标统计如下。
表1 广州地铁一、二号线总体运营指标指 标 一号线 二号线 总计 线路全长(公里) 18.5 18.5 37年总运量(万人次) 7960.48 3665.3 11625.8 日均客运量(万人次) 21.81 10.75 32.56 年度最高日客运量(万人次)(10月1日) 45.74 30.95 76.69 平均运距(公里) 5.59 4.81 5.34 平均票价(元) 2.59 2.08 2.43 平均满载率(%) 14.44 10.36 12.85 日均客车开行列次(次) 298 223 521注:广州地铁二号线2003年6月正式通车统计显示,广州地铁客流的节假日特征非常明显,10月1日的客流量是全年平均日客流量的两倍多。
广州交通近况调查报告广州是中国的第三大城市,也是中国南方的交通枢纽。
作为一个国际化大都市,广州的交通发展具有重要的意义。
本报告将对广州交通的近况进行调查和分析,并给出相关建议。
一、广州交通概况1.公共交通:广州拥有完善的公共交通网络,包括地铁、公交、轨道交通和出租车。
地铁线路已达到19条,总长度超过400公里,覆盖广州市内各个区域。
公交线路众多,运行密度高,能够满足大部分市民的出行需求。
轨道交通的轻轨线路目前有4条,为广州市居民提供便捷的交通工具。
2.道路交通:随着城市的不断扩大和人口的增加,广州的道路交通压力也越来越大。
主要道路在高峰时段经常出现拥堵现象,给市民的出行带来了不便。
此外,一些道路的设计和规划不合理,也导致交通拥堵问题的加剧。
3.自行车交通:自行车在广州的交通中起着重要的作用。
广州的自行车道网络在不断扩大中,鼓励市民骑自行车代替机动车出行。
广州市政府还推出了共享单车项目,方便市民短途出行。
但是自行车交通也存在一些问题,如租赁点过于密集,容易导致乱停乱放的现象。
二、广州交通问题分析1.道路交通拥堵:随着城市的不断扩大和人口的增加,广州的道路交通压力越来越大。
主要道路在高峰时段经常出现拥堵现象,给市民的出行带来了不便。
这主要是由于道路规划和设计存在问题,以及私家车数量的增加所致。
2.地铁拥挤:广州的地铁线路发展迅速,但是由于市民对地铁的依赖和出行需求的增加,地铁在高峰时段常常拥挤不堪。
尤其是部分主要线路,乘客常常需要挤在车厢中,给乘坐体验带来了不便。
3.公交线路不足:虽然广州的公交线路众多,但是对于一些远郊地区和偏远地区来说,公交线路的覆盖仍然不够完善。
这导致一些市民需要乘坐多次公交车才能到达目的地,增加了出行的时间和成本。
三、改善广州交通的建议1.加强道路规划和设计:广州市政府应加大投入,改善道路的规划和设计。
疏解交通瓶颈,合理规划道路布局,加大对交通拥堵点的改造力度,提高道路通行能力。
广州市区交通拥挤优化实施方案根据城市发展的一般规律,在城市发展与演变过程中,交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长,在经济快速发展的年代,城市交通往往面临着巨大的压力与挑战。
科学高效的交通管理对于缓解交通拥堵、提高道路网络的通行能力和利用效率,进而保障城市的正常运转、促进经济的持续稳定健康发展具有重要意义。
为有效缓解我市日益严重的交通拥堵状况和交通设置不合理及有关交通的其他方面,整体改善我市城市交通环境,我第六小组拟制定本实施方案。
下面拟出的方案存在解决当前广州市区的交通拥堵问题及其它交通问题的可能性,使得广州市区的交通环境趋于科学合理化。
本方案的设计思路流程:问题的提出:毫无疑问,一个城市的交通问题随城市人口密度的增加而突显出来。
根据我们的亲身的体验,广州市区的交通确实不容乐观,特别是亚运期间所突显出的交通拥挤问题更是让我们对广州的交通有所怀疑。
例如:天河体育中心到华景新城的中山大道在交通繁忙时更容易发生塞车。
分析问题:当前我市交通拥堵的原因:一,车辆拥有量增速过快而引发道路供需矛盾突出,2008年全市小汽车总量达90万辆,与去年相比增幅16.0%,今年机动车日均上牌达700~800辆,但市区城市道路长度仅增长2%,城市道路总面积仅增长3.4%;二,路网的结构性影响了路网通行能力,主干路网不发达,次干道及支路不畅。
市中心繁华地带道路交通灯及交通路口过多。
在高峰期,这会使得交通阻塞;三,由于经济的快速发展,由城区始发和途经我市从事商品流通的货运车辆日趋增多,车型的复杂化加剧了道路的拥堵;四,近期广州市为配合亚运会,占道工程陆续开工是交通拥堵加剧的主要诱因。
道路维修施工现场管理不严格,交通组织措施跟不上施工变化,影响了道路的通行能力。
