实训五：怠速控制阀的检测.(DOC)

怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要作用是调节发动机怠速和空燃比，保证发动机的正常运行。

当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳或无法启动。

因此，掌握怠速控制阀的检测方法对于维护和修理发动机具有重要意义。

首先，我们需要了解怠速控制阀的结构和工作原理。

怠速控制阀通常由电磁继电器、电磁阀和进气阀组成。

它通过控制进气阀的开启程度调节进气量，从而控制发动机的怠速。

当发动机怠速过高或过低时，电控单元会根据传感器的反馈信号来控制电磁阀的开启程度，进而调节进气量，使发动机保持在正常怠速范围内。

接下来，我们来介绍一些常用的怠速控制阀的检测方法：1. 外观检查：首先，我们需要仔细检查怠速控制阀的外观，包括电磁继电器和电磁阀的连接线路是否完好，有无损坏或生锈。

同时，还需要检查进气阀是否存在堵塞或损坏的情况。

如果发现任何异常，应及时更换或修理。

2. 电路检测：接下来，我们可以通过多用电表等工具对怠速控制阀的电路进行测试。

首先，将电磁继电器的两个触点连接到多用电表的两个探针上，然后测量电磁继电器的电阻值。

通常情况下，正常的电磁继电器电阻值应在规定范围内。

如果电阻超出范围，可能需要更换电磁继电器。

3. 进气阀检测：我们可以通过观察进气阀的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。

首先，将发动机启动，并让其处于怠速状态。

然后，用手指轻轻摁住进气阀，感受进气阀是否有震动。

同时观察发动机的怠速是否有明显变化，如果进气阀无震动或怠速无明显变化，则可能是怠速控制阀存在问题，可能需要进行清洁或更换。

4. 检查传感器：怠速控制阀的工作还依赖于传感器的反馈信号。

因此，我们可以检查传感器的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。

首先，我们可以利用诊断设备来读取传感器的数值，比如MAP传感器、氧传感器等。

与实际数值进行对比，如果差别较大，则可能表明传感器存在问题。

在此情况下，可能需要清洁或更换传感器。

最后，值得注意的是，以上方法仅供参考，具体怠速控制阀的检测方法可能会因车型和具体情况而有所不同。

电喷系统零部件随车检测程序怠速控制阀随车检测程序
1．概述
怠速控制阀是用来控制发动机怠速工况下进气流量的步进电机执行元件。

当电脉冲输入信号分别作用于怠速控制阀的两组电磁线圈上时，两组线圈形成的电磁场磁极性将按照一定的顺序改变，驱动转子机构按一定的旋转方向旋转。

因此，步进电机可将电脉冲输入信号转化为不连续的机械式旋转运动，再通过螺纹转子传动机构将转子的旋转运动转化为针阀的进、退直线运动。

2．电路图
3．怠速阀测试
3.1. 将空气滤清器从节流阀体上脱开，检查节流阀体的阀片区域有无油污，并视情况
进行清洗。

3.2. 将诊断仪连接到车辆的诊断接口上。

3.3. 将点火开关转至ON位，但不要起动发动机。

3.4. 利用诊断仪中的执行器测试功能，驱动怠速阀动作。

3.5. 如果怠速阀无法正常动作，则将怠速阀电气插头拔下，用万用表的通断档检测怠
速阀插头与ECM插头之间线束的导通性。

3.6. 如果线束正常，则用数字万用表的欧姆档检查怠速阀中两组
线圈（针1和2、针3和4）的阻值。

如果阻值不符合规
范，则视情更换。

标准值：53.0±5.3 Ω（在27ºC条件下测试）。

（5）怠速控制阀的检修怠速控制系统出现故障会使发动机怠速失常，出现怠速不稳、怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快怠速等。

其主要原因是怠速控制阀、控制线路及发动机ECU故障。

通常在冷车状态下起动发动机，暖机过程中发动机怠速应能达到规定的快转怠速。

在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常(通常为750r／min)。

此时打开空调开关,发动机怠速应能上升到900r／min左右，关闭空调后转速将下降。

如果不能按上述规律变化，说明怠速控制系统出现故障。

1)步进电动机型怠速控制阀的检修①就车检查发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声；如果不响，应检查ISC阀和ECU。

用万用表检查怠速控制阀B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四个线圈电阻，均应为10-30Ω。

若电阻值不对，应更换ISC阀。

②检查ISC阀的工作情况拆下怠速控制阀，将B1和B2端子接蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、s4接蓄电池负极，阀应逐步关闭，如图5.68a)所示。

再依次将S4、S3、S2、S1接蓄电池负极，阀应逐步开启，如图5.68b)所示。

如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。

2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修①就车检测发动机熄火时的一瞬间，旋转滑阀式怠速电控阀应具有明显振动感(此时控制阀应先关闭旁道空气道以利于防止表面点火；再完全开启旁通空气道以利于发动机再次起动)。

为了检查怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀导线插头，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。

如果此时发动机转速发生变化则说明怠速控制阀工作正常，否则说明怠速控制阀或控制电路有故障。

在冷却液温度正常、发动机正常运转及变速器处于空挡位置时，用导线短接诊断座中TEl和E1端子。

当发动机转速为1100-1200r／min且运转5s后，转速会降低200r／min。

如不符合要求，应检查ISC阀、ISC阀至ECU的线路和ECU。

最新汽车维修中级工实操考题检测怠速控制装置（怠速控制阀）在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。

