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目录1．绪论 (1)2．施工步骤分段 (3)2.1支撑柱的测量和安装 (7)2.2混凝土承载板的配筋，浇筑混凝土和混凝土振捣 (7)2.3将轨枕精确地放入到已经捣实但还未硬化的承载板混凝土中 (7)2.4混凝土硬化和后期养护工作 (8)2.5钢轨安装和无缝焊接 (8)2.6人员的投入 (8)2.7物流和材料输送 (8)3旭普林施工体系—机械施工法 (9)3.1准备工作 (9)3.2施工 (12)3.3后处理工作 (17)3.4各施工步骤流程图 (18)3.5工序描述 (19)3.6人员需求和要求 (22)4 旭普林施工体系——无砟轨道手动施工 (22)4.1设置钢模板 (22)4.2配置钢筋 (22)4.3排列轨枕/粗步调整 (23)4.4铺设轨枕和初步标准 (24)4.5精确的校准 (25)4.6混凝土施工 (27)4.7轨道校准横梁的拆卸 (28)4.8检查测量 (29)旭普林双块式无砟轨道铺设技术1．绪论时速高于每小时200公里的高速铁路，在有轨铁路交通中起着日益重要的作用。
但是高速铁路对轨道及其维护（如轨道补填道砟）比一般铁路的要求高，为节省轨道在使用过程中的维护费用，“无碴轨道”技术在最近的几十年中得到了快速发展，并在实际工程中得到了越来越多的应用。
采用混凝土材料的无碴轨道使用寿命长，承载能力强，抗恶劣环境（如高温，紫外线辐射）性能好，在使用过程中不需要特别的维护，同时钢轨能十分精确的定位在上面，从而保证列车的高速行驶。
图1旭普林无砟轨道施工体系中的安装设备旭普林无砟轨道结构由下至上以下几个部分组成：在地基上是防冻层，然后是30厘米厚的水硬性承载层（HGT-C12/15）,最上面是24cm厚，无伸缩缝的混凝土承载板，并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起。
双块式轨枕由两个普通配筋的混凝土块、通过桁架钢筋连接而组成的。
另外，钢筋伸出混凝土块两侧。
由预制车间生产的双块式轨枕，保证了钢轨扣件几何尺寸和力学的正确位置。
大别山无碴道床铺轨施工方案一、作业内容：大别山无碴道床铺轨26.7 km,拟采用旭普林无碴道床施工,5.5.1无碴道床结构介绍旭普林无碴道床由钢轨、扣件双块式轨枕、承载层、支承层构成，各部件组成详见下图：旭普林无碴道床扣件组成详见下图。
轨道成形后可经过扣件对轨道的方向和高低进行微量的调整,扣件可调度详见下图:5.5.2 无碴道床施工方法本次设计正线均为双块式轨枕无碴道床。
经检测满足路基工后沉降要求及满足设计文件要求的桥梁徐变期后即安排无碴道床施工，无碴道床先进行混凝土支承层及桥面底板施工，然后采用旭普林专用机械进行承载层及双块式轨枕的施工。
路基地段混凝土支承层采用带自动导向装制的滑模摊铺机进行摊铺；桥面凹形底板采用人工立模，泵送混凝土入模浇注，人工抹面后养生。
承载层施工前采用汽车将双块式轨枕运卸至线路两侧的路肩上，支承层达到设计强度后采用旭普林专用机械经过精确调整安放支脚→安装模板、走行轨→布设钢筋→浇筑混凝土→振动法嵌入轨枕→抹面养生→拆除固定架等工序施工形成无碴道床。
5.5.3旭普林无碴轨道施工设备各部件的结构功能说明⑴支脚支脚功能是承载横梁、固定架，并保持双块式轨枕的最终位置。
该支脚的定位机构能够进行竖直、水平、左右的三维精确调整。
技术参数：①支脚的主干为直径130毫米的圆柱。
②底板调整范围：垂直于钢轨轴线±50mm。
③圆锥球齿轮：调节范围750mm，+100mm，-130mm。
④支脚上部：纵向调节范围±50mm，横向微调范围±10mm。
支脚安装位置见支脚安装位置示意图。
⑵横梁横梁是连接两个横向支脚并承载单元固定架的一个刚性构件。
在与支脚连接处是一个加工精度很高的球形承载面，与固定架连接处为两端各两个有着同样高精度的球面，将固定架精确定位。
