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广州交通系统介绍行业管理和服务系统羊城通(AFC)电子收费系统该系统实现公共交通行业的电子自动收费、自动结算、自动分账。
消费者手持一张非接触IC卡，可方便地乘坐公共汽车、出租汽车、地铁、轮渡等，并可在停车场、便利店、快餐店进行消费，同时简化收益处理流程，提高数据统计和分析的准确性。
系统从2002年投入运营，先后覆盖了公交、地铁、轮渡、小额消费、停车场等消费领域。
目前发卡量700万张，每日刷卡量260万人次。
危险化学品道路运输监管系统该系统对危运车辆进行全面监控和管理，提高政府职能部门的监管力度，避免违规事件、交通事故与恐怖事件的发生。
记录企业、车辆、从业人员等基本信息；? 收集危化品充装、运输、稽查历史和车辆、人员的违章历史； ? 监控车辆运行状态、装载情况和运输线路；? 在安监、公安、交管、质监等部门间实现信息共享。
?智能公交监控调度系统该系统是建立在GPS、GIS、无线通讯等技术基础之上的完整解决方案，实现公交车智能监控调度、公交车行业管理、语音自动报站、移动数字电视(DVB-T)播放、电子站牌、视频监控和公交车到站情况查询，并在突发事件、自然灾害和大型活动等情况下对公交车进行统一应急调度。
出租汽车管理服务系统该系统是建立在GPS、GIS、无线通信、非接触IC卡等技术基础之上，实现监控及导航、报警、电召、智能调度、刷卡消费、行业管理、语音通话和信息发布等功能的完整解决方案。
? ? ? ? ?建设交通服务中心，实现电召调度、监控、防劫防盗和信息发布；实现羊城通电子消费；为企业提供科学的管理和经营手段；保障驾驶人的财产生命安全；为行业主管部门提供科学的决策依据。
行业管理辅助决策系统数据整合和分析系统该系统收集和分析运输管理部门和业内企业的数据，进行抽取、转换、装载，运用数据仓库和数据挖掘技术，将数据转化为有价值的信息，实现知识共享和辅助决策，改善交通运输行业管理水平和服务水平，提高科学决策能力，构建完备、集成的决策支持平台。
广州市交通委员会关于印发《广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法》的通知文章属性•【制定机关】广州市交通委员会•【公布日期】2010.06.17•【字号】穗交[2010]603号•【施行日期】2010.06.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文广州市交通委员会关于印发《广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法》的通知（穗交〔2010〕603号）广州市交通站场建设管理中心，各区、县级市交通局：为规范公共自行车管理，实现与轨道交通站场、快速公交系统、普通公交系统、轮渡的交通换乘服务，向市民提供健康、环保、便捷的多途径公共交通配套出行方式，经市法制办审查同意，现将《广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
特此通知。
附件：广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法二Ｏ一Ｏ年六月十七日附件广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法第一条为规范公共自行车管理，实现与轨道交通站场、快速公交系统、普通公交系统、轮渡的交通换乘服务，给市民提供健康、环保、便捷的多途径公共交通配套出行方式，根据国家有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内，需使用道路（含市政路、公路，下同），并作为公共交通配套出行方式的公共自行车服务运营活动，适用本办法。
封闭园区、旅游景区、江边休闲带等不使用道路的特定区域，侧重于休闲旅游功能的自行车服务，不适用本办法。
第三条公共自行车交通系统的运营管理，应当遵循“便民服务、绿色出行、智能管理、规范运作”的原则。
