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上跨铁路优先采用转体法施工1. 背景介绍上跨铁路桥梁的建设是城市交通建设中的重要环节，由于铁路交通的特殊性，施工时需严格遵循安全规范，因此施工方法的选择显得尤为重要。
在众多施工方法中，转体法因其对铁路交通的影响较小、施工周期短等优势，成为上跨铁路桥梁施工中的优先选择。
2. 转体法施工的工程优势转体法施工是一种先预制桥梁墩柱及墩台的构件，然后在现场通过大型起重机进行转体吊装的施工方法。
相对于传统的浇筑法，转体法施工有着以下工程优势：2.1 施工影响小转体法施工可以在铁路线路未关闭或仅部分关闭的情况下进行，施工对铁路交通的影响较小，有利于保障铁路交通运营的连续性。
2.2 施工周期短转体法施工能够将大部分工序移到预制场进行，减少现场施工周期，缩短了施工时间，有利于提高工程进度。
2.3 质量可控预制构件在工厂内进行生产，具有较高的质量控制能力，可以保障施工质量，减少后期维护成本。
3. 转体法施工在工程实践中的应用以某地区上跨铁路的桥梁项目为例，该项目选择了转体法进行施工。
在施工过程中，施工单位充分发挥转体法的工程优势，制定了详细的施工方案，并与铁路管理部门密切配合，最终顺利完成了桥梁的建设，得到了业主的一致好评。
4. 个人观点和理解在我看来，上跨铁路优先采用转体法施工是一个明智的选择。
转体法施工不仅能够保障铁路交通的安全与连续性，同时也能够提高工程施工效率，降低施工风险，是一种值得推广的先进施工方法。
总结回顾通过本次文章的探讨，我们深入了解了上跨铁路优先采用转体法施工的相关内容。
转体法施工的工程优势以及在工程实践中的应用，使我们对这一施工方法有了更加深入和全面的了解。
未来在上跨铁路桥梁的施工中，转体法将会成为更为重要和常见的选择。
在写作本文时，我个人对转体法施工方法的优势和应用有了更深入的理解。
我坚信，随着科技的不断发展和工程施工技术的进步，转体法将会成为未来铁路桥梁建设的主流施工方法，为城市发展和铁路交通的安全保障作出积极贡献。
跨线桥采用转体施工方法的认识和评价摘要：本文对现行桥梁上部结构施工方法应用于跨越铁路高架桥时对铁路运营的影响因素进行综合分析比较，重点阐述采用转体施工法的优点。
关键词：跨线桥施工方法铁路转体跨越铁路的高架一般采用的方法有：预制安装、就地现浇、顶推法、悬臂法及转体法等多种。
近年来，华北地区多座大型跨越铁路的高架桥成功采用转体法施工，获得极其显著的社会经济效益。
就对铁路运输的影响和安全保证方面，转体施工法显示出独特的、上述其他施工方法无法与之相比的优越性。
1转体施工法概述转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边（或路边及适当位置）进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。
它可以将在障碍物上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
它既能较好地克服高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度梁的困难，又可满足交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥减少干扰的要求。
所以，转体法与桥下空间无关，是跨越深谷、急流、铁路、公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点。
根据桥梁结构的转动方向，可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，在上跨铁路的桥梁施工中，一般采用平转法。
平转法又分无平衡重转体与有平衡重转体两种。
由于建桥的大量工程的铁路两侧进行，在预制期间对铁路几乎不产生任何干扰，也就对铁路运营安全没有任何影响。
为了保证绝对安全，按铁路部门的有关规定，转体必须在封闭线路条件下，在铁路批准的施工点内进行。
实际转体所需的时间一般都在2小时以内，与整个施工期相比，微乎其微。
所以，转体施工法把对铁路运输影响的时间压缩到了最小限度，这是其他传统施工方法无法与之相比的。
