汽车配气机构(1)讲解

一、实训目的通过本次配气机构实训，使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的结构、工作原理及拆装方法，提高学生的动手能力和实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。

二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 配气机构的基本结构及工作原理2. 配气机构的拆装方法3. 配气机构的故障诊断与排除五、实训过程1. 配气机构的基本结构及工作原理（1）讲解配气机构的组成：气门组、活塞连杆组、传动组（包括正时皮带、凸轮轴等）。

（2）讲解配气机构的工作原理：根据发动机工作循环，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气进入气缸，废气排出。

2. 配气机构的拆装方法（1）拆卸气门组：拆下凸轮轴，然后拆下气缸盖。

使用专用工具压下气门，取出气门锁片、气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。

（2）拆卸活塞连杆组：拆下连杆盖，取出活塞和活塞环。

（3）拆卸传动组：拆下正时皮带、凸轮轴等。

（4）安装过程与拆卸过程相反。

3. 配气机构的故障诊断与排除（1）气门密封不良：检查气门密封面、气门座圈等，如有磨损或损坏，进行更换。

（2）气门间隙过大或过小：检查气门间隙，调整至规定值。

（3）正时皮带张紧力不足：检查正时皮带张紧器，调整张紧力。

六、实训成果通过本次实训，学生掌握了配气机构的结构、工作原理及拆装方法，提高了动手能力和实际操作技能。

以下是部分实训成果：1. 学生能够独立完成配气机构的拆装。

2. 学生能够正确识别配气机构的各个部件。

3. 学生能够根据故障现象判断配气机构的故障原因，并进行排除。

七、实训心得通过本次实训，我深刻认识到配气机构在发动机中的重要性。

在拆装过程中，我学会了如何正确操作工具，掌握了配气机构的拆装技巧。

同时，我也认识到，作为一名汽车维修人员，不仅要具备扎实的理论知识，还要具备良好的动手能力。

在今后的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的技能水平，为成为一名优秀的汽车维修人才而努力。

配气机构的工作原理配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的工作原理直接影响着内燃机的性能和效率。

在内燃机中，配气机构主要负责控制气门的开启和关闭，以实现气缸内气体的进出。

下面我们将详细介绍配气机构的工作原理。

首先，配气机构由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门升程器等部件组成。

凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过凸轮的形状和排列来控制气门的开启和关闭时间。

当凸轮轴旋转时，凸轮的凸部会推动气门弹簧，使气门打开；当凸轮的凸部离开时，气门弹簧会将气门关闭。

气门升程器则用来调节气门的开启高度，以适应不同工况下的气门开启时间和持续时间。

其次，配气机构的工作原理可以分为进气阶段和排气阶段。

在进气阶段，凸轮轴的凸部推动气门打开，气缸内的活塞向下运动，吸入新鲜空气和燃料混合气；在排气阶段，凸轮轴的凸部离开，气门关闭，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出。