第四条市交通行政主管部门主管全市公共自行车交通系统的运营行业管理工作，负责本办法的组织、监督和实施，并协调区、县级市人民政府及城乡建设、城管、规划等有关部门，按照各自职责依法做好公共自行车交通系统运营管理的相关工作。
第五条申请提供公共自行车服务的企业，应严格按照规定的收费模式和价格、服务网点的设置原则和设置要求以及相关服务管理规范运营，并配套使用公共自行车租赁服务智能化管理系统，投入车辆可实现异地通租通还。
浅谈广州地铁AFC设备中的读写器吴志刚【摘要】To the subway AFC equipment as the basic unit of the industry, this paper mainly focusing on the current situation and development trend of Guangzhou Metro AFC industry at present, are described from the reader, technical standards, specifications, dimensions of application fields, and the construction of Guangzhou city with the southern climate characteristics and needs of the citizens,put forward some targeted relatively strong view,R&D,design,production,operation,to fit for more pragmatic requirement of maintenance and other links.%主要着眼于广州地铁AFC行业目前的现状和发展趋势，以地铁AFC设备最基本单元读写器入手，从技术标准，行业规范，应用方向等各维度进行分析阐述，并且建设性的结合广州南方气候特点和城市市民需求，提出了一些针对性比较强的看法，为研发、设计、生产、运营和维保等环节流程提出了更加务实的要求。
【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P197-200)【关键词】AFC;读写器;RFID;NFC;ESD【作者】吴志刚【作者单位】广州地铁新线建设与筹备中心，广东广州 511300【正文语种】中文【中图分类】U231+.920 前言广州市地铁发展走在全国轨道交通行业的前列，AFC设备中读写器的发展也同步经历了历史的变迁，从最早的单片机开发到如今的大规模集成电路的应用，从单一的单程票的读写识别到如今每隔一段时间定期推出一款新票型的多元化服务需求，见证了地铁发展的历史缩影，同时也为地铁票务收益的稳健增长立下汗马功劳。
广州市交通委员会关于印发《广州市公共汽车电车线路经营管理规范》的通知(2009年修订)文章属性•【制定机关】广州市交通委员会•【公布日期】2009.11.28•【字号】穗交[2009]964号•【施行日期】2009.11.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广州市交通委员会关于印发《广州市公共汽车电车线路经营管理规范》的通知（穗交〔2009〕964号）市客管处、各公交公司：《广州市公共汽车电车客运管理条例》已于2009年11月1日正式实施。
根据《条例》的有关条款规定和市法制办对《广州市公共汽车电车线路经营管理规范》的审查意见，我委修订了《广州市公共汽车电车线路经营管理规范》，现予印发，请认真贯彻执行。
原《广州市公共汽车电车线路经营管理规范（试行）》（穗交〔2003〕278号）废止。
二ＯＯ九年十一月二十八日广州市公共汽车电车线路经营管理规范第一章总则第一条为加强公共汽车电车线路经营管理，规范公交企业经营行为，建立良好的线路经营秩序，根据《广州市公共汽车电车客运管理条例》的有关规定，结合本市实际情况，制定本规范。
第二条本规范所称的公共汽车电车线路，是指广州市交通委员会（下称市交委）依照法定程序批准经营者经营的公共汽车和电车客运编码线路（下称线路）。
