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广州城市管理的思考和建议一、引言广州，作为中国南方的经济和文化中心，正面临着一系列的城市管理挑战。
随着经济的快速发展和人口的不断增长，如何有效地管理和规划城市发展成为了一个迫切的问题。
本文将对广州城市管理的现状进行分析，并提出针对性的建议。
二、广州城市管理的现状与问题1. 交通管理：广州作为一座大城市，交通拥堵是长期以来一直存在的问题。
部分地区在高峰时段出现严重拥堵已经成为常态。
此外，公共交通系统也需进一步完善，以满足市民的需求。
2. 城市环境：尽管广州在环保方面取得了一些成就，但空气质量和水质仍需得到进一步的改善。
部分地区的城市环境卫生问题也需要得到有效解决。
3. 城市规划：广州在城市规划方面存在一些问题，部分地区出现无序开发的现象，这给城市管理和未来发展带来了挑战。
三、广州城市管理的建议1. 交通管理：为了缓解交通拥堵问题，广州可以采取一系列措施，如加强公共交通建设、优化道路交通网络、推广智能交通系统等。
此外，合理调整交通信号灯的时间和配比，以及实施拥堵收费等政策也可以有效缓解交通压力。
2. 城市环境：为了改善城市环境质量，广州应加大环保力度，提高空气和水质标准。
推广绿色出行方式，如骑行或步行，减少汽车尾气排放。
此外，加强垃圾分类和回收工作，提高资源利用效率，也是改善城市环境的有效途径。
3. 城市规划：在城市规划方面，广州应注重长远发展，避免短视行为。
加强规划的权威性和连续性，防止随意更改规划。
同时，应提高公众参与度，让市民更好地了解和参与到城市规划过程中。
通过科学规划和合理布局，实现城市的可持续发展。
4. 数字化城市管理：借助现代信息技术，如大数据、云计算和物联网等，实现数字化城市管理。
通过建立智慧城市管理系统，实时监测城市运行状况，提高城市管理效率。
数字化城市管理不仅可以快速发现问题，还能有效降低管理成本。
5. 倡导社区参与：社区是城市的细胞，倡导社区居民参与城市管理可以提高管理效率和质量。
广州交通近况调查报告广州是中国的第三大城市，也是中国南方的交通枢纽。
作为一个国际化大都市，广州的交通发展具有重要的意义。
本报告将对广州交通的近况进行调查和分析，并给出相关建议。
一、广州交通概况1.公共交通：广州拥有完善的公共交通网络，包括地铁、公交、轨道交通和出租车。
地铁线路已达到19条，总长度超过400公里，覆盖广州市内各个区域。
公交线路众多，运行密度高，能够满足大部分市民的出行需求。
轨道交通的轻轨线路目前有4条，为广州市居民提供便捷的交通工具。
2.道路交通：随着城市的不断扩大和人口的增加，广州的道路交通压力也越来越大。
主要道路在高峰时段经常出现拥堵现象，给市民的出行带来了不便。
此外，一些道路的设计和规划不合理，也导致交通拥堵问题的加剧。
3.自行车交通：自行车在广州的交通中起着重要的作用。
广州的自行车道网络在不断扩大中，鼓励市民骑自行车代替机动车出行。
广州市政府还推出了共享单车项目，方便市民短途出行。
但是自行车交通也存在一些问题，如租赁点过于密集，容易导致乱停乱放的现象。
二、广州交通问题分析1.道路交通拥堵：随着城市的不断扩大和人口的增加，广州的道路交通压力越来越大。
主要道路在高峰时段经常出现拥堵现象，给市民的出行带来了不便。
这主要是由于道路规划和设计存在问题，以及私家车数量的增加所致。
2.地铁拥挤：广州的地铁线路发展迅速，但是由于市民对地铁的依赖和出行需求的增加，地铁在高峰时段常常拥挤不堪。
