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涵洞设计细则(9)

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涵洞设计细则

涵洞设计细则
表3.1.6-1混凝土的受压弹性模量（MPa）
三 材 料
三 材 料
表3.1.6-2各类砌体受压弹性模量（MPa）
7)普通钢筋宜选用热轧R235、HRB335、HRB400及 KL400钢筋。普通钢筋的抗拉强度标准值fsk、抗 拉强度设计值和抗压强度设计值应分别按表 3.1.7的规定采用。
三 材 料
6) 普通钢筋的最小混凝土保护层厚度应符合表 3.2.6的规定。
表3.2.6 普通钢筋最小混凝土保护层厚(mm)
三 材 料
注：（1）预制钢筋混凝土圆管涵最小混凝土保护层厚度 可按环境类别分别采用20、30、40、40mm。 （2）对于环氧树脂涂层钢筋，可按环境类别Ⅰ取 用。
四.一般规定
1.涵洞分类
二 术 语
二 19.糙率 coefficient of roughness 术 综合反映河床粗糙程度对水流起摩阻影响的系 语 数。 20.材料强度标准值 characteristic value of material strength 设计结构或构件时采用的材料强度的基本代表 值。该值可根据符合规定标准的材料，取其强 度概率分布的0.05分位值确定。 21.材料强度设计值 design value of material strength 材料强度标准值除以材料强度分项系数后的值。
三 材 料
4）石材应具有耐风化和抗侵蚀性。用于浸水或 气候潮湿地区的受力结构的石材，其在含水饱和 状态下与干燥状态下试块极限抗压强度的比值不 应低于0.8。 5）结构混凝土耐久性的基本要求应符合表3.2.5 的规定。
三 材 料
表3.2.5 结构混凝土耐久性的基本要求
三 材 料
注：（1） 表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率； （2） 当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混 凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级。

第九节 涵洞施工(总)

第九节 涵洞施工(总)

第九节涵洞施工全线涵洞主要有拼装矩形涵、浆砌片石盖板箱涵、现浇钢筋混凝土框架涵等三种形式。

软土地区的跨径1.5m、2.0m灌溉涵主要采用拼装矩形涵，个别跨径3.0m的灌溉涵也采用拼装矩形涵；在地基承载力较好、石材丰富的地区，各种跨径的涵洞多采用浆砌片石盖板箱涵形式；在软土地区跨径3.0m、4.0m、5.0m、6.0m的立交涵或排洪涵则主要采用现浇框架涵形式。

这三种涵洞形式的施工要点如下：一、拼装式矩形涵1、涵节制作1）涵节生产工艺流程（1）涵节生产工艺流程图见图9-1。

图9-1：涵节生产工艺流程图图2.1-1涵节生产工艺流程图（2）施工要点①底座：底座采用钢板制作，按涵节尺寸在底座上设置支撑座，固定内、外模板，保证了平整度和尺寸。

②模板:模板采用大块的钢板制作，面板厚5mm，加劲肋L75×75×6mm。

模板分为8块，以四角划分，内、外各四块。

内模采用附着式振动器。

采用φ20钢筋在模板上作拉杆，以保证模板的尺寸。

③钢筋绑扎：钢筋绑扎严格按设计图纸进行，接头采用焊接。

④混凝土施工：混凝土严格按配合比进行施工，采用强制式混凝土搅拌机拌制，1t翻斗车运输，捣固采用插入式振捣器，混凝土初凝后，及时压光。

⑤养生、拆模：混凝土施工完要及时养生，达到设计强度50%后，即可拆模，拆除模板时必须按照设计和规范要求进行，脱模后的混凝土还要继续覆盖养生，使得混凝土强度达到设计要求。