本规范所称的公共汽车和电车客运线路经营者，是指经市交委依照法定程序批准在本市行政区域内从事公共汽车和电车客运编码线路经营资格的公交企业。
第三条本规范适用于本市行政区域内公共汽车电车线路的管理及相关活动。
第四条市交委是本市公交线路管理的行政主管部门，负责本规范的组织实施；其所属的广州市客运交通管理处受市交委委托按照本规范负责日常管理。
第二章线路管理第五条经营者应与市交委签订线路经营协议。
线路属社会公共资源，经营者不得擅自转让或者以承包等其他方式变相处置线路牟利。
第六条经市交委批准的新开线路，经营者应当从发文之日起三个月内组织实施（临时线路除外）。
广州市公共交通电子收费系统解决方案城市公共交通电子收费系统是集计算机、通信、微电子技术、现代密码学、数据库管理等高技术为一体的系统工程，是涉及领域较广、覆盖面较大、影响力很大的社会工程.系统设计要求必须按照“收费、服务、运营、管理”的指导原则进行设计，既要有实用性、规范性、充分实现资源共享、方便市民使用，又要充分运用先进的科学技术,促进生产力水平、管理水平、服务水平的提高。
1、广州市公交电子化收费系统的运营模式1.1 广州市公交电子收费系统运营模式概述广州市公交电子收费系统实施的核心内容,主要包括如下两个方面：l 采用IC卡收费取代现有投币收费模式。
l 采用IC卡管理取代现有人工运营调度管理。
广州市公交电子收费系统使用非接触式IC卡作为车票媒体(票卡)，实现公交车辆、客轮等公共交通工具的统一自动收费服务；使用非接触式IC卡作为管理媒介（管理卡），实现公交运营管理；使用接触式IC 卡作为安全控制媒介(操作员卡），实现系统的安全管理.同时,电子收费系统通过采用灵活多样的票务管理机制、实现和预留多种收费模式和优惠方案，能够更好地配置城市公共交通资源；通过先进的、独特的系统安全技术，确保系统交易和数据的安全性、完整性；通过交易/收益对帐模式，解决各级运营机构之间的交易对帐问题；通过灵活的、全面的管理卡模式,提供准确的、全面的运营基础资料，为公交运营公司提供全新的辅助决策手段。
1.2 系统组成根据公交行业的业务构成,电子收费系统总体结构可以划分为:数据、业务和操作三个层次。
l 数据层：储存全部业务数据，在此基础上，进行各种数据处理和分析.如，打印各种报表，进行各种查询。
l 业务层：进行各种运营管理决策，决定相关的业务规则，安排人、车、线这三种核心资源的使用。
如调动车辆、调整线路等.l 操作层:落实和完成具体的业务，如执行收费操作，完成钱箱更换和收集、数据采集。
1.3 投币收费模式和IC卡收费模式间的关系在投币收费模式和IC卡收费模式下，三层结构的对比关系如下：投币IC卡数据层各运营公司原有的数据库系统，完成公司内部运营数据的处理和分析,所有数据需要人工录入。
广州停车场收费方案序言广州作为中国南方重要的经济中心和交通枢纽，城市发展迅速，人口数量不断增加。
由于城市发展速度过快，停车位需求与停车资源短缺之间的矛盾日益突出。
为了有效管理停车资源，提高停车场使用效率，广州市政府提出了一系列停车场收费方案。
本文将对广州停车场收费方案进行详细介绍，并探讨其对提升停车场管理水平和服务质量的影响。
一、停车场分类及收费标准在广州市，停车场通常分为公共停车场和私人停车场两种类型。
1.公共停车场公共停车场由广州市政府或区政府管理，支持市民和访客停车。
公共停车场的收费标准根据停车时间和停车场所在区域的不同而有所差异。
一般而言，停车时间越长，收费越高。
2.私人停车场私人停车场由私人企业或业主管理，主要服务于附近的商业建筑、住宅小区等场所的车辆。
私人停车场的收费标准由停车场管理者自行制定，也受到市场供需关系的影响。
二、停车场收费方案的影响1.提高停车位使用效率广州停车场收费方案的实施，可以有效提高停车位的使用效率。
通过收取停车费，能够限制停车时间过长的现象，避免车辆长时间滞留在停车场内，从而使停车位能够更好地利用。
2.调节停车需求与供给关系停车场收费方案的实施还可以调节停车需求与供给之间的平衡。
适当提高停车费，可以减少车辆进入停车场的数量，从而缓解停车位紧缺的状况。
