国内各大车厂前景分析!1. 通用通用的优势很明显。
首先是政策集中，相对于国内其他外资汽车公司而言，通用是唯一的只与一家公司合资的汽车公司，哪怕是五菱汽车，也是借上海通用的途径实现的。
此，通用的市场反馈速度是全国最快的。
通用推出的车型，有成功，有失败，但是成功的车型能够很快的占领大部分市场，失败车型又能够很快消化成本，转产其他车型，这不能不说是通用具有高超的营销能力。
其次，本土化充分。
从车型开发到管理层，通用从一开始本土化实现比较好，这样可以大大降低运营成本。
因此，当其他车厂忙于控制成本的同时，通用在成本上具有相当大的先发优势；通用的车型，在车迷中的口碑都一般，但是在市场上销售却比较好。
通用的劣势是，首先，在车型多元化的同时，缺少精品车型来提升企业形象。
通用的车型太多了，但是大多数来自已经被并购的韩国大宇，这些车型的设计水平和内资价值都不能与曰欧厂商的一些精品车型相比，当中国市场发展到一定程度，消费者开始追求品牌价值的时候，通用的这种做法，可能会带来潜在的危机。
其次，母公司的走弱。
由于劳资原因，通用的母公司美国通用的盈利能力和现金流都遇到了巨大的困难，导致其不得不通过出售一些子公司和改变一些战略投资来挽救母公司，这种现象已经影响到了上海通用，甚至逼走了上海通用的总裁，由于上海通用的本土化战略很成功，改变这种战略是相当危险的。
2. 大众说起大众，可能所有的人都不看好。
大众在世界上属于一流车厂，但是不属于顶级公司。
按照规模而言，低于通用、福特、戴克和丰田；按照品牌价值而言，也不是奔驰、宝马等传统高档品牌的对手。
由于德国的特殊情况以及出身宝马前总裁的毕瑞德的个人追|求，大众已经开始远远走离了"很多人的车"其德文名称的真正含义，而走向了高端、奢侈之路。
因此，帕萨特开始渐渐地和宝马5叫劲，捷达一上市就拿宝马3作参照物，还有一个辉腾，一方面说自己属于内敛的富翁，另一方面不忘了在各项配置上超越双B。
虽然说，大众的这种做法在德国市场还算过得去，但是在世界范围内，却受到了冷遇。
我们也可以理解大众，因为立足于德国而言，追求高端是对的，因为大众无法承受低附加值和昂贵的劳动力之间的价差。
回过头来看大众中国，其实明眼人都知道大众在中国并没有太大的发言权，南北大众也是泾渭分明，代表着不同利益集团。
这使得大众苦不堪言，两个合资公司，两套管理班子，两套营销渠道，两个品牌开发渠道，天哪！这要浪费多少资源，这要有多少内讧！这是大众的最大的劣势。
其次，大众的产品线并不丰富，主流车型里面从GOL、FOX到POLO 到GOLF（JETTA）到PASSAT屈指可数，TOURAN和TOURAG虽然好，但是在中国不符合国情，这和通用、丰田动辄十几个车型，6、7个品牌相比劣势很大。
第三，很关键的一点，长期以来大众并不重视中国这头CASH COW。
长期以来，在中国的利润，弥补了大众全球的疲软，2003年中国利润甚至占到了大众全球的80%，虽然大众一再强调这是由于A5,B8，C6等车型的开发费用占了大多数成本，但是中国CASH COW受到的关注确是相当少的。
新车型在中国市场的推出总是比别人晚了至少一代，大众渐渐发现，想通过宝来、POLO再次创造桑塔纳、捷达的奇迹已经不可能。
因此，老捷达，桑塔纳至今是大众的中国主力，这种现象并不是大众想看到的，但是他又有什么办法呢？如果停产这两款曾曾祖父型车型，大众在中国的销量会被腰斩！GOD!再谈上海大众，现在很难说上海大众当初放弃B6是错还是对，因为这是个恶性循环。