（3）质量标准涵节的质量控制严格执行《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415—98）。

（4）涵节质量检查见表9-1。

表9-1：涵节质量检查表2、涵节运输1）涵节运输采用吊车起吊，平板车运输，按拼装的顺序进行编号。

2）运输车上配备支承涵节的用于缓冲撞击的木板等临时支撑，并要固定好，同时要限制车速。

3）涵节吊装前先试吊，确认安全后正式吊装。

3、现场拼装1）准备工作（1）清理拼装涵洞的场地，将吊车、运输车辆和涵节堆放的位置布置好。

9公路涵洞设计结构设计技术要求

9公路涵洞设计结构设计技术要求

9公路涵洞设计结构设计技术要求公路涵洞是指在公路上建设的用于通行地下的隧道或者管道结构，用于解决交通运输中的河流或山体等地形障碍。

涵洞的设计结构涉及到很多技术要求，本文将就此进行详细阐述。

首先，涵洞的结构设计应考虑到所处地质条件。

地质条件对涵洞的结构设计有重要影响。

设计人员需要通过地质勘探工作，确定地下岩土层的性质、厚度、稳定性等信息，以便合理地选择涵洞的类型和尺寸。

在地质条件较差的情况下，可能需要采取加固措施，如预应力喷射混凝土等。

其次，设计人员需要考虑涵洞的荷载条件。

根据设计要求和实际情况，确定涵洞所能承受的轴力、弯矩、剪力和扭矩等荷载。

荷载条件对涵洞的结构设计有直接影响，涵洞的结构设计需要合理地选择材料和断面形式，确保结构的强度和稳定性。

涵洞的设计还需要考虑到涵洞的通水要求。

涵洞建设的主要目的是解决交通运输中的水文问题，因此涵洞的设计应确保涵洞能够有效地传输水流，防止积水和堵塞。

设计人员需要根据涵洞所处的水文条件，合理地选择涵洞的断面形式和尺寸，以及涵洞的入口和出口设计。

涵洞的结构设计还需要考虑到施工工艺和质量要求。

结构设计应充分考虑施工工艺的可行性，合理地安排施工顺序和方法。

同时，结构设计应满足涵洞的质量要求，确保施工后涵洞的结构安全、可靠。

涵洞的设计结构还需要考虑到使用维护的要求。

涵洞的建设需要考虑到长期使用和维护的需求，设计人员需要合理地选择材料和结构形式，以方便后期的维护和管理。

另外，设计人员还需要考虑到涵洞的通风和照明等功能，以提高涵洞的使用效果。

总之，公路涵洞的设计结构涉及到很多技术要求，包括地质条件、荷载条件、通水要求、施工工艺和质量要求、使用维护的要求等。

设计人员需要全面考虑这些技术要求，以确保涵洞的结构安全、稳定和可靠，并满足公路交通运输的需求。

《公路涵洞设计细则》解释

《公路涵洞设计细则》解释

构的自重及土压力等，称为直ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ作用，也称
为荷载；引起结构外加变形或约束变形的原
因如地震、基础不均匀沉降、温度变化等，
称为间接作用。两者统称为作用。
23.作用标准值 characteristic value of an action
作用的主要代表值。其值可根据设计基准期
内最大概率分布的某一分位值确定。
二
三 材 表3.1.4-1混凝土预制块砂浆砌体抗压强度设计值fcd（MPa）料
三
②块石砂浆砌体抗压强度设计值fcd应按表3.1.4-2的 规定采用。
材 料
表3.1.4-2 块石砂浆砌体的抗压强度设计值fcd （MPa）
注：对各类石砌体，应按表中数值分别乘以下列系数：细料 石砌体1.5；半细料石砌体1.3；粗料石砌体1.2；干砌块 石砌体可采用砂浆强度为零时的抗压强度设计值。
11.径流 runoff
陆地上的降水汇流到河流、湖库、沼泽、海洋、
含水层或沙漠的水流。
19.糙率 coefficient of roughness
二 术
综合反映河床粗糙程度对水流起摩阻影响的系 语
数。
20.材料强度标准值 characteristic value of material strength
三 材 2) 石材强度设计值应按表3.1.2的规定采用。 料
表3.1.2 石材强度设计值（MPa）
三 材 3) 混凝土强度设计值应按表3.1.3规定采用。 料
表3.1.3 混凝土强度设计值（MPa）
三
材
4) 砂浆砌体抗压强度设计值规定如下：
料
①混凝土预制块砂浆砌体抗压强度设计值fcd应
按表3.1.4-1的规定采用。