采取转体施工法的条件是，在跨越设施的旁侧，必须有满足预制结构的场地。
2转体施工法的安全保证2.1转体的整体稳定(1)跨越铁路的高架桥多为（有配重和无配重量的）平衡转体结构，其中自平衡转体结构在设计中充分考虑了整个转体结构对转动轴的平衡。
桥梁武成城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术袁定安(中铁十一局集团有限公司，武汉430074)摘要：武成城际铁路在成宁市横沟桥镇附近采用连续梁上跨武广高速铁路，现浇连续梁在武广高速铁路上方施工，给武广高速铁路运营带来极大安全风险，且要点施工工期长。
该连续梁施工采用转体施工工艺，即先在武广高速铁路限界外平行于线路方向完成连续梁施工，然后利用磨盘转动原理，将梁体转动到设计位置。
施工前对武广高速铁路作覆盖防护，施工中将施X-．部位与武广高速铁路作空间隔离，达到确保安全和工期的要求。
关键词：城际铁路；连续梁；转体法；施工中图分类号：U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0063—07C ons t r uct i on Tec hnol ogy of Sw i ng M e t hod U s ed f or C ont i nuous G i r derof W uhan-X i anni ng I nt er ci t y R ai l w ay C r os s i ng a boveW uhan-G uangzhou H i gh-Speed R ai l w ayY U A N D i ng—an(C hi na R ai l w ay11t h B ureau G r o up C o．，Lt d．，W uh an430074，C hi na)A bst r act：C r ossi ng above W uhan—G uangzhou H i gh—s peed R a i l w ay，t he con t i nuo us gi rder w as adopt e d i nW uha n-X i anni ng I nt e rc i t y R a i l w a y nea r t he t ow n of H enggo uqi ao i n X i a nni ng ci t y．I f t he cont i nuous gi r d er w as con cr et ed i n si t u above W uhan—G uangzhou H i g h—s pe ed R ai l w ay，i t w oul d br i ng gr eat s ecur i t y r i s ks and ca us e l ong cons t r uct i on per i od t o t hi s ex i s t i n g r ai l w ay l i ne．So t he sw i ng m et hod w as e m pl oyedi n t he cons t r uct i on of t h i s cont i nuous gi r der，t hat i s，f i r s t，par al l el t o t he l i ne di r ect i on of W uhan-G uang zhou H i gh—s peed R ai l w ay，t he con t i nuo us gi rder w as com pl e t el y con cr et ed out s i de t he r ai l w aycl ear ance；and t he n，by m e ans of t ur ni ng m i l l st one t heor y，i t w as s w u ng t o t he des i gn pos i t i on．I n addi t i on，pr i or t o t he con s t r uct i on，t he r el evant s ect i on of W uhan—G uangzhou H i g h—s pe ed R a i l w a y w as cover e d t o be pr ot ec t ed；and dur i ng cons t r uct i on，t he r el evant s ect i on w as s epar at ed f r om t he const r uct ed part s t o ens u r e t he cons t r uct i on s af e t y and t i m e s chedul e．