民航通信设备介绍

民航航行的通信与导航系统航空器通信与导航系统在民航航行中起着至关重要的作用。

它们不仅保障了航班的安全与顺利进行，还提升了航空交通的效率和准确性。

本文将重点探讨民航航行中通信与导航系统的关键要素和技术。

一、通信系统航空器通信系统主要用于飞行员与地面控制中心、其他航空器、地面导航设施等之间的无线通信。

通信系统通过无线电波进行信息传递，使飞行员能够接收和发送必要的航行信息，保持与外界的联系和协调。

1. VHF通信VHF通信是现代民航通信系统中的主要方式。

VHF（Very High Frequency）频段的通信具有较高的传输质量和可靠性。

飞行员可以通过VHF频段与地面控制中心进行语音通信，共享飞行计划、气象信息等。

同时，VHF通信还支持机队之间的通信，提供航班之间的协调和保障。

2. ACARS系统ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）是一种通过VHF或卫星通信网络进行应答和消息传输的系统。

ACARS 系统可以实时传输各类航行数据，包括飞机位置、机载系统状态、燃油消耗等。

这些数据对于飞行员和地面运营人员来说至关重要，可以用于监测航班状态和及时调整飞行计划。

二、导航系统航空导航系统是指用于确定和控制航空器位置、航向和航行路径的技术与设备。

它能够为飞行员提供准确的导航信息，确保航班安全和准时到达目的地。

1. 惯性导航系统惯性导航系统是一种独立于地面导航设施的导航技术。

该系统通过感知航空器的加速度和转弯率来测定飞行器的当前位置和速度。

惯性导航系统不受天气、地形等外界因素的限制，能够提供高度准确的导航数据。

2. 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面控制站来实现全球范围内的位置定位和导航。

飞机上安装的GPS接收器能够接收卫星发射的导航信号，计算出飞机的准确位置，并传输给飞行员。

GPS技术无需依赖地面基础设施，并且具有高精度和全天候可用的特点。

民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍民航飞机新型通信寻址与报告系统（ACARS）是一种现代化的通信系统，为飞机与地面控制台之间提供高效的通信服务。

ACARS系统通过数据链路传输飞行中的数据和报告，包括飞机的位置、速度、高度、燃油状况以及各种系统的状态等信息。

本文将对ACARS系统的组成和工作原理进行介绍。

ACARS系统由两部分组成，一部分是飞机上的通信设备，另一部分是地面控制台。

飞机上的通信设备主要包括：CMU（通信管理单元）、VHF 接收机和发射机、SATCOM设备和数据链路调制解调器等。

地面控制台则包括：地面操作台、交换服务器和通信网关。

ACARS系统的工作原理如下：首先，飞机上的通信设备通过无线电接收机接收地面控制台发送的ACARS消息，然后通过通信管理单元（CMU）进行解码和处理。

CMU将收到的消息与机载计算机系统中的相关数据进行比对，并将需要的数据进行编码和传输。

数据链路调制解调器将编码后的数据通过无线电发射机发送出去。

地面控制台的地面操作台通过通信网关接收ACARS消息，并进行解码和处理。

解码后的消息可以直接显示在地面操作台上，或者通过交换服务器转发给相关部门进行处理。

ACARS系统的优势在于它提供了高效、可靠的通信服务。

首先，ACARS系统采用数字化的数据链路传输方式，相比传统的语音通信，可以提供更多的信息量，减少误解和沟通错误的可能性。

其次，ACARS系统的消息传输速度快，可以实时地传输数据和报告，帮助地面控制台监控和控制飞机的飞行状态。

此外，ACARS系统还具备数据存储和记录功能，可以记录飞行过程中的重要数据，供后续分析和回放使用。

ACARS系统的应用范围广泛。

首先，它在飞行调度和飞行计划方面的应用非常重要。

地面控制台可以通过ACARS系统向飞机发送飞行计划和航线修改等信息，飞机上的通信设备能够快速接收到并进行相应的处理。

其次，ACARS系统在机组通信和报告方面也起到了重要作用。

飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。

飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。

为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。

（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。

所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。

是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。

起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。

甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。

收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。

接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。

天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。

如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。

121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。

值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。

（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。

它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。

使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。

（下册）第7章通信系统1、音频管理组件音（AMU)的功用：把飞机上的内话系统之间、以及各无线电通讯系统之间联系起来。

2、在一块音频控制板（ACP）上，同一时刻只能选择一套发射机（既只能按下一个发射机选择开关）。

音频控制板（ACP）上的“MIC/INT(麦克风/内话)”是一个三位开关，位于“MIC”位置时，将驾驶员的发话声音通过无线电设备发射出去；位于中间位置时，可收听来自地面台或其他飞机的话音；位于“INT”位置时，将内话系统连接在一起。