涵洞设计

涵洞设计

涵洞设计摘要：近日来，随着经济的快速发展，科学信息和通讯技术的也迅猛发展。

全国各地交通事业发展亦如雨后春笋充满了勃勃生机。

国家级的高速公路如厦门至成都高速公路、杭瑞高速公路都在规划设计中，省级如贵州省贵阳市环城高速公路亦在设计施工中。

在这一发展建设过程中，公路、桥梁以及涵洞的设计当然是举足轻重的。

在设计过程中，各方面的要求自然是越来越严格。

而与广大人民群众关系甚为密切的涵洞更是设计中的重点。

在这里我就涵洞设计来浅谈一下一些须注意的问题和一些原则上的问题。

本文是围绕涵洞设计进行展开。

关键词：涵洞设计原则近日来，随着经济及科学信息技术的迅猛发展，交通事业也应时篷勃发展起来。

当然，交通事业的发展建设离不开对公路、桥梁和涵洞建设，而这一建设过程中，交通设计是举足轻重的一步，现在让我来谈谈对涵洞设计的初步认识。

一、涵洞的概述涵洞是指为渲泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物。

用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或用于横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或用于农田灌溉作为水渠。

按《公路工程技术标准》〔JTJ01—88〕〔以下简称《标准》〕规定：单孔标准跨径L0＜5m或多孔跨径总长L＜8m〔圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少〕均称为涵洞。

涵洞主要由洞身、基础、端和冀墙组成。

涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵；按构造可分为圆管涵、盖板涵、箱涵、拱涵等。

按洞顶填土高度情况可把涵洞分为明涵和暗涵两类。

明涵是指洞顶填土高度小于0.5m的涵洞，暗涵是指洞顶填土高度大于0.5m的涵洞。

涵洞按孔数可分为单孔、双孔、多孔等，孔径为0.75～6m。

按水利性质，涵洞水力计算图式可分为无压力式、半压力式和压力式三种。

另外，当路基顶面标高低于横穿沟渠的水面标高时，也可设置倒虹吸管涵洞。

涵洞的适用性和优缺点石涵适用于产石地区，可做成石盖板涵或石拱涵。

其不仅节省钢筋、水泥，而且经久耐用，造价、养护费用低。

混凝土涵可现场浇注或预制成拱涵、圆管涵和小跨径盖板涵，这样就节省钢筋，便于预制，但损坏后修理和养护较困难。

公路涵洞设计与细则

公路涵洞设计与细则

三 材 料
三 材 表3.1.4-1混凝土预制块砂浆砌体抗压强度设计值fcd（MPa） 料
三 ②块石砂浆砌体抗压强度设计值fcd应按表3.1.4-2的 材 料 规定采用。
表3.1.4-2 块石砂浆砌体的抗压强度设计值fcd （MPa）
注：对各类石砌体，石砌体1.3；粗料石砌体1.2；干砌块 石砌体可采用砂浆强度为零时的抗压强度设计值。
三 材 料
注：⑴石材强度等级采用边长70mm的含水饱和立方 体试 件的抗压强度（MPa）表示。抗压强度取三块试件 平均值； ⑵混凝土强度等级的定义见《公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）； ⑶砂浆的强度等级采用边长70.7mm的标准立方体试件 28d抗压强度（MPa）表示。抗压强度取三块试件平 均值； ⑷不同尺寸的石材试件强度换算系数及石砌体的分类 可按附录A的规定采用。
6) 普通钢筋的最小混凝土保护层厚度应符合表 3.2.6的规定。
表3.2.6 普通钢筋最小混凝土保护层厚(mm)
三 材 料
注：（1）预制钢筋混凝土圆管涵最小混凝土保护层厚度 可按环境类别分别采用20、30、40、40mm。 （2）对于环氧树脂涂层钢筋，可按环境类别Ⅰ取 用。
《公路涵洞设计细则》
三.材料
1.材料强度
1) 涵洞所用石材、混凝土和砂浆的强度级，应按 下列规定采用： ① 石材强度等级：MU120、MU100、MU80、MU60、 MU50、MU40、MU30； ② 混凝土强度等级：C40、C35、C30、C25、C20、 C15； ③ 砂浆强度等级：M20、M15、M10、M7.5、M5。
表3.1.4-4 砂浆砌体轴心抗拉、弯曲抗拉和直接抗剪强 度设计值（MPa）
三 材 料

