第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽

1.中间站
为提高铁路区段通过能力，保证行 车安全，促进沿线城乡货物运输服务而 设的车站。 中间站设有列车到发线和牵出线、 货物堆场、仓库、站台和装卸设备等。
2.区段站
区段站大多位于大中城市，是铁路网 上各牵引区段的起点或终点。
其主要任务是办理 列车运转作业的客货运 业务，并为相邻的铁路 区段提供机车动力。
3.编组站
编组站通常设在有大量装卸作用的大 城市、港口或大工矿企业附近，是专门 为进行列车编组、解体而设置的车站。
其主要任务是办理各 种货物列车的接替和编组 作业，并且按照运行图规 定的时刻正点接发车。
4.铁路枢纽
在铁路与铁路交会处，或铁路与其他 企业的专用线或专用铁道的衔接地，由 铁路各种技术设备构成的综合体。
二、铁路车站的分类 • 铁路车站是办理客、货运输业务的基地。 铁路线上每隔10 km就设一个车站，因此， 车站和区间就成为铁路线路的两个基本 环节。 • 根据车站所担负的任务量和在国家政治、 经济上的地位，共分为6个等级站。按技 术作业的不同可分为中间站、区段站和 编组站，按业务性质又可分为铁路枢纽、 货运站、港口车站等。
铁路枢纽是铁路网的 组成的中心 环节。
5.货运站
货运站是办理货运作业的车站。
6.港口车站
位于港口或港湾地区，承担列车到 发、交接、解编、集结等作业，衔接 水路运输与铁路运输，是铁路、水路 相互转运货物的铁路车站。

（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来 抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
2、区段通常是指：
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
3பைடு நூலகம்车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
4、铁路线间距是指：
A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。

声屏障
2 正线与相邻到发线 接触网支柱 雨棚柱 有站台 无 3 到发线间或到发线与其他线 接触网支柱 雨棚柱
5940＋结构宽
5200＋结构宽 4590＋结构宽 3530＋站台宽 5000 5000＋结构宽 4300＋结构宽
有站台
4 正线与其他线
3500＋站台宽
5000
一、概述
(3)股道和道岔编号
①股道编号：站内正线用罗马数字编号， 如Ⅰ、Ⅱ……；站线用阿拉伯数字编号，如1、2、 3……。 在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序 编号；在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上 行正线一侧应双数，从正线向外顺序编号
牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。
调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。
一、概述
③段管线:是指机务、车辆、工务、电务等 段专用并由其管理的线路。 ④岔线:用是指在区间或站内接轨，通向路 内外单位的专用线路。 ⑤特别用途线:是指安全线和避难线。
一、概述
车站线路图
一、概述
（2）线间距：
5300
5000 5000
一 般
v≤120 km/h
有列 检作 业或 上水 作业
5500 5000 6000 5500
改建特别困难 一 般
4
120 km/h＜v≤160km/h
改建特别困难
160 km/h＜v≤200km/h
一 般
改建特别困难
6500
5500 5000
5 6
到发线与相邻到发线 站内相邻两线均需通行超限货物列车
一、概述
1.区间和分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力， 铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一 个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度 不同的段落，每一个段落则称为区间，而车站就 成为相邻区间之间的分界点。因此，区间和分界 点是组成铁路线路的两个基本环节。 （1）分界点：有配线—-车站 无配线—-线路所、通过色灯 信号机。 （2）铁路车站：设有配线办理列车到发、 会让、越行、解编及客货运业务的地点。

减速器是利用两片制动夹板挤压车轮， 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分 为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走 行性能、重量、预定的停车地点以及溜放 速度等条件，由自动化装置控制减速器的 制动能力。
②减速顶
为了解决调车场内的目的制动，提高车 辆连挂率，还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以 自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、 吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装 置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能 帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的 钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速 作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作 用。
六、编组站的调车工作及设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营 特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车——除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所 进行的一切有目的的移动的统称。
1、调车工作分类
（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等。 （2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的 调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵 出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。 驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车 辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
3、驼峰 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推 力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，
驼峰一般设在调车场头部。 （1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两 条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统。建在路网性和区域性编组站上。 中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设 1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控 制系统。建在区域性或路网性编组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控 系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。

