试论高速公路路面工程施工技术

高速公路SBS改性阻燃沥青施工技术应用摘要：现阶段高速公路主要以沥青混凝土路面为主，沥青路面相对于其他类型的路面具备良好的行车舒适性和抗滑性，且耐磨、降噪、经济性等更加优异，因此，在实际应用中较为广泛。

在高速公路建设项目中，隧道工程占据着重要地位，隧道工程的质量和安全直接决定着高速公路的整体质量。

由于公路隧道长期处于封闭状态，内部出现安全事故时，公路养护、管护队伍往往无法第一时间赶至现场，进而造成进一步的经济损失和人员伤亡，因此，在公路隧道设计时需基于安全方面进行重点考虑。

据统计，公路隧道内常出现的安全事故为火灾，控制该事故的主要措施是采用防火材料，直接根治隧道火灾的发生。

本文提出一种SBS改性阻燃沥青施工技术，对其施工技术要点进行重点研究，并在具体工程中进行应用。

关键词：高速公路；SBS1 工程概况某高速公路建设项目全线长约为113.648 km，双向四车道设计标准，设计行车速度为100 km/h，路基宽度为26 m，主线路面为沥青混凝土路面，全线桥隧比设计为53.94%，其中包括3座特长隧道，13座长隧道。

结合项目施工图设计，隧道工程的路面结构设计为4 cm AC-13CSBS改性沥青混凝土上面层+6 cm AC-20CSBS改性沥青混凝土下面层+24 cm普通水泥混凝土+20 cm水泥处治碎石排水基层。

该高速公路隧道里程占比较大，为提高隧道运营期的安全性，防止隧道起火引发交通事故，建设单位拟采用SBS改性阻燃沥青进行隧道路面施工，本文重点对隧道路面上面层进行研究分析。

2 SBS改性阻燃沥青混合料设计2.1 SBS改性沥青本项目选用I-D型SBS改性沥青作为阻燃沥青混合料沥青胶结料，主要技术指标见表1，各项检测指标均满足规范设计要求。

2.2 粗集料本项目选用的粗集料主要为玄武岩碎石，其主要技术指标见表2，各项检测指标均满足规范设计要求。

2.3 细集料本项目选用机制砂作为细集料进行施工处理，其主要技术指标见表3，各项指标检测结果均满足规范设计要求。

路面铣刨施工技术论述一、路面铣刨施工技术简介铣刨摊铺施工技术是一种传统的修补方法，即把损坏的旧路面刮一层，再铺新面层。

一般为的是消除旧路面破坏松散部分，或为了新旧面的结合良好。

其不仅可用来补修路面面层，而且用来翻修路面结构层，可彻底消除路面龟裂、网裂、坑槽、沉陷、车辙、脱落和桥头涵顶跳车等多种病害，在路面修补中占有主要地位，铣刨分水泥砼路面铣刨、桥面铣刨和沥青砼路面铣刨。

高速公路通常是沥青路面，沥青路面铣刨主要指沥青混凝土面层的小面积开挖翻新及用于清除路面的壅包、波浪、网裂、车辙等。

二、路面铣刨施工技术在高速公路工程中的应用（一）做好施工准备工作1、设备与现场环境的准备铣刨施工前必须做好施工准备工作，根据路面的实际情况，选择合适的施工机械设备。

为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，应采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。

精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。

同时，还应对其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。

此外，为了确保工程施工与道路交通均正常有序，应做好施工现场的交通管控工作。

编制详细的交通组织方案，报有关部门审批。

切实按照有关方面的要求对工程施工中的交通配合方案进行优化调整，经相关部门审批同意后才能组织实施。

确保行车与施工安全。

2、施工测量与施工放样对现有路面高程进行测量，分別测出路边平石与路中平石边缘的标高。

根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。

按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。

施工前先根据设计图纸确定铣刨范围，在实地放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次完成。

路面调坡设计要综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。

将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断面相应点路面铣刨深度。

Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。

与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。

由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。

本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。

关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。

高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。

因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。

1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。

此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。

高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。

1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。

完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。

公路路面基层施工技术规范《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)(2)2008-04-2516:33分类：施工技术规范字号：大大?中中?小小9?质量管理及检查验收9.1?一般规定9.1.1二级和二级以上公路工程应按本章质量管理及检查验收内容和要求执行，其他等级公路工程可参照执行。

9.1.2质量管理包括所用材料的标准试验、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收(工序间)。

