配气机构功用和形式

第6章配气机构6.1第六章说明本章应用了三维模型，对于单个零件的结构演示，主要从各个视角对模型有一个较全面的认识，视图与视角之间的切换安排连贯合理，复杂的结构运用了局部放大，个别还加入了灯光效果处理。

特别指出的是，为便于教师在授课是能够比较自由地突出重点进行讲解，大部分动画都采用了类似“windows播放器”的播放形式，授课教师可方便的随时暂停和播放动画。

对于多个零件组成的部件，在动画制作时，不仅要做一表现每个零件的结构，同时按实际的装配顺序，演示了整个部件的装配过程。

6.1配气机构功用：配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构。

按汽缸的发火顺序和汽缸中的工作过程，适时开启和关闭进气阀及排气阀，进入新鲜空气，排出废气。

工作条件：转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。

要求：1.定时准确；2.有足够大的气体流通面积；3.振动，噪音小；4.工作可靠，寿命长；5.结构简单，维修方便。

6.1配气机构的布置及传动配气机构的类型有气阀式，气孔式，气孔-气阀式。

6.1.1气阀式配气机构的布置：按气阀的布置可分为：顶置式气阀和侧置式气阀按凸轮轴的位置可分为：上置式凸轮，下置式凸轮。

按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动和链条传动1．气阀布置形式顶置式气阀：如图6-1优点：燃烧室结构紧凑，可减小进，排气系统的阻力。

缺点：传动链的零件多，质量大因而惯性载荷较大。

3@图6-1 顶置式气阀配器机构2．凸轮轴布置形式1）下置式凸轮轴如图6-1优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。

缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大，加剧了零件的震动和磨损。

图6-2 上置式土轮轴图6-3 顶置式凸轮轴2）上置式凸轮轴如图6-2优点：凸轮直接作用于摇臂，省去了挺柱和顶杆缺点：曲轴到凸轮轴传动机构复杂。

3）顶置式凸轮轴如图6-3优点：凸轮轴直接驱动气阀，无惯性载荷的作用。

缺点：气阀杆受侧推力的作用磨损大。

简述配气机构的功用
配气机构应用于液体蒸发蒸馏装置，它的主要作用是控制分馏容器结构内不同原料液体的混合比例，同时改变不同原料液体的蒸汽在分馏容器内的流向等。

配气机构由管路安排、气阀、补气机构、活塞等组成，它的工作原理是，通过气阀的开启和关闭，控制分馏容器内混合液体以及不同原料液体的混合比例，当混合液体的蒸汽压力发生变化时，补气机构可以补充和移出空气以稳定混合液体的压力，从而达到调节液体混合比例的目的，并保证蒸汽正确地流向不同原料液体中。

另外，通过活塞的位移可以调节气体的流量，从而使混合液体的分配更加均匀。

因此，配气机构扮演着重要的角色，它决定了液体蒸发蒸馏阶段中不同原料液体能够有效地混合和反应，而不会引起不必要的损失。

配气机构也可以保证控制混合液体在重复蒸馏过程中的均一性，从而使蒸馏设备充分发挥出最大的生产效率。

简述配气机构的作用
配气机构（Pneumatic Mechanism）是一种有用的设备，它能够通过使用由空气或其他气体运动的机构来实现运动控制，为多种工业机械提供动力来源。

配气机构的作用主要包括：
一、实现动作的控制
配气机构能够通过流动的气体来控制各种机械的运动，能够精确控制机械的动作，可以实现快速、精准的操作动作。

二、增加可靠性
配气机构采用防爆、防静电、防潮热、防腐蚀等特殊设计，能够从多个角度提高机械的可靠性，从而保证机械系统长时间稳定运行。

三、提高机械系统的灵活性
配气机构通过控制气体的压力和流量，可以实现机械系统的灵活控制，它可以使机械系统可以随时进行调整，以满足不同的工作需求。

四、降低维护成本
采用配气机构可以降低工业机械的维护成本，它采用自清洁和自保养结构，有效确保机械系统长期稳定可靠运行。

总之，通过配气机构可以有效提高机械系统、工业机械的运行可靠性和灵活性，降低维护成本，不仅能够节省成本，而且能够更好地提升生产效率。

配气机构的功用与组成第一节配气机构的功用与组成一、配气机构的功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机的作功次序和每一缸的工作循环的要求，适时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。

二、配气机构的形式按气门布置方式不同可分为气门顶置式和侧置式两种。

汽车发动机大多采用顶置气门式配气机构。

由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带式。

根据每只气缸的气门数目可分为两气门式和四气门式。

(如图3.1)(相关视频：第一集)三、配气机构的组成由气门组和气门传动组组成。

(如图3.2)(相关视频：第二集)第二节配气相位定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示，即配气相位图。

为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道)，还可以从配气相位上想点办法，气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢?①气门早开晚闭活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。

由此可见，进气门晚关可以增加进气量。

进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。

在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。

排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。

由此可见，气门具有早开晚关的可能，那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢?进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。