尤其是部分主要线路，乘客常常需要挤在车厢中，给乘坐体验带来了不便。
3.公交线路不足：虽然广州的公交线路众多，但是对于一些远郊地区和偏远地区来说，公交线路的覆盖仍然不够完善。
这导致一些市民需要乘坐多次公交车才能到达目的地，增加了出行的时间和成本。
三、改善广州交通的建议1.加强道路规划和设计：广州市政府应加大投入，改善道路的规划和设计。
疏解交通瓶颈，合理规划道路布局，加大对交通拥堵点的改造力度，提高道路通行能力。
广州市交通拥堵情况探究广州，这座繁华的南方大都市，经济蓬勃发展，人口密集，交通状况也日益复杂。
交通拥堵，已经成为了广州市民生活中一个备受关注且亟待解决的问题。
广州市交通拥堵的现状可谓严峻。
在早晚高峰时段，主干道上车流如织，车速缓慢，车辆常常排起长龙。
尤其是在一些重要的交通枢纽，如天河区的天河路、中山大道，海珠区的广州大道等路段，拥堵情况更是严重。
市民们在通勤路上花费的时间大幅增加，不仅影响了工作和生活的效率，也给人们带来了不小的心理压力。
造成广州市交通拥堵的原因是多方面的。
首先，城市的快速发展和人口的急剧增长是主要因素之一。
随着广州经济的不断发展，越来越多的人涌入这座城市工作和生活，导致出行需求大幅增加。
其次，机动车保有量的持续攀升也是一个重要原因。
私家车数量的快速增长，使得道路上的交通流量超出了道路的承载能力。
再者，城市规划和道路建设的不完善也加剧了交通拥堵。
一些区域的道路狭窄，路网结构不合理，断头路、瓶颈路较多，导致交通流无法顺畅通行。
另外，公共交通系统的发展相对滞后，不能满足市民的出行需求，导致很多人选择自驾出行，进一步加重了道路交通压力。
交通拥堵给广州市带来了诸多负面影响。
一方面，它增加了市民的出行时间和成本，降低了生活质量。
长时间的堵车让人们感到疲惫和焦虑，影响了工作和学习的心情。
另一方面，交通拥堵也给城市的经济发展带来了损失。
货物运输的延迟影响了企业的生产效率，交通不畅也降低了城市的吸引力和竞争力。
此外，交通拥堵还导致了能源的浪费和环境污染，车辆在低速行驶和频繁启停的过程中，燃油消耗增加，尾气排放增多，对空气质量造成了不利影响。
为了缓解广州市的交通拥堵状况，政府和相关部门采取了一系列措施。
在交通规划方面，加大了对道路基础设施建设的投入，新建和扩建了一批道路，优化了路网结构。
同时，积极推进公共交通的发展，增加地铁线路和公交线路的覆盖范围，提高公交服务的质量和频率，鼓励市民选择公共交通出行。
广州交通近况调查报告广州交通近况调查报告调查背景广州是中国南方重要的经济中心和交通枢纽之一，交通发展与城市发展密切相关。
为了深入了解广州市交通现状、问题和发展趋势，本次调查旨在收集相关数据和民众意见。
调查方法本次调查采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
通过问卷调查了解民众对广州交通的满意度、存在的问题以及期望的改进措施。
我们还实地考察了广州市主要交通路段和交通枢纽，观察交通流量、交通工具使用情况以及交通拥堵情况。
调查结果根据问卷调查和实地观察，如下：1. 交通工具使用情况：广州市民主要使用公共交通工具，如地铁、公交车和出租车。
私家车数量也较大，但由于交通拥堵问题，私家车使用率逐渐下降。
2. 交通拥堵问题：广州市的交通拥堵问题较为突出，尤其是早晚高峰时段和重要节假日。
交通拥堵导致通勤时间延长和效率下降，给市民的生活和工作带来了影响。
3. 公共交通设施：广州市的地铁和公交线路较为发达，能满足大部分市民出行需求。