五,交通及时信息传送不够发达,交通智能化的水平还不够高。
由于司机不能及时获取路面交通的有效信息,选择行驶的路线只是单靠平时开车的经验来决定,这会加剧路面堵塞的情况。
广州交通近况调查报告近年来,广州市交通保持了较快的发展速度,尤其是在地铁、公交等公共交通方面的优化和改善,让广州的城市交通更加便捷和舒适,这无疑是对城市发展的重要支撑。
但是,与此同时,广州的交通问题也变得越来越突出。
为了了解广州市交通的近况,我们进行了一项关于广州市的交通调查。
我们收集了一些数据,分析了广州市交通问题的核心,并提供了一些解决方案。
一、交通状况广州市自上世纪80年代开始,交通场景发生了巨大的变化。
目前,广州市的交通分为地铁、公共汽车、出租车和私家车这四种方式。
地铁广州地铁是广州市的主要轨道交通系统,也是广州市交通运输发展的一个重心。
截至2021年8月,广州地铁已拥有了14条地铁线,覆盖了广州市辖区的大部分区,为广州市的公共交通提供了巨大的支持。
公共汽车广州市公共汽车在城市交通中具有重要地位。
截至2021年8月,广州市公共汽车共有近300个线路,覆盖城市的每个角落。
公共汽车的收费政策也十分灵活,不同站点、不同距离的收费标准也不同。
出租车广州市的出租车服务非常便利。
出租车是广州市的便民交通之一,适合短途出行和非常规出行。
私家车私家车是广州市的主要交通工具之一,随着城市的发展和经济水平的提高,私家车的数量也在不断增加。
然而,私家车也带来了许多交通问题,如交通拥堵、车祸等。
二、交通问题我们对广州市的交通状况进行了调查,并发现了以下几个问题:1.交通拥堵广州市的交通拥堵已经成为了一道难题。
除了因为私家车数量不断增加所带来的问题之外,还有一些其他因素也导致了道路拥堵:如工程施工、道路设计、道路安全等。
2.安全问题广州市的交通安全状况亟待改善。
近年来,交通事故在广州市频繁发生。
有许多因素导致了交通事故:如驾驶员不遵守交通规则、交通设施不完善等。
3.行车体验不佳广州市的交通环境虽然得到了很大的改善,但还有许多问题需要被解决。
例如,一些车站和公路的环境较为陈旧,设施老旧;基础设施不完善,如路面不平整,道路状况不佳等。
公共交通行业的问题与发展方向一、问题分析公共交通作为城市交通体系的重要组成部分,对于解决城市交通拥堵、减少空气污染、改善居民出行质量起到了至关重要的作用。
然而,随着城市化进程的加快和人口规模的不断增长,公共交通行业也面临着一些问题。
1.1 城市拥堵问题随着私家车数量不断增加,城市道路面临着日益严峻的拥堵问题。
这使得公共交通无法在有限时间内满足大量需要乘坐交通工具的人群,乘客在停靠点等候车辆的时间长、换乘过程繁琐等现象也时常出现。
1.2 地铁爆满地铁是大多数大中型城市主打的快速运输方式之一。
然而,在高峰时段地铁线路往往会出现爆满情况,乘坐体验欠佳。
尤其是一些新建地铁线路未来得及投入使用时,既有线路承载能力已达极限。
1.3 公共汽车服务不规范公共汽车是许多城市公共交通的主力军,但其服务水平与发展并不相称。
一些地区公共汽车服务质量仿佛停留在过去,大巴车老化、设备陈旧、车况较差等问题仍然时有发生。
1.4 缺乏综合联运体系目前,各个城市的公共交通运营机构相对独立,缺乏有效的联运方式。
这使得跨区域、跨交通方式的出行变得困难,换乘效率低下,给乘客带来不便。
二、发展方向了解现有问题后,我们可以通过以下方面来推动公共交通行业的健康发展。
2.1 增加投入并提升技术水平为了应对人口增长和出行需求的增加,政府应加大对公共交通行业的投入,并引入先进技术提升系统管理能力。
例如,采用智能调度系统优化线路规划、减少等候时间;使用高科技设备改善票务系统和信息发布服务;引入自动驾驶技术提升安全性和乘坐体验等。
2.2 拓宽融资渠道为了提高城市快速轨道交通线路建设的速度和质量,可以通过多种方式拓宽融资渠道。
以市场化手段吸引社会资本参与公共交通建设,例如发行城市轨道债券、进行PPP合作等。
这样有助于加快项目进度并减轻政府财政压力。
2.3 推行综合联运为了提供更好的出行选择,可以推行综合联运体系,整合各个公共交通运营机构和交通方式的数据和系统。
公共交通发展的现状与未来趋势随着城市化进程的加速,公共交通作为人们短距离出行的首选,已成为城市经济和社会发展的重要支撑。
然而,公共交通在发展中也面临着诸多挑战和问题。
本文将从城市化、环保、科技、人口老龄化以及城市交通拥堵这几个方面分析公共交通发展的现状和未来趋势。