涵洞设计细则


施工组织与人员配置
组建施工队伍，明确各岗位人 员职责，确保施工顺利进行。
材料采购与设备准备
根据设计方案，采购合格的施 工材料，准备必要的施工设备
。
涵洞施工方法的选择
根据工程规模、地质条件、施工环境等 因素，选择合适的涵洞施工方法，如明
挖法、暗挖法、顶管法等。
考虑施工方法的可行性、安全性和经济 在施工过程中，根据实际情况调整施工
设计背景
某水利工程需要建设涵洞，以实现水 流的引水和排水。
设计特点
采用圬工结构，设计有多个孔洞以满 足水利需求。
施工难点
需考虑水流的冲刷和压力，以及地基 的稳定性。
案例总结
该水利工程涵洞设计有效地满足了工 程需求，提高了水利效益。
案例三：某铁路涵洞设计
设计背景
设计特点
某铁路需要穿越山谷，建设涵洞以实现铁 路的连续性。
进出口高程确定
根据涵洞的设计流量、水 位标高和地形条件，合理 确定进出口的高程，确保 排水顺畅。
涵洞的水力计算
涵洞断面尺寸确定
01
根据设计流量、流速和地质条件，计算合理的涵洞断面尺寸。
流速与流态分析
02
根据水力学原理，分析涵洞内的流速分布和流态变化，为涵洞
设计提供依据。
水力损失计算
03
根据实际工况和流速分布，计算涵洞的水力损失，为消能防护
根据流域的汇流条件和洪水流量，推算涵洞进出口的水位标高，确 保涵洞在洪水期间能够正常排水。
涵洞的进出口设计
01
02
03
进出口位置选择
根据地形、地质条件和施 工条件，合理选择涵洞的 进出口位置，确保排水顺 畅。
进出口结构形式
根据地质勘察结果和施工 条件，设计合理的进出口 结构形式，如斜坡、竖井、 跌水等。

