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外国城市规划分析报告近年来，随着全球化的加速发展和人口的不断增长，外国城市规划迅速成为国际社会热门话题。
城市规划是指按照一定的规划原则和目标，对城市功能进行合理、科学的布局、组织和发展的过程。
本报告将对几个外国城市的规划进行分析，探讨其成功的因素和经验，以期为我国城市规划提供借鉴和启示。
首先，我们将分析东京这座国际大都市的规划。
东京是世界上人口密度最高的城市之一，然而，通过科学合理的规划，东京成功地解决了人口密集带来的交通、住房和环境问题。
首先，东京积极发展公共交通系统，如地铁、电车和高铁，方便市民出行。
其次，东京实施了分散式城市发展战略，建设了多个商业中心和工业园区，有效缓解了人口集中的问题。
最后，东京注重环境保护，大力推广绿色低碳出行方式，有效减少了交通排放对环境的影响。
其次，我们关注巴黎的城市规划。
巴黎是世界文化之都，也是欧洲最重要的旅游目的地之一。
巴黎的城市规划注重保护历史遗产和促进可持续发展。
首先，巴黎保护了许多历史建筑和景点，通过修复和维护，使其成为城市的独特魅力。
其次，巴黎发展了高效的公共交通系统，如地铁、电车和自行车共享，方便市民和游客出行。
此外，巴黎还大力投资绿色能源和环境保护，致力于成为一个环保城市。
再次，我们探讨新加坡的城市规划。
新加坡是一个充满活力的城市国家，享有“花园城市”的美誉。
新加坡的城市规划注重发展经济、保护环境和提高居民生活质量。
首先，新加坡重视科技创新和高新技术产业的发展，吸引了大量的国际投资和人才。
其次，新加坡建设了现代化的交通系统，如地铁、公交和高速公路，方便市民出行。
最后，新加坡大力投资绿化和生态保护，在城市中保留了大片的公园和绿地，提供了良好的生态环境。
综上所述，外国城市的规划经验为我国城市规划提供了重要的借鉴和启示。
我们可以从东京的公共交通发展、巴黎的历史保护和新加坡的绿化建设等方面学习。
在未来的城市规划中，我们应该注重发展可持续、宜居的城市，保护历史遗产，倡导绿色环保，提高市民的生活质量。
63June 2007上海房地日本城市的建设规划文／吴 洋上海房地川崎市便从１９８０年开始对车站进行旧区改造，规划建设了大量的办公楼、商业设施，成为川崎市名副其实的中心地区，吸引了大量的居民在本市就业。
当我们来到川崎车站周边时，发现二十多年前的规划已经基本实现，昔日落后的旧城繁华程度已经不亚于东京新宿、涉谷等地方。
二、土地集约利用，公共空间敞开日本的国土面积狭小、资源有限，这使得日本在城市规划建设中特别注重精打细算，很有“螺蛳壳里做道场”精神。
川崎市车站旧区以前建筑十分密集，道路少而且狭窄，交通十分不便，人车混杂，极易造成交通事故。
车站旧区改造时，对地上、地下空间进行了充分的发掘。
车站所有站台几乎都设在著名的建筑里面，建筑与建筑之间又有连廊，无不体现着日本的立体化建设思路。
而下沉式广场、地下道路更是四通八达，地下两层商店街、餐饮街不但解决了交通问题、方便了路人，而且大量的商铺提供了诸多的就业机会，使从前混乱破旧的车站旧区成为充满活力，交流频繁的繁华新型市区。
为了能为公共交通辟出空间，高档商场与写字楼的设计也进行了革新，商场不再采用封闭式的大楼，而是成为敞开式的建筑，中间为广场，四下道路纵横，店铺分布四周，感觉借鉴了古罗马竞技场的灵感。
商场不再是道路的阻碍，而成为城市道路的一部分，不但增加了人流量，而且光线明亮、空气流动清新，更具有了传统封闭式商场所不具备的优势。
办公楼也将一侧底楼镂空，成为了连接两条道路的枢纽。
通过诸多巧妙的设计，车站旧区的工作人口增加了几倍，办公商业设施齐全，交通状况也大大改善。
车站旧区改造城市规划人员的精打细算功不可没。