一、城市化趋势加速,公共交通面临新的挑战随着城市化的不断推进,居民人口集中、交通需求快速增长,公共交通面临着更大的压力和挑战。
发展公共交通不光是一个城市交通问题,更是一个城市管理和规划问题。
城市交通应该全面考虑人口分布、经济结构和文化特点等因素,因应城市内不同区域和行业的交通需求,实现公共交通的全面发展。
与此同时,城市化还带来了一系列的环境问题,尤其是污染和噪音。
因此,公共交通的环保性也成为衡量城市交通建设成效的标准之一。
二、环保成新的发展方向如何应对城市交通带来的环境问题,推动公共交通的发展,成为城市交通政策调控的一项重要任务。
城市交通管理部门应该在公共交通的投资中加入环保建设,逐步减少传统公交车的使用,在城市区域建立公共自行车站点,建设新能源车站等。
对公共交通环保性的提高,能够让城市生态环境得到改善,进而提高城市居民的健康指数。
三、5G技术加速公共交通数字化发展随着5G网络的商用,地图信息、智能设备、自动驾驶等技术不断融入公共交通领域。
在公共交通行业,传统的公交服务从纯粹的集体交通服务向覆盖交通、公共服务旅游、救援等服务多元化领域拓展。
此外,在自动驾驶技术下,公共交通的信号、定位、通信和算法等方面得到了广泛应用。
未来,将有更多的车辆在城市中以自动化方式运行,进一步减少交通堵塞、提高公共交通的服务质量。
四、人口老龄化将成为公共交通的重要问题公共交通在人口老龄化进程中的作用日益凸显。
老年人的出行需求不同于其他群体,出行难度也相对较大。
这就需要公共交通设计理念向人性化转变,更好地考虑不同人群的需求,实现公共交通的差异化服务。
五、城市交通拥堵仍是公共交通发展的制约因素城市交通拥堵依然是公共交通发展的制约因素之一。
2023年度公共交通发展情况报告与改进建议尊敬的各位领导和同事:随着2023年的结束,我们回顾了过去一年在公共交通领域所取得的进展和面临的挑战。
通过全面客观的评估,我们为下一步的发展制定了一系列目标和计划。
今天,我将向大家汇报2023年度公共交通发展情况,并提出改进建议,以便更好地满足市民的出行需求。
首先,让我们回顾一下公共交通在2023年所取得的成就。
去年,我们的公共交通系统持续稳定发展,市民踊跃使用公共交通工具,出行效率得到了明显提高。
我们实施了有效的运营管理措施,优化了线路网络,加强了运输调度,提高了公交车辆的运营效率。
同时,我们加大了对公交车辆的维护保养力度,提高了车辆的安全性和舒适性。
此外,我们还推广了电子支付系统,方便市民购票和乘车,提高了支付的便捷性。
然而,在取得这些成就的同时,我们也面临着一些问题和挑战。
首先,由于城市人口不断增长,公共交通的需求量也在迅速增加,现有的线路和车辆无法完全满足市民的需求。
其次,我们的公共交通系统仍存在一些票价不透明、车辆拥挤和不良服务等问题,这些问题严重影响了市民的乘车体验和对公共交通的信心。
此外,公共交通在繁忙的交通网中受到拥堵和延误的影响,这也制约了公共交通的发展和效率。
为了进一步改进公共交通发展,提升服务质量,我们提出以下建议:一、扩大公共交通覆盖范围和频率。
针对人口增长和出行需求的增加,我们需要积极规划新的线路和站点,增加公交车辆的投放数量,并加强调度管理,确保公交线路的稳定和频率合理。
二、优化票价管理和支付方式。
建立透明的票价制度,确保票价公正合理,向市民普及电子支付方式,提高支付的便捷性和透明度。
三、加强车辆管理和维护。
加大对公交车辆的投资,提高车辆的质量和舒适性,并加强车辆的维护保养,减少故障和停运时间。
四、提升服务质量和体验。
加强对公交员工的培训,提高乘务人员的服务意识和素质,倡导文明乘车,营造良好的乘车环境。
五、推动科技与公共交通的融合。
公共交通现状分析与改善方向一、现状分析1.1 公共交通的重要性公共交通是城市发展的重要组成部分,能够解决城市交通拥堵问题,减少车辆污染排放,提高居民生活质量。
而且,公共交通还带来了更多工作机会和经济增长潜力。
1.2 当前公共交通的挑战尽管公共交通在城市中扮演着重要角色,但我们也面临一些挑战。
其中之一是缺乏便捷和高效的公共交通网络,尤其是在规划较差的地区。
此外,运营不稳定、车辆老旧以及设施维护不配套等问题也制约了公共交通的发展。
1.3 乘客满意度下降由于现有公共交通系统存在上述问题,许多乘客对其服务不满意。
他们常常遇到拥挤、延误和不舒适等情况, 这加剧了他们对私人汽车的需求。
二、改善方向2.1 加强规划和投资为了改善公共交通现状,在城市规划中要充分考虑公共交通的发展需求,制定合理的路网规划,并保证投资到位。
同时,还需要注重实施可持续发展策略,以减少环境影响。
