下载文档原格式
接触网设备故障应急抢修方案一、故障预防措施1. 定期检查和维护网络设备，包括路由器、交换机、光纤等，确保其正常运行。
2. 配备适当数量的备用设备，如备用路由器、交换机等，以备故障替换。
3. 定期对网络设备进行数据备份，以防止数据丢失。
4. 建立合理的网络安全措施，确保系统不被非法入侵。
二、故障发生时的应急抢修流程1. 快速响应：一旦发现网络设备故障，立即启动应急抢修流程，确保问题得到及时处理。
2. 问题定位：通过先进的监控系统和网络工具，尽快定位故障的来源和范围。
3. 故障隔离：根据定位结果，对故障设备进行隔离，避免故障扩散导致更大的影响。
4. 故障恢复：根据故障类型，采取相应的修复措施，如更换故障设备、修复破损的光纤等。
5. 功能测试：在故障修复后，对网络设备进行功能测试，确保修复后的设备正常运行。
6. 数据恢复：如果故障导致数据丢失，及时进行数据恢复，以尽量减少数据损失。
三、应急抢修人员的要求1. 技术能力要求高：应急抢修人员应具备扎实的网络设备知识和技能，能够熟练地操作和维护设备。
2. 快速反应能力：应急抢修人员需要能够在短时间内做出准确的判断和决策，迅速响应故障。
3. 团队协作精神：应急抢修工作通常需要多个人员合作完成，因此应急抢修人员应具备良好的团队协作能力。
四、故障抢修后的总结和改进1. 对抢修过程进行总结和分析，找出故障发生的原因，以避免类似故障再次发生。
2. 提出改进措施，以增强网络设备的稳定性和故障抢修的效率。
3. 定期审查和更新应急抢修方案，以适应网络技术发展和日益复杂的网络环境。
综上所述，接触网设备故障的应急抢修方案对于网络运维至关重要。
通过制定科学有效的抢修方案，并提供高水平的抢修人员支持，可以最大限度地缩短故障恢复时间，确保网络的稳定运行。
一、总则为保障铁路运输安全畅通，提高应急处置能力，确保在接触网设备发生故障时能够迅速、有序、有效地进行抢修，特制定本预案。
二、事故抢修原则1. 安全第一：确保抢修人员生命安全，严格遵守操作规程，防止事故扩大。
2. 快速反应：接到故障报告后，立即启动应急预案，迅速组织抢修力量。
3. 集中力量：调动一切可用资源，确保抢修工作顺利进行。
4. 先通后复：在确保安全的前提下，优先恢复供电，逐步修复故障。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修指挥机构成立事故抢修指挥部，由铁路局主管领导任总指挥，相关部门负责人为成员。
指挥部下设办公室，负责组织协调抢修工作。
2. 抢修人员抢修人员由接触网维修工、电务维护人员、工务维护人员等组成。
抢修人员应具备相应的专业技能和应急处置能力。
3. 抢修要求（1）接到故障报告后，立即启动应急预案，组织抢修力量；（2）抢修人员到达现场后，立即展开抢修工作，确保尽快恢复供电；（3）抢修过程中，严格遵守操作规程，确保安全；（4）抢修结束后，对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
四、抢修前的准备工作1. 抢修人员到达现场后，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
2. 按照先通后复和先通一线的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
3. 充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好以下工作：（1）清点抢修所需材料、工具和设备；（2）检查现场安全设施，确保符合要求；（3）对抢修人员进行安全教育和技术交底。
五、事故抢修流程1. 接到故障报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
2. 指挥部办公室组织抢修人员，迅速到达现场。
3. 抢修人员根据事故范围和设备损坏情况，制定抢修方案。
4. 抢修人员按照抢修方案，进行抢修工作。
5. 抢修结束后，对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
六、附则1. 本预案由铁路局负责解释。
一、预案编制目的为保障铁路运输安全，提高接触网故障应急处置能力，确保故障情况下铁路运输秩序的快速恢复，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于铁路接触网设备发生故障，影响铁路运输安全和正常秩序的情况。
三、预案组织机构1. 预案领导小组由铁路局（集团）主管领导、相关部门负责人组成，负责预案的组织实施和监督检查。
2. 应急指挥部由铁路局（集团）主管领导担任总指挥，下设办公室、现场指挥组、技术保障组、物资保障组、通信保障组、医疗救护组等。
3. 现场指挥组负责现场指挥、调度、协调和应急处置。
四、应急处置原则1. 生命至上，安全第一；2. 快速反应，科学处置；3. 上下联动，协同作战；4. 及时沟通，信息共享。