三、开发与保护并举，延续城市历史文化没有历史的城市，无论它多么完美，总是让人感觉缺少文化的积淀，留有遗憾。
无论是横滨港湾二十一世纪的新开发，还是川崎市的旧城改造，日本对城市规划中历史建筑的保护也十分注重。
现代化的港口与古老的仓库似乎并不协调，但是有１５０年历史的红砖仓库蕴含的是日本开阜之后的强盛之路。
去年我去过日本几个大城市，在日本的时候，对城市道路建设观察较多，日本作为发达的资本主义国家，工业化、城市化和城市现代化程度高，相当高，城市规划建设与管理的总体水平领先，社会的文明程度及国民素质优良，有很多值得我们学习和借鉴的地方。
大家都知道日本是个汽车王国。
其代步工具基本上以汽车为主。
尽管车辆很多，但车辆行驶却井然有序。
日本的土地资源也很匮乏，为了保证车辆的畅通，日本注重发展纵横交错的立体交通，有效解决城市车辆拥挤的矛盾。
日本的城市道路也不宽敞，主干道一般为双向四车道，次干道一般为双车道，没有非机动车道，人行道与非机动车道合并，人行道宽窄不等，宽处3-4米，窄处仅够并肩走两人，有些地段仅设单侧人行道。
从整个城市规划建设上看，大多数是战后建筑，或是上世纪七八十年代的建筑。
感觉日本的道路建设注重实事求是，有效利用空间，避免过多拆迁，较好地保存城市的原有风貌。
日本的城市道路建设水平较高，给人的感觉是每条道路都是精品，都是精细施工、精心管理的典范。
包括路灯、绿化、小品、交通信号灯等配套设施，都有独到之处，让人感觉相互搭配非常得体，非常和谐统一。
另外我注意到，日本城市道路的维护管理非常到位，基本看不到城市道路破损现象，有较高的设施完好率。
日本的城市绿化并不注重绿化面积的比例，根据道路的宽度和环境，做一些点缀，从绿化的树种和花卉品种的选用到栽培养护，做得非常精制，每一组、每一片都是一件艺术品，从造型到四季花卉的搭配，都独具匠心，真正做到四季有花，终年有景。
规划设计理念比较先进。
1，日本的城市道路规划并不追求整齐划一，而是根据地形地貌以及原有建筑的情况因地制宜，能宽则宽，能窄则窄，充分利用有限的土地资源，避免大拆大建。
（无锡土地资源也紧缺）2，日本城市道路的路面结构以沥青路面为主，道路面层多采用中粒式沥青砼，强调行车的舒适性及行车安全。
在市区繁华路段，采用了彩色沥青路面或沥青路面施工中加入白色石子，既区分了道路交通功能，又具有良好的视觉效果，感觉档次较高。
日本地理位置对城市可持续发展的影响与策略日本，位于东亚的岛国，由四大岛屿和其他几百个小岛组成。
其独特的地理位置对城市的可持续发展产生了深远的影响。
本文将探讨日本的地理位置如何影响城市的可持续发展，并提出相应的策略。
一、气候变化与城市规划由于日本位于太平洋火山带上，地震和台风频发。
这种独特的气候和地理条件给城市带来了很多挑战，如洪水、山崩、火山爆发等。
因此，在城市规划中，必须考虑气候变化的影响，并采取相应的策略来确保城市的可持续发展。
首先，建设抗震设施和防洪系统是保护城市免受天灾的重要措施。
城市规划者应该考虑到地震和台风的风险，并在建筑设计和基础设施建设中加入相应的防护措施。
此外，加强对气象和地震监测系统的投资，提前预警和应对。
二、海洋资源的利用日本是一个海洋国家，海洋资源对城市的可持续发展起着重要作用。
海洋提供了丰富的食物资源，而且海洋旅游业也是日本的重要产业之一。
因此，合理利用海洋资源是城市可持续发展的关键策略之一。
日本可以加大海洋科学研究的力度，开发海洋能源和海洋生物资源。
例如，开展海洋渔业的可持续管理，提倡渔业生态保护，鼓励渔民使用环保的捕鱼工具和方法，限制过度捕捞等。
此外，开展海洋能源的研究，如风能和潮汐能的开发，可以为城市提供更清洁的能源，减少对化石燃料的依赖。
三、人口分布与城市发展由于日本的土地资源相对有限，人口密度较高。
人口分布的不均衡对城市的可持续发展产生了影响。
