民航通信设备介绍共26页文档共28页
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飞机通信系统一、飞机通信系统组成:1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述:1、飞机通信系统概述:飞机通讯系统包括:A.甚高频通讯(VHF):主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯(HF):是一种机载远程通讯系统,用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统(SELCAL):它配合VHF和HF系统工作,当地面呼叫指定飞机时,以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络,从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫,一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统(AIS):泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流,还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频(VHF)通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线,收发垂直极化信号(电场波垂直)。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试,或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换,启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效,从而对接收机进行测试。
此时,耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪/灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时,静噪电路失效,因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试,测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
飞机通信设备总复习第一章:1、信号的载体是电信号2、基带信号是指低频信号甚至是直流信号,通常原始信号都是基带信号。
不同于基带信号,频带信号还需要经过调制才能转换为频带信号。
3、电信号的描述和分析可分为时域法和频域法。
4、从通信的角度看,电信号可以划分为模拟信号和数字信号。
5、通信方式按照信号的流向可分为单工、半双工、全双工通信三种。
6、典型的通信系统包括信号源、发送设备(调制器)、信道、接收设备(解调器)、噪声源等部分组成。
7、利用模拟基带信号传递信息的系统成为模拟基带通信系统:利用数字基带信号传递信息的系统成为数字基带通信系统。
已调模拟信号有三个基本特性:一是携带有消息,而是适合在信道中传输,三是具有较高的频率成分。
8、数字通信系统需带编码器和译码器、加密器和解密器、同步装置。
9、数字通信的优点:第一,数字通信抗干扰能力强,第二,数字通信中的差错可以控制,传输质量高,第三,便于计算机处理,第四,易于加密,第五,传输内容广泛、灵活。
10、调制可分为正弦波调制和脉冲调制。
正弦波调制的载体为正弦波,而脉冲调制的为脉冲串。
正弦波调制是目前最常见的方式。
11、脉冲调制可分为脉冲幅度调制、脉冲宽度调制、脉冲位置调制等形式。
12、通信系统中的同步可分为载波同步、位同步、帧同步、网同步几大类。
13、实现载波同步的方法通常有直接法和插入导频法,而直接法又可分为非线性变换-滤波法和特殊锁相环法。
14、数字通信信号的传输方式可分为串行传输方式和并行传输方式。
15、在信道中常见的错误有三种:1随机错误2突发错误3混合错误。
而差错控制方式也有三种:检错重发、前向纠错、混合纠错。
16、复合技术最广泛的有两种:频分复用、时分复用。
第二章1、常见的幅度调制有AM调幅、双边带DSB、单边带SSB、残留边带VSB等几种形式。
而角度调制主要为FM调频和PM调相方式。
2、调幅发射机分为高电平调制和低电平调制两种。
调幅发射设备通常采用以下四种结构形式:单级发射机、主振放大式发射机、主振倍频放大式高频电路、采用频率合成器的发射机。
飞机机载通讯设备的作用和原理随着科技不断发展,飞机机载通讯设备也越来越多样化和智能化。
这些设备在严峻的天气条件和高空环境下,起到了至关重要的作用。
那么,飞机机载通讯设备究竟有哪些功能和作用,它们是如何工作的呢?一、飞机机载通讯设备的作用1.通讯:飞机机载通讯设备能够与地面的调度员、机场塔台、其他飞机和气象服务机构进行通讯,实现必要的报告和信息交流。
通讯设备包括无线电、卫星电话、数据链等。
2.导航:飞机机载通讯设备包括全球卫星导航系统(GPS)、惯性导航系统(INS)等,这些设备能够提供飞机的位置信息和导航信息,以便飞行员进行导航。
3.气象检测:飞机机载通讯设备能够监测并传输气象信息。
这对于天气恶劣的地区飞行非常重要,因为气象信息可以帮助飞行员预测可能遭遇的气象变化。
4.安全监控:飞机机载通讯设备能够监测机器的状况,例如,引擎和仪表等设备的正常运作。
同时,这些设备还能通过加速度计和高度计等传感器监测飞行员是否动作和操纵飞机的方式。
二、飞机机载通讯设备的原理1.无线电通讯:飞机无线电通讯设备的原理与普通的无线电通讯设备基本相同,但是,由于飞机需要在高空飞行,所以通讯距离和接收频率需要特别设计;同时,考虑环境因素,抗干扰能力也需要特别加强。
2.卫星通讯:飞机的卫星通讯设备可以利用卫星连接到地面设备和其他飞机,实现高速和高质量通讯。
卫星常用的通讯方式包括L波段、C波段等,这些波段通过天线传输,因此天线的设计和安排成为卫星通讯设备最主要的设计要素。
3.惯性导航系统:惯性导航系统是通过计算飞机的运动学参数来测量位置和航迹的,它会通过陀螺仪、加速度计等传感器监测飞机动态变化。
根据惯性导航系统的数据,飞行员可以决定正确的航向和速度,使飞机保持正确的飞行状态。
4.全球卫星导航系统(GPS):GPS是通过连接全球网络的卫星来确定位置的。
飞机上的GPS系统能够实时追踪卫星位置和计算飞机的实际位置,以实现精准的导航和飞行。
(一)民航飞机的通信系统浏览:2 | 发布于:2010.09.08 | 分类:默认分类通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系,当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为:甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
1.甚高频通信系统(VHF:VeryHighFrequency)应用甚高频无线电波。
它的有效作用范畴较短,只在目视规模之内,作用距离随高度变更,在高度为300米时间隔为74公里。
是目前民航飞机重要的通信工具,用于飞机在腾飞、下降时或通过把持空域机会组职员和地面管制人员的双向语音通讯。
起飞跟降落时期是驾驶员处置问题最忙碌的时代,也是飞翔中最轻易产生事变的时光,因而必需保障甚高频通信的高度可*,民航飞机上个别都装有一套以上的备用体系。
甚高频通信系统由收发机组、节制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳固的基准频率,而后和信号一起,通过天线发射出去。
接受部分则从天线上收到信号,经由放大、检波、静噪后变成音频信号,输入驾驶员的耳机。
天线为刀形,一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围依照国际民航组织的统一规定在118.000~135.975MHZ,每25KHZ为一个频道,可设置720个频道由飞机和地面控制台选用,频率具体调配为:118.000~121.400MHZ、123.675~128.800MHZ和132.025~135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话,其中主要集中在118.000~121.400MHZ;121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务;121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600~121.925MHZ主要用于地面管制;值得注意的是通信信号是调幅的,通话双方使用统一频率,一方发送结束,结束发射等候对方信号。
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系,当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为:甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例,是目前较为先进的一套,其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同)空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板(RMP)、音频控制面板(ACP)的位置,其他现代化客机都类似,位于驾驶舱后电子面板(机长和副驾驶座位间),观察员也有一套,位于后顶板,未在图中列出。
A320无线电管理面板(部分)RMP:Radio Management PanelA320无线电管理面板(部分):机长、副驾驶和观察员各配备一套,用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1。
甚高频通信系统(VHF :Very High Frequency )使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短,只在目视范围之内,作用距离随高度变化,在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具,用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期,也是飞行中最容易发生事故的时间,因此必须保证甚高频通信的高度可靠,民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率,然后和信号一起,通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号,经过放大、检波、静噪后变成音频信号,输入驾驶员的耳机。
天线为刀形,一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000~135。
975MHZ ,每25KHZ为一个频道,可设置720个频道由飞机和地面控制台选用,频率具体分配为:118.000~121。