9.1.3必须建立、健全工地试验，质量检查及工序间的交接验收等项制度。

试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。

9.1.4工地试验室应能进行所用基层材料的各项试验，还应具备进行现场压实度和平整度检查的能力，应配备弯沉测量的仪具和路面钻机。

9.1.5各个工序完结后，均应进行检查验收。

经检验合格后，方可进行下一个工序。

凡经检验不合格的段落，必须进行补救，使其达到要求。

9.2?材料的标准试验9.2.1在组织现场施工以前以及在施工过程中，原材料(包括土)或混合料发生变化时，必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验，评定材料质量和性能是否符合要求。

9.2.2对用做底基层和基层的原材料，应进行表9.2.2所列的试验。

9.2.3对初步确定使用的底基层和基层混合料，包括掺配后不用结合料稳定的材料，应进行表9.2.3所列的试验。

表9.2.2底基层和基层原材料的试验项目试验项目材料名称目?的频?度仪器和试验方法含水量土、砂砾、碎石等集料确定原始含水量每天使用前测2个样品烘干法、酒精燃烧法、含水量快速测定仪颗粒分析砂砾、碎石等集料确定级配是否符合要求，确定材料配合比每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品筛分法液限、塑限土、级配砾石或级配碎石中0.5mm以下的细土求塑性指数，审定是否符合规定每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品液限塑限联合测定法测液限；滚搓法塑限试验测塑限相对毛体积密度、吸水率砂砾、碎石等评定粒料质量，计算固体体积率使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3测2个样品，碎石种类变化重做2个样品网篮法或容积1000ml以上的比重瓶法压碎值砂砾、碎石等评定石料的抗压碎能力是否符合要求同上集料压碎值试验有机质和硫酸盐含量土确定土是否适宜于用石灰或水泥稳定对土有怀疑时做此试验有机质含量试验，易溶盐试验有效钙、氧化镁石灰确定石灰质量做材料组成设计和生产使用时分别测2个样品，以后每月测2个样品石灰的化学分析水泥标号和终凝时间水泥确定水泥的质量是否适宜应用做材料组成设计时测1个样品，料源或标号变化时重测水泥胶砂强度检验方法，水泥凝结时间检验方法烧失量粉煤灰确定粉煤灰是否适用做材料组成设计前测2个样品烧失量试验表9.2.3底基层和基层混合料的试验项目试验项目目的重型击实试验求最佳含水量和最大干密度，以规定工地碾压时的合适含水量和应该达到的最小干密度，确定制备强度试验和耐久性试验的试件所应该用的含水量和干密度；确定制备承载比试件的材料含水量承载比求工地预期干密度下的承载比，确定材料是否适宜做基层或底基层抗压强度进行材料组成设计，选定最适宜于用水泥或石灰稳定的土(包括粒料)；规定施工中所用的结合料剂量；为工地提供评定质量的标准延迟时间对已定水泥剂量的混合料，确定延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，并据此确定施工允许的延迟时间 ?9.3?铺筑试验段9.3.1在底基层和基层正式开工之前，应铺筑试验段。

⾼速公路改扩建项⽬路⾯铣刨施⼯技术⽅案临潼～西安⾼速公路改扩建⼯程旧路⼀、⼆车道施⼯技术管理西临⾼速公路改扩建项⽬管理处⼆〇⼀五年六⽉⼀、旧路病害技术通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基⼟的含⽔量⼤，压实不充分，路基填料粒径偏⼤等。

对原路基沉陷处理充分吸收养护、⼤修路⾯经验，根据不同路基填料采取了不同处理⽅法：1、填⼟路基填⼟路基根据现场检测的含⽔量采⽤直径15厘⽶⼲拌⽔泥碎⽯桩进⾏加固。

2、砂砾路基由于砂砾路基强度较⾼，⽔稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采⽤⾼压注浆措施加固。

⼆、旧路⾯病害技术1、准备⼯作1.1旧路处治前按照设计断⾯全⾯复测旧路路⾯标⾼，复测结果与图纸旧路标⾼进⾏⽐较，细化各段落铣刨深度，确定调整⽅案后⽅可进⾏施⼯。

1.2对桥⾯进⾏取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。

1.3提前对铣刨材料堆放场地进⾏规划，并对堆放场地必须进⾏硬化处理。

2.1段落划分原则与标准在同⼀施⼯段内，以单点弯沉及路⾯病害程度作为主要判别指标，根据相似性归属原则，进⾏段落划分，即指标相近的细分路段划归在同⼀段落内，路段划分的长度不要⼩于100m，段落划分主要按以下指标控制：①路⾯病害情况：100m范围病害⾯积超过15％，或病害超过5处(不含横缝)路段，横向裂缝连续不断，间距⼩于15m；②路⾯单点弯沉值控制指标；③结合路⾯调坡后纵断⾯的标⾼差h（h为路⾯设计标⾼与现有路⾯标⾼之差），对细分路段进⾏调整。

