桥梁伸缩装置设计相关问题讨论

新型桥梁伸缩装置的性能与设计研究引言：桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着人们的出行需求。

在现代社会中，由于城市发展和人口增长，对桥梁的需求量日益增加。

为了满足这一需求，伸缩桥梁逐渐成为一种有效解决方案。

本文将着重研究新型桥梁伸缩装置的性能与设计，旨在提供一种更加可靠、高效的桥梁伸缩解决方案。

一、伸缩装置的性能参数研究1. 伸缩装置的可靠性分析伸缩桥梁作为一种特殊的结构，可靠性至关重要。

对于伸缩装置的可靠性分析，可以通过强度和稳定性的评估来进行。

同时，考虑到变形和超载等因素，还需进行相应的风险评估。

2. 伸缩装置的承载能力研究伸缩桥梁需要满足承载行车和行人的需求。

因此，对伸缩装置的承载能力进行研究非常关键。

通过结构强度和刚度的计算，确保伸缩桥梁能够稳定运行，并满足额定荷载要求。

3. 伸缩装置的变形控制研究伸缩桥梁在收缩和伸展过程中，会发生一定的变形。

对于这种变形，我们需要通过控制装置的刚度和力学性能来实现。

通过合理的变形控制设计，确保伸缩桥梁的运行稳定性和安全性。

二、伸缩装置的设计方法研究1. 结构优化设计在伸缩桥梁的设计过程中，结构优化设计是一项重要的任务。

通过应用最优化方法和计算机辅助设计软件，实现伸缩装置结构的最佳设计。

同时，考虑到实际应用情况和装置的可制造性，确保设计方案的合理性和可行性。

2. 动力学分析伸缩桥梁在开启和关闭过程中，会受到动态荷载和振动等因素的作用。

因此，进行动力学分析非常重要。

通过建立动力学模型，研究振动特性和力学行为，进一步优化伸缩装置的设计。

3. 材料选择与工艺优化材料的选择和工艺的优化对于伸缩装置的性能至关重要。

在材料选择方面，应考虑到强度、刚度、耐腐蚀性能等因素。

在工艺优化方面，需要考虑装置的制造成本与工艺技术。

三、新型桥梁伸缩装置的应用案例1. 桥梁伸缩装置在海底隧道中的应用海底隧道是近年来兴起的一种重要交通工程。

伸缩装置在海底隧道中的应用，可以实现船只通行和保护隧道的安全。

公路桥梁伸缩装置探讨摘要：本文首先阐述了公路桥梁伸缩装置的几个基本概念，然后分析了不同桥梁跨径所适应的不同伸缩装置的构造及特点，探析了桥梁伸缩装置设计施工技术，具有较强的指导价值和使用价值。

关键词：公路桥梁；伸缩装置；伸缩量；伸缩缝Abstract: this paper first expounded the highway bridge extendable devices, several basic concept, and then analyzes the different for different bridge span the structure and extendable devices characteristics, discusses the design of the device bridge retractile construction technology, and has strong guiding value and use value.Keywords: highway bridge; Extendable devices; Expansion amount; Expansion joints1公路桥梁伸缩装置的几个基本概念(1)伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总和。

(2)伸缩量：把桥梁结构在伸缩装置处由于温度变化引起的伸长量、收缩量以及由于混凝土收缩变形和徐变引起的收缩量等的绝对值的合计值，亦即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。

(3)伸缩缝：为适应桥梁建筑材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。

特别注意，我们平时所说的伸缩缝应是在桥梁接缝处安设的一整套伸缩装置。

2现阶段常用公路桥梁伸缩装置特点及概况2. 1对接式伸缩装置分为填塞对接式及嵌固对接式两种。

填塞对接式常见的有改性沥青(沥青马蹄脂)灌缝、沥青浸润软木条、“U”型锌铁皮填沥青胶及橡胶条型(组合橡胶条伸缩缝)等。

桥梁伸缩缝的常见病害问题及防治措施随着我国经济社会的不断发展进步，基础设施建设不断完善，交通工程建设和运营也得到快速的发展，尤其是更多的大中型桥梁投入运营，使我国交通领域发生了非常大的改变。

与此同时，因桥梁伸缩缝问题导致的事故也相应增多，甚至给人民群众的生命财产安全造成了严重威胁。

一、桥梁伸缩缝常见类型及损坏桥梁伸缩缝直接承受车辆反复荷载的作用，多暴露于大自然中，设置在梁端构造薄弱部位，因此，伸缩缝是极易损坏、难修补的部位，经常发生各种不同程度的损坏。

根据伸缩缝采用形式的不同伸缩缝的常见损坏如下：1、钢板伸缩缝1）角钢及钢筋混凝土梁锚固不牢，使钢板松动，在车辆行驶的冲击摆动下，更加速破损；2）缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝不能自由伸缩；3）排水管发生破坏损伤或土砂堵塞；4）表面钢板焊接部位破坏损伤；5）梳型钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝、更严重者出现剪断。