勤务内话系统使用的是客舱内话通道。

飞机维修时使用勤务内话。

3、广播（PA）系统优先排序：优先1――驾驶员话音、优先2――乘务长话音、优先3――乘务员话音、优先4――预录话音、优先5――登机音乐。

4、甚高频（VHF）通信系统用于与地面或飞机之间实现短距离的话音与数据通信，属于视线范围内的通信系统。

VHF不能使用121.5MHz频率，它是国际规定的紧急频率。

5、在无线电管理板（RMP）上，当选择在VHF-C系统时，频率窗口显示ACARS或DATA，则说明VHF与ACARS系统联合使用（既一起工作）。

6、在高频（HF）通信系统组成：收发机、天线、天线耦合器。

天线耦合器的作用：它起到收发机和天线之间的阻抗匹配作用。

7、选择呼叫系统作用：为了让地面台通过HF或VHF系统呼叫飞机使用。

飞机的选择呼叫代码（四位字母）是由选择呼叫译码器上的编码开关设定的。

8、在卫星通信系统（SATCOM）中，人造地球卫星作为中继站转发无线电信号。

典型的系统由卫星数据组件（SDU）、无线电频率组件（RFU）、大功率放大器（HPA）、低噪音放大器和双工器（LNA/DIP）以及波束控制组件（BSU）和天线组成。

9、飞机通信寻址与报告系统（ACARS）可以自动发射或接收数据信息。

ACARS使用第3套甚高频（VHF-C)或卫星通信系统作为通信工具。

10、驾驶舱话音记录器（CVR）作用：记录驾驶舱的话音，以便飞机失事后或出现事故后进行调查取证。

通用航空通讯系统介绍摘要:通用航空的通讯系统具备独特的特点。

甚高频（VHF）通信系统、高频通信系统、卫星通讯在通用航空的应用上各具特色。

针对通用航空通讯系统展开介绍。

关键词：通用航空；甚高频（VHF）通信系统；高频通信系统；卫星通讯；引言:目前低空空域运行的航空器主要是通用航空，他们的的特点之一就是飞机小，装备差，不像公共运输航空器一样装备精良，有的低空运行航空器只有单一的通信系统。

虽然低空空域不需要持续保持地/空双向通信，但是也不是不需要通信。

一般来说航空器的通信系统有以下几种：甚高频通信系统，高频通信以及卫星通信系统。

其中在中国民航通信系统中覆盖率最高使用得最多的是甚高频（VHF）通信系统，本章将重点介绍甚高频（VHF）通信系统，以及它在保障空域运行中的重要作用[1]，进一步在通用航空通讯系统利用上展开介绍。

一甚高频通信系统甚高频（VHF）通信系统是一种近程通信系统，包括甚高频话音通信和数据通信。

甚高频的频率范围在：118.00-135.975MHz，频道间隔25KHz。

由于超短波的传输特性类似于光波，具有直线传播的的特性，其绕射能力差，为视距范围内的通信。

与采用电离层反射短波通信的频段3M-30M相比，VHF不易受天气等因素的影响，其稳定性高外界干扰小。

VHF通信可以提空以下四类服务：1)空管部门空中交通服务ATS;2)航空公司航班运行控制AOC;3)航空行政管理通信AAC；4)航空旅客通信。

以上四类通信中，前两类分别直接与飞行安全，航空活动正点有关，目前主要用于以下业务：1)对民用航空器在飞行的各个阶段的空中交通管制通信，如放行许可、放行证实、管制移交、管制移交证实、飞行动态、自动相关监视、航路最低安全高度告警、飞行计划的申请和修订、进近管制、区域管制、塔台管制、飞行位置报告等等；2)对民用航空器实施机场地面滑行管制通信，如场面活动管制、离场管制、滑行等；3)对民用航空器实施营运管理的航务管理通信、飞行员/签派员通信、维修情况、公司场面管理和放行、登机门指派、飞机配重、发动机监测等；4)对民用航空器的情报、气象信息广播通信，如航空通告、天气报告等；5)对民用航空器的搜寻救援的应急通信。