但在一些繁忙路段，公交车运力不足，导致车辆拥挤情况严重。
4. 环境污染问题：交通拥堵和大量车辆排放带来了环境污染问题，空气质量下降，对市民的健康造成潜在影响。
改进建议基于上述调查结果，我们提出以下改进建议：1. 增加公共交通运力：加大投入，增加公交车和地铁的运营数量，缓解交通拥堵问题。
2. 优化交通组织：加强交通信号灯的控制，合理规划交通流量，降低交通拥堵发生的频率和程度。
3. 鼓励绿色出行：推广使用环保交通工具，如电动车和自行车，并建设更多的自行车道，减少机动车使用。
4. 提倡共享出行：鼓励市民共享出行工具，如共享单车和拼车服务，减少车辆数量和交通压力。
5. 改善环境治理：加强对车辆尾气排放的监管和治理，减少环境污染问题。
通过本次调查，我们深入了解了广州市交通的现状和存在的问题。
为了改善交通拥堵和环境污染问题，我们提出了相应的改进建议。
希望广州市相关部门能够重视这些问题，并采取措施加以解决，提升市民的出行体验和生活质量。
广州市交通拥堵情况探究背景广州市作为广东省的省会城市，是珠三角核心城市，华南地区最大的城市，有白云，荔湾，海珠，天河等11个区。
市区面积7434.4平方公里，深厚的文化积淀和高速的经济发展吸引着全国各地的人们来求职，就业，求学，导致人口在空间上迅速聚集。
随着广州市城市化和经济的不断发展，交通拥挤等一系列城市病开始困扰人们的生活，根据高德地图和清华大学交通研究院每年发布的城市交通报告中显示，2015年全国堵城排名中广州市排名第4位。
2016年排名第10位。
从排名上来看，好像是拥堵情况减少，实际上，人们的主观感受是更加拥堵，在高峰期出现的问题更多。
广州市位于广东省中南部，广东省西邻广西，湖南，北临江西福建，每年有大量的外省务工求职人员进入广州。
从道路基础建设上来看，广州市市区基本上形成了“两个闭环路，一个半环路，十七条放射线道路，七条链接道路。
但一些新城区，花都，番禺连接市中心道路建设仍然比较滞后，在高峰期阻碍了车流量的疏散，同时也不利于城市和经济的发展，不合理的断头路和规划使市中心局部道路拥堵严重，存在结构性问题。
近些年广州市市内道路建设速度低于机动车的增长速度。
2015年较2007年市区里程增长大约14%，但是同阶段的机动车增速约为20%拥堵现状对比近些年城市拥堵数量和发展规律可以看出， 2016年至今广州市拥堵情况在进一步恶化，恶化速度位列全国第一，恶化速度远超过排在第二位的成都，排在第三位的长沙以及第五第六位的郑州和杭州。
根据拥堵指数的分类2015年。
我们用拥堵延时指数（旅行时间／自有流（畅通）旅行时间）来计算高峰阶段拥堵减轻或消散的时间。
从每日的高峰流量来看，广州市是全国范围内高峰拥堵消散最慢的，拥堵状况从下午开始不断加重，到18点时打到一天中最拥堵的时间段。
到晚上十一点才消散。
高峰期的全市平均车速仅仅23.49km／h。
全天平均车速仅为26.30km／h。
自由流车速为44.29km/h。
广州交通近况调查报告引言广州作为中国南方地区的经济中心和人口聚集地，交通问题一直备受关注。
为了了解广州交通的近况，我们进行了一项调查。
本报告将对广州交通的堵塞情况、交通工具选择、交通安全和交通管理等方面进行详细分析，并提出改善建议。
1. 堵塞情况调查显示，广州市区的交通堵塞问题十分严重，尤其是在早晚高峰时段和节假日。
超过70%的受访者表示，他们经常遇到堵车情况，造成了不便和时间的浪费。
堵塞问题主要集中在城市主干道和交通枢纽，交通流量大、道路狭窄以及交通信号不畅导致了交通堵塞的情况普遍存在。