2、锌铁皮伸缩缝1）软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落；2）伸缩缝凹槽填入其它硬物，不能自由变化；3）锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离；4）伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷，高低不平；5）由于墩台下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及躁声。

3、橡胶伸缩缝1）橡胶条破坏损伤；2）橡胶条剥离；3）在橡胶条连接部位漏水；4）锚固构件破损、锚固螺栓松脱；5）伸缩缝构造部位下陷或凸出；6）车辆行驶不适，发生噪声。

二、桥梁伸缩缝破损主要原因1、随着交通量的增加和汽车载重量的增大，对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大。

因材料的磨损和疲劳，以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，造成伸缩缝损坏。

2、伸缩缝接头为对接时，环氧树脂沙浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全部破损的原因。

3、大跨径桥、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合，也会造成伸缩缝损坏。

4、由于安装施工不当，伸缩缝装置和桥面板与桥台背墙产生垂直错位，增大车轮的冲击力，也是伸缩缝和桥面板破坏原因。

路桥伸缩装置中的常见问题分析摘要：本文首先分析了路桥伸缩装置中的常见问题及其原因，然后探讨了公路桥梁伸缩装置的施工质量控制。

关键词：桥梁伸缩装置；问题；原因；质量控制一、路桥伸缩装置中的常见问题1对接式桥梁伸缩装置填塞对接式伸缩装置主要破坏形式表现为:夏季桥梁伸长，缝隙中填料挤出、上鼓，引起跳车;冬季拉开断裂造成漏水等。

嵌固对接式桥梁伸缩装置是目前应用最为广泛的伸缩装置类型之一。

其主要破坏形式表现为:热天鼓起、冬天脱落，锚固件破坏和两侧混凝土(路面)破碎等。

2钢制支承式桥梁伸缩装置钢制支承式伸缩装置的主要破坏形式为:焊口开焊造成构件断裂，锚固螺栓断裂，钢板缺失，锚固区混凝土破损，伸缩缝处严重渗漏等病害。

3板式橡胶桥梁伸缩装置板式橡胶伸缩装置的破坏形式主要表现为:橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂;锚固螺栓剪断脱孔飞出;两侧混凝土开裂破碎、出现坑槽等多种破坏现象;伸缩缝构造部位下陷或突出;车辆行驶不适，产生噪声。

4模数支承式桥梁伸缩装置模数式伸缩装置的主要破坏形式表现为:主要构件开焊，出现晃动、噪音;伸缩均匀性差，甚至失灵;密封橡胶带老化、脱落或跳出，严重漏水;两侧混凝土出现裂缝、坑槽，锚固系统可靠性差，出现局部或整体性破坏等。

二、出现问题的原因分析1对接式桥梁伸缩装置(1)预埋钢筋施工定位不准确，施工中随意减少、割断预埋钢筋，导致主要锚固件与梁体的预埋件连接薄弱，在高速重载下，致使锚筋脱焊或剪断;(2)橡胶条安装中，工艺质量达不到要求，造成伸缩过程中的上鼓或脱落。

同时，橡胶条易老化，易划伤，也是早期破坏的重要原因;(3)锚固混凝土厚度较薄，又是后期浇注，振捣不到位，密实度达不到要求，造成锚固混凝土的早期破坏。

2钢制支承式桥梁伸缩装置(1)焊缝不易焊牢，构件加工精度不能达到设计要求，结构整体性差，使用过程中出现整块钢板脱落或变形;(2)防水排水系统复杂，排水机能不完善，容易产生漏水现象，造成钢结构腐蚀;(3)缝隙内容易积累杂物，抑制了伸缩装置的伸缩功能等;(4)后期浇筑的锚固混凝土与主梁不能有效结合成整体，结合处未进行处理或无预埋钢筋，造成锚固失效;(5)超重车辆冲击作用明显，导致钢板或锚固螺栓强度不足而破坏。

桥梁伸缩缝病害产生原因及伸缩装置设计计算的相关讨论摘要:在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。

它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。

桥梁伸缩装置是桥面的重要组成部分。

伸缩量的准确计算、伸缩缝的合理选型及施工安装质量的好坏,直接影响桥梁本身寿命和行车安全。

它是为保证车辆通过桥面,并满足桥面变形的需要,而在桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置设置的装置。

它应能适应由于温度变化、混凝土收缩和徐变、桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形,并保证桥面平顺、行车舒适。

关键词:桥梁伸缩;产生病因;装置设计;计算1、桥梁伸缩缝病害产生的主要原因随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。

造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：1.1设计方面1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。