此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。

发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。

此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。

（一）步进电机式步进电机式怠速电控阀可就车检查。

发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。

如果不响，应检查ISC阀和ECU。

1.检测怠速控制阀线圈电阻（1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。

如有短路，应予以更换。

（2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为25~35Ω。

用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。

若电阻不对，应更换ISC阀。

2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端（1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。

如图1-1-36（a）所示。

（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。

如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。

3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。

当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。

如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。

4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。

用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。

实训五：怠速控制阀的检测一、实训目的和要求：1．了解怠速控制阀的结构与工作原理。

2．了解怠速控制阀故障，对整个电控系统的影响。

3．掌握怠速控制阀的检测方法。

二、实训课时：2课时三、实训设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。

2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种怠速控制阀。

四、实训内容及步骤怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。

怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。

怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。

控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。

旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。

旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。

（一）步进电机型怠速控制阀步进电机型怠速控制阀结构如图1所示。

步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。

安装在节气门上。

图1 丰田车步进电机型怠速控制阀工作原理：当ECU 控制使步进电机的线圈按1-2-3-4 顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。

同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。

转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32 个爪级，所以步进电动机每转一步为1/32 圈，步进电机的工作范围为0 ～125 个步进级。

图2 步进电机型怠速控制阀控制电路控制阀的检修（1）在检修时应注意1）不要用手推拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。

怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机管理系统中的重要组成部分，它的主要功能是控制发动机怠速转速，保持发动机在怠速状态下的稳定运行。

因此，及时检测和维护怠速控制阀对于保障发动机的正常运行至关重要。

下面将介绍几种常用的怠速控制阀的检测方法。

首先，最简单的方法是通过观察发动机的怠速运行状态来判断怠速控制阀的工作情况。

正常情况下，怠速控制阀会根据发动机负荷的变化调整空气流量，使得发动机保持稳定的怠速转速。

当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳、抖动或者转速偏高或偏低。

因此，通过观察发动机的怠速运行状态可以初步判断怠速控制阀是否存在问题。

其次，可以通过检测怠速控制阀的电气连接情况来排除故障。

怠速控制阀通常会通过电子控制单元进行控制，因此可以通过检查电气连接是否良好、电气插头是否脱落或者接触不良来确认是否存在电气故障。

此外，还可以通过使用多用表检测怠速控制阀的电阻值来判断电磁线圈是否正常。

另外，还可以通过检测怠速控制阀的空气流量来判断其工作情况。

可以使用空气流量计或者烟雾机等工具对怠速控制阀的空气流量进行检测，通过比对标准数值来确认怠速控制阀是否存在堵塞或者漏气等问题。

最后，如果以上方法无法确认怠速控制阀的故障原因，还可以通过拆卸怠速控制阀进行全面检查。

可以检查怠速控制阀是否存在积碳、松动、损坏等情况，并进行清洁和维修。

此外，还可以检查怠速控制阀的工作原理和结构，以便更好地了解其工作情况。

综上所述，怠速控制阀的检测方法包括观察发动机的怠速运行状态、检测电气连接、检测空气流量以及拆卸检查等多种方式。

通过这些方法的综合运用，可以及时发现并解决怠速控制阀的故障问题，保障发动机的正常运行。

希望以上内容能够对大家有所帮助。

怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是汽车发动机管理系统中的重要部件，它的作用是控制发动机怠速转速，保持发动机在怠速状态下的稳定运行。

因此，怠速控制阀的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。

在实际使用中，怠速控制阀可能会出现故障，导致发动机怠速不稳定甚至无法正常工作。

因此，及时检测和维修怠速控制阀就显得尤为重要。

一、外观检查。

首先，我们可以通过外观检查来初步了解怠速控制阀的工作状态。

检查怠速控制阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀，是否有漏油现象。

同时，还需要检查连接怠速控制阀的线束是否完好，插头是否接触良好。

这些外观上的问题往往可以直观地判断出怠速控制阀是否存在故障。

二、电气检测。

接下来，我们可以进行怠速控制阀的电气检测。

首先，使用万用表检测怠速控制阀的线束是否通电，以确认电路是否正常。

然后，可以使用电脑诊断仪对怠速控制阀进行电气测试，检测怠速控制阀的工作状态和信号输出情况。

通过电气检测，可以初步判断怠速控制阀是否存在电路故障或信号问题。

三、空气流量检测。

怠速控制阀的工作原理是通过控制进气量来调节发动机的怠速转速，因此，空气流量的检测也是非常重要的一项检测方法。

我们可以使用空气流量计对怠速控制阀的进气量进行检测，以确认怠速控制阀是否能够准确控制进气量。

如果空气流量不稳定或超出正常范围，则说明怠速控制阀存在故障。

四、清洁和维护。

除了以上的检测方法，定期的清洁和维护也是保持怠速控制阀正常工作的重要手段。

怠速控制阀安装在进气歧管上，长时间的使用会导致进气歧管内积聚大量的积碳，影响怠速控制阀的工作。

因此，定期清洁进气歧管和怠速控制阀是非常必要的，可以有效地延长怠速控制阀的使用寿命。

总结。

怠速控制阀的检测方法主要包括外观检查、电气检测、空气流量检测以及清洁和维护。

通过这些方法的综合应用，可以全面地了解怠速控制阀的工作状态，及时发现并解决怠速控制阀的故障，保证发动机的正常工作。

因此，在日常维护和保养中，我们应该重视怠速控制阀的检测工作，以确保汽车的性能和安全。