大城市拥挤，交通拥堵，资源供应紧张，而一些偏远地区人口稀少，公共设施不完善。
因此，在城市规划中需要解决人口分布不均衡的问题。
一方面，可以通过发展乡村地区的经济，提供更多的就业机会，吸引人口向乡村迁移。
另一方面，可以通过发展交通和基础设施，在城市之间建立更好的联系，平衡人口分布。
此外，提供优质的教育、医疗和文化等公共服务，也可以吸引人口向乡村移居。
四、灾害管理与城市可持续发展日本经常受到自然灾害的袭击，城市的灾害管理对于可持续发展至关重要。
东京城市规划专业：工程管理班级：1302姓名：陈飞翔学号：026130215东京城市规划摘要：东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。
东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。
从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。
本文就东京的城市规划进行分析。
关键词：东京城市规划都市圈一、城市背景东京为日本首都，位于日本本州岛关东平原南端,东京古称江户，是日本自德川幕府时代以来的主要都市之一，明治维新迁都江户，改名东京，自此成为日本首都。
后逐渐发展成为日本众多领域的枢纽中心，亦为世界经济发展度与富裕程度最高的都市之一。
根据建成区面积、人口以及国民生产总值等指标，东京是亚洲第一大城市，世界第二大城市，全球最大的经济中心之一。
东京都总面积2,162平方公里，包括23个特别区、26市、5町及8村，并与周边县构成“首都圈”。
目前东京都约有1,328万人口，东京都市圈总人口达3700万，是目前全球最大的都市区和都会区。
此外，东京拥有目前全球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统和通勤车站群，其中东京地铁系统每日平均客运量达1080万人次，繁忙程度居全球地铁首位。
2013年9月，日本东京当选为2020年夏季奥运会主办城市，这是东京继1964年东京奥运会后的第二次承办奥运会。
二、具体规划1、用地，新城，及防灾规划东京都政府通过了新的“城市规划法”，把全城分为“发展区”和“控制区”两大类。
东京市区的密度级高，主要地区有银座，丸之内，霞关，皇宫，赤坂，涩谷，新宿，池袋。
对于这些密集的久市区，东京采取的改造政策是：改造旧区，发展副中心，调整土地用途。
同时，由于日本深受震灾之害，故在城市规划时专门提出“防灾规划”，为此，在城市内指定了121个避难所和206条避难道路，总长307公里。
城乡规划案例：日本城市的城市景观与文化遗产日本作为一个具有悠久历史和丰富文化遗产的国家，其城市规划案例也相当值得关注。
本文将对日本城市的城市景观与文化遗产展开讨论，探究其独特的规划理念和实践经验。
日本城市的城市景观注重自然与人文的融合，追求和谐与平衡。
与其他国家相比，日本城市规划注重保留和发扬历史文化遗产，以确保城市的独特魅力得以保持。
首先，日本城市在规划中充分考虑了历史文化遗产的保护。
例如，在京都，这个拥有超过一千年历史的古都，城市规划上充分保留了众多的寺庙、神社和传统建筑。
这些历史建筑以其独特的设计和精美的工艺吸引了无数游客，也成为日本文化的重要象征之一。
而在东京，尽管是一个现代化的大都市，但城市规划也努力保留了许多历史建筑和街道，例如上野公园和浅草寺。
通过保留和修复这些历史建筑，日本城市保留了其宝贵的历史遗产，同时也为游客和居民提供了一个独特的文化体验。
其次，日本城市规划注重自然环境的保护与利用。
日本有着丰富的自然资源，其中包括山脉、湖泊和海洋。
在城市规划中，日本充分利用了这些自然资源，将其融入城市景观中。