有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大。

1.1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

1.1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效。

1.1.4使用粘结或像胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重。

1.1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。

浅谈公路桥梁伸缩装置常见病害及维修桥梁伸缩装置是公路桥梁的薄弱部位，它不仅要满足桥梁因温度变化等因素引起的伸缩变位，而且要满足桥梁的路用性能。

本文介绍了伸缩装置的类型及结构，针对公路伸缩装置的常见病害，从设计、施工和管理养护方面分析了产生病害的原因，并提出了相应的防治措施。

标签：公路施工；桥梁伸缩装置；病害症状；维修方法桥梁伸缩装置是桥梁结构中非常重要的构件之一，它不仅要满足桥梁因温度变化等因素引起的伸缩变位，而且要满足桥梁的路用性能。

桥梁伸缩装置出现损坏，就会影响桥梁结构防水、汽车行驶的舒适性，进而影响桥梁的正常使用及行车安全，必须进行维修和更换。

一、公路桥梁伸缩装置的类型及结构按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。

板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通橋梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。

模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。

二、桥梁伸缩装置破坏形成及原因分析1、破坏形式目前公路使用的桥梁伸缩装置主要有两大类：第一种，模数式伸缩装置即伸缩体由中梁钢和80 mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置；第二种，梳齿板式伸缩装置即伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置。

模数式伸缩装置破坏形式主要表现为：伸缩装置两侧后浇混凝土出现裂缝、坑槽、异型钢材中梁钢扭曲、冬季拉脱断裂；伸缩装置在夏季高温时顶死，没有伸缩余地。

梳齿板式伸缩装置破坏形式表现为：伸缩装置锚固系统出现松动，梳齿板错位，甚至脱落，伸缩装置后浇混凝土出现局部或整体破坏等。

2、桥梁伸缩装置破坏的原因分析桥梁伸缩装置要适应桥梁由温度变化引起的伸缩，适应桥梁由挠度变化引起的变位，具有良好的整体性、高刚度和耐久性以及防水排水功能。

伸缩装置在公路桥梁施工中的应用探讨发布时间：2021-09-13T07:22:29.101Z 来源：《建筑实践》2021年第13期作者：张娟[导读] 伸缩装置的应用直接影响着公路桥梁工程质量。

张娟江苏舜路建设工程有限公司，江苏宿迁223800摘要：伸缩装置的应用直接影响着公路桥梁工程质量。

基于此，本文就伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重要性展开讨论，详细分析了伸缩装置安装过程中存在的隐患，并提出伸缩装置在公路桥梁施工中应用的技术要点，以期能够引起公路桥梁工程施工单位的重视，为伸缩装置在公路桥梁施工中的应用提供参考，从而提高公路桥梁工程的安全性。

关键词：公路桥梁施工；伸缩装置；施工质量引言：目前，我国交通行业正处于高速发展阶段，对于公路桥梁工程的要求也在不断增加。

故此，相关项目施工单位必须加强公路桥梁工程整体建设的重视程度，充分认识到伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重要性，提升施工人员施工技术水平的同时，结合伸缩装置的实际安装、应用情况，针对施工过程中存在的问题，进一步完善具体安装流程。

1伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重要性据公路桥梁工程相关资料显示，在我国公路桥梁工程建设发展初期阶段经常发生安全事故，经相关调查结果表明，公路桥梁工程安全事故发生往往是由于伸缩装置安装过程中存在的隐患所导致的，不仅给公路桥梁工程项目承包企业造成巨大的经济损失，还对广大人民群众的生命安全造成一定危害。

由此可见，伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重要性[1]。

因此，公路桥梁工程施工企业在施工过程中必须加强对伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重视程度，努力提升施工人员伸缩装置安装水平，并结合当前公路桥梁工程的实际建设情况，针对伸缩装置安装过程中存在的问题，不断强化工程项目施工管理制度。

2伸缩装置安装过程中存在的隐患伸缩装置安装是具有非常强的综合性、复杂性的工艺环节，在进行伸缩装置安装的过程中，倘若基础稳固性存在问题，那么很容易存在安全隐患，影响公路桥梁工程后续施工过程中的工作质量。

桥梁伸缩装置设计相关问题讨论摘要：伸缩装置是桥梁的重要组成部分，适应桥梁伸缩变位的需要，并使车辆平稳通过桥面。

为保证伸缩装置充分发挥应有作用效果，需要根据实际情况做好伸缩装置设计，充分考虑各项设计问题。

本文对桥梁伸缩装置设计相关问题进行探讨。

关键词：桥梁；伸缩装置；伸缩量1 桥梁伸缩装置设计计算对伸缩装置进行设计和选型时，需要桥梁的结构充分考虑桥梁的多向变位需要，以及桥梁的伸缩量；对桥梁伸缩量主要考虑因气温变化引起桥梁的伸缩以及混凝土的收缩徐变。