2. 交通工具选择在交通工具选择方面，调查结果显示，广州市民多数选择公共交通工具出行，约占受访者的60%。
地铁和公交车是最受欢迎的交通工具，因为它们更为便捷、舒适和环保。
私家车的使用率较低，只有约30%的受访者表示经常使用私家车出行。
3. 交通安全广州市的交通安全问题仍然存在，调查显示，大约45%的受访者表示担心交通事故。
主要的交通安全问题包括道路交通违法行为、交通事故多发地段和交通信号不畅问题。
为了提高交通安全，广州市应加强交通管理和执法力度，提高交通安全意识和素质。
4. 交通管理广州市政府已经采取了一些措施来改善交通流量和减少堵塞情况。
例如，推行限行措施、加强交通信号的管理和改善交通设施。
调查结果显示，这些措施在一定程度上取得了成效，但仍然需要更多的改进和完善。
改善建议基于以上调查结果，我们向广州市政府提出以下改善建议：1. 加大道路拓宽和交通设施建设的力度，提高城市主干道的通行能力。
2. 继续推行限行措施，鼓励市民选择公共交通工具出行。
3. 改进交通信号的管理，提升信号的响应速度和有效性。
4. 加强交通管理和执法力度，严厉打击交通违法行为。
5. 增加交通安全教育力度，提高市民的交通安全意识和素质。
广州市的交通问题仍然存在，尤其是交通堵塞和交通安全方面的挑战。
通过采取一系列的改善措施和政策，有望缓解交通堵塞问题并提高交通安全水平。
广州交通近况调查报告
广州交通近况调查报告
一、调查背景
近年来，广州市交通拥堵问题日益突出，严重影响市民出行和经济发展。
为了了解目前广州市交通的实际情况，进行全面分析和研究，本次调查报告旨在提供准确的数据和详细的分析，为解决交通问题提供参考依据。
二、调查目的
1.了解广州市不同区域的交通拥堵情况；
2.分析影响广州市交通拥堵的主要原因；
3.提出改善广州市交通拥堵的有效措施。
三、调查方法
本次调查采取问卷调查和实地调研相结合的方法，主要内容包括调查问卷发放、数据收集和现场观察等。
四、调查结果
1.广州市不同区域的交通拥堵情况
根据调查数据显示，广州市中心区域的交通拥堵情况最为严重，其中包括天河区、越秀区等；相较之下，郊区的交通状况相对较好。
2.影响广州市交通拥堵的主要原因
•私家车数量不断增加，道路通行能力无法满足需求；
•人口流动性大，公共交通需求不断增加；
•道路建设规划滞后，道路拥挤现象严重；
•交通信号配时不合理，交叉口堵车严重；
•缺乏有效的交通管理措施。
五、改善措施
1.加大公共交通投入，优化公共交通网络，提高运营效率；
2.鼓励绿色出行，减少汽车使用，提倡步行和自行车出行；
3.加快城市道路建设，缓解道路拥堵；
4.优化交通信号配时，减少交叉口拥堵；
5.加强交通管理力度，规范交通秩序。
六、附件
本文档涉及的附件包括：
1.问卷调查原始数据
2.相关统计图表
七、法律名词及注释
本调查报告中涉及的法律名词及注释详见附件。
广州市对外交通调查1. 引言广州市是中国的一线城市，也是华南地区的经济中心和交通枢纽。
随着经济的发展和人口的增加，广州市的对外交通需求日益增加。
为了了解广州市的对外交通状况，本文进行了一次调查。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查的方法。
我们设计了一份问卷，涵盖了广州市的各个交通工具和交通枢纽，并邀请了广州市民参与回答。
我们通过线上和线下方式发布了问卷，并在一定时间内收集了大量有效数据。