同时，也能够鼓励市民选择其他交通方式，如公共交通工具等，从而减少私家车数量，达到疏解交通压力的目的。
3.提升停车场管理水平广州停车场收费方案的实施，对停车场管理水平的提升有着积极的促进作用。
为了有效收取停车费，停车场管理者需要建立完善的收费系统和相关设备，并加强对停车场的日常管理和维护。
这将促使停车场管理者提高服务质量和管理能力，以满足市民和访客对停车场管理水平的需求。
三、停车场收费方案的改进建议尽管广州停车场收费方案在提高停车位使用效率和调节停车需求与供给关系方面取得了一定成效，但仍然存在一些问题和改进空间。
以下是几点改进建议：1.优化收费标准应根据不同区域、不同时段的停车需求和市场状况，合理调整停车场收费标准。
智慧交通整体解决方案目 录p1 智慧交通的概念p2 智慧交通推广情况p3 运营商参与情况第二部分 智慧交通平台推广情况第三部分 智慧交通解决方案第四部分 落地实施计划智能交通：智能交通(Intelligent Transport System,简称ITS)是上世纪90年代初美国提出的理念，它是将先进的GIS（地理信息系统）、通信技术、传感器技术、车辆识别与定位（GPS）、人工智能等技术有效地集成运用于整个地面交通管理系统，建立一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通管理系统。
智慧交通：智慧交通是2009年由IBM提出的理念，在智能交通的基础上，融入了物联网、云计算、大数据、移动互联等高新IT技术来汇集交通信息，提供各类实时交通数据的交通信息服务。
智慧交通依托于前期智能交通的发展，同时也对交通信息化提供了新的内涵。
GIS通信技术传感器技术GPS人工智能智慧交通由5个系统组成：信息服务系统( VICS )、交通管理系统（TMS）、公交运营系统、电子收费系统（ETC）、车辆控制系统（VCS）。
信息服务系统n车辆信息服务系统是典型的典型的实时交通信息提供系统n系统可实现交通拥挤、交通事故、施工路段、交通控制等实时信息交通管理系统公交运营系统电子收费系统车辆控制系统n应用计算机通信和传感器技术，将车辆、道路和交通管理系统联接为一体n实现交通监视、交通控制、事故管理、交叉口管理等功能n由车载终端、通信网络、运营调度系统、视频监控等系统组成n实现对公交车辆定位、调度、监控、安全预警、车辆运行信息推送等功能n通过车载电子标签与收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯n通过网络与银行进行后台结算处理，达到不停车缴费的目的n借助车载设备和路侧设备检测行驶环境变化帮助驾驶员控制车辆n实现道路障碍自动识别，自动报警，自动转向，自动制动，自动保持安全距离和车速以及巡航控制功能全国推广情况： 中国智慧交通已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。
广东省交通运输厅关于公共交通一卡通的管理办法文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2016.02.04•【字号】粤交运〔2016〕130号•【施行日期】2016.02.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文广东省交通运输厅关于公共交通一卡通的管理办法（经省人民政府同意，广东省交通运输厅2016年2月4日以粤交运〔2016〕130号发布自2016年2月4日起施行）第一章总则第一条根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发﹝2012﹞64号）、《交通运输部关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》（交运发﹝2015﹞65号）、《广东省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》（粤府﹝2013﹞120号）等规定，结合我省实际，制定本办法。