横梁的结构①用于承接5对双块式轨枕，连同扣件。
②轨枕中心间距625mm。
③每一循环长度3.25m。
单元固定架结构示意图。
单元固定架结构示意图⑶混凝土巡回车及压实单元混凝土巡回车及压实单元的功能是接受搅拌运输车混凝土，并将混凝土运送到浇筑位置，通过出料闸板控制出料量。
无楂轨道施工工艺一.编制依据前言无磴轨道施工只能实行多工序流水作业。
特别是无植轨道道床板浇筑属于连续流水作业，多工序密切制约的集成，任何一个环节出现问题，必然造成整个系统停工或轨道质量问题。
其它各工序的效率必须高于混凝土浇筑效率，是施工工艺设计的基本出发点，也是选择施工设备的决定性因素。
即施工工艺决定施工设备，施工设备必须服从于施工工艺的要求。
一、基本施工方案和基本作业顺序1、工作面顺序的选择由于隧道内净宽的限制，工作面的选择见《无磴轨道施工若干疑问》。
2、工艺分析双块式无磴轨道施工，轨道精度取决于粗调、精调工序和混凝土浇筑质量，核心关键设备是粗调机、精调轨检小车、混凝土浇筑机；施工效率受制于混凝土、模板、工具轨、支撑调节螺杆的运输，核心关键设备是随车吊、混凝土运输设备。
测量是无磴轨道施工精度的基本保证，应该提前建立现场施工控制网。
施工测量工作量巨大，要求测量设备精度为1〃级.3、工效分析道床板施工受到下列因素的制约：①不具备专用施工便道条件，物流将严重制约施工效率。
②无磴轨道施工精度高，洞内照明、视线的清晰度差，测量速度不快。
③左右线同时施工，各施工工序将有冲突，施工效率会有所下降。
④由于隧道内净空、净宽受限，在施工上一段道床板施工时，下一段道床板需暂停施工。
因此，施工初期进展较慢IoOm/工班/工作日(约12小时)，随着熟练程度的提升，进度会逐渐加快，一般维持在150〜200m∕工作日。
4、消耗材料、周转材料数量分析按每工作面施工效率150πι∕工作日计算，如果日完成工程量变化，各种材料数量相应发生改变。
(1)消耗材料(混凝土)施工100米道床板需要混凝土数量:IoOnI/6.25X5.44H/块=43.52m3o按照每30分钟供应1车混凝土一车，混凝土运输车容量6/计算，需要浇筑混凝土3.6小时。
(2)周转材料(IOOm合计:52t)①工具轨1OOm×2×60kg∕m=12000kg=12t。
旭普林式无咋轨道施工工艺概述旭普林式无咋轨道施工工艺是一种新型的铁路轨道施工工艺，旨在提高轨道施工效率，减少施工成本，提供更高质量的铁路轨道。
该工艺采用先进的技术和设备，通过精确的测量、准确的标定和科学合理的施工流程，保证轨道施工的精度和质量。
工艺流程1.工地准备：在施工前，必须对工地进行充分的准备工作。
包括清理工地，确保工地平整，清除杂物和障碍物，并确保施工区域的土壤稳定和坚固。
2.场地测量：在准备好的工地上进行场地测量工作。
利用先进的测量仪器进行准确度的测量，包括地面高程测量、轨道位置测量等。
3.方案设计：根据测量结果和工程要求，制定施工方案。
方案设计要考虑各种因素，包括地形地貌、气候条件、土质状况等。
4.轨道布置：根据设计方案，进行轨道布置。
确保轨道的水平平整和纵向坡度合理，同时考虑轨道的弯曲和曲线半径等。
5.基础施工：在轨道布置完成后，进行基础施工工作。
包括挖掘沟槽、填充石料、打桩等。
6.轨道安装：在基础施工完成后，进行轨道安装工作。
利用先进的设备和工具，对轨道进行准确定位和固定。
7.道岔施工：道岔是铁路交叉口的部分，需要进行特殊的施工工作。
包括道岔的制造、安装和调试等。
8.轨道检测：在施工完成后，需要对轨道进行检测，确保轨道的质量符合标准要求。
检测包括轨道平整度、错辙度、纵向坡度等。
9.轨道维护：施工完成后，需要进行轨道的维护工作。
包括轨道的清理、修复破损部分、轨道连接处的补焊等。
工艺优势1.提高施工效率：旭普林式无咋轨道施工工艺采用先进的技术和设备，大大提高了施工效率。
