液压式离合器操纵机构的使用与调整

简单介绍离合器的工作原理来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。

而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。

离合器工作原理介绍离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。

离合器工作原理介绍目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。

汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。

离合器工作原理介绍摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。

按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。

其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。

按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

每一个离合器都是由以下的部分组成的：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

离合器工作原理介绍离合器工作原理介绍在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词：自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。

离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。

肇庆理工学校《汽车底盘构造与维修》科教案授课老师：廖乃聪日期：2018 年9月日课题离合器操纵机构授课班级 18汽修1-11班课型理论课时 2节教学目的1、掌握离合器二个名词的含义；2、了解操纵机构的结构及分类；3、理解液压操纵机构的工作原理教学重点1、离合器二个名词的含义；2、液压操纵机构的结构及工作教学难点液压操纵机构的工作原理分析教学方法图文结合教具多媒体教案步骤一、复习提问：离合器的四大组成？二、导入新课：离合器如何实现操纵轻便？（板书设计）第一部份第二部份第三部份课题：授课提纲补充内容小结：作业：组织教学讲授新课：课题二离合器（五）离合器操纵机构分类机械式液压式（重点介绍）气压式气压助力式（六）液压式操纵机构1）组成：离合踏板、复位弹簧、推杆、主缸、储液罐、进油管、高压油管、工作缸、分离轴承、分离叉。

2）工作过程：分离过程、接合过程、补偿过程。

（七）离合器自由间隙和离合器踏板自由行程1）分离轴承与分离杠杆内端间隙的必要性：从动盘摩擦片经使用磨损后，在压紧弹簧作用下，压盘和从动盘要向飞轮方向多移一些距离，分离杆杠的内端相应的也要向后一些，才能保证离合器完全结合。

2）踏板自由行程要消除△这一间隙所需的离合器踏板行程。

学生活动：提问：1、离合器的四大组成？2、说出离合器操纵机构的零件名称？4、为什么要有自由间隙？（防止离合器分离不彻底，降低动力传递效率。

）课后作业名词解释：离合器自由间隙和离合器踏板自由行程课后总结本节主要介绍：1、液压操纵机构的结构和工作原理。

2、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程。

汽车六大操纵机构的功用与操作办法汽车的六大操纵机构分别是驾驶系统、制动系统、悬挂系统、传动系统、转向系统和照明信号系统。

以下将分别介绍其功用及操作办法。

一、驾驶系统（操纵杆、操纵轮等）驾驶系统是汽车操纵的核心，驾驶员通过操纵杆、操纵轮等来控制汽车前进、停止、变速和转向等动作。

操作办法如下：1.操纵轮：通过左右转动操纵轮控制汽车的转向。

左转操纵轮向左转动，右转操纵轮则向右转动。

2.仪表盘：驾驶员可以通过监控仪表盘上的速度表、转速表、水温表等来掌握汽车的运行状况，及时调整驾驶操作。

3.油门踏板：通过控制右脚踩油门踏板的深浅来调节汽车的速度。

4.刹车踏板：通过控制右脚踩刹车踏板的力度来减速或停车。

二、制动系统制动系统用于控制汽车的制动，具有保证行车安全的重要作用。

操作办法如下：1.制动踏板：通过右脚踩下制动踏板来使制动器发动，实现减速或停车的效果。

2.驻车制动：驻车制动一般位于驾驶员座椅旁边，操纵驻车制动手柄可固定住汽车。

上拉手柄为打开制动，下压手柄为解除制动。

三、悬挂系统悬挂系统负责汽车与路面的接触，稳定车身，并吸收道路不平产生的震动。

操作办法如下：1.悬挂震动控制：驾驶员通过调节悬挂系统来调整汽车的行驶舒适性，可根据实际需要适当调硬或调软悬挂。

2.轮胎气压调节：保持轮胎气压正常可以提高悬挂系统的工作效果，驾驶员应定期检查轮胎气压，并根据需要调整。

四、传动系统传动系统是汽车动力传递的关键，主要由发动机、离合器、变速器和传动轴等部件组成。

操作办法如下：1.离合器：当换挡时，通过左脚踩下离合器踏板，将发动机与变速器分离，以实现换挡的顺畅。

2.变速器：通过手动或自动变速器的操作，调节发动机的转速和输出扭矩，以改变汽车的速度和牵引力。

五、转向系统转向系统用于控制汽车的转向方向，包括前轮转向机构和方向盘等部分。

操作办法如下：1.方向盘：通过左右转动方向盘来控制汽车的转向方向。

方向盘向左转动，汽车向左转向；方向盘向右转动，汽车向右转向。

《汽车底盘构造与维修》复习题库一、判断题1.汽车传动机构的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