公路涵洞设计细则

公路涵洞设计细则一、引言随着交通的发展和城市化进程的加快，公路涵洞作为城市交通设施的重要组成部分之一，起到了重要的作用。

涵洞的设计关系到交通运行的效率、安全和便利性，因此，涵洞的设计细则显得尤为重要。

本文将从涵洞设计的基本原则、涵洞分类、设计要求和施工条件等方面进行详细阐述。

二、涵洞设计的基本原则1.安全性原则：确保涵洞在车辆行驶过程中的安全性和稳定性。

2.通行能力原则：根据道路的交通量、车型和车速要求，设计合理的涵洞通行能力。

3.经济性原则：根据涵洞的使用频率和生命周期成本，合理选用材料和施工工艺，确保经济性。

三、涵洞分类1.隧道式涵洞：适用于地势较高、透水性差的地区，具有较高的安全性和稳定性。

2.单孔涵洞：适用于穿越河流或小河流的情况，能有效解决交通阻塞问题。

3.复孔涵洞：适用于穿越较宽河道的情况，能够提供双向通行能力。

4.桥梁涵洞：适用于跨越较宽河流或道路的情况，结构复杂但通行能力较高。

四、涵洞设计要求1.设计洞身断面：根据道路断面和水流情况，确定合理的洞身形状和尺寸，确保水流顺畅。

2.设计洞口结构：确定合理的洞口结构，包括进口和出口，确保车辆的安全通行。

3.设计洞内照明和通风系统：根据涵洞的长度和光线照射情况，设计合理的照明和通风系统，确保行车安全和舒适。

4.设计排水系统：根据涵洞水流情况，设置合理的排水系统，确保涵洞内没有积水。

5.设计安全设施：设置合理的安全设施，包括标志、警示牌和护栏等，确保安全通行。

五、施工条件1.基础条件：确保涵洞的地质和土层条件符合施工要求，同时需要进行地质勘探和土层分析。

2.施工材料：选择符合规范要求的施工材料，如混凝土、钢材等。

3.施工工艺：选择合适的施工工艺，包括开挖、浇筑、砌筑等。

4.施工设备：根据施工要求配备相应的施工设备，如挖掘机、起重机等。

六、总结涵洞的设计对于交通运行的效率、安全和便利性具有重要影响，因此需要严格按照基本原则、设计要求和施工条件进行设计和施工。

公路涵洞设计细则(送审稿)

目录1总则 (1)2术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2符号 (5)3材料 (9)3.1材料强度 (9)3.2材料基本要求 (14)4一般规定 (18)4.1涵洞分类 (18)4.2各类涵洞的特点及适用条件 (19)4.3涵洞布设基本要求 (19)4.4涵洞与路基在设计与施工中的相关要求 (23)5涵洞勘测 (25)5.1初测阶段涵洞勘测的工作内容和要求 (25)5.2定测阶段涵洞勘测的工作内容和要求 (26)5.3涵洞勘测的方法及精度要求 (28)5.5涵洞的立面布设 (32)6涵洞水文计算 (35)6.1暴雨推理法 (35)6.2径流形成法 (36)6.3形态调查法 (38)6.4直接类比法 (42)7涵洞水力计算 (45)7.1一般规定 (45)7.2涵洞孔径验算 (45)7.3过水消能建筑物的水力计算 (50)8涵洞构造 (58)8.1洞身构造 (58)8.2洞口构造 (61)8.3进出水口沟床加固及防护 (64)9结构设计 (67)9.1一般规定 (67)9.2作用 (68)9.3洞身上部的计算 (73)9.5八字翼墙 (79)附录A 石材试件强度的换算系数及石砌体分类 (80)附录B水文计算图表 (81)本细则用词用语说明 (109)1 总则1.0.1 为适应公路建设需要，规范、指导公路涵洞的勘测设计工作，制定本细则。

1.0.2 本细则适用于新建和改建各级公路涵洞的勘测设计。

1.0.3 本细则系依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)制定。

1.0.4 涵洞布设除必须满足排水、输砂要求外，还应与公路排水系统、水利规划及农田排灌相配合。

1.0.5 公路涵洞设计应符合安全、适用、经济、美观和有利环保的要求，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。

1.0.6 公路涵洞的勘测设计除应符合本细则规定外，尚应符合现行国家颁发的有关标准、规范的规定。

涵洞设计细则(讨论)