利用精确的测量，可以减少施工中的误差和浪费，提高施工效率。
2.节约施工成本：由于工艺流程和设备的先进性，旭普林式无咋轨道施工工艺可以减少施工中的人力和物力成本。
同时，施工过程中的精确测量和标定可以减少施工中的误差和修复成本。
3.提供高质量轨道：旭普林式无咋轨道施工工艺保证轨道的精度和质量。
通过科学合理的施工流程和准确的测量，确保轨道的平整度、平行度和纵向坡度在规定范围内。
二、双块式轨枕铺设施工的详细说明双块式轨枕铺设施工顺序按水硬性混凝土支承层的施工→混凝土承载层的施工等步骤完成。
1、水硬性混凝土支承层施工水硬性混凝土支承层的强度等级为C30，除桥梁上混凝土采用钢筋混凝土外，路基、隧道的混凝土均采用素混凝土。
混凝土由自动计量混凝土拌合站集中拌制，混凝土专用运输车运送至施工现场。
曲线地段的排水设施在混凝土施工前按设计要求做好预埋管，并采取措施防止混凝土落入管道内。
⑴路基、隧道素混凝土支承层施工路基、隧道内的水硬性混凝土支承层采用滑模摊铺机进行施工，施工过程中由全站仪进行全过程的实时监控。
摊铺机施工后的混凝土表面误差控制在±5mm范围内。
滑模机的摊铺施工A、基准线设置a、滑模摊铺机施工时首先进行基准线设置，基准线采用双向坡双线式。
b、基准线桩纵向间距直线段不大于10m，竖、平曲线路段视曲线半径大小加密布置，最小值为2.5米；单根桩线的最大长度不宜大于450m。
c、基准线设置后，严禁扰动、碰撞和振动。
一旦碰撞变位应立即重新测量纠正。
B、摊铺准备a、所有施工设备和机具应处于良好状态，并全部就位。
b、基床表面及履带行走部位应清扫干净，摊铺面板位置进行洒水湿润，但不得积水。
C、布料a、滑模摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，但不得缺料。
卸料和布料机械应与摊铺速度相协调。
b、施工时适时测定运到现场的拌和物的坍落度，根据坍落度值确定布料松铺系数：坍落度在10～50mm时，布料松铺系数为1.08～1.15之间；坍落度在30mm时，布料松铺系数为1.1左右；布料机与滑模摊铺机之间的距离宜控制在5～10m。
D、水硬性水泥支承层的施工a、滑模摊铺机首次摊铺路面，挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准，正确无误后，方可开始摊铺。
b、摊铺的过程中，在铺筑行进中对摊铺出的支承层面标高、边缘厚度、中线、横坡度等参数进行复核测量。
所摊铺的路面精确度控制在规定值范围之内。
E、砼面修整滑模摊铺过程中采用自动抹平板装置进行抹面。
对少量局部麻面和明显缺料部位，在挤压板后或搓平梁前补充适量拌和物，由搓平梁或抹平板机械修整。
滑模摊铺的砼面板在下列情况下，可用人工进行局部修整：a、用人工操作抹面抄平器，精整抹平表面的小缺陷，但不得在整个表面加薄层修补路面标高；b、对纵缝边缘出现的倒边、塌边、溜肩现象，可顶升侧模或在上部支方铝管进行边缘补料修整；c、对起步和纵向施工接头处，采用水准仪抄平并采用大于3m 的靠尺边测变修整。
F、安装与承载层相连接的接茬钢筋滑模机摊铺完成后，立即在水硬性支承层与承载层之间按设计要求安放接茬钢筋，接茬钢筋由人工直接按图纸位置要求插入到混凝土中，并重新处理好混凝土表面凸起部分。
G、摊铺后混凝土的养护混凝土支承层养生采用复盖膜洒水的方式进行养生。
塑料薄膜的宽度大于覆盖面60cm。
两膜搭接时，搭接宽度不小于40cm，薄膜在路面上加细砂盖严实，并防止被钢筋挂烂及被风吹走。
养生期间始终保持薄膜完整，破裂时立即补盖或修补。
⑵桥梁上钢筋混凝土支承层施工A、施工定位测量桥梁施工完成后，先进行水准复核测量，达到设计要求后，再进行支承层的施工。
施工测量首先从基准点开始，把中线测量和水准测量的资料经过整理，按设计高程设置好桩橛，曲线地段设置好超高，并对控制桩做好保护措施。