由于伸缩装置实际安装时的气温与设计的气温可能存在偏差，因此，需要考虑一定的富余量选择合适伸缩量的伸缩装置。

1.1 由于温度变化产生的伸缩量根据桥梁所在地区气温，结合伸缩装置安装过程中的温度，对桥梁伸缩量进行计算，其计算公式为:其中，ΔLt为桥梁因温度变化产生的伸缩量；ΔL+为当温度升高时桥梁产生的伸长量；ΔL－为当温度降低时桥梁产生的缩短量；Tmax为桥梁所在环境的最高温度；Tmin为桥梁所在环境的最低温度；Tset为伸缩装置施工过程中的温度；α为膨胀系数，L为梁体变位零点至计算点的长度（可以通俗的理解是伸缩缝两侧的两片梁固定支座之间的长度，如图1所示）。

1.2 由于混凝土收缩和徐变产生的收缩量对于钢筋混凝土结构，应充分考虑因混凝土收缩和徐变产生的伸缩。

同时要经过换算确定温度的下降量。

由于收缩徐变产生的伸缩，需要根据受到持续应力时产生的变形与徐变系数相乘来确定。

按照现行规范要求，因混凝土收缩徐变产生的影响，可将其作为由于温度降低造成的影响。

在安装伸缩装置的过程中，若能准确把握这一过程，则能保证伸缩装置结构的合理性与有效性。

收缩和徐变产生的伸缩量可采用以下公式计算确定:其中，ΔLs为因混凝土收缩产生的缩短量；ΔLc为因混凝土徐变产生的缩短量；为混凝土收缩应变，根据JTG D62规范中，表6.2.7，取0.0002；为预应力产生的截面平均应力，取6.5MPa；-----混凝土弹性模量，根据JTG D62规范中，表3.1.5，取35000 MPa；混凝土徐变系数，根据JTG D62规范中，表6.2.7，取2。

浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点公路桥梁伸缩装置是由伸缩式支撑构件组成的构造，它可以在公路桥梁和它周围的环境中将结构位移引起的影响降至最低。

它包括横向和纵向伸缩支撑，以调节桥梁的横向伸缩、纵向伸缩及外力变形。

伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。

设计要点1.在进行伸缩装置设计时，应首先确定伸缩量。

确定伸缩量是根据计算桥梁结构温度变化导致的横向伸缩量和纵向伸缩量来完成的。

2.根据桥梁设计结果，选择恰当的伸缩支撑构件。

桥梁的伸缩支撑构件的选择应结合现场条件，合理选择构件材质和尺寸，确保其性能满足设计要求。

3.确定伸缩支撑的放置位置和配置，并实施勘察及分析工作，确保支撑的放置位置可靠，支撑安装稳定，有效地减少桥梁伸缩对支撑的影响。

4.伸缩支撑构件应符合设计要求，并保证结构均衡，结构极限状态稳定，桥梁上沿安全耐用，满足桥梁设计要求。

施工要点1.伸缩装置选型时，应考虑桥梁设计要求，在现场就位前，按要求进行施工前准备工作，仔细勘察现场改进伸缩支撑的放置位置，确定伸缩支撑的放置位置，并采取确保伸缩支撑安全稳定的措施。

2.伸缩支撑架的固定应采用高强度钢板和螺栓等固定方式，每两个构件之间应配置橡胶密封件，或者在构件两侧设置位移感应器，用于监控桥梁伸缩变形量的大小。

3.伸缩支撑的校核应按照计算结果，检查每个伸缩构件在桥梁各极限状态下的荷载状况，确保其可靠性，并做好检验记录。

4.施工过程中，应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测，及时发现消除可能影响桥梁安全的问题，确保桥梁的安全运行。

结论公路桥梁伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。

在进行伸缩装置设计时，应首先确定伸缩量，并结合现场条件，合理选择构件材质和尺寸；施工过程中，应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测，及时发现、消除可能影响桥梁安全的问题。

公路桥梁伸缩装置的设计、施工要点必须严格按照设计要求，以保证其安全可靠，满足桥梁使用要求。

浅析公路桥梁伸缩装置施工质量控制摘要：公路桥梁的伸缩装置的优劣是道桥使用寿命的一个重要影响因素，为了提高道桥施工质量、增加其使用寿命、改善当前路桥使用状况，对道桥伸缩装置施工中的问题就要进行良好有效的解决。

关键词：公路桥梁；伸缩装置；施工质量引言经济的发展，对于道路桥梁建设有了更高的要求，为了满足社会对于公路桥梁建设的需要，我们要进行道路桥梁管理系统的健全，促进其运作环节的质量效率的提升，以满足实际经济的发展需要。

通过对其桥梁的伸缩装置的有效应用，促进其日常交通环节的稳定运行，确保公路桥梁系统的健全。

一、桥梁伸缩装置环节及其伸缩量环节的分析1、为了促进桥梁工程稳定发展，我们要进行桥梁结构的优化，促进其伸缩量的有效控制，确保其整体环节的稳定运行，促进其刚度及其耐久性的提升，确保桥梁伸缩装置环节的有效深化，促进桥梁系统的排水性能、防水性能的提升，以满足实际经济的发展需要。