2.2旧路⾯路表单点弯沉＜25（0.01mm,检测密度20m）第⼀步：以设计标⾼向下铣刨0~10cm。

铣刨机应采⽤挂线⽅法进⾏铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨⾯标⾼。

第⼆步：复测铣刨⾯标⾼，检测标⾼是否满⾜设计⽂件要求。

高速公路项目路基和路面工程施工方案（一）路基工程施工方案一、工程概况：本合同段路基土方有土方67.2027万立方米，石灰改善土约54万立方米，粉喷桩48万延米，袋装砂井94万延米，单向土土格栅5.3万平方米，双向土土格栅6.1万平方米。

1、测量放样：根据业主移交的导线点，水准点及设计图纸所提供的坐标，用尼康—530型全站仪进行导线复测并增设，对水准点进行复核与加密，并上报监理工程师复核，经批准后进行恢复中桩、边桩工作，确定路基边缘、坡角、边沟、护坡、排水沟等的具体位置，复测原地面标高。

2、施工便道：A、施工便道，修建在路基坡角与征地线之间，每200～300米修筑加宽段作为错车台。

便道采用石灰土进行基底处理，其上铺设50cm碎石垫层。

B、线外施工便通，尽量利用原有道路，如果宽度不够，则每200～300米设置错车台。

C、排水沟设置在路基外侧，排水沟与河道或原有沟渠相互接通，确保施工期间路基不受水浸。

3、清除表土：A、采用人工及推土机清除公路用地范围内的树木、杂草、植物根茎及地表松散土，清除深度按图纸设计要求或监理工程师指定的深度进行。

B、根据占用池塘、沟渠、河道面积的大小，分别采用直接排水或人工筑岛围堰排水的方法，将路基范围内的水排除后，采用推土机、挖掘机配合人工开挖的方式进行清淤，清淤前请监理工程师现场复测淤泥顶高程及面积，清理后的淤泥采用自卸汽车运到弃土场，清理淤泥至监理工程师满意后，进行标高复测，以便计算淤泥数量。

清淤完毕，按照图纸要求进行回填。

二、软土地基处理1、工程概况：本合同段软土地基处理形式有以下几种:袋装砂井,土工格栅,粉喷桩,砂垫层,结合预压处理。

2、工程地质条件：本标段沿线地基勘探深度内的地层分为4个工程地质层：Ⅰ层软塑状态低液限粘土，分布连续，厚度1.8～3.3m，是软土路基的硬壳层，但压缩性较高，工程地质条件较差。

Ⅱ层软土以流塑状淤泥质低液限粘土为主，间夹低液粉土质砂，低液限偻土等。

公路路面基层施工技术规范JTJ 034-93 条文说明目录1．总则2．水泥稳定土2.1 一般规定2.2 材料2.3 混合料组成设计2。

4 路拌法施工2。

5 中心站集中拌和（厂拌）法施工2.6 养生及交通管制2.8 其它3．石灰稳定土3。

1 一般规定3.3 混合料组成设计3。

4 路拌法施工3.5 中心站集中拌和（厂拌)法施工3.7 养生及交通管制3。

8 其它4．石灰工业废渣稳定土4。

l 一般规定4.2 材料4.3 混合料组成设计4.4 路拌法施工4。

5 中心站集中拌和(厂拌)法施工4。

7 养生及交通管制4.8 其它5．级配碎石5.1 一般规定5。

2 材料5.3 路拌法施工6。

级配砾石6。

1 一般规定6。

3 施工7. 填隙碎石7。

1 一般规定7。

2 材料7。

3 施工8．质量管理及检查验收8。

4 质量管理8。

5 检查验收附录A修订说明原中华人民共和国交通部部标准《公路路面基层施工技术规范》（以下简称原规范）是1986年10月1日由交通部批准实行的，编号JTJ034—85,实行6年多以来，对指导我国公路路面基层施工，保证路面质量起到了很大作用.1991年交通部决定对原规范进行修订。