K ey w o r ds：i nt er ci t y r a i l w a y；c ont i nuou s bea m；s w i n g m e t hod；const r uc t i on1工程概况武咸城际铁路起于湖北省武汉市，止于湖北省咸宁市，在D K59+576处采用48m+80m+48m连续梁跨越武广高速铁路，与武广高速铁路夹角为155。
转体施工法名词解释
转体施工法就是利用桥位地形，在岸墩或桥台陆地上预桥跨结构，并旋转就位的施工方法。
可分成三个阶段，即陆地构件的预测、预构件的转体和桥跨结构的就位。
具有设备少，工艺简便，用材节约，安全(变高空作业为陆地作业)，速度快，造价低等一系列优点。
但是，目前转体施工法仅限于单跨桥梁的施工，转体施工的主要施工工艺转体技术和设备，还有待进一步改进与完善，以便使转体施工法在各种桥型中的应用更加普及和深入。
桥梁转体施工是在建高铁遇到障碍时，采用的一种施工方法。
例如，高速铁路在跨越既有铁路、公路等障碍时，如果采用常规方法施工如有物体掉落会危及通行的火车、汽车、行人的安全，也可能对电气化铁路的高空线路形成威胁，电气化铁路的高压线还会对上方进行连续梁施工作业人员
形成危险等。
为了解决这一技术难题，工程师们创造性地发明了转体施工法。
所谓的转体施工，就是连续梁在与障碍物平行的方向上施工，这样桥梁施工对运营线路没有任何影响，但是需要在连续梁的桥墩下部设置一个转轴，当桥墩以及上方的两侧待悬臂梁体施工完成后，可以用转轴转动，实现跨越障碍的目的，这个过程称为转体。
转体过程一般需要１～２小时。
为
了安全，在转体过程中，运营的线路临时中断，转体完成后就可以恢复通车了。
一、工程概况本项目为XX跨线桥，位于XX市XX区，全长XX米，桥梁宽度为XX米，主跨XX米。
桥梁采用转体施工技术，跨XX高速公路，转体桥段总重量约为XX吨。
为确保施工安全、质量、进度，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立专项施工小组，负责转体桥的施工组织、协调、监督和管理工作。
2. 施工材料（1）钢材：选用符合国家标准的Q345B钢材，用于转体桥的钢结构部分。
（2）混凝土：选用符合国家标准的C50混凝土，用于转体桥的混凝土部分。
（3）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋，用于转体桥的钢筋部分。
3. 施工设备（1）吊装设备：选用额定起重能力为XX吨的吊车，用于转体桥的吊装作业。
（2）转体设备：选用转体系统，包括转体盘、转体球铰、转体滑道、牵引系统等。
（3）监测设备：选用高精度全站仪、水准仪、倾斜仪等，用于转体过程中的监测。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）基础施工：完成转体桥段基础施工，确保基础稳固。
（2）桥墩施工：完成桥墩施工，确保桥墩垂直、稳固。
（3）上部结构施工：完成转体桥段上部结构施工，包括梁体、桥面板等。
（4）转体施工：完成转体桥段转体施工，包括转体系统安装、转体启动、转体到位等。
（5）合拢施工：完成转体桥段合拢施工，确保转体桥段整体结构完整。
2. 转体施工（1）转体系统安装：在桥墩顶部安装转体系统，包括转体盘、转体球铰、转体滑道、牵引系统等。
（2）转体启动：启动转体系统，通过牵引索带动转体盘旋转。
（3）转体到位：当转体盘旋转至设计位置时，停止转体，确保转体桥段整体结构稳定。
四、施工质量控制1. 施工材料质量：严格控制施工材料的质量，确保施工材料符合国家相关标准。
2. 施工工艺质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 转体施工质量：严格控制转体过程中的各项参数，确保转体桥段整体结构稳定。