例如，日本很多城市都拥有美丽的公园和花园，如东京的新宿御苑和大阪的天守阁公园。
这些公园不仅为城市居民提供了休闲娱乐的场所，也为城市增添了绿色和生机。
此外，日本在海岸线的规划中也注重保护海洋生态环境，通过建设海洋公园和海洋博物馆等设施，提高了人们对海洋生态环境的认识和保护意识。
再次，日本城市规划在交通和建筑设计上也具有独特的特点。
日本是一个高度发达的交通网络国家，其城市规划充分考虑了公共交通系统的建设和发展。
例如，东京拥有发达的地铁和电车网络，为居民提供快捷便利的交通方式。
此外，日本的城市规划也注重充分利用土地资源，通过高楼林立的设计，提高城市的人口密度，并为市民提供更多的居住和商业空间。
例如，东京有许多具有标志性的高楼，如东京塔和六本木的摩天大楼。
这些建筑不仅为城市增添了独特的景观，也反映了日本在建筑设计上的创新精神。
柏叶智慧城市项目概况：日本首屈一指的巨大规划项目柏之叶智慧城市位于日本千叶县柏市，距离东京都银座区域约30公里，智慧城市面积约272.9公顷，区域内规划人口约2.6万人。
整个项目通过公、民、学携手合作的方式，力图打造城市建设试点项目，2011年12月被内阁府定位“综合特区”、“未来环境城市”。
⏹环境共生都市⏹新产业共生都市⏹健康长寿都市环境共生都市——有效利用能源的都市AMES地区能源管理系统项目正在不断对城市整体的能源利用情况进行优化。
而AEMS则是这向工作的核心。
目标是在创建自主经营的供电网络的同时，扩大地区规模并实现功能的扩充，并力争发展成为一个作为提高居民生活及支撑城市革新的核心力量的“智能电网”。
将分散电源所产生的电力在区域内进行再分配的智能电网智能电网开始运行。
它可以实现太阳能发电、蓄电池发电等分散电源所产生的电能在街区间的再分配。
该电网使用自营的输电线路，将电力公司的电力和分散电源结合使用，实现了电力在街区之间的再分配和区域整体化的电力削峰。
发生灾情时的智能能源系统通过利用可再生能源及蓄电池，对发生灾情时的能源进行合理的分配，使BCP(事业持续计划)、LCP(生活持续计划)方面的展开成为可能。
在GATESQUARE内，即使在发生停电时也能连续三天保证平时六成左右的电力供应，还可为住宅楼里的消防电梯、照明设备以及公用区域提供电力环境共生都市—可持续发展设计可持续发展设计是摆脱对电力等能源的依赖，通过有效利用自然界的热能和空气来减少对地球负担。
在“GATE SQUARE”的各栋大楼中，我们将可持续环境设计与AEMS〈地区能源管理系统〉相结合，使购物大楼和办公大楼两栋大楼合计实现了约40％的CO2减排，而各单栋大楼则分别实现了约50％的CO2减排。
领先实现了日本式的绿色建筑。
环境共生都市——充分利用可再生能源的城市充分利用太阳能板、风力发电设备以及地下水、雨水等可再生能源。
此外，通过对可堆肥垃圾生物气体、CGS排热等未利用能源的开发，力争大幅度减少二氧化碳的排放量。
日本城市规划日本城市规划是世界上较为先进的城市规划之一，其特点在于注重功能区的划分和交通系统的建设，以提高城市的居住品质和生活便利性。
首先，日本城市规划注重功能区的划分。
在日本的城市规划中，不同的功能区分布清晰，能够满足居民的不同生活需求。
例如，商业区、居住区、工业区、教育区等功能区相对独立，互不干扰，使得城市的各项功能得以有效发挥。
这种集约化的规划方式使得城市的各项功能得到最大程度的发挥，也提高了城市的整体效益。
其次，日本城市规划注重交通系统的建设。
日本城市规划中的交通系统设计合理，覆盖面广，以提供快捷和便利的交通方式。
首先，日本的城市规划中广泛运用了地铁系统，使得居民可以快速、方便地到达各个重要地点。
其次，日本的城市规划中也重视自行车道和步行道的建设，鼓励居民绿色出行，减少对汽车交通的依赖。