功能
编组站的主要功能是按照货物的目的地和运输方向，将到达 的列车进行解体，并将不同车次的车辆重新编组成完整的列 车，发往目的地。
编组站的分类
按作用
主要分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站，分别承担全国、 区域和地方性的货物列车编组任务。
按设备
分为简易编组站、单向编组站和双向 编组站，根据编组站的设备规模和作 业能力进行分类。
子项目二的意义和影响
• 子项目二对于铁路运输体系的发展具有重要的意义和影响。首先，通过对车站和枢纽的深入研究，可以为铁路运输部门提 供有益的参考和借鉴，有助于提高运输效率和优化资源配置。其次，子项目二的研究成果可以为铁路建设和规划提供重要 的依据，有助于促进铁路事业的可持续发展。最后，子项目二还有助于推动相关领域的研究进展和技术创新，为我国铁路 事业的进步做出贡献。
编组站的发展趋势
自动化和智能化
随着技术的发展，编组站的自动化和 智能化水平不断提高，如采用先进的 调度系统和自动化设备，提高作业效 率和运输能力。
绿色环保
多式联运
加强与其他运输方式的衔接，实现多 式联运的无缝对接，提高运输效率。
注重环保和节能减排，推广清洁能源 和绿色建筑，减少对环境的影响。
05
中间站的分类
按业务量分类
根据业务量的大小，中间站可分为大、中、小型车站。大型车站的业务量较大，通常包括编组和解体列车的作业； 中型车站的业务量适中，主要承担货物装卸和旅客上下车等作业；小型车站的业务量较小，通常只承担旅客上下 车和货物装卸等作业。
按作业性质分类
根据作业性质的不同，中间站可分为编组站、区段站和会让站。编组站主要承担列车的编组和解体作业，区段站 主要承担货物装卸和旅客上下车等作业，而会让站则主要承担列车的会让任务。

3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车 或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于 50m。坡度宜 设计为平道或面向车挡的上坡道。
有下列情况之一者，应设臵安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。
（4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为 平道或上坡道时，可以设臵脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站 内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时，可不设 安全线。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 臵安全线。
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
第3章 铁 路 车 站
• • • • • §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 概 述 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽
§ 3.1
1、车站的作用
概
述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农 业生产与人民的交通旅行。 对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。

复线纵列式区段站布置图
2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机 车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的 支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入
装卸
段
送取
车车
到达作业 解体 车流集结 编组
送取 车车 检修
出 段
出发作业 发车
线上运行
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。

一、 区段站的作业
1.客运业务：旅客的乘、降和行李包裹的承运、保管、装卸、交付。
2.货运业务：货物的承运、保管、装卸与交付。
3.运转作业：与旅客列车有关的运转作业主要办理通过旅客列车的接 发作业，与货物列车有关的运转作业，主要办理无改编中转列车的接 发和有关作业。
4.机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、检修等。
1.中间站的作业 2.中间站的设备 3.中间站的布置图型
二、 会让站 1.会让站的作业及设备
2.会让站布置图
三、越行站 1.越行站的作业及设备 2.越行站布置图
第三节 区段站
多设计在中等城市和铁路网上 牵引区段的起点或终点。区段站 的主要任务是为邻接的铁路区段 供应及整备机车，为无改编中转 货列车办理规定的技术作业，并 办理一定数量的列车解编作业及 客货运业务。
第八节 重载铁路车站
一、重载运输 ●重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编
组，提高列车重量的运输方式。 二、重载列车组织形式 1.单元式重载列车 2.整列式重载列车 3.组合式重载列车
第九节 铁路枢纽
一、铁路枢纽的分类
二、铁路枢纽的设备 1.铁路线路 2.车站 3.疏解设备 4.其他设备
二、站界、股道和道岔的编号及股道有效长
（一）站界及警冲标 ●站界：为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接 的区间应有明确的界限。 ●警冲标：信号标志的一种，用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。设在两汇合路线间距离4m。
（二） 股道和道岔编号
1.股道编号方法
2.道岔编号方法
2.设备方面：都有旅客和货物运转、客货运业务及机车、车辆 等设备。
不同点： 编组站和区段站在作业数量和性质Leabharlann 及设备的种类和规模上 均有明显区别。

无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式