第二条本办法所称的全省公共交通一卡通，是指按照全省统一标准、以IC 卡电子介质为主要形式的电子支付钱包在我省行政区域内的城乡公交、地铁、出租车、轮渡、公共自行车、城际轨道交通、道路客运、农村客运以及直通港澳客运等公共交通领域实现全面应用和一卡通行的所有工作，以及提供省内无差别充值消费互通等服务内容。
本办法所称的全省公共交通一卡通系统，是由全省统一规划和组织建设，提供统一的充值、消费、发行、客服、清算、业务管理等功能的相关软硬件组成的系统，以及遵循全省公共交通一卡通技术标准统一制作发行主要用于公共交通领域的电子支付钱包。
本省行政区域内的城乡公交、地铁、出租车、轮渡、公共自行车、城际轨道交通、道路客运、农村客运以及直通港澳客运等公共交通领域，直接或间接提供公共交通一卡通运营服务行为的管理，适用本办法。
第三条省人民政府授权省交通运输主管部门组织和指导实施全省公共交通一卡通工作。
地级以上市人民政府授权本级交通运输主管部门负责组织实施本市的公共交通一卡通工作。
省级交通运输、价格、财政、质监、人行广州分行等单位成立省公共交通一卡通联席会议，审定和发布全省公共交通一卡通工作中跨部门协调的重大工作和相关政策，保障全省公共交通一卡通工作服务于公共交通优先发展大局，满足广大人民群众的出行需求。
广州市停车场管理办法（草案征求意见稿）第一章总则第一条为加强本市停车场的规划和建设，规范停车场经营和管理，促进城市交通协调发展，根据《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省道路交通安全条例》等有关法律、法规的规定,结合本市实际,制定本办法。
第二条本市行政区域内停车场的规划、建设、经营和管理活动，适用本办法。
第三条本办法所称停车场，是指供机动车停放的场所，包括公共停车场、专用停车场和道路停车泊位(道路运输站场、危险货物运输车辆的专用停车场除外）。
本办法所称公共停车场，是指主要供社会车辆停放的场所。
本办法所称专用停车场，是指主要供本住宅区、本单位车辆停放的场所.专用停车场包括住宅停车场和单位自用停车场。
本办法所称道路停车泊位,是指利用道路设置供机动车临时停放的场所。
第四条市交通行政主管部门负责本市停车场的统筹规划、综合协调和监督管理，组织实施本办法.区交通行政主管部门根据本办法规定的权限，具体负责辖区内停车场的日常监督管理,对违反本办法的行为实施行政处罚.第五条公安机关交通管理部门负责机动车停放秩序管理，配合交通等有关行政管理部门编制道路停车泊位规划及监督管理。
价格行政管理部门负责停车场收费管理，查处违法收费行为。
城乡规划、土地、建设、房屋、工商、税务、质量技术监督、环保等有关行政管理部门以及城市管理综合执法机关、公安机关消防机构依据各自职责，依法对停车场实施监督管理.第六条鼓励本市停车场行业协会依法制定行业自律规范,开展年度行业服务质量信誉评价和培训工作，在停车场行业推广智能化管理手段，协助相关行政管理部门做好停车场行业管理工作。
第二章停车场的规划和建设第七条市交通行政主管部门应当依据国民经济和社会发展规划、城市总体规划以及土地利用总体规划编制本市停车场专项规划,经市发展改革、城乡规划、国土资源行政管理部门审查后,报市人民政府审批,并由城乡规划主管部门相应纳入城乡规划.停车场专项规划应当确定城市停车总体发展策略、停车场供给体系及引导政策、公共停车场布局和规模、建设时序等内容,城市交通枢纽、城市轨道交通换乘站应当配套规划驻车换乘停车场。
BRT系统解决方案一、背景介绍城市交通拥堵问题一直困扰着现代化城市的发展。
为了解决这一问题，许多城市开始引入快速公交系统，其中包括BRT（Bus Rapid Transit）系统。
BRT系统是一种高效、快速、环保的公共交通系统，通过采用专用车道、车辆优先通行、电子收费等措施，提供高质量的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
二、BRT系统的设计原则1. 快速高效：BRT系统需要提供高速、高频、快捷的服务，以满足市民的出行需求。
为此，需要合理规划BRT线路，优化站点布局，确保车辆的高运营效率。