这一过程中的稳定运行，离不开对桥梁伸缩装置的应用，它实现了日常桥梁工作的施工维护作业的正常开展，为了优化施工质量，我们要进行高经济效益的伸缩装置的应用，以满足实际工程施工的需要。

我们平常所说的伸缩量包括其伸长量及其缩短量。

由于相关环节的温度的影响，导致其伸长量环节的变化。

缩短量环节应用实现了对普通钢筋混凝土结构及其预应力结构的深化，促进其混凝土收缩环节及其相关徐变系数的有效应用。

为了保证桥梁工程的施工质量的实现，我们要进行伸缩量环节的深入分析，实现对桥梁伸缩装置的有效控制。

2、为了实现对结构缩短量环节的控制，我们要进行温度环节的应用，在实际工作过程中，影响桥梁伸缩装置正常运作的因素是很多的，比如其预应力结构的徐变量环节、其混凝土收缩导致的缩短量的问题、桥梁结构材料的不完善应用，其变位零点和计算点之间的间距不规范性等，为了促进其桥梁工作稳定运行。

我们要进行梁体环节的有效控制，确保其下序环节的有效应用。

为此，我们要进行梁体混凝土的弹性模量的控制，确保其伸缩装置安装环节的完善，促进其混凝土的收缩系数环节的有效规范，确保其实际工作的有效展开。

浅析公路桥梁伸缩装置施工中的不足唐　凡（重庆交通大学土木工程学院，重庆　南岸　４０００７４）摘要：随着经济建设的快速发展，我国桥梁事业蒸蒸日上，取得了不错的成就。

桥梁伸缩装置作为桥梁工程中一种重要的附属设施，其施工质量对桥梁的安全运行起着至关重要的作用。

因此，对桥梁伸缩装置施工技术进行简要的分析，以提高桥梁伸缩装置的质量。

引言：桥梁伸缩装置是为了满足各种类型的桥梁在温度变形、各类荷载以及混凝土的收缩徐变等作用下引起梁的伸长和缩短而设置的变形缝。

尽管桥梁伸缩装置只占桥梁总造价的很少一部分，但其损坏后造成的损失是不可估量的。

随着交通量的不断增加，车速的加快、轴重的加大，对伸缩装置性能和指标的要求越来越高，因此如何提高伸缩装置的质量成为广大路桥建设人员所关注的问题。

１　桥梁伸缩装置构造要求与相关的影响因素1.1 桥梁伸缩装置构造要求（１）为确保车辆的通行，对桥面有平整度有较高的要求；（２）为保证桥梁的整体性较好，并缩短一定的工期，就要求能够便捷施工；（３）设置完善的防排水系统；（４）后期管理养护和维修方便；（５）在运行过程中，能够保持稳定，不随外界气温变化以及气流的流动而发生变化；（６）要有一定的抗压强度。

1.2 影响桥梁伸缩装置施工的因素（１）桥梁混凝土的伸缩。

混凝土在工作时会出现徐变和收缩，这样就会导致桥梁发生不同程度、不可预测的位移。

引起混凝土收缩和徐变的有周围环境的温度变化、施工水平、以及混凝土本身的一些特性。

（２）实际通行量。

桥梁整体或局部就会有较大的挠度和弯曲，会引起桥梁伸缩装置和周围桥面共同受力不协调，这主要取决于桥梁尤其是伸缩缝部分受到的载荷量。

（３）坡度。

由于坡度的影响，桥梁本身会有一个或大或小的垂直位移，这就要求桥梁伸缩装置能适应较大的竖向变形，这种情况主要出现在某些纵向坡度较大的桥梁。

（４）桥梁结构体系。

斜桥和弯桥的变形很复杂，桥梁会出现轻微的扭曲和剪切变形，这是由于这两类桥型除了受到普通直桥所受的力以外，还受到沿切线方向的力和弯桥圆心的力。

浅谈桥梁伸缩装置常见病害问题防治城市道路桥梁伸缩装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，加之长期暴露在大气中，使用环境较为恶劣，是桥梁结构中最容易遭受破坏而又难以修复的部位。

因此，桥梁伸缩量的设置和伸缩装置的施工稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏，甚至影响桥梁结构本身的安全。

我国城市道路工程进入大规模建设以来，结构新颖、技术先进的桥梁层出不穷，桥梁长大化趋势更为明显。

本文就伸缩装置破坏原因、伸缩量计算及伸缩装置的施工作一探讨。

1 常见桥梁伸缩装置类型及结构分析施工人员按照桥梁伸缩装置材料以及用途进行划分，将伸缩缝划分为四种形式：（1）纯橡胶式伸缩缝结构纯橡胶式伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化，桥面所产生的伸缩变形。

橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

橡胶伸缩缝与一般的桥梁伸缩装置有所不同，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，主要功能是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。

（2）板式伸缩缝结构板式伸缩装置在设置时，其伸缩体常会采用橡胶、钢板或者角钢，这种伸缩装置常被应用到伸缩量为60毫米以下的常见桥梁工程中。

（3）组合式橡胶伸缩缝结构组合伸缩缝的结构装置会选用橡胶板以及钢托板作为伸缩体原料，常把橡胶板和钢托板结合在一起进行施工，常用于伸缩量低于120毫米的桥梁工程中。

（4）模数式伸缩缝结构模数式伸缩缝的伸缩梯常采用异形钢材作原料，这种钢材具有整体成型的特点，通常是边梁、中梁、横梁以及位移控制系统等多种构件所组成，常被应用到一些比较弯曲、倾斜或者比较宽的桥梁中。

这种伸缩装置可以按照施工要求的模数随意进行组拼，不管是80毫米的单缝，还是1200毫米的多缝，都可采取这种伸缩装置。

如果伸缩量超过1200毫米，则需根据施工设计要求在指定的工厂里进行加工生产。

2 桥梁伸缩装置常见病害问题2.1伸缩装置设计方面（1）施工人员在对伸缝装置选型时，很容易不按照工程实际情况进行选择，以致工程施工质量会受到影响。

桥梁伸缩缝常出现的问题及成因
一、桥梁伸缩缝常出现的问题
桥梁伸缩缝的定义，即为了满足材料胀缩变形需要，在桥梁上部结构中设置的间隙。

桥梁伸缩缝的意义在于，它可以协调桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结果之间的联结，以及车辆荷载环境特征所引起的位移。

目前，桥梁伸缩缝的现状主要有以下三个方面：
第一方面，由于土局部过早破坏，从而导致异型板变形引起破坏；
第二方面，由于两异型板过早变形扭曲，从而逐渐造成破坏；
第三方面，由于橡胶条过早损坏，从而造成杂物及桥面排水直接排到下面的梁端以及支座，造成支座过早损坏。

如果伸缩缝遭到损坏后，就会对行车的舒适性和安全性带来很大隐患。

当在伸缩缝损坏初期时维修比较困难，并且在维修时还不能中断交通，而行车的影响也会对施工质量也存在影响。

二、影响伸缩量的成因
（1）温度变化对桥梁伸缩量的影响
由于温度会使桥梁内部温度分布不平衡，这样就会导致大跨径桥梁的端部产生角度的变位，一般情况下跨径比值较小，可以
忽略不计；但是对于大跨径桥梁，设计时应该充分的考虑。

因此，可见温度的变化是影响伸缩量的主要因素，
（2）地震也会使构造物发生变位
一般情况下，地震对桥梁伸缩装里的变位影响非常复杂，当前还不能准确把握，因此在设计伸缩装里时可以不做考虑。

（3）各类待重所引起的桥梁拢度
恒载、活载等能够使桥梁端部发生相应的角变位，并且使伸缩装里产生水平、垂直及角变位。

在加宽桥面而要设里纵向伸缩装里的情况下，一定要注意在振动时变位随时间变化的相位差。

（4）坡对变位的影响
当遇到纵坡较大的桥，施工时就可以把活动支座看为是水平的，对纵坡大且组合钢桥变位大的情况下，要设计的设计伸缩装置。

桥梁伸缩缝设计探讨摘要：伸缩缝在桥梁中是一个重要的零部件，它的完好程度会直接影响桥梁的使用。

本文主要分析了桥梁伸缩缝的主要形式和影响因素，并就桥梁伸缩缝优化设计进行了概要的探讨。

关键词：桥梁；伸缩缝；设计；伸缩变形桥梁作为我国交通行业的重要组成部分，不仅承载压力在不断增大，而且建设规模和质量要求也在慢慢提升。

桥梁由很多部分组成，伸缩装置就是这其中的一部分，桥梁的伸缩装置在桥梁运行时承担着车辆的反复挤压，并且因为长时间的暴露于空气中，非常容易受到损害，又因此装置在桥梁中的数量很多，要一个个修复起来很难。

所以必须从源头着手，优化桥梁伸缩缝设计，尽量避免桥梁伸缩装置出现问题，使桥梁在运行中能更好的应对外界的变化。

一、桥梁伸缩缝简述及其影响因素（一）桥梁伸缩缝伸缩缝即公路桥梁中的伸缩装置，是组成桥梁上部结构的重要因素，也是连接路与公路桥梁十分重要的构件，它是由桥梁长度、形状、具体结构等不同的要求而设计制造的。

伸缩缝是桥梁的一个重要组成部分。

伸缩装置为满足桥面变形的需要并使车辆平稳通过桥面，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。

对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

对接式伸缩缝装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。

组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置。

该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置，在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