由交通部公路科学研究所负责修订工作.对原规范的主要修订如下：1．为了适应我国高速公路和一级公路建设迅速发展的需要，本规范对原规范作了某些必要的补充和修改,如下：对于高速公路和一级公路，为了保证半刚性材料层与其下半刚性材料层之间不会留下素土夹层，除直接铺在土基上的半刚性材料层可以采用路拌法施工外,其上各个半刚性材料层都必须采用集中厂拌法施工.这不是说对于二级公路不需要这样做，而是因为我国当前的机械水平还达不到二级公路的基层都用集中厂拌法施工，但在可能的情况下，也应采用厂拌法施工。

为了保证面层顶面的标高和面层的厚度，以及为了在开放交通后沥青面层的平整度不会较快变坏，高速公路和一级公路的基层混合科应使用摊铺机摊铺。

为了减少基层混合料在拌和、运输和摊铺过程中的粗细集料离析现象，减少拌和机和摊铺机的磨损，以及为使基层具有较高的平整度,将用作高速公路和二级公路的基层集料的最大粒径缩小到方孔筛30mm.为了减轻水泥稳定级配集料的收缩性和增强其抗冲刷能力,当将其用作高速公路和一级公路的基层时，对原集料的颗粒组成范围提出了较严格的要求。

第1篇一、前言道路工程施工是城市建设的重要组成部分，对于推动经济发展、改善民生具有重要意义。

随着我国经济的快速发展，道路建设需求日益增长，施工技术也在不断创新。

本文对道路工程施工技术进行总结，以期为今后的道路工程建设提供借鉴。

二、道路工程施工技术概述道路工程施工技术主要包括路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程等。

以下对各项技术进行简要概述。

1. 路基工程路基工程是道路工程的基础，主要包括土方、石方、路基排水、路基防护等施工技术。

（1）土方施工技术：包括挖掘、装载、运输、平整、压实等。

其中，挖掘、装载、运输是路基土方施工的三大环节。

（2）石方施工技术：主要包括爆破、挖掘、运输、摊铺、压实等。

爆破技术要求严格，需确保安全、高效。

（3）路基排水技术：包括地表排水、地下排水。

地表排水主要通过设置排水沟、边沟、截水沟等设施实现；地下排水则需采取排水暗沟、盲沟、井点降水等措施。

（4）路基防护技术：包括边坡防护、路基填筑防护。

边坡防护主要采用植物防护、工程防护等方法；路基填筑防护则需确保路基填筑质量，防止路基变形。

2. 路面工程路面工程是道路工程的主体，主要包括路面基层、路面面层施工技术。

（1）路面基层施工技术：包括水泥稳定土基层、石灰稳定土基层、沥青稳定碎石基层等。

基层施工要求严格，需确保强度、稳定性、抗冻性等。

（2）路面面层施工技术：包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、改性沥青路面等。

面层施工要求较高，需确保平整度、抗滑性、耐磨性等。

3. 桥梁工程桥梁工程是道路工程的重要组成部分，主要包括桥梁基础、上部结构、下部结构施工技术。

（1）桥梁基础施工技术：包括钻孔灌注桩、挖孔桩、预制桩等。

基础施工要求较高，需确保桩位准确、桩身质量。

（2）上部结构施工技术：包括预应力混凝土、钢结构、组合结构等。

上部结构施工要求严格，需确保结构安全、稳定。

（3）下部结构施工技术：包括桥墩、桥台、基础等。

下部结构施工要求较高，需确保基础稳定、结构安全。

一、工程概况本工程为某高速公路路面摊铺施工项目，路线全长XX公里，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120公里/小时。

路面结构采用沥青混凝土路面，基层采用水泥稳定碎石基层，下面层采用石灰土基层。

二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目部，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。