3. 调查结果3.1 受访者基本情况我们共收集到了500份有效问卷。
受访者中男性占55%，女性占45%。
年龄分布主要集中在25到45岁之间，并且受访者中大部分为本地居民。
3.2 交通方式偏好根据调查结果，广州市民在对外交通中最常使用的交通方式依次为：地铁、公交、出租车、私家车和高铁。
其中，地铁受到了广大市民的普遍喜爱，其方便、快捷、环保的特点成为了首选交通工具。
3.3 交通瓶颈在调查中，我们也了解到了广州市对外交通存在的一些瓶颈问题。
其中，交通拥堵是最为普遍的问题，尤其是在早晚高峰时段。
此外，地铁站点的分布不够均匀，导致一些地区的居民出行不便。
此外，部分受访者还提到了公交车次不够密集、出租车服务质量参差不齐等问题。
3.4 建议和改进措施基于调查结果，我们提出以下一些建议和改进措施： - 政府应加大投资力度，改善交通基础设施，加快地铁线网的建设，特别是弥补一些地区的空白。
- 加强交通管理和监管，增加交通执法力度，减少交通拥堵和违法行为。
- 鼓励多样化的交通方式，比如推广共享单车和电动车，减少汽车使用量，降低交通压力。
- 提供更加便捷的信息服务，比如实时公交查询、地铁导航等，方便市民出行。
- 增加出租车监管力度，提高服务质量，保障市民的出行权益。
4. 结论通过本次对广州市对外交通调查的结果分析，我们了解到广州市民对地铁交通的普遍偏好，同时也发现了一些存在的问题。
政府和相关部门应该根据这些问题，加大投入，进行改进与优化，提高交通服务质量，满足市民的出行需求，推动广州市对外交通的发展。
一、路网布设欠佳主干道变身停车场广州的交通堵塞到底有多严重？广州市交通整治办曾对全市交通进行把脉，细数出的交通堵塞“黑点”竟达58处之多，且大多集中在市区的天河路、东风路、环市路、中山大道、黄埔大道、广州大道等主干道。
尽管广州市多次扩宽主干道，但这些大路的堵车状况却不见舒缓。
细析广州路网结构，以大道为干，垂直主干道两边派生出多条支线，而这些次支线多为狭窄的羊肠小道，且断头路多，有的还被人为封堵，不能联网为主干道分流，最后车辆仍汇集于主干道。
这些羊肠小道，还为不少急于脱离困境的司机提供了掉头、转弯、改道等等便利，乱上加乱。
难怪一到上下班高峰期，这些主干道就变身大型停车场，车辆有序停放，插翅难飞。
二、道路设计先天不足人造瓶颈多如牛毛“道路设计先天不足”，似乎已经成为解读广州塞车最冠冕堂皇名正言顺的理由，也成为政府今日不断施工改建的最好借口。
位于越秀区中心的东濠涌高架桥，1986年为配合广州六运会而建，令当初的设计者始料不及的是广州汽车保有量的增长速度，如今这里成为广州堵塞黑点之一：从东风中路、越秀中路、江湾桥三路过来的车辆，在“小巧”的东濠涌高架上汇成一条车道，这个人造瓶颈，堵死了随后成千上百辆车。
广州另一拥堵黑点——广州大桥也是如此。
广州大桥桥下的广州大道有六车道，但桥面上顿时缩减为三车道，如同一个肚子肥大颈部细长的大花瓶，这一人造瓶颈使各条道路汇集而来的车辆被堵在上桥位置，进退两难，上班高峰期时南侧车龙往往排到客村立交。
到了下班，北侧车龙至少可至五羊新城天桥，甚至延伸到天河北。
论坛有原创歌曲《广州大道》，无奈地唱着：感觉自己在广州大道上慢慢变老。
三、城市规划添乱交通源布局市中心在广州，大家都知道买数码产品去天河岗顶，买海产干货去一德路，批发服装就去火车站周边的市场。
行业集群发展，本是自然规律，然而放眼广州的城市规划，这些物流集散地纷纷设置在老城区住宅区或者某一个主干道旁边，可谓旺了一条街，塞了一大片。
浅谈广州市交通管理中存在的问题与对策摘要：广州市经济的高速发展，交通管理是关键。