2. 安全可靠：BRT系统需要确保乘客的安全和舒适度。
为此，需要采用先进的交通管理技术，确保车辆的安全运行；同时，还需要提供舒适的候车环境和车辆内部设施，提高乘客的满意度。
3. 环保节能：BRT系统需要采用环保的技术和设备，减少对环境的影响。
为此，可以考虑使用电动车辆、智能能源管理系统等技术，减少能源消耗和排放。
4. 便捷互联：BRT系统需要与其他交通系统无缝衔接，提供便捷的换乘服务。
为此，可以考虑与地铁、轻轨等交通系统的衔接，提供一体化的出行解决方案。
三、BRT系统的关键技术和设备1. 专用车道：BRT系统需要规划独立的专用车道，确保车辆的快速通行。
专用车道可以采用地面或高架形式，根据城市实际情况选择最合适的方案。
2. 车辆优先通行技术：BRT系统需要采用车辆优先通行技术，确保BRT车辆在交通拥堵时能够快速通行。
该技术可以通过智能信号灯控制、车辆识别技术等手段实现。
3. 电子收费系统：BRT系统需要采用电子收费系统，方便乘客的付费。
该系统可以通过刷卡、二维码等方式实现，提高支付的便捷性和安全性。
4. 车辆调度系统：BRT系统需要采用先进的车辆调度系统，确保车辆的高效运营。
该系统可以通过实时监控、智能调度等手段，提高运输效率和服务质量。
5. 候车设施和车辆内部设施：BRT系统需要提供舒适的候车环境和车辆内部设施，提高乘客的满意度。
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述作者:语馨发布时间：202*-03-1814:40:35来源:中国一卡通网关键词:不停车收费ETC工作原理智能交通ITS1ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。
目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。
不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。
对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）方式不同，ETC 带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。
鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
示意图：ETC专用车道（左）和ETC/MTC混合车道（右）资料来源：上海科技情报所根据相关资料整理编制2ETC系统的关键技术及标准制定不停车收费的车道控制系统包括以下三大关键子系统：车辆自动识别技术（AVI）：主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成，两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易所必须的信息交换手续。
城市交通拥堵研究及缓解策略案例分析城市交通拥堵是当今全球城市化过程中最热门的话题之一。
这一问题不仅是人们日常交通出行的困扰，同样也是城市经济发展的瓶颈。
为了有效解决这一问题，许多城市已经采取了一系列的措施。
本文将从三个方面为大家介绍城市交通拥堵研究和缓解的案例分析。
一、交通拥堵的原因分析交通流量、交通结构、道路网络等因素都是造成交通拥堵的原因。
其中，交通流量是交通拥堵问题中最为致命的因素。
高峰时期的通勤车流量过大，容易造成路面堵塞。
以美国洛杉矶为例，该城市周边的高速公路网格状分布，独立的区域使得机动车流量无法自由流动，而是聚集在道路的瓶颈处。
此外，该市因历史原因，公共交通设施不完善，致使绝大多数市民只能依靠私家车出行，高峰期的出行压力越来越大。
二、缓解交通拥堵的策略1、建设完善的公共交通系统在瑞典首都斯德哥尔摩，拥堵问题得到了很好的改善。
该市政府一方面建造完整的地铁系统，以此鼓励市民使用公共交通出行。
此外，该市政府还鼓励市民步行或骑自行车出行，缩短了机动车的出行流量，缓解了道路拥堵问题。