（2）制定详细的施工计划，包括施工进度、质量、安全、环保等方面的要求。

2. 材料准备（1）确保原材料质量，对进场材料进行严格检验，确保符合设计要求。

（2）储备足够的施工材料，如沥青、砂石、水泥等。

3. 机械设备准备（1）配备足够的摊铺机、压路机、装载机、平地机等机械设备。

（2）对机械设备进行定期检查、保养，确保其正常运行。

4. 人员培训（1）对施工人员进行技术培训，提高施工技能和安全意识。

（2）制定安全操作规程，确保施工安全。

三、施工工艺1. 施工流程（1）基层施工：首先进行石灰土基层施工，然后进行水泥稳定碎石基层施工。

（2）下面层施工：在基层施工完成后，进行沥青混凝土下面层施工。

（3）上面层施工：在下面层施工完成后，进行沥青混凝土上面层施工。

2. 施工要点（1）基层施工：严格控制基层材料配比，确保基层厚度、平整度和强度。

（2）下面层施工：确保沥青混凝土的均匀摊铺，避免出现离析、空隙等问题。

（3）上面层施工：严格控制沥青混凝土的温度、厚度和压实度，确保路面平整度和耐久性。

3. 施工技术（1）基层施工：采用水泥稳定碎石基层施工技术，严格控制基层材料配比、拌合、运输、摊铺、碾压等环节。

（2）下面层施工：采用沥青混凝土下面层施工技术，严格控制沥青混凝土的温度、摊铺、碾压等环节。

（3）上面层施工：采用沥青混凝土上面层施工技术，严格控制沥青混凝土的温度、摊铺、碾压等环节。

四、质量控制1. 质量目标（1）确保路面平整度、厚度、强度等指标符合设计要求。

（2）确保路面施工质量达到国家相关标准。

2. 质量控制措施（1）严格控制原材料质量，确保进场材料符合设计要求。

4.3 混合料运输、摊铺
高速公路路面水稳层施工中所使用的混合料通常在施工现 场外进行拌制，并通过运输车运送到施工现场，因此要重视混 合料输送时的质量控制。对此，在运送混合料时，要严格控制 运输车辆的行进速度，并根据运输过程中可能出现的问题（如 水分蒸发等）做好预防处理。
混合料运输到现场以后，施工人员便可以进行摊铺作业。 作业过程中，施工人员应时刻遵循“宁刮勿补、宁高勿低”的 原则，并严格控制摊铺厚度和连续性，避免出现不必要的工程
2.2 施工放样
在级配碎石底基层设置中线桩，直线段通常每间隔 15～ 20 m 设置 1 桩，平曲线段每间隔 10～15 m 设置 1 桩[4]，并 在道路两侧路肩边缘处设置指示桩，指示桩需要使用显眼的标 识标记路面水稳层边缘松铺高程和设计高程，为后续路面水稳 层的有序施工提供数值参考。
2.3 混合料备料
路面水稳层碎石混合料拌和过程中，所采用的碎石粒径必 须符合设计级配，含水量需要略大于最佳含水量，确保碎石在 运输到施工现场后的含水量不低于最佳含水量。在拌和混合料 时，施工人员需要保证混合料的均匀性，同时不同粒径的混合 料需要分类堆放，避免出现不同原材料混合堆放的情况。
2.4 摊铺
根据路面水稳层设计摊铺厚度和设计压实干密度，合理计 算每车混合料的摊铺面积。运输车在卸载混合料时通常应卸载 在路幅中央，若是路幅较宽，也可以将混合料卸载在路幅中央 两侧。之后，使用平地机将混合料按照设计松铺高程进行均匀 的摊铺，同时采用人工补料的方式对不符合设计要求或者混合 料缺失的区域进行调整。
路宽＜9 m ≤10
3M 直尺法 1 点 /20 m
2 平整度（mm） 路宽 9～15 m
≤10 3M 直尺法 1 点 /20 m
路宽＞Байду номын сангаас m ≤10

路基填筑之前，首先进行的就是试验路 段的施工，试验路段的选择要具有代表性， 包括地质条件、断面型式等工程特点。其 次路段长度不宜小于100m。
试验路段施工的内容：
1、填料试验、检测报告等；
2、压实工艺主要参数：机械组合；压 实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压 7 速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏
三 请在这里输入您的主要叙述内容
一、名词解释
6、CBR（加州承载比）： 表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试
验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，用百分率表示。
3
路基的断面形式
常用横断面图案表示：路堤、路堑、半填半挖和零 填零挖四种。
填筑应符合下列规定
（1）高速公路路堤基底压实度不小于 90%；
（2）性质不同的填料，应分层、分段填 筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采 用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的 填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不 小8 于100mm。
7、土质路基压实度的规定（表4.2.2-1）
11
土方路基填筑：
1. 根据装载车辆装土量计算堆土间距，用石灰打方格，人工指挥卸土，从源头控制好分层填土 厚度。
12
土方路基填筑：
2. 采用平地机精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。
13
土方路基填筑：
3. 采用上述工艺流程施工的填方路基密实平整、路拱横坡顺适。
14
土方路基填筑：
4. 路基边缘设置拦水土埂，集水通过临时急流槽排除，起到防止雨水漫流冲刷边坡 的作用。
填料采取石料二次破碎、二次倒运和现场挑 选方法控制石料粒径，并通过网格分块堆料控 制层厚；对现场碾压作业实时监测，控制沉降 差，保证了石方路基的填筑质量。