这种注重交通系统的规划方式不仅提高了城市的交通效率，同时也减少了交通拥堵和环境污染的问题。
此外，日本城市规划还注重生态环境的保护和绿化建设。
日本的城市规划中，公园、绿地等绿化空间的建设比例相对较高，使得城市的环境更加优美。
此外，日本城市规划中注重水资源的合理利用和保护，推广雨水收集利用和水资源循环利用的技术，提高水资源的利用效率。
最后，日本城市规划注重公共设施的建设。
日本的城市规划中，公共设施的建设非常完善，如学校、医院、社区中心等，以满足居民的各种需求，提高居民的生活品质。
同时，公共设施的合理布局也能够提高城市的整体管理效率，使城市得到更好的发展。
总而言之，日本城市规划以功能区的划分和交通系统的建设为重点，旨在提高城市的居住品质和生活便利性。
同时，注重生态环境的保护和绿化建设以及公共设施的完善，使得日本的城市规划在全球范围内具有较高的水平和可借鉴性。
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日本和中国在城市规划方面的规划方式有何异同？城市规划是城市建设中非常重要的一个环节，它直接关系到城市的发展和改善居住环境。
日本和中国在城市规划方面的规划方式有着显著的差异。
本文将从以下三个方面进行深入探究。
一、设计理念的不同1. 日本城市规划的设计理念日本城市规划的设计理念强调“人本主义”，他们一般从人的需求和感受出发，倾向于将城市的设计与人的内心体验有机地结合在一起。
2. 中国城市规划的设计理念相较于日本，中国城市规划的设计理念更加理性，一般从城市的规模和功能出发，更注重城市的整体效益。
二、规划内容的不同1. 日本城市规划的内容日本城市规划更强调城市空间的美学性和人的居住体验。
在城市规划中，他们更注重城市空间的介入，即人文化在城市规划中的历史积淀。
2. 中国城市规划的内容相较于日本，中国城市规划侧重于生产和经济的逻辑性。
在城市规划中，他们注重城市的功能分配、产业核心和主导产业的定位。
三、规划操作模式的不同1. 日本城市规划的操作方法在日本的城市规划中，设计者首先将人民的意见和对于城市空间的要求纳入规划中，然后再根据规划制定城市的“形态”和“面貌”。
这种做法使日本城市规划能够更贴近人的具体需求。
2. 中国城市规划的操作方法相较于日本，中国城市规划更注重官方权威性，依靠政府领导来达成规划目标，更多地采用“自上而下”的制定手法。
综上所述，日本和中国在城市规划方面的规划方式有明显的差异，日本注重以人为本，更加强调城市空间的美学性和人的居住体验；而中国侧重于生产和经济的逻辑性，更注重城市的整体效益。
在操作模式上，日本的城市规划更注重群众的意见，更能够贴近人的需求，而中国城市规划则主要依靠政府的步调，采用“自上而下”的手法。
日本福冈城市规划建设和经营管理体系学习考察报告优美舒适的城市环境与先进的规划建设理念、经营管理手段是分不开的。
作为全日本最适宜居住的城市（日经产业消费研究所），福冈的城市规划、城市建设、城市管理和城市经营充分体现了发达国家宜居城市的先进水平，与此对应的工作体系设臵合理，分工明确，运转高效，有很多经验值得我市学习和借鉴。
为此，我们在培训和考察活动安排了相应的专题，并与福冈亚洲都市研究所开展了对口交流活动，现将有关情况报告如下：一、福冈城市规划建设与运营管理的目标体系根据福冈市第七次基本计划（相当于城市总体规划）确定的目标体系，福冈市总的目标是：自由豁达、充满活力，人人有为的自治城市。
在这个总目标下面，进一步细分制定了五个方面的子目标：市民高度自治自律的城市、市民生活安全舒适的城市、自然和人文相得益彰的城市、充满活力的创造性城市，与亚洲各地共生共荣的城市。