民航飞机的通信系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。

它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。

(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。

只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。

A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。

它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。

是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。

起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。

甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。

收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。

接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。

天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。

甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ 三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。

gma340 规格书GMA340规格书一. 概述GMA340是一款高性能的飞机通信设备，用于航空器上进行语音通信。

本文将详细介绍GMA340的技术规格和功能特点。

二. 技术规格1. 外观尺寸- 长度：150mm- 宽度：80mm- 高度：30mm2. 重量- 净重：200g- 总重（含安装配件）：300g3. 电源要求- 工作电压：12VDC- 工作电流：2A4. 通信频率- 发射频率范围：118.000MHz - 136.992MHz- 接收频率范围：118.000MHz - 136.992MHz5. 功率输出- 发射功率：25W- 接收灵敏度：≤2μV（12dB SINAD）6. 通信距离- 空对空通信距离：≥50km- 空对地通信距离：≥100km7. 语音质量- 频率响应范围：300Hz - 3000Hz- 信噪比：≥50 dB8. 工作温度范围- 环境温度：-20℃ - +55℃- 存储温度：-40℃ - +70℃三. 功能特点1. 多通道接收GMA340支持多通道接收，可以同时接收多个通信频率的信息。

2. 杂音抑制采用先进的杂音抑制技术，能够有效减少外界干扰声音，提升通信质量。

3. 自动电平控制根据接收到的信号强度，自动调节输出音量，确保语音清晰可听。

4. 监控功能内置监控功能，可随时监测通信设备状态，确保正常工作。

5. 智能扩音GMA340具备智能扩音功能，根据环境噪声自动调节音量，保证清晰的通话效果。

6. 多种安装方式GMA340支持多种安装方式，包括面板安装和座椅安装，满足不同航空器的需求。

7. 兼容性强支持与多种飞机通信设备无线连接，可与雷达、导航等系统进行数据交互。

8. 易于操作采用友好的用户界面设计，操作简便，一键即可完成各种设置。

9. 可靠性高经过严格的质量测试和工艺控制，确保设备稳定可靠，适应各种复杂的工作环境。

四. 应用领域GMA340广泛应用于民航、军事航空以及通用航空器等领域，为航空器上的语音通信提供可靠的解决方案。

民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究随着科技的不断发展，无线通信系统也越来越普及和成熟。

在民航领域，无线通信系统的应用也是日益广泛。

而在民航座舱内，传统的无线通信系统可能会存在一些干扰或者安全隐患。

研发一种新型的无线通信系统显得尤为重要。

本文将针对民航座舱内可见光无线通信系统的布局进行研究，希望能够为民航领域的通信系统优化提供一些思路和方向。

一、可见光无线通信系统的优势可见光通信是一种利用可见光进行数据传输的技术。

相比于传统的电磁波无线通信，可见光无线通信系统具有以下几大优势：1. 线路安全性高：可见光无线通信系统在传输数据时，采用的是可见光波段，而非电磁波波段，因此在信息传输过程中更为安全可靠，难以被窃听和干扰。