高速公路路面养护工程施工方案一、临时工程安排(1)施工用电项目施工现场内电源主要以发电机发电为主，在项目经理部、拌和站增设一台315KVA 变压器，以供场内施工及生活用电。

(2)施工用水本项目施工和生活用水考虑在场地内打井取用地下水，并通过抽水机输送到距离地面高约15 米的水箱中，水箱容量约30 立方米，共有两个，水箱支架由贝雷片搭设。

(3)试验室建设为了确保试验数据准确、保证工程的施工质量。

在工地建设一座满足业主和监理工程师要求的工地试验室，地面用地板砖铺砌，墙壁用涂料进行粉刷，用PVC板吊顶，工作台用白瓷片粘贴，内装空调、加温、干燥、除尘装置，使试验室环境达到监理工程师要求的试验室标准，试验仪器配备见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”，并配备专业试验工程师主持试验工作。

(4)工程试验、检测方法和试验制度①试验室的组建及人员配备在项目经理部设立中心试验室，全面负责合同段内的试验工作。

负责各种原材料的试验，负责施工成品、半成品的检验、施工过程中的施工控制与检验工作。

以中心试验室为主，建立完整的试验系统，配置有施工经验且有资质的试验人员上岗，人数满足招标文件规定要求。

②试验制度a、试验工作是质量保证体系的重要组成部分，是检验工程质量的重要手段，是对质量问题进行分析的重要依据，因此必须严格执行有关规范规程。

b、从事试验工作人员，必须持有经考试合格发给的资质证书，无证不得从事试验工作；要有强烈的责任心。

以事实为依据，不得弄虚作假。

c、试验仪器、仪表必须定期检测、标定，其精度要符合试验标准要求，使用前调试准确。

d、试验人员必须严格执行操作规程实施细则，质量负责人经常对其工作进行监督并抽查。

e、试验人员配合主管工程师根据设计要求、施工规范和施工工艺提出工程实施过程中材料的规格、运输方式、保管和使用的注意事项，并制定出正确的试验方法。

f、进场的材料，试验人员要配合材料管理人员检验其出厂合格证，并检验材料的外观质量，主要工程材料必须取样经复试合格后方可使用。

现如今随着我国建筑施工行业的快速发展，公路工程项目的施工也正在发生着翻天覆地的变化，路基路面压实施工技术作为其工程中一项重要环节，将直接影响着工程的完成进度和施工质量，所以一定引起相关单位和政府的重视。

虽然就目前来说，路基路面压实施工技术已经得到了很大一步的提升和改善，但是由于现代化发展的速度过快，路基路面压实施工技术必须要与时俱进，跟上时代发展的潮流，让技术不断深化与创新，从而在加快公路工程速度完成的同时，保障其工程施工质量。

1　公路工程路基路面压实施工技术的作用 现如今人们的生活质量日渐提高，越来越多的交通方式出现在交通公路上。

因此公路施工质量将直接关系到人们日常出行甚至是财产安全、路基路面压实施工技术作为公路工程最基础但是又最重要的环节之一，将直接影响着公路工程的完成质量以及使用寿命。

因为好的路基路面压实施工技术，才能够让公路工程质量达到检测标准，反之如果该技术没有实施好，公路工程不仅出现一系列的质量问题，甚至会因为质量不达标没有通过检测标准，需要重新进行施工的状况。

1.1　路基路面压实施工技术是保持路面稳定的前提 在进行公路工程施工的过程中，如果由于压实技术没有正确，很容易造成各个材料之间缝隙过大，从而导致水源渗漏，最后直接渗入地下。

一旦这种情况发生，由于路基长时间处于浸泡状态，很容易造成腐坏，从而耐用度也大幅度下降。

如果这种情况的公路经过检验标准并且已经投入使用，很容易在经历几次暴雨之后就会出现各种质量问题，然后相关工作人员就会对其进行抢修甚至是重新修建。

因此在工程施工的过程中，路基路面压实施工技术实施的好坏将会直接影响公路的使用寿命，换句话说，只有提高路基路面压实施工技术才能保障公路交通的正常运行，让公路更加稳固耐用。