为了实现如上总目标和子目标，在操作层面，政府每个职能又制定了相应的政策目标，这些目标共有18个，涉及城市建设管理的主要有：一是建设乐居、宜居、利居的美丽城市；二是保护水资源，加强交通住宅环境建设，创造舒适的生活环境；三是增强抗灾防灾能力，建设安全安心的城市；四是保护山海之城，珍惜良好的城市环境；五是改变生活方式，建设与环境共生的城市；六是以先进的城市开发模式，建设好爱兰岛。
福冈城市建设的目标体系以总的目标总括城市发展方向，通过五个子目标对总目标进行诠释细化，最后落实到实操层面的政策目标，构成一个完整的目标体系，有利于政府部门的团结协作和整体作战，也增强了政府在社会各阶层的感召力和影响力。
二、福冈城市规划建设与运营管理的政策体系上述目标的实现依靠法规和政策的双重保障。
一方面是依靠国家和市所制定的完善的法律体系予以保障。
在市的层面上，由于日本的《地方自治法》详细规定地方自治体的功能、组织、运营方式和自治权限等，因此，福冈市地方议会有权利根据《地方自治法》赋予的自治权力，制定市辖范围内规划建设和经营管理行为相应规范，在城市规划方面，主要有都市计划等；在城市建设和工程管理方面，主要有景观条例、海岸保护条例、工程外包监督规章等；在城市管理方面，主要有户外广告条例、火灾预防条例、道路占用规则等；在环境保护方面主要有垃圾处理条例、建筑物环境保护制度和节约用水条例等；在住房保障方面，主要有市营住宅条例等。
日本江户时代的城市规划与建筑风格江户时代是日本历史上一个繁荣兴盛的时期，这个时期的城市规划与建筑风格也相对独特，给人留下了深刻的印象。
在这个时期，日本的城市规划和建筑风格融合了传统日本文化和新兴的西方影响，形成了独特的风格。
江户时代的城市规划注重实用性和秩序。
首先，城市的布局经过细致的规划和划分。
城市通常由主要街道和大小巷道组成，道路宽度和走向都经过精心考虑。
这既有助于交通的畅通，也方便了城市的管理和日常生活。
此外，城市中的建筑物也按照一定的规则进行布置，形成了整齐划一的景观。
在江户时代，城市的建筑风格也相当独特。
传统的日本建筑风格以其简洁、朴素、自然的特点而闻名。
而在江户时代，由于外来影响的增加，建筑风格也开始逐渐丰富多样。
在城市的主要街道上，可以看到传统的日本风格建筑，如寺庙、宫殿和城堡等。
这些建筑物通常采用木结构，并具有独特的特征，如悬挑的屋顶、细致的木雕和传统的装饰。
它们展示了日本传统建筑的独特魅力，同时还体现了日本人对自然和和谐的追求。
此外，江户时代的城市中还可以看到一些西方建筑的影子。
随着对西方文化和技术的兴趣增加，许多外国商人和传教士来到日本。
他们引进了西方的建筑风格，并与日本的传统风格相结合。
这些建筑物通常采用砖石结构，带有欧洲式的装饰和工艺。
而在城市的繁华区域，西方风格的建筑越来越多，成为了城市的一个独特景观。
江户时代的城市规划和建筑风格也反映了当时社会的特点和需求。
作为一个规模庞大、人口众多的城市，城市规划的目标是提供足够的空间，满足人们的基本需求。
这也是为什么城市的布局和建筑物的设计都着重考虑到交通和日常生活的便利性。
此外，城市规划和建筑风格也受到政府的重视和控制。
政府通过制定规章制度和法律来规范建筑活动，确保城市的秩序和安全。
在江户时代的城市规划和建筑风格中，也反映出了日本人民对美学和艺术的追求。
无论是传统的日本风格建筑还是与之融合的西方风格建筑，都展示了日本人民对美感和和谐的追求。
日本大阪难波城城市综合体考察报告一．难波城总体规划大阪是继东京后日本第二大城市。
它位于全国中央位置，以完善的铁路网贯通各地，是前往古都奈良和京都的最佳起点。
开发商：Nankai Electric Railway Co., Ltd（南海電鉄株式会社），Obayashi Corporation南海都市創造株式会社概念设计：美国Jon Jerde设计公司工程经管公司：Wasa Sakamoto获得日本２００４年最佳建筑与环境设计奖总体布局白天立体鸟瞰照片一期开发总面积１６.７万平方M 其中商业面积４万平方M，办公楼８万平方M。