随着广州市的发展步伐的加快和产业升级调整的需要，城市交通系统的压力也越来越大，交通阻塞、交通事故频繁等问题不断加剧，城市交通行政管理体制滞后、城市交通行政管理体制的一些深层次的矛盾和问题日益显现，种种这些问题应引起相关部门的高度重视，更要加强管理以及采取相应措施。
我们对可持续发展的交通系统需求也越来越迫切了。
关键词：广州市交通管理管理措施前言随着社会、经济的发展，城市交通拥堵问题已经成为各大城市普遍存在的一个难题。
据有资料显示，机动车城区内的平均速度如下1：北京为12.1公里/小时，上海为14公里/小时，武汉为23.9公里/小时，广州市为19公里/小时。
根据广州市交通规则研究所的调查报告，2010年晚峰（17时-19时）市中心区平均车速为22.7km/h，在第16届亚运会召开期间实施了单双号、货车限行等措施，并投入大量警力采取常规措施进行疏导管理的情况下，只比2009年的20.5km/h稍微上升，仍比2008年的29.2km/h 大幅下降22.26%，去年广州主干道一级道路平均车速（25.30公里/小时）下降较明显，降幅约10%。
总体逐年下降的态势也十分明显。
广州主干道车速下降明显这可能与广州私家车数量迅速增长有关。
数据显示，去年广州小汽车每月增加2万辆，总数已有157万辆。
广州的交通状况不容乐观，特别是天河地区，交通拥堵的状况趋于常态化。
目1广州社科院情报所统计及广州日报2011年7月17日A1版显示前，交通拥堵问题成为市民反映最强烈的问题之一。
据广州社科院情报所统计，自2006年以来，广州市为交通堵塞付出的代价高达每年1.5亿小时和117亿元的生产总值损失，相当于本地GDP的7%，从这几项数据中就能粗略的了解到广州市的交通拥堵状况了。
2010年广州市发生的交通堵塞警情分别比2008年和2009年上升61.16%、17.74%；交警堵塞警情占交通警情总数的20.68%，比2008年、2009年分别上升3.95%和0.96%。
而到了2011、2012两年里，同样都有不同程度的增长。
广州政府为了缓解迫在眉睫的交通问题，最近几年也先后建成了BRT线路、扩建了地铁线路、试行了单双号限行、出台更加严格的机动车驾照规则和禁摩令等策略来缓解广州的交通问题，虽然有一定的成效，但是交通问题仍旧严峻。
为了更好的解决广州的交通问题，政府最近也出台了最新的交通管理措施，在2012年6月30日21时对外宣布对中小型客车进行配额管理（车辆限购令），7月1日零时实施。
根据该汽车限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。
限购政策出台得突然而坚决，政府主要是为了避免消息提前透露引发购车潮，从而违背限购目的。
限购令的颁布对今后广州交通的发展趋势有着一定的促进作用。
一、广州市交通管理的总体情况（一）广州市交通管理的现状1、交通管理的概述交通管理指的是利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。
中国早在周朝时就设有司险，即交通监督官管理交通。
欧洲的古罗马时代出现了世界上最早的单向通行方式并有过限制马车进城总数量的规定。
意大利古代城市庞培市的街道设有专用的人行道和行人过路用的跳石。
这些都是交通管理的雏形。
现代交通管理的基本内容是车辆检验,驾驶人员考核，交通违章及交通事故处理,交通秩序的维护，交通信号指挥与控制，交通警卫，人行道、车行道及停车场所（见停放车）的管理，交通标志、道路交通标线、隔离墩、安全岛和护栏等道路交通安全设施的布设，交通的合理组织，交通法规的制定与执行以及交通安全的宣传教育等。