2. 免受电磁干扰：电磁波无线通信系统在座舱内可能会受到其他设备或信号源的电磁干扰，而可见光无线通信系统完全不受电磁干扰的影响，信号稳定可靠。

3. 节能环保：可见光无线通信系统不需要额外的电磁辐射设备，能源消耗更低，对环境的影响也更小。

基于以上几大优势，可见光无线通信系统在民航座舱内的应用具有很大的潜力。

下面将对民航座舱内可见光无线通信系统的布局进行具体研究。

1. 信号源布置：在设计民航座舱内可见光无线通信系统时，首先需要确定信号源的布置位置。

一般来说，信号源需要布置在座舱内的固定位置上，以保证信号的稳定性和覆盖范围。

为了避免信号源之间的干扰，需要合理安排各个信号源之间的间距和覆盖范围。

2. 接收设备布置：除了信号源之外，接收设备的布置也是关键的一环。

在布置接收设备时，需要考虑到座舱内的空间布局，以及乘客的舒适度和安全性。

还需要根据座舱内的特殊环境，如光线强度、反射情况等因素来合理规划接收设备的布局。

3. 信号覆盖和衔接：对于民航座舱内的可见光无线通信系统而言，信号的覆盖范围和衔接问题是非常重要的。

在座舱内，乘客的数量和位置是不固定的，因此需要一种自适应的信号覆盖和衔接机制，以保证在座舱内的任何位置都能够稳定地接收到信号。

卫星通信在民航中的应用概述随着现代科技的不断发展，卫星通信技术在各个行业中得到了广泛的应用。

在民航领域中，卫星通信更是发挥着重要的作用，包括机载卫星通信系统、飞行员和空中交通管制的卫星通信系统等。

本文将对卫星通信在民航中的应用进行概述。

1. 机载卫星通信系统机载卫星通信系统是指安装在飞机上的卫星通信设备，用于进行飞机与地面通信、飞机与卫星通信等。

这种系统主要用于提供机上无线通信、数据传输、天气信息获取等功能。

通过机载卫星通信系统，机组人员可以及时获取到最新的天气信息和误飞信息，以提高飞行安全性。

2. 飞行员和空中交通管制的卫星通信系统飞行员和空中交通管制的卫星通信系统是指用于飞行员和空中交通管制员之间的通信系统，通过卫星进行通信。

这种系统主要用于在飞行过程中进行实时通信，包括飞行计划的提交、飞行情况的报告、空中交通管制指令的传达等。

通过该系统，飞行员和空中交通管制员可以进行高效的通信，以确保飞行安全。

机上乘客通信系统是指用于乘客与地面进行通信的卫星通信系统，包括卫星电话、卫星互联网等。

这种系统主要用于提供乘客在飞行过程中的通信需求，包括打电话、上网查看邮件等。

通过机上乘客通信系统，乘客可以在飞行中与外界保持联系，提高飞行的舒适性。

二、卫星通信在民航中的优势1. 全球覆盖卫星通信系统具有全球覆盖的优势，可以实现对地面几乎任何地点的通信。

在民航中，飞机的航线通常是跨越多个国家和地区的，有时在偏远地区飞行。

这时候，传统的地面通信系统可能无法覆盖，而卫星通信可以实现全球覆盖，确保飞行过程中的通信畅通。

2. 高可靠性卫星通信系统具有高可靠性，不易受到地面设施故障或天气影响。

在恶劣天气或地面基础设施故障时，传统的地面通信系统可能会出现中断或干扰，而卫星通信系统可以保持稳定的通信，保证飞行安全。

卫星通信系统具有高效性，可以实现大容量的数据传输和高质量的语音通信。

在民航中，需要传输的数据量往往很大，而且对通信质量要求很高。

机场塔台通信工作原理
机场塔台通信工作原理：
机场塔台通信是指塔台操作员与驾驶员之间的无线通信过程，主要用于管理机场的起飞、降落和滑行等航空活动。

1. 通信设备：机场塔台通信主要通过VHF（Very High Frequency）无线电设备进行。

这些设备包括扬声器、麦克风、耳机和无线电台等。

2. 频率分配：每个机场的通信频率是唯一的，用于与机场塔台操作员进行无线通信。

这些频率根据机场的地理位置、航空活动和空中交通密度等因素进行分配。

3. 通信协议：机场塔台通信遵循国际通信协议，主要采用英语作为通信语言。

通信内容包括航班号、位置报告、发射许可、预警信息、跑道使用指示等。

4. 指令方式：机场塔台操作员通过无线电设备向驾驶员发出指令，并接收来自驾驶员的回应。

这些指令主要包括起飞和着陆的指示、滑行路径和停车位置的指示、气象条件的通报等。

5. 保密性和安全性：机场塔台通信通常使用加密技术保证通信内容的保密性，以防止未经授权的人员干扰或窃听通信内容。

此外，通信设备也具备故障报警和备份系统，以确保通信的安全性和可靠性。

总的来说，机场塔台通信的工作原理是通过无线电设备实现塔台操作员与驾驶员之间的语音和数据传输，以确保机场航空活动的安全和高效运行。