2.2 提升车辆质量和服务水平为了提高公共交通系统的吸引力,应该更新和改进车辆,确保安全、舒适和高效。
此外,还可以通过增加票价灵活度、提供优惠方式等方式来增加用户的满意度。
2.3 加强管理与监管为了确保运营稳定和服务质量,需要建立健全的管理体系和监管机制。
政府部门要加强对公共交通市场的监管,并督促运营商严格遵守安全、环保等相关法规。
2.4 推动创新技术应用新技术在改善公共交通中起着重要作用。
例如,智能调度系统可以提高运行效率和减少拥堵;电动汽车可以降低碳排放;移动支付和电子乘车码等技术则方便了乘客出行支付及信息获取。
2.5 制定差异化服务策略不同地区和人群对于公共交通的需求有所不同。
因此,在制定公共交通改善方案时,要根据不同城市、不同人群的需求,进行差异化的服务策略,以提供满足需求的个性化服务。
2.6 鼓励多种出行方式结合公共交通与自行车、步行以及其他出行方式应该相互结合,形成完整的交通体系。
这需要建设更多的自行车道和人行道,并鼓励市民选择非机动车和步行出行。
公共交通领域的问题与建议一、问题分析公共交通在现代城市生活中起着重要的作用,它不仅提供了便捷的出行方式,也对缓解交通拥堵、减少尾气污染等方面产生积极影响。
然而,在实际运行中,我们也会遇到一些问题。
以下是公共交通领域存在的主要问题:1. 交通拥堵:很多城市面临着日益严重的交通拥堵问题。
地铁和公交车站周边常常出现人流混杂、排队乱象等情况,导致用户体验差。
2. 运力不足:特别是在高峰期或特殊时刻,无法满足乘客需求的情况时有发生。
长时间等待和拥挤不堪成为许多人抱怨的焦点。
3. 缺乏信息透明度:疫情爆发后,多数地方采取了限制措施来防止病毒传播。
但一些地铁和公交公司未能提前向乘客发布所需信息,造成混乱和恐慌;同时,在部分线路上司机或工作人员没有及时告知晚点原因,给乘客带来不便。
4. 车辆老化:一些城市公共交通车辆使用年限过长,导致车况差、设施陈旧等问题频发。
这不仅影响了用户的安全和舒适度,也加大了维修成本和运营风险。
5. 支付方式不便:目前,在某些地区乘坐公共交通时付款方式有限。
只能使用现金或特定的应用程序支付,给游客或临时乘客带来麻烦。
二、解决方案与建议1. 加强管理与服务:a) 提升站点管理水平:增加人员投入进行站点管理,制定合理流量控制方案,并提供更好的排队指引。
b) 完善车辆调度系统:通过更精确的运输需求预测和智能调度算法,优化车辆分配以减轻高峰期拥堵。
2. 引入新技术与设备:a) 信息发布系统改进:增设电子屏幕和广播设备以向乘客提供实时路线信息、换乘指南以及延误情况等重要消息。
b) 更新车辆装备:更新老旧车辆并加装先进科技设施,如Wi-Fi、USB充电接口和行车记录仪,以提升乘客体验。
3. 加强沟通与透明度:a) 及时发布信息:建立完善的应急管理机制,当涉及突发状况或延误时能快速向乘客传达相关信息。
b) 支持移动支付:推广使用移动支付方式让用户更便捷地购票,并加入小额消费到交通卡中,减少现金流通。
公共交通行业发展问题和趋势分析(同名5207)一、中国城市公共交通行业发展现状分析1.城市公交已覆盖城市大部分中心城区。
随着高铁的建设,城市公交车辆覆盖面迅速扩展,以更广泛的路网和公交系统迅速赶超连接城市大部分必要路段及中心城区的汽车交通。
2.公交车道网络配置完善。
随着新工程的实施,车站形态从单一双向站变化为多样化多向站,车道数量也从细碎的小线条发展到完善的公交网络,使得公交客运环线更细致、更方便。
3.技术升级及公共服务提升。
随着智能节点和站台装置的普及,城市公交崭新的形象将被渐渐替代。
公交服务也从原有的一站沿线逐渐演化成全程护送安全服务,提高公交搭乘体验。
4.公共交通定价适当放宽。
为满足民众交通出行的需求,政策定价对低收入的群体尤其是老年人、残疾人等特殊群体均有所优惠,使不可思议的无偿乘车成为可能。
二、中国城市公共交通行业发展趋势1.新能源汽车技术的发展,是未来中国城市公共交通行业发展的实现关键,未来中国城市公共交通行业都将以更为发达的电动汽车技术来推进发展,以期实现低碳出行。
2.大数据及整合服务,将会成为未来城市公共交通发展的趋势,因为公交客运使用者及数据的准确收集、技术服务的全面分析、多元集成会使公共交通的服务品质得到更大改善。
3.智慧城市在解决城市发展的交通难题中,也至关重要,未来城市公共交通行业发展要实现,必须部署多样化的智慧城市计划,优化规划后的路网,推动城市客运服务更加智能化。