高技术转让费=高车价=低销量=高成本=低利润，为了获取足够的利润，德国大众不得不索.取更高的技术转让费，恶性循环又开始了。
但是上海大众的战略转型似乎还有一丝起色，那就是本土化，不渣干已有平台的每一滴油，誓不罢休。
因此才会有领驭和POLO GP。
从领驭的销售而言，似乎是成功的，但是长远来看，如果在技术和车型上得不到突破，这种发展又是不可持续的。
再谈一汽大众，我坦言一汽大众是我最看不起的车厂。
手中握有一大堆经典车型，却从来没有真正领导过市场，还要不计成本争夺车型，有意地使得自己和上海大众的曰子都:不好过。
要了奥迪，要了高尔夫就算了，居然还要帕萨特B6，大哥，你省省吧。
这种做法其实是浪费上海大众的广告投资，一般消费者谁分得清B5,B6的？到时候大声一喊，我的B6比你B5先进，痛快是痛快，但是无意中在损害大众集团的整体利益。
官僚化、错误的营销，对市场反应的冷淡，使得一汽大众还有很多苦要吃。
前期不计成本的索要车型，已经体现在速藤（JETTA a5）的天价上了，一汽大众似乎也陷入了一个成本怪圈，好车型=高成本=高价=低销量。
如果真正整合两个大众绝对是德国大众的烦恼，其实也许当初有了上海大众后根本就不应该有一汽大众。
3. 本田、丰田实话实说，本田和丰田绝对是汽车市场的成功者，两者的几乎每一款车型，都在市场上具有很大的竞争力，这和曰本人市场敏感度和精细化管理十分不开的。
本田、丰田又具有相当高超的协调能力，当大众为了南北大众如何协调苦恼的时候，本田、丰田却能够在众多合资对象中左右逢源，而且曰本人对于合资厂是具有绝对控制力本田从摩托车开始就开始试探中国市场，1998年的广州本田雅阁上市可谓"十年磨一剑"。
曰本人营销玩得很好，第一个在中国市场搞饥饿营销，第一个实现全球同步换代车型.，定价上，总能够比对手低一点。
本田的车型比较均衡，没有特别差的或者特别不适合中国市场的，因此仅仅靠雅阁、飞渡就支撑起了中国市场，接着的civic，accura等等，每一部都是炸弹，靠着稳定的质量步步为营，使得大众等欧洲厂商心惊肉跳。
丰田是很可恶的小鬼子的代表。
80年代初，当中国邀请丰田参加中国汽车产业的开发的时候，丰田一口气拒绝，给大众吃了20年的免费肉包子。
后来当发现自己不合算的时候，马上调整策略，把几乎所有成功的车型都扔了过来。
花冠、皇冠、锐志、佳美、普瑞斯、霸道……这些车型设计和外形都让中国消费者难以抗拒。
丰田的成本控制很好，压力很小；在合资公司的控制力很充分，市场反应快。
车型太多了，可以慢慢的和通用、大众玩。
无论是玩降价和玩花样，丰田都有优势。
最后不得不说下曰本人的劣势，就是曰本血缘。
中国人和曰本人原本在20世纪70、80年代有过一段互相比较信任的蜜月期，我个人也很希望，这种情况能延续下去。
但是曰本对于中国人民感情的漠视，对于侵华史实的否认，尤其是最高领导人一而再再而三的参拜甲级战犯以及出言不逊，已经挑起了中国人很大的敌视心理。
曰本车虽然说在中国卖得很好，但是实话实说，原本可以卖得更好的，但是由于政治原因，他们没有做到这一点。
随着时间的推移，一批受到过良好精英教育的中国青年开始具有购买能力，他们具有判断能力和强烈的民族意识，势必产生很大的抵制思想。
我个人也坚决抵制曰货，我不号召大家抵制，因为这是个人选择的事情，但是我自己做起，不会选择曰本车。
韩国人是精明的、具有吃苦精神和开拓能力的，因此虽然差不多和一汽、上汽同时间起步，现代汽车已经是世界主要车厂，但是一汽和上汽甚至还没有真正属于自己的车间。
韩国人的优势在于价格，如果不看价格，所有的韩国车肯定进入倒数行列。