1.2　路基路面压实施工技术是确保路面强度的基础 当今社会，只有保证了公路质量才能够保证人们的日常出行安全，因此相关政府对于公路工程的质量标准也就越来越高。

路基路面压实施工技术作为整个工程中最重要的环节，将直接影响着整个工程质量标准，也就是说只要路基路面压实施工技术质量过关，那么公路路面质量也会满足人们和社会对于出行的预期值。

高速公路改扩建工程路面拼宽技术摘要：随着经济社会发展速度的不断加快，交通流量也与日俱增，进而造成高速公路路面破坏、质量下降等问题的出现，严重影响高速公路的使用功能。

路面拼宽技术在高速公路改扩建工程领域的运用，可以切实减少项目资金投入，减少项目施工周期，降低对环境的污染，进一步产生极大的社会效益和经济效益。

因此，本文介绍了改扩建工程拼宽技术的概念以及要点，详细阐述了其具体施工流程，并提出了针对性的优化策略。

关键词：改扩建工程；路面拼宽；高速公路；；引言：高速公路的应用在一定程度上促进了我国社会经济的繁荣发展，沟通了各省和各市之间的经济往来。

但是由于高速公路建设实践较早，现存的高速公路已经不能够满足现在运输需求和经济发展需求，难以充分发挥高速公路的功能和作用。

因此，研究高速公路改扩建工程路面拼宽技术，对于促进经济繁荣发展有着重要价值。

一、高速公路改扩建工程路面拼宽技术概述（一）高速公路改扩建工程的相关内涵高速公路改扩建工程，指的是在原本公路的基础上，以保持车辆行驶质量为目的而开展的提升公路等级以及抵抗荷载强度，包含着两方面的涵义：其一由于原有公路以及附带设施不适应现实交通量需求所开展的公路技术等级的提升，也就意味着对道路几何线形的公路改扩建工程；其二由于交通流轴载需求而开展的道路架构强度的公路改扩建工程。

高速公路改扩建工程不同于往常的大修工程和新建工程，选择在原先的公路基础上进行大面积的整改建设，有利于在低成本状况下优化高速公路的使用情况，有助于提升高速公路的运输量和运行能力，降低所需要的项目资金，缩短项目施工所需的时间，使得工程可以尽快投入使用，所以路面拼宽技术已经成为高速公路改扩建工程施工的重点组成部分。

现阶段，高速公路改扩建工程已经广泛应用于实际施工阶段，路面结构更是其中的主要环节。

在新老路面拼宽过程中，工程单位应当严格根据原有公路表面施工设计计划进行路面加宽，使得新铺设的路面和原有路面形成一体，切实保障新铺设路面和原本路面在路面结构方面具备同样的承载能力。

高速公路路面工程试验检测重点、难点分析摘要：试验检测是高速公路路面工程施工中的一项重要内容，做好路面试验检测对于提高公路工程施工质量，推动高速公路工程技术发展有重要意义。

本文结合实际，运用文献法、调查法等对高速公路路面试验与检测要点、难点及具体对策展开探究论述，以供借鉴参考。

关键词：高速公路；路面试验检测；重难点；检测方法在高速公路建设与运营中，路面检测、路面试验是两大要点，做好路面检测与试验可让路面养护维修工作更加科学有效，让公路使用年限得到延长。

高速公路试验检测工作要以国家相关技术标准、操作规程与行业相关规范等为依据开展【1】。

下面结合实际，对高速公路路面工程试验检测的重难点做具体分析。

1、高速公路路面工程试验检测重难点高速公路路面工程试验检测项目主要包括沥青试验、集料试验、路面性能质量检测等。

1.1高速公路路面试验检测重难点底基层与基层混合料试验：对公路路面底基层与基层混合料，要开展重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。