五、施工安全措施1. 人员安全：加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2. 设备安全：确保施工设备完好，定期进行设备检查和维护。
浅谈转体施工的发展和应用摘要:转体施工做为一种新的施工方法,不断地被各个国家的工程技术人员使用并完善,如今已经成为一种比较成熟的施工方法,再被引入我国后随着技术人员的不断研究成为我国桥梁工程建设中不可缺少的施工方法之一。
关键词:转体施工转体施工做为一种新的施工方法,自20世纪40年代发明以来,不断地被各个国家的工程技术人员使用并完善,如今已经成为一种比较成熟的施工方法,他主要是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成型后,通过转体就位后再进行浇注或者拼接的一种施工方法。
转体施工的概念是受到开启桥的启发而来的,与开启桥的开启方法类似,分为平转、竖转以及平竖转结合三种。
国外是先发展竖转(拱桥),后发展平转(梁式桥及斜拉桥)而国内相反。
竖转法是转体施工最初的使用方法。
法国在1947年修建I’artuby 桥的时候采用两段拱架在桥台处垂直安装后放倒合拢,这种拱架竖转的施工方法,日后被称为桥梁竖转施工的雏形。
到了1955年,竖转法施工已经在理论上成熟,其标志就是在南非修建btormo桥。
到了上个世纪50年代末,在意大利多姆斯河上用竖转法成功的建造桥混凝土肋拱桥,标志这个欧洲大规模使用竖转法施工的开始。
竖转法由于主要应用于混凝土肋拱桥中,当跨径增大,拱肋增长后,造成脚手架竖向过高,不宜控制,因而一般只能适用于中小跨径的河流。
平转法是转体施工最常使用的施工方法。
但是由于我国在这方面起步较晚,初始建造的桥梁跨径多在100m以下,虽然能解决城市干线不断交但是对于跨越山区河谷还是具有一定困难,针对这种情况,从1979年开始,我国桥梁建设者们开始了无平衡重转体施工方法的研究,并于1987年成功的进行了跨径122m的四川巫山龙门桥试验桥的施工。
1988年四川涪陵乌江大桥采用该法转体成功,使我国拱桥的跨径首次跃上200m大关,更为重要的是,平竖转结合的方法在我国的应用,使桥梁施工进入了一个新的阶段,1999年10月广州丫髻沙大桥顺利合拢,标志着我国转体施工法的成熟,使我国成为当之无愧的多元化桥梁建设大国。
桥梁工程的转体施工技术研究论文桥梁工程的转体施工技术研究论文0引言桥梁工程在近几年得到了迅速的发展，随着桥梁跨径的不断增加，施工方法也越来越多样化和先进化。
桥梁转体施工作为一种较为先进的施工技术，目前在桥梁工程中得到了广泛的应用。
转体施工比较适合应用于跨越深谷急流或难以吊装的特殊区域，这种施工方法具有吊装费用低、施工安全可靠，以及整体性好等优势。
1转体施工的优点在某种特殊的地理环境下，桥梁转体施工技术的应用效果比较明显。
转体施工可以利用桥梁结构本身作为转动体系，利用结构本身及钢构件作为施工设备，不仅可以减少搭讪支撑的工序和成本，也大幅减少了钢管等周转性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，将传统的桥梁高空作业和水上作业，转变为岸边陆路作业，不仅使施工场地和施工环境得到了保证，也有效避免了高空作业的危险性；在交通方面，很多桥梁施工位于通航河道或车辆频繁的跨线立交桥，转体施工不会对桥下交通造成影响，而且在主要构件合龙后，也方便后序施工；另外，在机构使用方面，转体桥梁所使用的机械设备较为简单，对桥梁的线形和外观质量也能够进行很好的控制。
2桥梁转体施工的方法2.1竖转施工法竖转施工法是指将桥体从跨中分成两等段，在桥轴方向设置支架等预制部件。
在待转桥体的岸端设铰，并将提升系统临时架设于桥台或台后，利用卷扬机来进行索引提升，使桥体能够竖向转体到合拢位置，然后在合拢处封固混凝土，完成竖转体施工。
竖转施工法常见于肋拱桥工程中，比如搭设简单支架组拼或现浇拱肋中。
这种施工方法适合应用于季节性河流或者河流水深较浅，搭设支架较容易的河流当中。
对于通航的河道，可采用浮船浮运至桥轴线上，将转动铰安装在拱脚，利用扣索来进行牵引，使结构竖向转体到设计位置，实现合龙。
竖转施工的转换体系通常由牵引系统、拉索、索塔所组成。
竖转施工时拉索索力在脱架时最大。
竖转施工时，应该对竖转体系进行合理安排。
不仅索塔和支架要足够高，水平交角也应该足最够大，但索塔、拼装支架受力也较大，材料用量较少。