在中国，城市交通由公安部门管理，其他交通由交通部门管理。
交通管理有以下5条基本原则：①交通分离原则。
通常采取道路交通标线（又称道路标线、路面标交通管理线）、设隔离墩、建立体交叉和专用道，以及采用交通信号控制等措施，在空间和时间上分离道路上的交通。
②交通流量均分原则。
一般采用单向交通、禁行交通(禁止某种或某几种车辆通行)、禁止左转弯、分流过境交通、错峰上下班制度等，使交通流量在空间和时间上均匀分布。
③交通连续原则。
即合理设置交通过程中的换乘设施，并注意工程设施及安全设施的连续性。
④按速度划分车道原则。
车道均按车速大小由里向外排列，即快车道在里，慢车道在外。
人行道在最外侧。
⑤优先权原则。
包括直行车优于转弯车通行，干线道路上的车优于支线道路上的车通行，铁路列车和有轨电车优于其他种车通行，消防车、救护车、警备车等紧急车辆优于其他种车辆通行等。
2、广州市的交通状况和特点广州市是广东省省会，地处珠江三角洲中心地区，毗邻香港和澳门，经济发展十分迅速。
近几年来，国民生产总值年平均增长为10%-15%，虽然在道路建设和交通设施等方面市政府投入了大量的人力、物力、财力，城市资金投入年年增长，但是广州市的车辆增长速度（包括机动车和非机动车）仍然远远高于道路增长速度，两者发展及其不平衡。
而且，广州市的城市道路先天不足，各种情况较差，其特点是：人口多、车辆多、建筑密度大，而道路窄、少；道路的几何线性差，存在许多的“断头路、”“瓶颈路”和不规范路口；道路分布由于历史的原因，没有规律性，路不成网络，珠江又将广州市分成几个部分，市区之间贯通性差；旧城区的道路面积少，车流量、人口密度和建筑密度大，交通问题十分严重；新建城区的道路设施条件较好，但是由于道路规划和设计标准较低，管理跟不上，也已经不能满足日益增长的交通流量和居民出行的需要，使得新城区的交通问题也不轻松。
例如天河区中山大道。
黄埔大道等路段经常堵车，车流高峰时排队长度达几百米。
基于上述广州市的交融特点，在市中心区的很多地方出现了“乘车难，行路难，泊车难”等问题，甚至有人叹息“广州无处不塞车，无时不塞车”。
这些交通状况的出现已经引起市政府有关部门的注意，并不断的出台新的交通管理措施去解决一系列的交通问题，而市民们也希望这些交通问题能够尽快解决，方便自己的生活。
（二）广州市交通管理存在的问题广州市的交通管理正一步一步地向前发展，与国际化大都市的步伐接近，并且意识到交通管理不仅仅是交通控制和交通管制，而且其中也应该包含交通工程方面的内容。
虽然在交通管理方面取得许多的成绩，积累了不少的经验，但是我们也应该看到不足之处。
当前交通管理也存在一些问题：1、交通管理的协调力度不足；交通问题是一个系统综合问题，涉及职能部门较多，包括规划、建设、交通管理等多个部门，个部门之间存在一定的分工合作，但许多问题往往不是一个部门就可以独立解决。
实际操作过程中，交通规划、建设、管理存在一定程度的脱节，规划的落实程度不够，建设过程中不能按照既定的交通组织方案实施，施工过程的交通组织又落实不力。
2、道路资源利用不合理；部分道路由于规划不合理、设施不匹配、路网布局有所缺陷，导致局部交通疏解能力不足，干道通行效率有所下降。
因交通道路设施施工导致部分道路被占用，其中一些占用道路范围过大，时间过长，对城市交通影响很大。