B、模板的安装、调试桥梁架设完成后，对桥面进行凿毛处理，用水或压缩空气清除浮碴及碎片，按设计要求处理好桥面与底座之间的联接钢筋。
模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土的重力、侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。
模板安装必须稳固牢靠，接缝不得漏浆，模板与混凝土接触面涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前要清除模板内的积水和杂物。
按支承层设计位置，确定模板安装位置和高程，安装模板。
模板外侧可与防护墙撑联，内侧采用对拉或支撑形式，以确保模板稳定。
根据支承层的计算高程，反复调整模型顶面，使其达到要求。
曲线地段钢筋混凝土支承层施工时，曲线外侧模板高度满足曲线超高的设计要求。
支承层及挡台模型组装后的允许偏差见下页表。
支承层及挡台模型组装后的偏差支承层按设计位置设置伸缩缝，在伸缩缝处固定好隔板，隔板的尺寸根据梁面横坡与设计高程确定。
C、钢筋的铺设钢筋的加工按照施工图采用弯曲机弯曲成型，钢筋下料采用切断机，控制下料的长度。
钢筋按照设计图纸的要求布置。
为满足无碴轨道对轨道电路传输距离的要求，支承层钢筋节点处，用塑料隔块隔开，钢筋的绑扎使用绝缘塑料拉线。
钢筋骨架四周按要求放好钢筋保护层垫块，将支承层结构钢筋与桥面预埋钢筋相连，凹形挡台的钢筋应按设计要求布置(若钢筋相碰，可沿线路纵向稍作调整)。
D、混凝土的拌制与浇筑a、砼的搅拌砼在拌合站集中拌合，采用砼搅拌运输车运至施工地点，采用人工进行摊铺。
卸料时，根据装载量及摊铺宽度均匀地倾倒在预定的位置。
b、振捣、抹面混凝土振捣采用插入式振动棒及平板式振动器。
先用振动棒振捣密实，再用平板振动器振动成型，振捣时振捣点分布均匀，不能有漏振点。
采用人工抹面。
E、混凝土及试件的养生混凝土养生及试件取样制作的方法同路基、隧道的混凝土施工。
路基、隧道水硬性混凝土支承层施工工艺流程图桥梁上钢筋混凝土施工工艺流程图2、混凝土承载层及双块式轨枕铺设施工混凝土承载层的施工按照支脚定位→模板安装→钢筋铺设→混凝土灌筑→横梁安放→固定架上轨枕的嵌入→混凝土养护等步骤来完成。
⑴支脚安装在支承层线路中心线两侧，直线段每隔3.25m安放支脚，曲线段两支脚中心线与线路中心线保持垂直，外侧两支脚距离为3.25m，内侧两支脚距离小于3.25m。
支脚采用在支承层上钻孔并用螺栓固定，支脚可以做水平和垂直的三维校准。
施工现场对支脚的定位测量使用Carl Zeiss 公司的Elta S10系列系统准距仪和RecElta 13C系列的计算机准距仪测量系统来测量。
首先用全站仪将导线点和水准点通过测量引到施工现场，并在适当的位置设置控制点。
用全站仪通过控制点将任意一个支脚精确固定在支脚排中心线上，支脚顶部有一个能够更换且用于定位测量的专用测量珠，该测量珠顶面的测量数据就是该支脚的最终位置，调整该支脚顶点三维空间位置。
将测量仪器安放到该支脚上，仪器的中心与支脚的中心重合，测量员将其他支脚固定在支承层上。
测量仪器对支脚进行测量，得到的数据通过无线传输到施工现场的计算机中，计算机计算出支脚换算偏差值并通过无线传输到现场测量员的数据显示屏上。
测量员根据测量仪器在显示屏上显示的数据从垂直和水平三个方向精确调整支脚，使测量珠的误差不超过0.5mm。
调整完成后，做好记录，取下测量珠进行下一个支脚的定位调整。
支脚的测量安装位置见图2-1。