转体施工技术在跨高速公路上的运用
转体施工在梁桥、斜拉桥、刚构等桥型的上部结构施工中应用较广，取得了较好的技术经济效益。
本文介绍转体施工的关键结构---磨心、磨盖、环道的施工要点。
标签：转体;施工工艺;预应力混凝土;桥梁
1概述
淮安市开发区东西片区通道工程，海口路东延工程跨京沪高速公路大桥总长926.8m，与京沪高速公路顺时针斜交102°。
主桥采用5+75+47.5m三跨预应力变截面混凝土连续箱梁桥。
主桥箱梁采用直腹板型式的单箱三室结构，箱底宽17.0m，两侧悬臂2.5m。
箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2%横坡，由箱梁两侧腹板变高度形成。
箱梁根部梁高2.1m，箱梁高度距墩中心 3.6m处到合拢段处按1.6次抛物线变化。
箱梁在主墩墩顶0号块梁段设置了两道厚 1.5m的横隔板。
箱梁采用双向预应力体系。
主梁连续箱梁采用支架分段现浇法施工。
各单“T”箱梁除0、1号块外分为6对梁段，箱梁纵向长度分为6×5.0m。
0、1号块总长12.0m，其中0号块长 5.5m，1号块为2×3.25m，中跨和边跨合拢段长度均為 3.0m，边跨现浇段长度为8.42m。
设计院在设计时主桥设计采用平面转体施工的工艺，对两个单“T”构进行分段现浇，然后转体78°，再进行中跨、边跨的合拢。
2转体法
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。
它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用昀多。
桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：（1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。
（2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。
（3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。
（4）施工速度快、造价低、节约投资。
水平转体法的转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。
上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。
通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。
转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。
按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。
无论是何种支承类型，转动桥体的重心在水平转动过程中均无移动即支
承面的形心与转动体的重心重合，位于桥梁纵轴线上。
本桥设计采用水平转体工艺，支承方式为磨心主要支承、环道控制转动平稳。
3转动体系构造（磨心、磨盖、环道）与施工
3.1磨心、磨盖的施工
磨心是位于下承台上的砼球缺面，为了保证其预埋件定位准确，下承台与磨心分开浇筑。
磨心直径为3m，曲面半径为10m，球面矢高11.3cm。
磨心施工是转体施工的基础，在下承台浇筑完后安装磨心模板前，将下承台浇筑磨心的部位的浮浆及松散的混凝土凿除，用高标号砂浆调整立模板处的平整度便于安装模板。
，按照磨心的半径和相关尺寸，用钢模板圆环作为外模，准确定位在下承台上，根据施工需要在直径为3200 mm的圆周上均刀分布30根直径32 mm，长度500 mm（预埋入下承台混凝土中350mm）的钢筋，作为磨心模板定位之用，模板顶面高程沿圆周方向高差不大于1mm。
同时准确定位预埋直径200mm的轴心钢棒，在安装时圆钢的位置误差不能超过0.5 mm，垂直度：各方向不大于露出高度的1/1000，钢棒露出下承台磨心球面混凝土顶面200mm，埋入下承台中600mm。
磨心砼在浇筑前要把下承台表面的接头处砼凿毛并且湿润。
在砼浇注到磨心顶面时，刮除掉表面的砂浆，有利于提高磨心承受集中应力的能力。