3、交通管理的重视程度不够；水平有待提高，交通科技投入力度不足；交通组织和管理难以适应城市发展，信号控制不尽合理，大多为单点控制路口，系统协调性较差，交通延误突出。
交通指引系统不完善，交通标志线的设置不科学、不规范。
交通事故应急能力较低，道路容易趋于饱和，一旦发生视乎，往往导致道路瘫痪。
交通科技的投入量不足，智能交通系统发挥的能力有限。
4.交通不文明行为较为突出；交通参与者守法意识淡薄；部分公交和出租车不按规定停靠。
部分车辆乱放乱停、道路资源被非法占用。
行人。
非机动车乱穿马路现象普遍。
军车等特种车辆违章现象较为突出。
二、广州市交通管理困难的原因分析1、客观原因广州，中国第三大城市，被世人称为中国的南大门，作为中国对外贸易的窗口和国家门户城市，因此也吸引了大量的人群到此地发展，这也是使广州的交通陷入了困境，让城市交通管理成为一个棘手的问题。
广州市的城市道路存在着很多先天不足，各种情况都比较差，人口多、车辆多、建筑密度大，而道路窄、少；道路的几何线性差，存在许多的“断头路、”“瓶颈路”和不规范路口；道路分布由于历史的原因，没有规律性，路不成网络，珠江又将广州市分成几个部分，市区之间贯通性差；旧城区的道路面积少，车流量、人口密度和建筑密度大，交通问题十分严重。
2、主观原因。
2（1）路少车多；目前全市拥有机动车已经超过200万辆，加上外地和部队车辆约30万辆，比1999年的34.8万辆增长了4.17倍。
而市区道路只比1999年增长了1.33倍，车辆增长比道路增长多了3倍。
（2）车多场少；停车场的建设明显滞后，老爸去先有停车位16.5万个，而汽车保有量为51.9万辆。
（3）交通流量大；广州人口大约为1000万，建成区面积为385平方公里，市区道路为4571公里，机动车保有量为200万辆，中心城区道路交通经常处于拥堵状态，交通压力非常的大。
（4）管理力度不够；智能化管理水平低，交通信号灯、咪表设置不尽合理，造成了车流缓慢的现象。
部分工程占道施工，也造成了一定的影响。
8个未经批准的客运站点竟设置在市中心区域。
（5）自觉性差；部分机动车驾驶员和行人缺乏文明的交通习惯，车辆不按规定车道行驶、乱停放、乱冲灯、醉驾、酒驾等，造成交通事故。
三、加强广州市交通管理的措施和建议1、认真制订长期。
连续和有效的交通管理规则。
以《广州市城市总体规划》、《广州市交通规划》和市政府确定的交通发展战略为基础，结合广州交通管理的实际情况和未来的发展需要，交通管理部门应该对广州市的交通管理进行系统的、长远的规划，确定总体的交通管理战略目标，具体的交通管理改善措施和实施方案依据交通管理规划进行制订，再根据每年的实际情况进行修订，每3至5年滚动修正一次，这样对于将要发生的交通现象出现的交通问题能够进行预测，防范于未然，确实保证交通管理项目实施的连续性、有效性和科学性。
2、增强城市交通的综合协调。
加强交通规划、建设和管理的协调，进一步整合机构资源，建立只能集中型交通部门，实现城市管理机构、交通规划、设施建设、运输管理的相对集中，形成决策、执行、管理与监督协调的城市交通行政管理运行机制。
2信息时报2012年6月10日A8版显示3、进一步落实公交优先的政策。
广州市明确提出公交优先的发展战略已有十余年的历史，但公交优先的实施效果尚不够明显，为此应充分发挥政府的调控作用，不断完善公共交通发展战略规划，在交通政策、交通工程、经济政策等三个方面为公共交通的发展提供便利，促进城市公交的健康发展；切实落实以轨道交通为骨干，以常规交通为主题的指导思想，近期加强轨道交通站点换乘设施建设，实现高效便捷的公交换乘，促进城市公交一体化的实现。