①通过重型击实试验，将最大干密度与最佳含水量确定下来，据此规定工地碾压时的最合适的含水量及应达到的最小干密度。

重型击实试验主要通过重型击实试验仪完成。

②开展承载比试验的主要目的是确定工地预期干密度下的承载比，确定材料是否适宜做基层或底基层。

该项试验由路面材料测试仪完成。

③进行抗压强度试验的主要目的在于，根据试验结果，选定最适合公路工程的土质，同时为后续的施工评定提供参考依据。

该项试验由路面材料测试仪或压力机完成【2】。

1.2沥青混凝土物理指标试验高速公路路面施工中，对沥青混凝土的物理指标进行试验检测，根据试验检测结果调整原材料配比，保证沥青混凝土性能质量。

试验检测内容及方法如下：①对按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经过12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算出沥青混合料的包括沥青体积百分率、沥青饱和度、孔隙率及矿料间隙率等在内的各项物理指标。

②沥青混合料高温稳定性指标测定。

高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策摘要：对原有的高速公路工程实施必要的改扩建处理，是目前提高高速公路运输量的一种重要途径，但由于我国地质条件复杂，改扩建施工难度比较高，既要充分保证既有车道的正常使用，又需减少外界对现场施工的影响，必须遵循因地制宜的原则合理的应用道路改扩建施工技术。

本文就针对高速公路改扩建施工技术难点及施工对策进行简要分析。

关键词：高速公路；改扩建工程；技术难点；施工对策1高速公路改扩建工程中的技术难点1.1 施工区域选择难点在改建、扩建公路时，最重要的是施工区域、施工路线的选择。

如果施工区域零星分布产业园区、企业、工厂，就必须要科学考虑施工布局，防止工程影响施工区域内企业、产业园区的正常运行[1]。

此外，在施工布局时没有考虑到施工区域内地质情况、水文情况、生态发展情况，在开工后陆续被各种问题困扰，大大影响了工程的正常建设速度和建设质量。

1.2 新旧路基拼接施工难点新老路基拼接是改扩建工程的施工难点，如果没有做好路基衔接工作，会增加公路出现病害的可能性，缩短工程的使用寿命。

现阶段路基拼接施工主要在新路基开挖、防水、排水、路基衔接等方面存在问题，比如新旧路基高低不平、老路基渗水等。

1.3 路基差异沉降控制难点有关于路基差异沉降方面的理论研究并不多，无法提供理论层面上的帮助。

同时，国家有关于路基沉降差异方面的控制指标含糊，施工人员无法准确把握相关内容，导致新旧路基出现了沉降差异的问题，大大缩短了改建、扩建后公路的使用年限。

1.4 路面拼接施工难点现场施工会受到基地土质、天气、施工技术水平等多方面因素的影响，导致公路路面拼接出现问题，造成路面纵横向开裂、局部沉陷[2]。

施工期间工人没有控制好拼接路面沥青质量、没有使用专用手段预防路基结构差异，也可能造成以上问题。

2.5新旧桥梁道路拼接难点在衔接新旧桥梁时没有考虑到两部分的受力均衡问题，导致一部分承受了过多的力，严重时会造成衔接处的断裂。

公路路基路面施工技术毕业论文公路路基路面施工技术【摘要】在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路路基和路面的质量也备受关注。

为了确保公路质量，需在公路路基路面的施工技术上加强研究和监控力度。

本文从公路的路基基底处理技术和路面质量控制技术两个方面进行了概述。

【关键词】公路施工，路基基底处理，路面施工技术，养护，路面病害防治路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。

在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路路基和路面的质量也备受关注。

半个多世纪以来，我国广大道路工程科技工作者，从我国实际和建设需要出发，引进外国先进技术，深入研究并反复实践，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多项突破性成果。

如地基土的工程分类、路基强度与稳定性、高路堤修筑技术与支挡技术、软土地基稳定技术、岩石路基爆破技术、路面使用性能与表面特性以及路面养护管理等。

公路的路基施工和路面施工是整个道路施工过程中的关键所在，关系到公路的质量、运行状况和使用寿命等，如不引起高度重视，沥青路面会产生小康泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、松散等病害，水泥混凝土路面会产生接缝的破坏和混凝土板本身的破坏等一系列问题。

因此，加强对道路工程路基路面施工管理和质量控制，是一项极其重要的任务，本文从公路的路基基底处理技术、路面质量控制技术和路面病害防治等方面进行了概述。

一、路基基底处理技术路基是公路的基础，其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条公路的施工质量。

近年来，在公路施工中往往因为诸如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基的影响而导致的道路工程质量问题，造成人力、物力和财力的浪费，并严重影响到交通和人民安全。

因此，公路路基的施工，要综合考虑当地地形、地质、气候和公路类型等条件。

1、准备工作在公路路基的填土与压实阶段开始以前，要做好相关准备工作。