五、应急处置流程1. 报告与接收（1）现场发现接触网故障，立即向应急指挥部报告；（2）应急指挥部接到报告后，迅速核实情况，启动应急预案。
2. 现场处置（1）现场指挥组立即组织人员进行现场勘查，确定故障原因和影响范围；（2）根据现场情况，制定具体处置方案，包括隔离故障区域、恢复供电、抢修作业等；（3）组织实施处置方案，确保故障尽快排除。
3. 通信保障（1）应急指挥部与现场指挥组保持密切联系，实时掌握现场情况；（2）通过铁路通信系统，确保故障信息传递及时、准确。
4. 物资保障（1）应急指挥部根据现场需求，调配物资保障；（2）现场指挥组负责物资的接收、分发和使用。
5. 医疗救护（1）现场指挥组根据需要，组织医疗救护力量；（2）确保受伤人员得到及时救治。
6. 信息发布（1）应急指挥部根据情况，及时向相关部门和公众发布信息；（2）确保信息传递及时、准确。
六、应急处置措施1. 确保现场安全（1）设立警戒线，隔离故障区域；（2）对现场人员进行安全教育，确保安全操作。
2. 恢复供电（1）现场指挥组组织人员进行故障排查，确定故障原因；（2）根据故障原因，制定恢复供电方案；（3）组织实施恢复供电方案，确保故障尽快排除。
水城际供电车间接触网故障抢修应急抢预案一、故障抢修应急抢预案的目的和依据故障抢修应急抢预案的依据主要包括《电力安全生产法规》、《供电管理规定》及相关的电力抢修标准和规程等。
二、故障抢修应急抢预案的组织机构和责任人员1.组织机构：应急指挥部、抢修组、技术保障组、车间运行组。
2.责任人员：（1）应急指挥部：主要负责协调指挥和统筹抢修工作，由陈XX担任指挥部指挥长。
（2）抢修组：负责实施直接抢修工作，由具备相关抢修经验的技术骨干担任组长。
（3）技术保障组：负责提供技术保障和支持，由技术人员担任组长。
（4）车间运行组：负责监控车间运行情况，及时报告并配合抢修工作，由车间运行人员担任组长。
三、故障抢修应急抢预案的应急处置程序1.故障发现和报告（1）发现故障：车间运行人员通过监控系统或巡检发现接触网故障。
（2）报告故障：立即向车间运行组报告，并由运行组人员向应急指挥部报告。
2.抢修准备（1）应急指挥部召集指挥会议：确定抢修措施和工作分工，制定抢修计划。
（2）抢修组确认装备：检查和确认所需工具、设备和材料的准备情况。
3.断电和确保安全（1）断电：指挥部下令切断相应的电源。
（2）确保安全：抢修组进行安全检查，确保抢修场所的安全，消除可能存在的安全隐患。
4.抢修过程（1）故障定位：抢修组根据故障情况进行定位，确定故障所在位置。
（2）抢修方案：根据故障情况和设备状况，制定合理的抢修方案。
（3）抢修操作：按照抢修方案进行实际操作，修复故障设备。
5.恢复供电和监测（1）恢复供电：抢修组修复故障设备并接通电源，恢复供电。
（2）监测：监测修复后的设备运行情况，确保其正常运行。
6.故障记录和总结（1）故障记录：及时记录故障发生的时间、地点、原因、抢修过程和抢修时间等。
（2）总结和改进：抢修组、技术保障组根据故障情况进行总结分析，并提出改进措施。
四、故障抢修应急抢预案的保障措施1.人员准备：通过培训和练习，确保相关人员具备抢修技能和应急处理能力。
接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部份零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
一、目的为确保铁路运输安全畅通，提高接触网弓网事故抢修效率，制定本预案。
本预案适用于接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故分类1. 弓网脱轨事故；2. 弓网断线事故；3. 弓网接触不良事故；4. 弓网设备故障事故。
三、抢修原则1. 安全第一，确保人员生命安全；2. 快速响应，缩短事故影响时间；3. 严谨细致，确保抢修质量；4. 严格遵循“先通后复、先通一线”的原则。
四、抢修组织1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立抢修指挥部，由车间主任担任指挥长，相关部门负责人为成员；2. 指挥部下设现场抢修组、安全保障组、物资保障组、信息报送组；3. 各小组职责明确，协同配合，确保抢修工作顺利进行。
五、抢修流程1. 事故发生时，立即停车，通知车站值班员，启动应急预案；2. 现场抢修组迅速到达事故现场，开展现场勘查，确定故障原因；3. 安全保障组对现场进行警戒，确保人员安全；4. 物资保障组根据现场情况，提供所需抢修物资；5. 信息报送组及时向上级汇报事故情况，协调相关部门；6. 现场抢修组根据故障原因，制定抢修方案，开展抢修工作；7. 抢修完成后，进行验收，确保恢复供电、行车；8. 抢修指挥部总结经验教训，完善应急预案。
六、抢修措施1. 弓网脱轨事故：立即采取牵引、推拉等方式，将弓网复位；2. 弓网断线事故：迅速切断电源，采用临时接地线，将断线弓网隔离；3. 弓网接触不良事故：调整弓网间隙，确保接触良好；4. 弓网设备故障事故：更换故障设备，恢复供电。
