联锁基本概念

第二篇计算机联锁第六章计算机联锁综述第一节计算机联锁的基本概念一、计算机联锁的定义什么叫计算机联锁：计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障－安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。

二、计算机联锁的主要技术条件⒈计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。

⒉计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取二的结构。

可靠度指标：平均故障间隔时间大于或等于106h；安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等于1011h。

⒊计算机联锁使用的涉及安全的电路符合故障－安全原则；电路故障能及时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。

⒋计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。

⒌计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数椐通信符合有关规定。

⒍计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化、结构化和标准化的特点。

⒎计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。

与安全有关的接口与通道符合故障－安全原则，还采用了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、故障检测及其它特殊方法，以防止危险后果的发生。

⒏计算机联锁能通过外部数椐通道或计算机网络与其它自动化或管理系统，如CTC、TDCS等连接，与之信息交换。

⒐计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。

计算机和电子设备的直流电源具有不间断供电和有效去除脉冲及浪涌干扰的性能。

⒑计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环境中，设备都能正常工作。

⒒信号设备的接地电阻值不大于10Ω，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置其接地电阻值不大于4Ω。

对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。

⒓监测子系统作为系统的基本组成部分，为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析、管理、远程诊断及维护功能。

任务三联锁基本概念认知●任务目标1、理解联锁的概念；2、掌握道岔和进路的种类及划分；3、掌握联锁的基本内容及技术条件。

●任务实施一、联锁概念进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。

所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。

若道岔位置不正确，则不准信号机开放。

但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。

联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。

二、道岔1、道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。

道岔定位：指道岔经常开通的位置。

道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。

2、联动道岔联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。

渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，l号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。

3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。

图1-1 防护道岔如图1，排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。

为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。

将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向，不会造成侧面冲突。

带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。

图1-2 带动道岔如图2，排列X行至II G的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，X D至3G可以平行作业。

所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至II G的接车进路。

联锁基本知识学习资料一、定义1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。

联锁错误或失效将直接危及行车安全。

2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。

信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。

保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。

各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。

各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。

认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。

3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。

3、信号联锁管理主要内容：信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

二、联锁试验有关规定：1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。

2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。

3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。

4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。

5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。

联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。

6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。

上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。

为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。

联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。

列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。

按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。

列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。

如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。

为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

（二）联锁的基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符。

➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。

➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。

➢敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。

二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。

信号联锁管理培训资料(站内信号联锁部分)一、联锁管理的基本概念和要求1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车（线路故障），防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。

控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。

概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

联锁是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。

确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。

在维护中把握电气特性、机械强度的正常，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。

2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。

（抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。

）常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。

3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。

联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。

在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。

联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。

本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。

一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。

通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。

传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。

联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。

它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。

通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。

二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。

常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。

1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。

例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。

2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。

例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。

3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。

例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。

除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。

这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。

三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。

计算机联锁第一篇：计算机联锁的基本概念计算机联锁是指在系统中实现多个计算机之间的互联互通。

通过网络连接，计算机之间可以进行数据交换和协同工作。

计算机联锁的目的是提高工作效率，减少时间和空间的限制，增加协同工作的灵活性。

计算机联锁应用广泛，在工业、农业、医疗等领域都有重要应用。

计算机联锁根据网络结构的不同可以分为星型网络、总线网络、环型网络、网状网络等形式。

其中，星型网络是指所有计算机都连接在一个中心节点上，中心节点起到了集线器的作用，其优点在于维护简单，但是缺点在于如果中心节点出现故障会影响整个网络。

总线网络是指所有计算机都通过一条公共的总线连接在一起，其优点在于建立便捷，但是缺点在于如果总线出现故障会导致整个网络瘫痪。

环型网络是指所有计算机都按照一个环的形式连接在一起，每个计算机只连接下一个计算机，其优点在于数据传输速度较快，但是缺点在于如果某个节点出现故障会使整个环形网络出问题。

网状网络是指所有计算机都相互连接，并且可以通过多个路由访问到目标计算机，其优点在于灵活性和鲁棒性强。

计算机联锁的重要性在于其能够打破客观制约条件，实现多个计算机之间的协同工作。

比如在生产过程中，通过计算机联锁系统可以实现物料采购、生产计划排程、质量控制、生产现场管理等工作之间的信息共享和优化协同。

再比如在医疗保健中，通过计算机联锁系统可以实现医院信息管理、治疗方案制定、医疗资源调配等工作之间的信息共享和协同工作。

在计算机联锁系统中，安全和保密性是至关重要的。

计算机联锁系统中的敏感信息易受黑客和其他恶意攻击者的攻击。

因此，在系统设计和维护中必须精准把握数据的重要性和保密等级，合理设计权限管理、数据加密、系统监控等等措施，确保联锁系统的安全和可靠运行。

总之，计算机联锁系统是现代社会高效协同工作的必须要件之一，可以提高生产和管理的效率，也可以提高医疗保健的水平。

同时，在计算机联锁系统中保证信息安全和保密性也必须得到至关重视。

科技员工应知应会（铁路信号知识）第一部分：铁路信号名词术语1. CTCS（Chinese Train Control System ），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。

2. ATP ：列车超速防护系统。

3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0〜4级。

6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。

7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。

9. LEU：Lineside Electronic Unit 轨旁电子单元。

12. RBC（Radio Block Center ）无线闭塞中心。

15. TCC :列控中心。

18. BTM :应答器传输模块。

19. TCR :轨道电路信息读取器。

第二部分：铁路安全规章1 ．横越线路时应注意什么答:横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。

禁止从车辆下或车钩处通过。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m 以上距离。

2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么答: （1 ）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不瞭望就穿越线路；（3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业；（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；（5）不准携带笨重工具和材料登高作业；（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。

3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么答: （1）未登记联系好不动；（2）对设备的性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备不动（指已办理好的进路或闭塞设备）。

4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么答：（1）工作完了，未彻底试验好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。