模数支承式伸缩装置能在大位移量情况下承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)，还能确保密封不透水，吸震缓冲性能好，并且强度高性能好，有极强的优越性。

当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。

该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏位移控制体系和传力支承体系共同组成了桥梁建筑伸缩装置，其功能一方面是适应梁端翘曲发生的转角的变化和桥梁横、纵位移变化，另一方面通过支承结构将车辆垂直和水平荷载传递到梁体。

道路与桥梁工程建设中伸缩装置施工浅析摘要：目前道路常见的病害之一就是桥梁伸缩缝的跳车问题。

这种问题，轻则使通行车辆引起跳动，并对路面和桥梁冲击荷载加大，使司机和乘客感到晃动，重则造成车辆事故，对桥梁进行破坏，降低道路与桥梁的服务水平和施工年限，增加后期的养护与维修成本，使国家资源造成不必要的浪费。

关键词：道路与桥梁工程；伸缩装置；施工1伸缩缝损坏原因1.1设计原因(1)市政桥梁伸缩装置的选用型号和材质不能满足实际要求，且伸缩装置是刚性材料，确定型号后，如不能满足桥梁构筑物的伸缩间距，无法在安装后在进行调整伸缩间距，使伸缩装置遭受过大的位移而产生破损和报废。

(2)存在部分设计图纸的伸缩装置锚固件位置有误，没有安装在桥的梁中，使伸缩装置与桥面铺装连接过多，使其承受的荷载不能分散到下部，发生细微的变形，可能对伸缩装置造成很大的偏移，最终结果就是混凝土粘结力的失效。

(3)伸缩装置构件较小且施工较复杂，往往得不到设计的重视，采用其他地区相同桥梁的图纸照搬过来，选用的材料没有结合当地交通特点和环境，使伸缩装置质量强度不能满足规范要求，因此造成各种问题的损坏。

2.2施工原因(1)施工队伍专业技术低，且完全按照以前施工经验程序操作，没有经过专业的技术培训，使伸缩装置的实际质量远低于设计要求。

(2)安装伸缩装置前清理不彻底，两侧未经钢刷刷掉表面粘结不牢的石子，致使水泥混凝土与沥青混凝土连接不密实，且浇筑的混凝土不均匀，未经密实振捣，最终导致沥青混凝土与水泥混凝土之间出现裂缝。

(3)伸缩装置型钢构件安装后浇混凝土，搅拌的混凝土不能满足试验配合比要求，强度不够、塌落度不足。

又因施工振捣漏振不均匀，出现混凝土常见的空洞和麻窝质量问题。

因工期紧张部分单位未经养护到设计强度，提前开放交通。

在车辆荷载的强烈冲击下和强度较低的影响，最终导致伸缩装置两侧水泥混凝土开裂，从而破坏伸缩装置的位置伸缩量。

(4)伸缩装置虽然作为附属工程且又最后施工，但是其质量应严格控制。

桥梁伸缩装置问题探讨1.伸缩装置的材料要求伸缩装置所用的材料，均为橡胶和钢板，橡胶材料的物理性能应满足JT／T327―1997要求，严禁使用再生橡胶。

模数式伸缩装置装置的异型钢材应不低于Q345B钢材强度，使用的钢板应符合GB912、GB3274的规定。

在选择伸缩装置装置时，应首先检查钢质边梁钢的质量，橡胶密封条橡胶材料以及锚固件的焊接质量。

钢质边梁应采用标准钢材制造，要具有耐气候、耐锈蚀、耐扭曲性能，能承受大流量车辆所产生的冲击力。

同时要检验钢梁的直线度，有些在生产、装卸、运输过程造成的较大变形，扭曲不直的产品，在安装调整平整度时会带来很大麻烦，甚至造成整道缝不平整，跳车现象。

选用橡胶密封条采用耐老化的氯丁橡胶连续挤压微波硫化制成，无任何缝隙，具有良好的防水、防尘性能，防止雨水和杂物侵蚀伸缩装置下部构造和保护桥梁构造，由于其形状具有良好的折迭、扭曲性能可承受水平向、横向、竖向变形。

锚固件有锚栓、锚环、锚板三种构造，可根据桥面板设计厚度选用，一般要根据梁端锚固的间距来设计锚固件的间距，注意和边梁的焊接质量。

2. 伸缩装置规格尺寸选择伸缩装置的规格尺寸与使用寿命关系很大，在设计时应考虑足够的伸缩富余量。

当桥梁位移方向与伸缩装置中心线正交时，选用伸缩装置规格比较容易.但桥梁位移方向与伸缩装置中心线斜交时，须分解成平行与垂直于中心线的两个矢量，选用伸缩装置规格取决于两个矢量当中的一个。

与接缝平行的矢量：ΔLP=ΔL•cosβ与接缝垂直的矢量：ΔLR=ΔL•sinβ式中：ΔL表示桥梁位移的总变形量；β为位移方向与接缝方向的夹角，β=45 º~135º，如图(1)，ΔLR是选用伸缩装置规格的依据，ΔLP的变形一般由橡胶密封条的水平错动来完成，对伸缩装置的选用无太大影响。