浇筑完后，用事先准确加工好的母线样板在砼终凝前反复刮制，辅以人工找平收面，确保磨心顶球面的形成。
在混凝土强度达到 2.5Mpa后，在球面上从圆心到边缘分别划分若干个同心圆（等高线），间距100mm，在每个同心圆上间隔200mm 画点，然后用精密水准仪或水平尺反复测量每个圆点上的相对高差，同一圆上（等高线）各点高差若大于0.5mm，人工用砂轮仔细打磨，确保磨心顶面的施工精度达到各点的高差不大于0.5mm。
磨盖是上承台的一部分，是上承台与磨心接触的部分，同时也是转体过程中上下承台的主要接触面，为了减少磨合过程磨盖的重量，先浇筑的尺寸为3.5m*3.5m*1.0m。
在比磨心每边大250mm（在直径昀大处）处，底模的结构：侧面由20号槽钢制成，高度200mm，侧模围成的面积为3500mm*3500mm。
在侧面钢模间填厚度170mm的中粗砂，用水密实。
在砂上面浇筑30mm厚的M10水泥砂浆。
底模砂浆表面的平整度高差控制在5mm内，在水泥砂浆快要失去塑性时将底模面的混凝土压光。
将水泥砂浆养生，达到强度后在底模的砂浆表面涂上脱模剂后再铺两层塑料薄膜，在铺时要将塑料薄膜拉紧保持平整。
在制作好的磨心顶面上沿周边10cm的范围内垫二层油毛毡，目的是使该部位磨盖与磨心顶面保持一定的间隙，以防止转体时发生卡死现象，然后在其球面上涂一层黄油作为隔离层。
在磨心的侧面均刀涂上黄油（润滑油），套上贴由6mm厚钢板制成的内直径3005毫米圆箍，在圆箍的外侧再涂黄油（润滑油）后贴两层塑料薄膜作为上承台转盘先浇部分与磨心侧面接触面的侧模。
安装钢筋并在轴心处埋设外径224mm内径204mm的空心钢棒（套在磨心钢棒上），预埋上承台的钢筋，立侧模后直接在上面浇筑磨盖。
3.2 磨心、磨盖的磨合
磨心与磨盖磨合的好坏，直接影响转体顺利的进行。
待磨盖达到一定的强度后，用手拉葫芦提起磨盖，用洗涤剂将磨心和磨盖的接触面清洗干净，再将磨盖安装在磨心上，此时磨盖的钢棒始终套在磨心的钢棒上，形成整体，保证磨合时转动平稳，不会发生偏移。
在磨盖四周利用预埋的钢筋制作成可供钢缆绳缠绕、转动的圆弧面，利用转动设备拉动钢缆绳转动磨盖，使磨盖和磨心顶面吻合、密贴转动灵活。
在磨合过程中，通过预埋在磨盖顶面的进水管进水，以便起到减少磨擦力，同时冲掉磨渣。
上下转盘平稳磨转，直至接触面达到要求，即上下转盘接触面面积达到70%以上，才算合格。
再将磨心、磨盖的接触面彻底清洗干净，并在磨心球顶面上均刀涂抹3-5mm厚的普通润滑脂，盖上磨盖，然后浇注上承台。
除了以上施工措施外，本工程为了保证磨心、磨盖接触面处表面的光滑度，根据类似工程的施工经验，还采取了提高磨心、磨盖混凝土的标号（原设计混凝土标号为C50，提高到C60）、浸水水磨法（在下承台上砌筑水池，水面高度高过磨盖底面昀高处即磨合面）与水冲法相结合、混凝土用砂过筛去除掉砂中石英岩类坚硬的小石子等措施。
3.3环道施工
环道主要由钢板、不锈钢板和F4板组成。
转体过程中，不锈钢板与四氟板相对滑动。
环道的平面高差直接控制转体顶推力的大小和梁体的标高控制。
具体工艺：在下承台的顶面预留60cm环道槽口，施工前将槽口凿毛清洗干净，用高标号混凝土找平（相对误差控制在±0.5mm），再用环氧树脂混凝土粘贴底层钢板，同时用预埋钢筋固定钢板，钢板的平面高差控制在±0.5cm，接缝相对高差为0.2mm，转动时前进方向只能为负误差。
在钢板上粘贴F4板，F4板粘贴上后要临时加压，保证粘贴牢固。
F4板顶的标高也要反复测量，标高一致，前进方向为负误差。
实际施工中，将在前进方向上相邻F4板接头处加工成契形，有利于降低转动时的阻力。
上滑面为3mm厚的不锈钢板，不锈钢板前进方向前应向上卷成圆弧形，防止刮板，不锈钢板粘贴在上承台里12mm厚的钢板上。
注意事项：由于在磨心球顶面上均刀涂沫3-5mm厚的普通润滑脂，施工上部结构后，转体前磨心顶面上的3-5mm厚的普通润滑脂一般会被上部结构的重量压缩，所以施工环道时，保证不锈钢板和F4板之间留有3-5mm的空隙，如果二者密贴，待转体时，磨心与磨盖之间的润滑油被压缩，导致在转体过程中，环道承受了主要的T构重量，这就大大影响了转体的顶推力。
4结束语
经过设计单位、监理单位、施工单位和专家的检查验收，其施工工艺达到了设计要求。
参考文献
[1]姚林森主编《桥梁工程》北京人民出版社;
[2]张联燕主编《桥梁转体施工》人民交通出版社。