七、注意事项1. 抢修过程中，严格遵守操作规程，确保人员安全；2. 抢修物资要充足，确保抢修工作顺利进行；3. 加强与相关部门的沟通协调，确保抢修信息畅通；4. 抢修完成后，对现场进行清理，恢复原状。
通过以上预案的实施，提高接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全畅通。
一、预案编制目的为有效预防和应对接触网设备故障、自然灾害、人为破坏等突发事件，确保铁路运输安全畅通，提高应急处置能力，制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国铁路接触网设备故障、自然灾害、人为破坏等突发事件。
三、预案编制依据1. 《中华人民共和国铁路法》2. 《铁路安全管理条例》3. 《铁路突发事件应急预案》4. 《铁路接触网设备安全规程》5. 国家及铁路行业有关法律法规、标准规范。
四、组织机构及职责1. 预案领导小组负责组织、协调、指挥接触网应急响应工作，下设办公室，负责日常管理、信息报送、物资保障等工作。
2. 应急指挥部由铁路局、供电段、客运段等相关部门负责人组成，负责应急处置工作的决策、指挥和协调。
3. 应急救援小组由供电段、客运段、工务段等相关部门的专业技术人员组成，负责现场应急处置、设备抢修、人员救援等工作。
五、应急处置程序1. 信息报告（1）发生接触网设备故障、自然灾害、人为破坏等突发事件时，事发单位应立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作。
（2）事发单位应及时向应急指挥部报告事件基本情况、影响范围、应急处置措施等信息。
2. 现场处置（1）应急救援小组接到应急指挥部指令后，立即赶赴现场，开展应急处置工作。
（2）现场处置包括：设备抢修、人员救援、现场防护、交通管制、信息发布等。
3. 应急响应（1）根据事件影响范围和严重程度，应急指挥部启动相应级别的应急响应。
（2）各级应急指挥部应按照预案要求，组织相关部门开展应急处置工作。
4. 应急救援（1）应急救援小组根据现场情况，采取以下措施：- 设备抢修：组织专业人员对故障设备进行抢修，确保尽快恢复正常运行。
- 人员救援：对受伤人员进行救治，确保人员安全。
- 现场防护：设置警戒区域，防止无关人员进入。
- 交通管制：根据现场情况，实施交通管制，确保现场安全。
- 信息发布：及时向公众发布事件信息和应急处置进展情况。
5. 应急结束（1）应急指挥部根据现场情况，决定是否结束应急响应。
2024年试论接触网应急事故抢修预案范本____年试论接触网应急事故抢修预案范本第一章引言1.1 背景随着信息化的不断发展和人们对高效通信的需求增加，接触网作为铁路电气化系统的重要组成部分，承担着供电和信号传输的重要功能。
然而，在接触网运营过程中，由于天气、设备故障等原因，难免会发生意外事故。
为了保障铁路运行的安全和稳定，提高接触网抢修的效率，制定一套完善的接触网应急事故抢修预案是非常必要的。
1.2 目的本预案的目的是为了指导和规范接触网应急事故的抢修行动，确保抢修工作的安全、高效进行，最大程度地减少事故造成的影响，保障铁路的正常运行。
第二章应急组织机构2.1 应急指挥部2.1.1 设立原则应急指挥部由相关单位和部门的主管领导组成，根据事故的性质和规模确定。
指挥部要设立在一个相对集中、交通便利的地点，提供必要的办公、会议、通讯等设施。
2.1.2 职责应急指挥部负责组织、指挥、协调抢修行动，制定详细的抢修方案，落实抢修的资源调度和安全管理。
2.1.3 组织结构应急指挥部的组织结构包括：总指挥、副总指挥、各个部门的负责人等。
具体组织结构根据事故的性质和规模而定。
2.2 抢修队伍2.2.1 组织原则抢修队伍由接触网维修单位组织，并征调相关专业的人员参与。
根据事故的规模和种类，合理分配抢修人员的数量和职责。
2.2.2 职责抢修队伍负责接触网的抢修工作，包括现场勘察、设备检修、修复故障等。
2.2.3 装备和设施抢修队伍需要配备必要的工具、仪器设备和车辆等，以保障抢修工作的顺利进行。
第三章抢修方案3.1 事故排查和勘察3.1.1 事故排查一旦接到事故报告，抢修队伍要及时派员前往现场进行排查，了解事故的性质和规模。
3.1.2 勘察抢修队伍在现场勘察时，需要对接触网设备进行仔细检查，找出事故的原因和范围，并制定相应的修复方案。
3.2 抢修行动3.2.1 工作策略根据勘察结果，抢修队伍要制定详细的工作策略，确定抢修的先后顺序和具体措施。
一、预案概述为提高我国电气化铁路接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全，特制定本预案。
本预案适用于电气化铁路接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故抢修原则1. 以人为本，确保人员安全；2. 快速反应，高效处置；3. 预防为主，综合治理；4. 保障运输，减少损失。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部，由铁路局主要领导担任总指挥，分管领导担任副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 指挥部下设现场指挥部、技术保障组、后勤保障组、宣传报道组等工作小组。