4.公共交通收费本身也会有特殊的变化,由原有的定价方式有可能逐步转变成定向票价模式,实现根据乘客乘车里程及车辆质量有效定价,促进更加合理的公共交通收费机制。
三、结论中国城市公共交通行业的发展,在未来可以期待更大的突破,新能源汽车技术的发展与应用将带来全新的客运经济格局,智慧城市的建设及大数据挖掘服务将会是中国城市公共交通行业发展的重要趋势,也将充分反映民众出行需求。
管理部门要随着社会发展的潮流加以调整,积极满足民众出行需求,优化城市之间的联系网络,建设安全便捷的公共交通环境,以逐步实现.。
文章编号:1671-7619(2008)03-0062-05广州智能公共交通系统发展现状与展望胡非与,徐建闽(华南理工大学土木与交通学院,广州 510640)摘要:近年来,作为智能交通系统最重要组成部分之一的智能公共交通系统,在国内有了快速发展。
通过介绍广州市目前公共交通存在的问题,提出了通过发展智能公共交通系统来解决问题的设想。
结合广州目前已有的公共交通基础设施、智能公共交通子系统以及未来几年公共交通和社会交通模式快速变化的要求,对未来广州智能公共交通系统的发展进行了展望。
关键词: 智能公共交通;系统;广州;发展中图分类号:U 491.1 文献标识码:A0 引言尽管在过去的几年中,广州的公共交通发展取得了较大的成就,但与此同时,广州城市和社会经济迅速发展,公共交通发展的水平与整个城市的发展还很不协调,特别是同国外东京、巴黎等一些大城市相比,仍存在着较大的差距。
提高公交服务质量,吸引更多的出行者搭乘公共交通,促进公交分担率的提高,是解决广州市交通拥挤、交通环境等问题的重要措施之一。
1 广州市公共交通问题所在截至2006年12月底,广州共有营运公共汽车、电车8601辆,营运线路446条,线路长度达到8748k m ,均比上一年有较大的增加[1]。
广州最近几年的交通增长主要是运力方面的增长,目前公交还面临较大问题。
1.1 公共交通换乘不便常规公共交通具有覆盖面较广的优点,轨道交通有运力大、速度较快的优势,而只有将常规公交和地铁建立起合理的衔接,才能更好地发挥各自的优势。
而在这方面,国内的大城市在地铁的建设初期都不够重视。
目前广州常规公交与地铁的换乘之间就存在较大问题,部分站点之间步行距离较远,地铁换乘常规公交等车时间需较长,使地铁换乘公交的比例较低。
例如:距离自在城市花园最近的地铁口为三号线汉溪长隆站,目前仅有一条公交地铁专线9号线通到小区门口的里仁洞公交站,自在城市花园及里仁洞村、南村的数万居民若想到汉溪长隆站乘地铁就只能在该站乘公交地铁专线9号线。
广州交通近况调查报告引言广州作为中国南方地区的经济中心和人口聚集地,交通问题一直备受关注。
为了了解广州交通的近况,我们进行了一项调查。
本报告将对广州交通的堵塞情况、交通工具选择、交通安全和交通管理等方面进行详细分析,并提出改善建议。
1. 堵塞情况调查显示,广州市区的交通堵塞问题十分严重,尤其是在早晚高峰时段和节假日。
超过70%的受访者表示,他们经常遇到堵车情况,造成了不便和时间的浪费。
堵塞问题主要集中在城市主干道和交通枢纽,交通流量大、道路狭窄以及交通信号不畅导致了交通堵塞的情况普遍存在。
2. 交通工具选择在交通工具选择方面,调查结果显示,广州市民多数选择公共交通工具出行,约占受访者的60%。
地铁和公交车是最受欢迎的交通工具,因为它们更为便捷、舒适和环保。
私家车的使用率较低,只有约30%的受访者表示经常使用私家车出行。
3. 交通安全广州市的交通安全问题仍然存在,调查显示,大约45%的受访者表示担心交通事故。
主要的交通安全问题包括道路交通违法行为、交通事故多发地段和交通信号不畅问题。
为了提高交通安全,广州市应加强交通管理和执法力度,提高交通安全意识和素质。
4. 交通管理广州市政府已经采取了一些措施来改善交通流量和减少堵塞情况。
例如,推行限行措施、加强交通信号的管理和改善交通设施。
调查结果显示,这些措施在一定程度上取得了成效,但仍然需要更多的改进和完善。
改善建议基于以上调查结果,我们向广州市政府提出以下改善建议:1. 加大道路拓宽和交通设施建设的力度,提高城市主干道的通行能力。
2. 继续推行限行措施,鼓励市民选择公共交通工具出行。
3. 改进交通信号的管理,提升信号的响应速度和有效性。
4. 加强交通管理和执法力度,严厉打击交通违法行为。
5. 增加交通安全教育力度,提高市民的交通安全意识和素质。
广州市的交通问题仍然存在,尤其是交通堵塞和交通安全方面的挑战。
通过采取一系列的改善措施和政策,有望缓解交通堵塞问题并提高交通安全水平。