2、采取交通管制措施在新加坡，为了缓解拥堵问题，当地政府采用了一系列的交通管制措施。
例如，在高峰期市中心的某些路段采取了限行措施，每辆车需要支付一定的过路费；在落后的路段设立了路边费用控制系统，以此鼓励市民减少私家车出行；此外，市政府也通过车辆电子收费系统和智能削峰填谷等技术，有效控制交通拥堵。
3、改善道路交通结构在中国广州市，政府调整了交通结构，尤其是加强了地下交通系统的建设。
广州地铁不断扩大路网覆盖范围，同时，该市政府还发动了“打通道路瓶颈”等行动，对地面的交通拥堵点进行疏导。
这些措施有效减少了交通拥堵问题。
三、结论结合以上案例分析，我们可以看出，解决交通拥堵问题需要全方位的考虑。
政府需要通过科技手段，全面推进智能交通建设；需要改善城市的交通结构，推广城市轨道交通、构建骑行和步行出行便利的体系；需要鼓励市民使用公共交通，通过行政手段逐步减少私家车的出行流量，从而缓解道路队伍拥堵。
系统概述:公交 AFC系统是指实现公交行业电子自动收费、自动结算、自动分的一整套解决方案。
借助此系统，可对公交运营提供有效数据，提高运转效率。
消费者手持一张非接触IC卡，可方便地乘坐公共汽车、出租车、地铁、轮渡等交通工具。
此系统为人们的出行带来极大的便利，同样也简化各公交运营公司的收益处理程序，提高数据统计和分析的准确性。
系统功能:1.车载终端系统车载终端系统是安装在公交车上的消费终端，具有以下功能：· 非接触卡刷卡消费· 红外数据采集· 黑名单管理· 管理卡功能· 运营参数管理· 软件更新管理· 采集计划管理· 交易数据存储· 营运数据存储2．采集中心系统采集中心系统是安装在各公交公司的数据采集中心的应用软件系统，具有以下功能：· 数据收集及下载· 采集计划管理· 数据通信管理· 收益统计管理· 报表查询管理· 操作员管理· 运营参数管理3．综合管理系统综合管理系统是安装在公交数据管理中心以及各公交公司、分公司的信息管理系统。
具有以下功能：· 基础资料管理· 票价及优惠参数定义· 参数管理· 设备管理· 软件更新管理· 报表管理· 明细数据管理· 系统监控· 系统管理4. 通信系统· 与采集中心的数据通信· 与一卡通中心的数据通信5. 结算系统· 交易数据结算· 营运数据统计· 错误数据处理系统组成公交AFC系统是集计算机、通信、微电子技术、现代密码学、数据库管理等高技术为一体的庞大的系统工程，是涉及领域较广、覆盖面较大、影响力很大的工程项目。
该系统主要包括以下几个部分:· 公交数据中心系统· 采集中心系统· 公交车载终端· 红外采集盒· 数据收集器· 发卡充值管理系统· 客户服务系统· 联机式充值机· 自助式充值机· 密钥管理系统系统特色· 采用非接触卡作为电子钱包的载体，具有多用途的应用。
广州市公共交通电子收费系统解决方案城市公共交通电子收费系统是集计算机、通信、微电子技术、现代密码学、数据库管理等高技术为一体的系统工程，是涉及领域较广、覆盖面较大、影响力很大的社会工程。
系统设计要求必须按照“收费、服务、运营、管理”的指导原则进行设计，既要有实用性、规范性、充分实现资源共享、方便市民使用，又要充分运用先进的科学技术，促进生产力水平、管理水平、服务水平的提高。
1、广州市公交电子化收费系统的运营模式
1.1 广州市公交电子收费系统运营模式概述
广州市公交电子收费系统实施的核心内容，主要包括如下两个方面：
l 采用IC卡收费取代现有投币收费模式。
l 采用IC卡管理取代现有人工运营调度管理。
广州市公交电子收费系统使用非接触式IC卡作为车票媒体(票卡)，实现公交车辆、客轮等公共交通工具的统一自动收费服务；使用非接触式IC卡作为管理媒介(管理卡)，实现公交运营管理；使用接触式IC卡作为安全控制媒介(操作员卡)，实现系统的安全管理。
同时，电子收费系统通过采用灵活多样的票务管理机制、实现和预留多种收费模式和优惠方案，能够更好地配置城市公共交通资源；通过先进的、独特的系统安全技术，确保系统交易和数据的安全性、完整性；通过交易/收益对帐模式，解决各级运营机构之间的交易对帐问题；通过灵活的、全面的管理卡模式，提供准确的、全面的运营基础资料，为公交运营公司提供全新的辅助决策手段。