第２期76,600m2，合計243,800m2。
难波城的原址是一座棒球馆，位于邻近难波火车站的一片新商业区，离机场一站之遥。
开发商NK电气铁道公司邀请捷得公司为其设计一座对大坂产生形象具提升意义的建筑作品。
捷得因此把难波定义为公园，为拥挤喧嚣的城市带来一片绿洲。
沿着一坐30层的高塔，难波彰显了一种自然生态的生活方式，空中花园、屋顶绿树，公园直接跟大街相连，为钢筋混凝土林立的城市里带来了一股清新的气息。
人们可以欣赏成群的大树、岩石、悬崖、草坪、溪流、瀑布池塘及露台，人们徜徉在空中花园中尽享体验式购物的乐趣。
难波公园可谓集人文、娱乐为一体的自然生态式体验购物的杰作。
立体鸟瞰照片一期公园面积８０００平方M，绿地面积３０００平方M，广场与通道4700平方M。
一期树木及花草种类・・・235種約40,000株，土层深度最深８０CM,较浅３０CM。
顶部花园场景二、业态规划与动线设计特点业态平面图本工程本馆与南馆的主力商场是日本高岛屋，公园的主要业态是：商店与餐饮店，咖啡厅较多。
高島屋為日本著名百貨公司，走高檔消費品路線，業務及規模大分龐大，在東京、大阪、京都及橫濱等多個城市均設有分店。
不同楼层的业态分布动线规划车站与商场之间的公共通道２F主要通道火车站入口缓冲空间步行街通道立体动线木台阶作为公园的特色动线垂直观光电梯与公园公共空间结合三、建筑装饰与导示系统立面装饰店面装饰３F 餐饮店面装饰本馆导示南馆B1F 附件：image043.png南馆1F南馆２F难波城公园公园广场核心导示标志四、经营经管以高岛屋促销作为核心，高岛屋善于举办有吸引离的促销活动，例如举办过铁壁阿童木纪念活动，以１６万美元年薪将将机器人引进到百货中也是高岛屋的创意。
日本城市化发展考察报告应日中经济协会邀请，国家发改委城市和小城镇改革发展中心对日本城市化发展进行了调研考察，期间走访了日本经济产业省、国土交通省等政府机构，实地调研了丰田市智慧城市、柏叶智能城市、东京站再开发等项目，并与松下、日建设计、丰田通商等公司高管进行交流。
日本是发达国家，城市化率超过90%，已进入城市化成熟阶段，虽然发展阶段和社会制度存在较大的差异，但是在文化传统等方面与我国相似，许多经验值得我们学习借鉴。
日本城市化发展的几个特征1.日本城市化走的是土地高度集约利用之路。
日本人地关系与中国比较相近，同样属于人多地少的国家。
日本城市给人的印象就是建设密度非常高，一些传统的大城市，比如东京、大阪等城市人口密度超过1万人/平方公里。
在一些中小城市和新城，人口密度也并不低，比如我们调研的港北新城，区域面积为13.4平方公里，现有人口已达13.8万人。
这些新城与老城一样，建设密集度也很高，道路不宽，路网密集，但是商业比较繁华。
日本在城市开发过程中，充分尊重土地所有者的土地权益，既鼓励土地所有者通过换地模式联合开发，也允许私人在符合规划的前提下自行开发利用自有土地。
因此在城市建设过程中，采取多元化建设主体的方式，不同建设主体共同参与实现了土地的多元化利用，使得土地利用最大化，达到集约节约的效果。
而在我国城市开发，特别是在新城开发过程中，开发主体主要是政府，政府为了获取高的土地出让价格，往往进行大尺度规划和基础设施建设，营造各类景观工程，造成了土地的极大浪费，使得土地城镇化快于人口城镇化。
2.重视轨道交通对城市功能布局的引导。
日本在城市化过程中，非常重视轨道交通对城市功能布局的引导，在东京、名古屋、大阪三大都市圈内，轨道交通客运量所占比重超过51%。
在城市发展过程中，人口也基本是沿着轨道交通线路从城市中心区向外延伸。
日本城市轨道交通发展注重与商业的结合，早在1920年日本电铁公司就和百货公司合作开发枢纽站。