④涵洞的设计和勘察标准较低。据了解一般涵洞 讨 设计时基本上没有工程地质勘察资料，仅有少量 论 的地形测绘资料，使涵洞的地基与基础设计带有 很大的盲目性。 ⑤涵洞的施工工艺与方法不合理，施工质量检测 标准和控制方法不到位。有些涵洞在搭上盖板后 未填土就作为运输通道用，这样就有可能在顶部 未填土前结构被压破坏。
通过土粒间的摩阻力传递的）对内土柱产生一种 讨 论 向上的摩阻力，这就使内土柱重量不致全部传递 到涵洞上。另一方面，涵洞侧向填土也要产生压 缩变形，使涵洞顶平面产生沉降差；外土柱相对 于内土柱又有下移的趋势（但这种趋势不一定能 延伸到填土表面）。于是，外土柱重量向内土柱 转嫁，从而使洞顶土压力增大。因此，在对沟谷 地形中修筑涵洞的情况，必须从沟坡和洞顶平面 沉降差两方面反映各因素对土压力的影响。
使涵洞填土中产生拱效应，但与此同时，由 讨 论 于涵洞的刚度大于填土的刚度，加之涵洞侧向回 填土不易密实，导致涵洞顶土体应力集中。所以， 沟埋式涵洞土压力将受到两个不同方面的制约。 在上埋式涵洞情况下，由于涵洞与两侧填土变形 性质的差别。使得两侧填土相对于洞顶内土柱产 生向下的相对位移。在洞顶平面上内外土柱间产 生正的沉降差，从而导致洞顶土体应力集中，使 洞顶土压力大于土柱压力。冲沟地形中埋设结构 物的情况如图1所示。对于这种情况，若坡角（沟
讨论
一.关于涵顶土压力
1.一般填土和高填土的判定
讨 论
σ 若 ≤ 0.1~0.2,按高填土，否则，按一般填土 γ h
2.填埋涵洞受力机理
讨 论
1）病害成因分析 涵洞产生病害的主要原因有： ①涵洞承受的土体压力估算不当； ②涵洞、填土体与地基共同工作机理认识不清； ③建立在没有考虑涵洞与填土体及地基共同工作 机理上的涵洞土压力取值及没有考虑变形协调条 件下的承载力设计值使涵洞结构计算方法不合理；
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《公路涵洞设计细则》 解
冯忠居
释
教授
长安大学 二零零七年九月
九.结构设计
1.一般规定
1) 公路涵洞的结构设计应遵循的规范。公路涵 洞的结构设计应符合《公路桥涵设计通 用规范》 （JTG D60）中作用及其组合、《公路钢 筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62） 、 《公路圬工桥涵设计规范》（JT G D61）中承载 能力极限状态和正常使用极限状态设计的规定。 2) 按承载能力极限状态时，应采用下列表达式：
九 结 构 设 计
⑦钢筋混凝土箱涵的设计应检算涵底的地基承 载力，并应满足相关规范的要求。 5) 拱涵 ①拱涵的拱圈宜按无铰拱计算，其矢跨比不宜 小于1/4。拱涵可不考虑曲率、剪切变形、弹性 压缩、温度作用效应和混凝土收缩效应。 ②整体式涵洞基础底面地基土的承压应力，可 按涵长根据不同的填土高度分段计算。 ③圬工拱涵主拱圈高度按下列公式计算确定：
1) 公路涵洞设计应采用车辆荷载。车辆荷载的纵、 平面尺寸示于图9.2.1，主要技术指标规定于表 9.2.1。重型车辆少的四级公路的桥涵，车辆荷载 的效应可乘以0.7的折减系数。应考虑车辆荷载的 多车道作用及车轮荷载的传递和分布。除填料厚 度（包括路面厚度）大于等于0.5m的拱涵不计冲 击力外，涵洞结构的冲击系数取用0.3。
九 结 构 设 计
③圆管涵自重在截面上的弯矩作用效应Mz可按 下式计算： Mz 0.369 tR2 ……（9.3.1-2） ④混凝土圆管涵结构应按《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）的规 定进行承载能力极限状态的承载能力（强度） 和正常使用极限状态下的裂缝宽度的验算。
九 结 构 设 计
2) 正交盖板涵 ①盖板的两端为铰接支撑在台身上端，台身下 端与基础固接。盖板可按两端简支的板计算，可 不考虑涵台传来的水平力。当涵洞结构无支撑梁 时，宜按净跨径加板厚作为计算跨径计算弯矩效 应，并按净跨径为计算跨径计算剪力效应。 ②板的长度与宽度之比大于等于2时，可按简支 单向板计算。 ③正交盖板涵的设计可仅考虑车辆荷载、盖板 涵自重和填土产生的等效荷载的作用效应组合。