公共交通行业发展问题和趋势分析城市公共交通行业发展问题和趋势分析一、城市公交行业现状交通设施是城市主要的基础设施之一, 是城市人流、物流、信息流的载体。
城市交通体系能否良性循环, 关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。
目前,我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。
虽然轨道运输是未来发展的趋势,但目前仅仅局限于北京、上海等现代化程度比较高大都市,北京、上海等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心,以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络;而一些中小城市,或者由于地理环境,或者由于经济原因,地铁运输项目目前还不具备开发的条件,因此,对于这些中小城市来说,公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。
当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面:(1)随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高, 公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来,交通问题已经成为社会关注的焦点。
(2)近年来,交通拥堵以及交通污染问题特别突出。
对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市,车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾,同时,由于交通拥挤,交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。
(3)公交企业普遍亏损,政府缺乏长效的补偿机制。
受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束,优先发展公共交通, 解决公共交通存在的问题, 才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤等问题, 才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。
二、城市公交存在的问题1.城市公共交通的分担率低目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。
一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。
2.投入不足导致公交基础设施严重短缺城市公共交通的分担率过低,这只是表面现象,本质上是投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。
在城市公共交通固定资产投资中, 总体上呈现投资不足。
广州公共交通发展现状、问题及展望常华 马小毅摘要: 本文主要介绍目前广州城市公共交通发展的现状以及面临的问题,重点分析了其中轨道交通和常规公交二种主导交通方式,通过现状问题的总结及分析,为广州公共交通的进一步发展提出改善建议,同时希望能为我国大城市公共交通管理和决策提供参考。
关键字:广州、公共交通、轨道、常规公交随着城市规模的扩大、城市居民平均出行距离的增加,公共交通在我国大城市,尤其是人口超过百万的特大城市交通体系中的地位不断提高。
具体以公交出行分担比例来看,以广州为例,从80年代初公共交通占总出行比例的10%到目前的40%,公共交通已经基本成为了城市交通的主导出行方式。
但是,回顾近年来广州公交发展历程,公交运力的投放是在公交出行需求快速增长情况下的粗放投入,属于“量”的快速增长,而非“质”的服务水平提高。
目前,随着我国城市机动车拥有量的快速增长,尤其私家小汽车的快速发展,部分大城市交通拥挤现象又开始抬头,公共交通成为交通拥挤最大的受害者。
而且随着城市居民生活水平的提高,对公共交通提出了更高的服务要求。
因此,在公共交通快速发展的同时,也面临着诸多问题。
在此基础上,本文以广州为例,介绍广州公共交通发展的现状和问题,进而探讨公共交通进一步发展的更深层次问题。
1、广州公共交通现状广州公共交通系统包括4部分:轨道交通、常规公交、出租车和轮渡。