3. 抢修现场设立警戒线，确保人员和设备安全。
四、事故抢修流程1. 接报事故：事故发生后，相关单位立即向铁路局报告，并通知相关部门。
2. 启动预案：铁路局接到报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
3. 事故分析：现场指挥部组织人员对事故原因进行分析，制定抢修方案。
4. 抢修实施：按照抢修方案，组织抢修人员进行现场抢修。
5. 抢修验收：抢修完成后，进行验收，确保抢修质量。
6. 运输恢复：验收合格后，恢复正常运输秩序。
五、事故抢修准备工作1. 人员准备：组织抢修队伍，明确人员职责，确保人员到位。
2. 设备准备：准备必要的抢修设备、工具和材料，确保设备齐全。
3. 交通准备：确保抢修车辆、人员安全通行，必要时采取交通管制措施。
4. 通讯准备：确保抢修现场通讯畅通，及时传递信息。
六、事故抢修措施1. 现场勘查：抢修人员到达现场后，立即进行勘查，了解事故情况。
2. 停电操作：在确保安全的前提下，对事故区域进行停电操作。
3. 设备拆除：拆除故障设备，更换新设备。
4. 接触网修复：修复接触网，确保接触网导通。
5. 线路恢复：恢复线路，确保线路畅通。
6. 供电恢复：恢复供电，确保列车正常运行。
七、事故抢修注意事项1. 抢修过程中，严格遵循操作规程，确保人员安全。
2. 加强现场管理，防止次生事故发生。
3. 严格按照事故抢修方案执行，确保抢修质量。
接触网设备故障（事故）抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条线路开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部分零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特别注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。
送电后观察2-3趟车，确认运行正常后，方可撤离现场。
6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。
五、事故抢修中的安全注意事项接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。
因此，提出以下安全注意事项：1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设臵防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。
2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。
3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行。
六、人员、机具、材料配备1、人员：12人，其中座台（兼要令）1人，验电接地（兼行车防护）4人，操作3-4人，工作领导人1人，现场安全员1人，辅助人2-3人，如使用梯车作业，根据现场情况可增加人员。
2、机具：作业车、梯车、发电机、抢修支柱、手扳葫芦、铝合金梯、各种紧线器、枕木、个人工具、测量工具、大绳、防护用品、升降弓牌。
3、材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子、腕臂、定位管、水平杆、调节板、套管线环、钩头鞍子、定位环、定位线夹、吊弦、导线接头线夹、锲形线夹、电连接线夹、电连接线、限制管、铁线、绑扎线、钢线卡子。
七、接触网故障（事故）现象原因分析及处理办法1、弓网故障打弓故障一般是由于接触悬挂、受电弓状态不良或存在缺陷引起的，如接触线上有硬弯、局部磨耗或损伤严重，受电弓滑板有沟槽或破损等。
接触悬挂上有关零部件的安装不符合要求（如定位线夹、吊弦线夹、导线接头线夹等歪斜，定位器坡度过大或太小，绝缘器过渡不平滑等）或脱落（如吊弦、定位器脱落等）会造成打弓。
打弓故障是一种关系故障，打弓可能引起以下后果：（1）、打坏受电弓滑板。
受伤的受电弓继续运行，可能引起剐弓事故；（2）、接触悬挂上某部件被打坏或击落，可引起剐弓事故造成接触网对机车、车辆短路放电；（3）、接触线某地段或部位（如硬点）磨耗严重或被受电弓剐伤严重，可能会造成断线塌网事故；（4）、直接引起剐弓事故。
钻弓是指在锚段关节或线岔处，因某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线接触取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。
受电弓运行过程中，受电弓弓头插入接触线与承力索之间的故障现象。
发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故。