这样循环往复，实现内燃机的气缸工作。

此外，配气机构的工作原理还受到气门正时的影响。

气门正时是指气门的开启和关闭时间与活塞运动的位置相适应，以保证气门在正确的时间打开和关闭。

若气门正时不准确，会导致气门提前或延迟关闭，影响气缸内气体的充放和燃烧效率。

最后，配气机构的工作原理对内燃机的性能有着重要影响。

合理的配气机构设计可以提高内燃机的进气效率、燃烧效率和排气效率，从而提高动力性能和燃油经济性。

因此，配气机构的工作原理是内燃机设计中的关键问题，也是不断优化和改进的方向之一。

总之，配气机构作为内燃机的重要组成部分，其工作原理直接关系到内燃机的性能和效率。

通过对配气机构工作原理的深入了解，可以更好地理解内燃机的工作原理，为内燃机的设计和优化提供重要参考。

希望本文对配气机构的工作原理有所帮助，谢谢阅读！。

汽车知识入门——配气机构知识点讲解先学习几个基本部件的名字这个就是气门这是凸轮轴，负责顶开气门发动机是通过转化可燃混合气爆炸能量运转的机器，可燃混合气的配比和换气效果的好坏影响着一台发动机的功率输出和排放好坏在大多数人的想象里发动机的进排气门和初中物理书里面教的一样是下面这个情况进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞下行，吸进新鲜空气压缩行程：进排气门都关闭，活塞上行，压缩混合气做功行程：进排气门都关闭，混合气被点燃，产生的高温使空气膨胀，推动活塞排气行程：进气门关闭，排气门打开，活塞上行，排掉废气但是在现实生活中在进气和排气中不可能实现教科书中的理想情况，就像你用吸管或者喝饮料，一口气喝完后多多少少在瓶子里有残留，现实生活当中的发动机也会遇到这种问题，由于进气系统会有阻力(比如空滤，狭长弯曲的进气歧管，不光滑的进气道，气门）自然进气赛车为了减少进气阻力，取消了空滤和进气歧管，并对进气门等部件进行抛光处理减小进气阻力而进气又是在上一次排气之后的，气缸内的温度（室外温度）比进气温度（85摄氏度以上）高的多，大家都知道普遍情况下物体会发生热胀冷缩的情况，也就是说吸进汽缸的空气会被加热膨胀，空气温度变高密度降低，而空气当中氧气的比例是不会变的，所以汽缸内的氧气没有理想状态下的多为了尽可能多排出废气，吸进氧气，汽车的气门开闭时间就做了调整这里带入一个概念就是配气相位，这个东西就是用发动机曲轴转了多少角度，来确定气门是否开关，开到关持续了多久发动机完成四个行程，曲轴转了两圈，进气门排气门各打开一次，凸轮轴转一圈曲轴一圈是360度，两圈720度下面粗略了解.进气提前角（进气门提前打开.进气延迟角（进气门推迟关闭.排气延迟角（排气门晚关.排气提前角（排气门早开.气门重叠角（进排气门同时打开）.进气持续角（进气提前角+进气延迟角）.排气持续角（排气提前角+排气延迟角）下面谈谈可变气门正时与升程，早期发动机在高转区间的工况容易出现扫气效果不好，废气留存多，为了提高高转区间的扫气效果，赛车往往会改装高角度凸轮轴来满足高转速的动力输出，而改装后的发动机低转速非常容易出现排气管喷火放炮，怠速不稳容易熄火，低速输出马力比原先小的情况民用车为了解决高转速进气量不足，扫气效果不佳，在可变正时和气门升程没有要研发出来的时候，先采用了多气门进气的方式从一开始的2气门发动机，变成3气门发动机再变成4气门发动机，为了提升高转进气又有了5气门发动机本田甚至制造过每缸8气门的v4摩托车发动机而外部的可变进气歧管控制发动机进气量的方法也很常见比如丰田AE86，大众帕萨特以本田VTEC技术和宝马Valvetronic为代表的可变气门升程技术通过控制气门开启的深度来控制气门进气量的大小以VTEC为例VTEC的可变气门升程是通过两组大小不一样的凸轮实现气门开启的深浅，通过连接气门的摇臂控制由哪组凸轮轴在摇臂中有一个由油压控制的卡子，当油压推动这个卡子连接中间的大凸轮轴摇臂时就实现了气门升程的控制宝马的Valvetronic技术是用电机控制一根摆臂来实现不同的气门升程，优点是电机可以无极调整气门的升程下面谈谈可变正时技术以大众1.4TSI发动机为例你打开正时链条盖就能发现图中手指指着的一块东西，这个就是用油压控制的气门正式调整通过油压控制凸轮轴的转动，实现正时的调整。

汽车发动机配气机构教案教学目标：通过本节课的学习，学生能够了解汽车发动机的配气机构的结构和工作原理，掌握其相关术语和常见问题的解决方法，并能够对其进行简单的维修和保养。

教学重点：汽车发动机配气机构的结构和工作原理。

教学难点：掌握汽车发动机配气机构的维修和保养技能。

教学准备：教师准备课件、汽车发动机配气机构的示意图和部件。

教学过程：一、导入（5分钟）1.引入话题：小伙伴们今天我们要学习的是汽车发动机的配气机构，你们有什么了解呢？2.引导学生回忆上节课学习的内容，衔接新知识。

二、讲解（20分钟）1.展示汽车发动机配气机构的示意图和部件，解释各个部件的作用。

2.详细介绍进气和排气气门的结构和工作原理。

3.解释凸轮轴、凸轮和挺柱的作用。

4.讲解正时和相位差的概念和影响。

5.介绍几种常见的配气机构，如波轮配气、皮带传动和链条传动等。

6.讲解配气机构的故障判断和解决方法。

三、实例分析（20分钟）1.结合实际故障案例，分析配气机构的故障原因和解决方法。

2.引导学生进行思考和讨论，提升解决问题的能力。

四、练习（30分钟）1.分发练习题，让学生进行个人或小组完成。

2.教师巡视指导学生解答问题，并纠正错误。

3.收集学生的答案，进行讲解和总结。

五、拓展延伸（10分钟）1.邀请汽车维修师傅来讲解更多的实际操作经验和技巧，加深学生对配气机构的理解。

2.提供相关电子书籍和资源给学生进行深入学习。

六、总结（5分钟）1.概述本节课的重点内容和要点。

2.强调重要概念和需要注意的细节。

教学反思：本节课通过展示配气机构的示意图和部件，让学生更加直观地了解其结构和工作原理。

同时，通过实际案例的分析和练习的完成，培养了学生的解决问题的能力和综合运用知识的能力。

然而，由于时间的限制，本节课可能未能详细介绍所有常见的配气机构和故障解决方法，可以在下节课中继续拓展。