在此仅介绍轨道交通和常规公交,无论从运力和运量来看,这两者都是公共交通的主体,地位十分重要。
1.1 轨道交通广州轨道交通目前已经建成开通运营的包括地铁一号线和地铁二号线。
地铁一号线从广州火车东站至芳村西朗,地铁二号线从琶洲至三元里,两条线路于公园前站换乘。
根据广州市2003年统计年鉴和广州地铁公司统计,广州地铁主要运营指标统计如下。
表1 广州地铁一、二号线总体运营指标指 标 一号线 二号线 总计 线路全长(公里) 18.5 18.5 37年总运量(万人次) 7960.48 3665.3 11625.8 日均客运量(万人次) 21.81 10.75 32.56 年度最高日客运量(万人次)(10月1日) 45.74 30.95 76.69 平均运距(公里) 5.59 4.81 5.34 平均票价(元) 2.59 2.08 2.43 平均满载率(%) 14.44 10.36 12.85 日均客车开行列次(次) 298 223 521注:广州地铁二号线2003年6月正式通车统计显示,广州地铁客流的节假日特征非常明显,10月1日的客流量是全年平均日客流量的两倍多。
地铁在平常日的高峰时段为下午,且与公交汽、电车的高峰时段和居民出行的高峰时段很不一致,表明广州轨道交通距离通勤交通还有一定距离。
1.2 常规公交广州常规公交包括普通公交和无轨电车两种。
根据广州市2003年统计年鉴和广州市交通委员会统计,广州常规公交主要运营指标统计如下。
z公交运力2003年广州市属八区(不计番禺、花都两区,下同)公共汽电车7165辆,比上年增加344辆;公交线路341条,比上年减少4条。
z公交运量市属八区常规公交运送乘客18.34万人次,比上年增长1.4%;周转量128.4.万人公里。
z公交站场市属八区公交站场265个,总占地面积为73.3万平方米。
其中占道的公交总站108个,占总数的41%。
2003年,广州公交实现了运力和运量的同步增长。
但随着城市社会经济的快速发展,居民生活水平的不断提高,市民对公交出行服务提出了更高的要求。
因此,为解决目前广州市公交线网存在的重叠、换乘不便、部分区域出行不方便及占道经营等问题,广州市交通委员会在对部分公交线路进行了调整,其中线路数量比2002年减少了4条。
2、广州公共交通问题虽然近二十年来广州公共交通有了长足的发展,但基本上是运力投入的增长,广州公交仍然面临很多问题。
其中部分问题属于公共交通管理方面,部分牵涉到和城市建设的协调。
本文将广州公交现存问题归纳如下:2.1公共交通衔接不畅广州公共交通衔接不畅主要指各种交通方式以及同种交通方式之间衔接不方便,主要问题包括:z轨道交通与常规公交轨道交通与常规公交之间必须有顺畅衔接,才能发挥轨道交通运力大、速度快的优势,以及常规公交覆盖面广的特点。
尤其在轨道交通发展初期,轨道交通与常规公交等其它交通方式之间的良好衔接,是增加轨道交通客流,确立轨道交通中心地位的重要举措。
但目前广州常规公交于地铁沿线车站设置和地铁车站之间换乘还存在较大问题,部分站点之间步行距离偏远,造成地铁乘客之中换乘常规公交比例偏低,难以发挥地铁应有作用。
z常规公交之间主要指常规公交车站设置不当,导致常规公交之间换乘不便,突出表现在交叉口处相邻车站之间的换乘,以及同一车站内部由于不同线路车辆停靠距离较远而造成的换乘不便。
2.2地铁作用难以发挥2003年,广州地铁客运量11626万人次,仅占常规公交客运量(183378万人次)的6%。
以一号线为例,2003年日均客流量21万人次,远未达到期望运量。
故此,地铁作用没有充分发挥,地铁收入仅能维持运营。
地铁客运量偏小的主要原因包括: z地铁票价过高,造成通勤出行比率低地铁一、二号线全线票价都是6元,统计的乘客平均乘坐费用分别是2.59和2.08元,距离分别是5.59和4.81公里,还低于常规公交平均运距。
参照平均收入水平,地铁票价过高抑制地铁客流增长。
z地铁与其它交通方式衔接不方便不仅部分站点地铁和常规公交换乘不便,而且地铁和自行车、小汽车等换乘比例也偏低。
z地铁沿线规划不能支持客流增长由于各种原因,地铁沿线部分地段土地开发未能和地铁建设互相协调,地铁客流缺少保障。
2.3公交场站建设落后根据统计资料,2003年广州市属八区公交站场265个,总占地面积为73.3万平方米。
其中占道的公交总站108个,占总数的41%,远远不能满足公交车辆增长的要求。
假设只考虑公交车辆夜间停放要求,2003年广州公共汽电车7165辆,按照每车100平方米,也需要71.7万平方米停车场地。