2
九 结 构 设 计
……（9.2.2-4）Fra bibliotek…… （9.2.2-5）
Ⅱ 当土层特性无变化但有车辆作用时，作用在 涵台后的主动土压力标准值在β =0°时可按下式 计算： 1 E B H ( H 2h) ……（9.2.2-6） 2 Ⅲ 当β =0°时，破坏棱体破裂面与竖直线间夹 角的正切值可按下式计算： tg tg (ctg tg)(tg tg ) ……（9.2.2-7） ③填土的重力对涵洞的竖向和水平压力强度， 可按下式计算： 竖向压力强度 qv K h ……（9.2.2-8）
0 S R( f d , ad )
九 结 构 设 计
… … （9.1.2）
3) 刚性管涵的判定标准。当圆管涵满足下列条件 时可认为其为刚性管涵，此时，作用组合时采用 的土压力分项系数宜乘以1.1的系数。 3 E t .....（9.1.3） 1
2.作用
ES r
九 结 构 设 计
4) 箱涵 ①钢筋混凝土箱涵可按矩形框架设计、计算， 框架的轴线以构件混凝土断面的重心轴线为准。 进行超静定结构内力效应分析时，可按全截面 考虑。 ②箱涵的顶板、底板和侧墙可按偏心受压构件 设计、配筋。 ③箱涵体内外的温度变化值可按±(10~15°) 考虑；底板、侧板分期浇筑时，混凝土收缩的影 响可按降温10°考虑。
4.洞身涵台的计算
1) 盖板涵涵台 ①应按《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61) 的规定，将涵台上部盖板与涵底支撑梁或固定基 础作为涵台的上下支撑点，涵台作为上下端简支 的竖梁，验算墙身圬工在竖直荷载
九 结 和水平压力作用下的承载能力（强度和稳定性）， 构 设 并应符合相关规范的规定。 计 ②应按《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61） 的规定，将涵台（轻型）身、一字墙（当一字墙 和涵台结成整体时）和基础视作为弹性地基上的 短梁，验算涵台在轴线方向竖直平面内的弯曲承 载能力，并应符合相关规范的规定。 ③应按有关规范的要求，验算涵台下地基土的 承载能力。
九 结 构 设 计
图9.2.1 车辆荷载的纵、平面尺寸(单位:m)
表9.2.1 车辆荷载的主要技术指标
九 结 构 设 计
2) 土的重力及土侧压力宜按下列规定计算： ①静土压力的标准值可按下列公式计算： e h ……（9.2.2-1） 1 E H 2 ……（9.2.2-2） 2 ……（9.2.2-3） 1 sin 在计算倾覆和滑动稳定时，墩、台前侧地面以下 不受冲刷部分土的侧压力可按静土压力计算。
九 结 构 设 计
3) 斜交盖板涵 ①盖板的两端为铰接支撑在台身上端，台身下 端与基础固接。盖板可按两端简支的斜板计算， 可不考虑涵台传来的水平力。 ②简支斜板的单宽最大弯矩效应可为简支正板 的单宽最大弯矩效应乘以折减系数，可不考虑 板与板之间的横向联系。 M ' K M ……（9.3.3-1）
②计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力 时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分 布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散 面积以最外边的扩散线为准。
九 结 构 设 计
4) 施加于涵洞上的温度等作用应按《公路桥涵 设计通用规范》（JTG D60）的规定取用。
3.洞身上部的计算
九 结 构 设 计
1) 圆管涵 ①混凝土圆管涵的设计可仅考虑车辆荷载、圆 管涵自重和填土产生的等效荷载的作用组合。管 壁环向压力和径向剪力可不计算，仅考虑弯矩作 用效应。 ②车辆荷载和填土在截面上的弯矩作用效应M 可按下式计算： M 0.137qR2 (1 ) …… （9.3.1-1）
九 结 构 设 计
九 结 ⑥钢筋混凝土斜交盖板涵应符合《公路钢筋混 构 凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62） 设 中最小钢筋配筋率的规定。单宽范围内垂直于主 计 筋方向或者平行于简支边方向布置的分布钢筋数 量应同时满足下述要求： Fs 113.1(2 o ) ……（ 9.3.3-2 ） 90 ⑦斜交盖板涵尚应按相关标准的规定进行附属 结构的验算。