图(1)例：设计桥梁构造中心线位移100mm，伸缩量与其斜交40 º，按公式计算ΔLR为77mmΔLP为71mm，选用80型伸缩装置即可。

浅谈桥梁的伸缩缝问题浅谈桥梁的伸缩缝问题摘要桥梁伸缩缝维修不及时不仅造成梁端损坏，严重影响行车安全，还有传统的维修方法给城市交通带来很大的压力，造成了一定的经济损失和不良社会影响。

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。

如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。

关键词桥梁伸缩缝基本因素随着经济建设的高速发展，我国城市市政桥梁建设得以飞速发展，建造了许多跨江桥、立交桥、高架桥，方便了市民的出行和经济交流，但是随着交通量的日益增长，重载高速的车辆行驶，这不仅使已有标准桥梁受到损伤，就连比较新的桥梁也不同程度产生了病害，特别是桥面伸缩缝部分。

桥梁伸缩缝维修不及时不仅造成梁端损坏，严重影响行车安全，还有传统的维修方法给城市交通带来很大的压力，造成了一定的经济损失和不良社会影响。

因此，笔者根据交通实际情况，提出一些伸缩缝维问题的意见，供大家参考。

1、桥梁伸缩缝的基本病害桥梁跨度相对较小，伸缩缝基本以80mm单缝为主，根据近年来对桥梁伸缩缝调查情况，其基本侵害概括如下：（1 ）中间止水带安装不密封，橡胶受损破坏，造成伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效，其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后.含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学作用，导致砼的疏松.剥落。

进一步就会影响到结构钢筋的锈蚀，从而又加速砼的破坏，另外桥面污水通过损坏的伸缩缝渗漏到桥梁墩台，使其污浊不堪，影响市容。

（2 ）由于混凝土标号低，未设置钢筋网，钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带砼破坏。

（3 ）伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重。

（4 ）锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。

（5 ）固定铁件松动.整条橡胶带脱出。

2、影响伸缩量的基本因素（1）温度变化温度变化是影响伸缩量的主要因素。

由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。

由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。

浅析桥梁伸缩装置的破坏原因及预防措施摘要：交通量的增加，行驶速度的增快，超载超重车辆的增多以及现代物流配送业的飞速发展，给桥梁伸缩装置的使用寿命带来不同程度的影响，甚至造成桥梁伸缩装置的破坏.本文将对桥梁伸缩装的破坏形式、破坏原因及其防治措施进行探究。

关键字：伸缩装置，破坏形式，原因，预防措施目前，我国应用较多的桥梁伸缩装置的规格种类主要分为四类：①对接式伸缩装置、②橡胶组合剪切式伸缩装置、③钢制支承式伸缩装置、④模数支承式伸缩装置。

不同类型的伸缩装置，其破坏形式也是有所不同的。

常用类型的桥梁伸缩装置的破坏形式简要介绍如下：（1）接式伸缩装置。

呈现季节性破坏特点，夏季桥梁伸长，伸缩缝中填料挤出，伸缩装置鼓翘，引发跳车;冬季桥梁板体收缩，伸缩装置被拉开形成断裂，造成漏水;（2）橡胶组合剪切式伸缩装置。

橡胶板剥离，预埋钢板外露、脱落、断裂、锚固螺栓剪断脱孔飞出，两侧混凝土开裂破碎，出现坑槽等多种破坏现象，造成整体破坏等;（3）钢制支承式伸缩装置。

此类伸缩装置包括钢梳齿型和钢平板叠合型两种类型，主要破坏形式有:焊口开焊，焊缝不焊牢，出现整块钢板脱落，锚固件锚固不牢、松动。

此类伸缩装置伸缩量较大，破坏后很容易漏水造成钢体腐蚀，失去伸缩功能;（4）模数支承式伸缩装置。

此类伸缩装置在近年来被广泛采用，主要破坏形式为：构件开焊，出现晃动、错台;密封橡胶带迅速老化、脱落或破裂，造成漏水;伸缩缝两侧混凝土出现破裂、坑槽或锚固系统不理想，出现局部破坏，甚至造成整体性破坏。

根据多年的实际工程经验，可以将各类桥梁伸缩装置破坏的主要原因归纳如下。

1．交通量增大.重型车辆不断增多交通量增大，重型车辆不断增多，且超载过载现象突出，过往车辆的频繁冲击作用，加速了伸缩装置的破坏。

2．设计方面的缺陷（1）对于部分桥梁结构，桥面板的设计刚度不足，当桥面板受到汽车荷载冲击时，板体横向联系较弱，桥面板变形较大，超出了伸缩装置的容许伸缩量，造成伸缩缝破坏。