因此,按照以上计算,现有公交场站仅能满足现有车辆夜间停放要求,不用说车辆保养、维修、运营管理等服务所需站场面积,何况以上计算还没考虑占道设置的公交站场。
公交站场建设的滞后造成公交车后勤保养以及停车困难,尤其是占道公交站场,严重影响道路交通。
保守估计,不计目前占道设置的公交站场,按照现有车辆计算,广州市至少还需要现有站场面积的一半方能满足公交发展要求。
2.4公交线路设置不当广州市目前有公共汽电车7165辆,达到630人一辆公交车,超过《城市道路交通规划设计规范》规定的“大城市公共汽车和电车的拥有量800~1000人一辆”的标准。
2003年,广州市开通公交线路341条,平均每条线路配车21辆。
考虑到公交车不能全部参加运营(部分车辆需维修、保养等),且随着城市建成范围扩大,广州公交线路长度有逐渐增长趋势,则实际的公交线路平均配车标准偏低。
故此,在公交车辆数量增长的同时,2003年广州公交线路比2002年减少4条。
广州公交线路数量过多,平均配车标准偏低的问题还表现在公交换乘系数上。
根据2002年调查,广州常规公交换乘系数为1.1,大大低于1999年的1.27,也远低于一般公交线网推荐的换乘系数 1.3~1.5。
公交换乘系数过低有多种原因,最直接的反映在线路设置上就是公交线路过多,而且线路偏长。
一定比例的换乘是提高整体公交线网效率的标志,过低的换乘率会导致公交服务水平降低,乘客等车时间过长,对整体公交运营十分不利。
2.5公交运营管理体制目前,广州常规公交运营主要包括一汽、二汽、三汽、电车公司、新穗、新福利、珍宝、冠忠等企业,形成互相竞争关系。
目前,体现在运营管理上的问题主要包括: z公交公司之间竞争由于公交线路设置过多,部分线路之间设站重复较多,由于各公交公司均为独立核算企业,各公交公司之间为抢客源过度竞争,出现飞车抢客和慢行等客等现象,损害乘客利益。
z公交车辆之间竞争广州公交普遍采用驾驶人员收入与所驾驶公交车收取票费数额挂钩方法,以鼓励驾驶员多拉乘客,增加本企业的收益。
该运营手段虽能增加眼前收益,但部分驾驶员为多拉乘客,不惜慢行等客,造成公交运行速度大大下降,公交运力不能充分发挥,浪费社会资源。
从长远考虑,如何改善现行管理体制,平衡公交企业之间以及驾驶人员之间收益,既体现公平分配原则,又利于乘客出行,是公交改革的重要课题。
上述是广州公交发展面临主要问题,至于其他问题,如公交票价、月票线路优先等,限于篇幅,暂不详述。
3、广州公共交通发展展望根据《广州城市建设总体战略概念规划纲要》,“确立公交优先的原则,更加积极地发展以轨道交通为骨干、多层次、高效、服务优良的城市公共交通服务设施”是广州公共交通发展的战略目标。
尤其是2003年,广州市私人小汽车上牌数量激增,道路拥挤又开始重现,在此情况下,公交发展面临更多困难。
故此,提出以下建议:1)全面贯彻公交优先公共交通体系,包括轨道交通、常规公交、轮渡和出租车,是城市客运体系中的重中之重,必须优先发展。
要采取各种措施,包括土地利用规划、交通设施规划、公交投入、政策倾斜等大力支持公交优先发展。
2)公交发展适度超前在当前私人交通和公共交通激烈竞争的情况下,为提高城市交通系统运行效率,必须优先发展公共交通。
而且,公交发展尤其要适度超前,才能提供更高服务水平,吸引市民乘坐。
否则,一旦私人交通,例如私人小汽车交通发展起来,鼓励其向公共交通转移会困难得多。
3)轨道交通优先发展轨道交通是真正的大运量快速交通,是解决大城市交通问题的最有效手段。
在财力许可的前提下,广州仍然要大力发展轨道交通,使之真正成为公共交通的骨干力量。
与此同时,常规公交发展,尤其是线路调整,应配合轨道交通线路运营,确立轨道交通中心地位,避免两者恶性竞争。
4)适当限制私人交通在城市中心区,大规模的道路建设十分困难,必须适当限制私人交通方式,如小汽车等,方能保证公共交通服务水平。
从广州实际情况出发,城市中心区必须以公共交通为主,未来私人小汽车使用者考虑以停车换乘模式进入中心区。
以上仅为广州公共交通发展现状、以及面临的问题和建议的解决方法。
在我国的许多特大城市,如北京、上海等,公共交通的发展也或多或少存在类似问题。
因此,本文目的志在抛砖引玉,希望能为我国的城市公共交通管理和决策人员提供参考,改善公交服务。
本文曾发表于2004年4月《交通与运输》参考文献1.《2003广州统计年鉴》,广州市统计局;2.《2003广州市交通发展年度报告》,广州市交通规划研究所;3.《广州城市建设战略概念规划纲要》,广州市城市规划局、广州市城市规划编制研究中心。