九 结 构 设 计
③涵洞顶上的车辆荷载引起的垂直土压力计算 与正交盖板涵相同。 ④斜交盖板涵的设计可仅考虑车辆荷载、盖板 涵自重和填土产生的等效荷载的作用效应组合。 ⑤斜交盖板涵结构应按《公路钢筋混凝土及预 应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）的规定 进行承载能力极限状态的承载能力（正截面强 度和斜截面强度）和正常使用极限状态下的裂 缝宽度、刚度（挠度）的验算。
1) 八字翼墙应按《公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计规范》（JTG D62）、《公路圬工 桥涵设计规范》（JTG D61）和现行《公路桥涵 地基与基础设计规范》分别验算其滑动稳定性、 倾覆稳定性、基底应力、基底偏心距和墙身强 度。 2) 八字翼墙可按独立墙计算。 3) 一字墙（端墙）宜作为挡土墙结构按现行公 路桥涵设计规范分别验算其强度和应力。
九 结 构 设 计
②主动土压力的标准值可按下列公式计算（图 9.2.2）：
九 结 构 设 计
图9.2.2 主动土压力图
Ⅰ 当土层特性无变化且无车辆荷载时，作用在 涵台前后的主动土压力标准值可按下式计算：
1 E B H 2 2
cos 2 ( ) sin( )sin( ) 2 cos cos( ) 1 cos( ) cos( )
九 结 构 设 计
水平压力强度
qH h
表9.2.2 系数K
…… （9.2.2-9）
九 结 构 设 计
注：（1）D——涵洞的外形宽度（m）。对于圆管涵系指 外直径。 （2）新填土的涵洞应分别按路堤为新填土和经久压 实土两种情况计算，取不利者设计。
3) 汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载， 并按下列规定计算： ①车辆荷载在涵台后填土的破坏棱体上引起 的土侧压力，可按下式换算成等代均布土层厚 度h（m）计算。 G ……（9.2.3） h Bl0
2) 拱涵涵台 ①拱涵涵台的设计和验算应考虑恒载与全孔或 半孔车辆荷载及其单侧水平推力的组合状况。 ②拱涵涵台应按偏心受压构件验算台墙的承载 能力（正截面强度和稳定性）。抗倾覆和抗滑动 的稳定系数应不低于1.3。 ③应按有关规范的要求，验算涵台下地基土的 承载能力。
九 结 构 设 计
5.洞口构造的计算
九 结 构 设 计
④箱涵的设计可仅考虑车辆荷载、箱涵自重和 填土产生的等效荷载的作用效应组合。 ⑤箱涵结构的顶板、底板和侧板应按《公路钢 筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）的规定进行承载能力极限状态的承载能力 （正截面强度和斜截面强度）和正常使用极限 状态下的裂缝宽度、刚度（挠度）的验算。 ⑥钢筋混凝土箱涵结构应符合《公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62） 中最小钢筋配筋率的规定。
九 结 构 设 计
④正交盖板涵结构应按《公路钢筋混凝土及预 应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）的规定 进行承载能力极限状态的承载能力（正截面强 度和斜截面强度）和正常使用极限状态下的裂 缝宽度、刚度（挠度）的验算。 ⑤钢筋混凝土正交盖板涵应符合《公路钢筋混 凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62） 中最小钢筋配筋率的规定。 ⑥正交盖板涵尚应按相关标准的规定进行附属 结构的验算。
九 结 构 设 计
h 1.5 m l0
3
……（9.3.5-1）
或 h 0.06 13.7 R1 l0 / 2 ……（9.3.5-2） ④拱涵的拱圈应按《公路圬工桥涵设计规范》 （JTG D61）的规定进行承载能力极限状态的承 载能力（正截面强度）、稳定性验算。
九 结 构 设 计