（√）2.摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

（√）3.离合器能暂时切断发动机与传动系的联系，但不便于变速器换档。

（×）4.离合器可使汽车主、从动部分分离后逐渐结合，实现平稳起步。

（√）5.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。

（√）6.在离合器结合的情况下，切断发动机与传动系的动力传递。

（×）7.在离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。

（√）8.操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉装在离合器壳的外部。

（×）9.离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。

（√）10.推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。

（×）11.拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的大端压在离合器压盘上。

（×）12.汽车离合器分离轴承与分离杠杆间隙过大会引起离合器打滑。

（×）13.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。

（×）14.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

（×）15.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。

（√）16.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

（√）17.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。

（√）18.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。

（×）19.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

（√）20.离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。

（×）21.膜片弹簧式离合器不用调整离合器分离杠杆的高度。

（√）22.双片离合器从动盘短毂相对。

第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。

2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。

3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。

4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。

5)应具有足够的刚度。

6)传动效率要高。

7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。

2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。

机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。

杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。

但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。

绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。

但其寿命较短，机械效率仍不高。

此形式多用于轻型轿车中。

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。

此形式广泛应用于各种形式的汽车中。

3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。

1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。

离合器液压操纵机构主要由离合器踏板、储液罐、高压和低压油管、离合器主缸、工作缸等组成。

离合器起始于离合器踏板，终于飞轮壳内的分离轴承。

离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构，按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。

离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素确定。

气压操纵机构的系统压力必须大于0.22MPa，气压助力液压操纵机构的储气筒内压缩空气的压力必须达到规定的标准（≥450kPa），否则踩踏离合器踏板时感到沉重。

此外，应确保液压工作缸、主缸和助力器各部的密封性，如有漏泄，离合器下踩也会感到沉重。

请注意，离合器液压操纵机构的组成可能因车型和制造商的不同而有所差异。

在进行任何维修或更换部件之前，建议查阅相关的车辆维修手册或咨询专业的汽车维修技师。

如何正确使用液压制动器汽车上一般都没有脚制动和手制动两套独立的制动机构。

使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。

在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏。

应该如何正确使用制动？你会使用制动吗？一、预见性制动驾驶员按照自己的目的或针对已发现的情况，为停车采取的提前减速制动措施，称预见性制动。

方法是迅速抬起油门踏板，充分利用发动机的牵制作用，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速。

当汽车接近停止时，踏下离合器踏板，将变速器挡位置于空挡，将车平稳地停在预定的位置上。

二、紧急制动行车中，遇到突然发生的危险情况，为使汽车迅速停住而不得不采取的制动措施称为紧急制动。

方法是迅速抬起油门踏板并立即用力踏下制动踏板，同时急拉手制动，使汽车迅速停祝这种方法不仅使轮胎和底盘机件损坏严重，而且极易产生甩尾，不利于行车安全，因此，不在万不得已的情况下不可使用。

三、下坡路制动谁也不会否认，下坡没有制动是不行的，但下坡绝不能完全靠制动。

下坡时应减速，并挂上与车速相符的挡位，只有在发动机声音难听和挡位控制不住车速时，才辅之以制动。

方法是，对气压制动来说，踏板不宜过多地随踏随放，避免过快降低气压。

应该根据所需制动强度，继续踏下一段行程；需减少制动强度时，就少许放松踏板。

在下长坡时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动。

这样，有利于制动毂与制动蹄片的冷却。

如果你驾驶的汽车有排气制动，应尽量多用排气制动。

对液压制动来说，应将制动踏板踏踩两次后，用脚踩住踏板，使踏板处在较高的临近制动状态。

需增强制动力时，往下再踏一点，需减少制动力稍抬一点。

当制动踏板高度逐渐降低后，可再踏踩两次，使踏板高度重新升起。

四、下坡路制动失灵使用手制动下长坡时，脚制动器发生意外故障突然失灵时，要沉着处理，可用“抢挡”法增强发动机的牵制作用，同时要灵活正确地控制好方向，再运用手制动器减速直至停车。