1.2 系统组成
根据公交行业的业务构成，电子收费系统总体结构可以划分为：数据、业务和操作三个层次。
l 数据层：储存全部业务数据，在此基础上，进行各种数据处理和分析。
如，打印各种报表，进行各种查询。
l 业务层：进行各种运营管理决策，决定相关的业务规则，安排人、车、线这三种核心资源的使用。
如调动车辆、调整线路等。
l 操作层：落实和完成具体的业务，如执行收费操作，完成钱箱更换和收集、数据采集。
1.3 投币收费模式和IC卡收费模式间的关系
在投币收费模式和IC卡收费模式下，三层结构的对比关系如下：
卡IC 投币
数据层各运营公司原有的数据库系统，完成公司内部运营数据的处理和分析，所有数据需要人工录入。
数据处理中心的中心数据库系统，为各运营公司提供IC卡相关运营数据的处理和分析及宏观分析，所有数据由收费系统自动产生。
业务层进行各种运营管理决策，决定相关的业务规则
操作层投币收费人工运营管理人工纪录运行情况收集、更换钱箱等IC卡收费IC卡运营管理IC卡纪录运行情况数据采集等
2、广州市公交电子收费系统的主要实现方式
2.1 管理卡模式
广州市公交电子收费系统采用完善的管理卡模式，来实现各种运营管理操作，并能够同时产生详细的运营数据，为各种数据处理和分析应用提供了可能。
管理卡包括：
l 车辆管理卡
l 线路管理卡
l 总站管理卡
l 车场管理卡
l 司机管理卡
l 采集管理卡
l 车辆钥匙卡
l 设备检测卡
各种管理卡的使用方式，充分考虑了实际运营的需要：
1) 各种管理卡具有适当的使用范围
2) 各种管理卡具有适当的使用条件
3) 可防止误用和滥用，比较重要的操作，需要互相监督才能完成
2.2 交易/收益对帐模式
广州市公交电子收费系统采用两级对帐的方式，实现公交运营公司与数据处理中心之间的对帐操作，保证了公交公司对系统的信任度，为整个系统的良性运作建立了基础。
．
电子收费系统的交易相关数据包括：原始交易数据和设备收益数据。
两种交易数据均附有TAC码，防止传输过程中被篡改。
(图表略)
2.3 应用系统安全模式
广州市公交电子收费系统充分结合IC卡设备和数据库系统的安全优势，在基于ORACLE的Advanced
Security安全体系支持下，利用Windows 2000 Advanced Server的Internet验证服务(即Radius服务)，实现了整个系统的数据库用户通过Radius进行远程访问验证、授权的安全性方案，保证了系统的高度安全性。
(图表略
3、广州市公交电子收费系统安全性
3.1 网络安全
在系统中使用防火墙，以防止非法用户对网络资源的访问。
l 防止黑客攻击：实时检测、记录和防止各种攻击。
l 具有很强的访问控制功能：可以根据安全访问策略指定过滤规则与访问控制。
l 支持网络地址转换(NA T)：隐藏内部信息。
l 强大的审计和日志管理功能：监控网络运行情况
l 还可根据需要添加VPN模块，实现信息的安全传输。
3.2 应用安全
应用层的安全设计满足业界的安全技术标准，支持身份验证、存取权限控制、数据加密和数字签名、数据一致性、数据备份等。
3.3 设备安全
IC卡交易设备采用了各种安全性措施，保证交易的安全性、数据的完整性和准确性、系统的稳定性和可靠性。
城市公共交通IC卡电子收费系统
城市公共交通IC卡电子收费系统（简称公交IC卡收费系统）的实施是建设现代化国际性城市的需要，也是方便市民的需要，对提高行业管理水平和效率，降低运营成本，减少流动资金，提高公共交通部门工作效率和服务质量具有重要意义。
公交IC卡收费系统是实现公交行业自动收费、自动结算、自动分账的一整套解决方案，首先可以在公交领域应用，然后逐步推广到地铁、客轮、出租车、轻轨、高速公路收费、停车场收费等方面，真正实。
”一卡多能、一卡多用“现．
公交IC卡收费系统实施的核心内容，主要包括两个方面：
采用IC卡收费取代现有投币收费模式；采用IC卡管理取代现有人工运营调度管理。
系统组成
公交IC卡收费系统主要由应用系统和终端设备组成。
●应用系统
密钥管理系统综合管理系统
卡片管理系统采集中心管理系统
后台清算系统通信服务系统清算中心系统。