但是正是这种价格优势，使得韩国汽车获得了相当高的性价比，也打乱了整个中国市场。
没有伊兰特，桑塔纳3000还在卖18万。
因此，虽然很多人嘲笑购买了伊兰特的车主没有品位，但是我觉得这些车主都是精明的，因为伊兰特的确具有很大的性价比优势，作为家用车，|德国车光着脚都赶不上。
因此，韩国人可以很骄傲的、很从容的在中国市场玩一把。
其次，韩国车的换代时间也是相当快的。
就像三星手机一样，韩国人能够很快地把一些时尚元素放进汽车，然后用比别人快很多，便宜很多的价格，迅速扔给消费者，一大批被德国车迷嘲笑为不懂车的中产阶级，很快中弹，使得韩国车的销量很好。
理由很简单，中国80%以上买得起车的人都不懂车。
但是要说北京现代成功为时过早，韩国车低质廉价的形象很难改变。
雅阁可以冒充高档车，但是索纳他永远不行，哪怕你配置在丰富，发动机数据再好看，有钱的主根本不会考虑。
因此，每次韩国人小心翼翼的试图跨越级别定个高价的时候，都是惨败。
索塔纳、索纳塔nf以及刚上市的雅绅特都遭到冷遇。
也许有一天，北京现代可以直接改名为北，我觉得韩国人除了刻苦开拓之外，还需要一些包容的心态。
由于民族心理的狭隘，韩国车也透出了精致而不大方的感觉。
能够真正包容世界对于韩国人来说很重要，开放国内市场，把汽车融入世界对于韩国车的进一步发展很重要。
国产品牌相比韩国人，中国人短视，做事情不精致，开拓精神差（对不起，我是实事求是分析，没有贬低国人的意思），因此搞了几十年，总是落后于别人。
这一点中国汽车尤其和中;国足球类似。
甚至在远远落于当初的同伴之后，中国汽车甚至还在讨论要不要民族名牌，龙永图甚至幼稚地认为，可以通过购买国外品牌发展国有品牌。
老兄，你疯了！！！当一个国外品牌沦落到被中国人收购的时候，只能是一种原因，就是他已经根本没有内在价值了。
举例，英国的MG罗孚，南京汽车收购MG罗孚的结局只能是惨败和国有资产的:流失。
只要有这种当官的制定政策，中国汽车永远发展不起来。
奇瑞汽车目前是比较成功的，但是我要强调，我不喜欢奇瑞的做事风格，而且现在谈奇瑞的成功，也为时太早。
奇瑞具有开拓精神，市场反应快，自我研发能力相对较强，这是他的优点；但是奇瑞同时过于浮夸，喜欢放卫星，喜欢唱高调，这是很危险的一个信号（因为奇瑞的老总总归是国有企业的代表）。
因为奇瑞的成功，建立在少数几个车型身上，更重要的是，这些车型都或多或少的来自于国外。
风云、旗云是根据大众西亚特一个被淘汰的车型改的，以后无论怎么改，都还是西亚特；QQ就是大宇的MARTIZ，这个奇瑞自己肯定清楚得很；东方之子和通用大宇的景程有着95%以上的近亲关系，如果除掉这些，奇瑞就几乎不存在了。
因此，在放卫星、歌颂的同时，奇瑞老总应该每天问问自己，我们到底做的足够好了吗？此外，奇瑞要造精致车。
奇瑞的车太粗糙了，东方之子的屁股难看的让人吐，QQ开了一年后，油漆就失去了光泽，新上市的A520明显就是赶进度的产物。
那个难看，亏奇瑞还好意思说设计的漂亮！过于粗糙的设计，使得A520未上市就输给了兄弟中华俊捷，人气一个天上一个地下。
试想一下，如果奇瑞没有风云、QQ等引进车型打底，现在的曰子说不定还没有华晨好过。
因此，奇瑞与其高歌猛进，还不如卧薪尝胆，从地盘，发动机等等最精致的角度出发，用心好好的开发经典车型，不要过于激进，成为别人的追剿对象。
从感情上讲，中国人都会支持奇瑞，只要东西足够好。
另外，模仿和抄袭总要一个限度，否则以后官司缠身，企业信誉也很重要，奇瑞耍过上汽集团、耍过通用，这种对自身形象不利的事情最好少做。