《汽车构造与拆装》学习手册目录3.1.1传动系的功用、分类 (2)3.1.2离合器的功用和基本要求 (2)3.1.3摩擦式离合器的工作原理 (3)3.1.4 摩擦离合器 (4)3.1.5离合器的操纵机构 (8)3.1.6桑塔纳离合器的拆装与调整 (11)知识拓展 (13)案例分析 (15)学习小结 (15)3.1.1传动系的功用、分类汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

按结构和传动介质分类，汽车传动系的形式有以下几种类型：（1）机械式传动采用机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

如图3-1-1所示。

图3-1-1 机械传动系组成图（2）液力机械式传动系（容积式液压传动）组合运用液力传动和机械传动（3）静液式传动系是通过液体传动介质的静压力能的变化而传动的。

发动机输出机械能，通过油泵转换成液能，再由液压马达转换成机械能。

（4）电力式传动系由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。

3.1.2离合器的功用和基本要求离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

其具体功用有如下三个方面：（1）保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。

如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

简述离合器液压操纵机构的排气方法
离合器液压操纵机构的排气方法主要有以下三种：
1. 手动排气法：需要两个人配合操作，一个人踩离合踏板，反复移动。

当踩下离合器踏板感到有力时，另一个人用扳手松开助力器排气塞进行排气，然后拧紧排气塞。

重复此步骤，直到液压管路中的空气排尽，此时离合器踏板应无反弹现象才符合要求。

2. 辅助排气法：使用适当长度的橡胶管，一端接气源，另一端对准储油箱盖上的通气孔，靠气压进行排气。

先在助力器排气塞上安装透明塑料管，塑料管的另一端对准干净的容器。

气压不得大于300kPa，否则会损坏储油箱。

然后松开助力器泄放塞进行排气。

当排出的机油中没有气泡时，拧紧放油塞，持续踩下离合器踏板，感觉离合器踏板是否跳动。

如果仍有反弹，则继续排气，直到反弹消失。

3. 机械排气法：在专用的离合排气机上进行，有两根长短合适的油管。

输油管连接到储油箱口，回油管连接到助力器排气塞。

按下启动按钮操作油泵，液压油将被油泵推动，快速排出液压管路中的空气。

需要注意的是，在加注设备中加注产品规定的离合器油并给设备充气至（2-4）个大气压后进行排气操作。

拧开离合器分泵排油孔堵头，将加注设备的
加油嘴安装到排油孔上，开通加注设备从分泵处开始加油，直到离合器油杯
加注到2/3左右且油中没有气泡泛起时停止。

加注完成后，脚踩离合器踏板，踏板有力表明管路没有空气存在；若踏板无力，则继续排气（此时可将油杯中油倒出一些，继续用设备加油）。

力矩过大会损伤放气螺栓密封带，造成漏气。

以上三种方法都可以有效地排除离合器液压操纵机构的空气，操作时应根据实际情况选择合适的方法。

离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构通过压力油路来控制离合器的工作。

当驾驶员踩下离合器踏板时，踏板杆与主缸活塞发生位移，使主缸内的压力油通过油管进入从缸，从而推动从缸活塞向左位移。

从缸活塞向左位移时，从缸的泵体与离合器弹簧片之间形成一道压力油路，压力油流入离合器液压操纵机构，使离合器弹簧片压缩，离合器脱离。

当驾驶员松开离合器踏板时，主缸内的压力油流回主油箱，从缸内的压力油通过回油管从缸回到主油箱，此时离合器弹簧片回弹，离合器重新连接。

离合器液压操纵机构的工作原理是通过压力油路来控制离合器
的工作，实现离合器的连接和脱离，从而实现车辆的换挡和启停。

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