测量数据的处理： 1、全站仪对支脚的测量数据由无线传输到计算机数据处理中心 2、计算机将测量数据与设计数据相比较，差值由无线传输到现场数据显示屏上 3、测量员根据显示屏上显示的数据精确调整支脚1、利用全站仪对导线点、水准点测量2、将测量数据引到施工现场任意一点作控制点3、用控制点的数据任意测量一支脚B ，精确调整B4、将全站仪架设在支脚B 上5、分别测定A 、C 、D 等支脚6、所有数据均在测量小车上显示7、曲线段两支脚中心线与线路中心线保持垂直全站仪临时控制点D C图2-1 支脚的安装测量示意图⑵ 模板、轨道安装在支承层上安装模板及轨道，每隔5m 设置横向伸缩缝隔板。
在模板底座上铺设走行轨道,模板安装牢固并保证与支脚相互分离，防止施工过程的振动对支脚产生位置的偏移，最终影响轨枕的几何位置。
模板、横梁、固定架安装固定示意图参见图2-2。
图2-2 模板、横梁、固定架安装示意图⑶ 钢筋铺设模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求。
承载层的钢筋采用塑料卡具隔块隔开并采取可靠的接地，钢筋的铺设数量、尺寸按设计要求配置。
⑷混凝土浇筑混凝土采用机械灌筑为主，辅以人工振捣，拌合站集中拌制，专用砼汽车运输至现场。
在混凝土浇筑之前将支承层浇水润湿表面，使之能与新灌筑的混凝土达到最佳的黏合效果，人工预振捣铺平，使用混凝土巡回车及压实单元铺平压实，并在初凝前将轨枕嵌入到混凝土中，混凝土承载层的混凝土强度等级为C50。
⑸轨枕的嵌入轨枕安装单元运行到施工处将横梁准确安放在支脚上，每个横梁承担两块毗邻的固定架，每个固定架上面通过扣件固定了5根轨枕，保证铺设轨道的衔接。
固定架缓慢降低到支脚上，通过振动将固定架上的轨枕嵌入新浇筑并已捣固压实的混凝土中，支脚、横梁、固定架和轨枕之间所有接触面必须完全接触，支脚的准确性在毫无损失的情况下转换为轨枕的最终位置。
质量员彻底检查部件之间的接触面确认完全接触无误后，轨枕安装单元返回。
用手工刮平混凝土表面，塑料薄膜覆盖养护。
⑹固定架、横梁、支脚拆卸混凝土灌筑完毕，经过4-5小时养生，凝土达到一定强度后，使用螺栓枪拆除轨枕、固定架连接螺栓，固定架及横梁通过拆卸单元把它们运到轨枕装载单元。
混凝土模板、支脚及连接件由尾车运送到前面的施工地点进行重复组装。
⑺固定架组装轨枕装载单元上的吊车将工地摆放的双块式轨枕吊运到装载单元上，由人工来分布轨枕，通过扣件将其安装到固定架上，检查员检查轨枕与固定架的位置偏差，做好记录。
组装好的固定架通过辊道输送到装载单元的前端，轨枕安装单元在完成嵌入施工后，回来将横梁和固定架吊起运送到前面施工地点进行轨枕的再次嵌入施工。
⑻混凝土养护混凝土采用洒水后用塑料薄膜覆盖养护，养护时间不少于14天，冬季施工采用棉被覆盖养护，必要时搭设暖棚。
混凝土承载层及双块式轨枕铺设施工工艺流程图三、长钢轨铺设长钢轨铺采用我公司自行研制的长轨放送车完成。
其工艺流程见下图。
1、施工准备长轨运输车在工地与长轨放送车连挂，组成卸轨列车，由机车顶推送达铺轨点。
长轨装车时，记录长轨编号，按铺设顺序由两边向中间排列。
用一对不短于2m的60kg/m短轨与已铺轨头相接，并上紧夹板、扣件。
卸轨列车前行对位，至平车前端第一对轮轴与短轨和长钢轨接缝处平齐时停车。
距车端2m、10m及20m处分别组装A型龙门升降架。
在承轨槽上安装滚筒。
第一对支承滚筒距龙门升降架4m，然后以5.1m的间距安装其余48对支承滚筒。
两对滑靴分别放置在长轨放送车车面后端和卸轨列车前端车面两侧。
距平车车端40m处放置一个钢轨防翻器，完成施工准备。
2、长钢轨牵引解除待牵引的长钢轨锁紧装置。
在长钢轨轨端安装钢轨牵引卡，利用卷扬机将长钢轨由长钢轨运输车上缓缓牵出，使长钢轨圆顺的进入长轨放送车后暂停牵引。
将牵引卡后移8m，继续牵引，同时在每根长钢轨前端由三人用撬棍引导长轨，直到长轨轨头通过长轨推送机构并且与长轨放送车车端对齐时停止牵引，拆掉长轨牵引卡，完成长钢轨牵引。
3、长钢轨推送启动液压泵站，利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门升降架前行。