剐弓是指由于接触悬挂或电力机车受电弓状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。
（一）、故障原因（1）接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准。
（2）电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂等）。
（3）风力使接触线大幅度摆动，接触线越过受电弓抓托范围，接触线脱弓后机车仍继续运行。
（3）其他原因造成剐弓。
（二）、接触网损坏范围（1）一个跨距内的吊弦被剐坏、剐落。
（2）接触线被剐伤。
（三）、预防措施（1）直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。
（2）曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。
（3）接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算方法，并且能在现场熟练操作。
作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。
（四）、故障处理方法1、接触线未损伤或损伤程度小不需处理的情况（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）1人上网检查接触线是否损伤及损伤情况。
（3）作业车在被剐坏吊弦的原始位臵上更换损坏的吊弦线夹。
（4）用导线校正器校正接触线工作面。
（5）检查两支柱处定位器的坡度和沿线路方向的偏移值，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（6）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
2、接触线损伤需处理情况（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）作业车在被剐坏的原始位臵上更换损坏的吊弦线夹等零部件。
（3）检查两支柱处定位器的坡度和沿线路方向的偏移值，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（4）如接触线损伤需做导线接头时，临时用自动紧线器、手搬葫芦将损伤段接触线补强，使损伤段接触导线不承受张力，并用铁线固定好手搬葫芦的绳头，加装吊弦保证导高。
（5）清理作业现场，设立升降弓标，具备行车送电条件，消除作业令，临时开通线路。
（6）将损伤的接触导线根据情况要点处理或利用“天窗”处理，使各部位符合技术要求。
（一）、故障原因（1）被剐落定位支柱的后跨中（即此支柱与行车方向滞后相邻支柱间的跨距）接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在些跨距中有严重硬点，再附加其他外界条件（如风力使接触网摆动幅度大等原因）使受电弓钻入接触网。
（2）跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部。
（3）电力机车受电弓状态不良（如受电弓支架有断裂等）致使滑板底座失去平衡等。
（4）其他原因造成剐弓。
（二）、接触网损坏程度（1）支柱处的定位及弹性吊弦脱落。
（2）相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉（或剐坏）。
（3）接触线可能被损伤。
（4）腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏。
（5）被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网，造成事故范围扩大。
（三）、预防措施（1）日常巡视中注意检查、各零部件及其连接部件状态良好。
紧固定位线夹螺栓时要紧得适度，以免造成事故隐患。
（2）调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器管与水平线夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。
（3）气温突然升高或降低时应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿接触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。
（4）对风口地段定位装臵进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。
（四）、故障处理方法1、定位装臵、吊弦损坏（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）作业车在被剐坏定位的原始位臵上更换损坏零部件。
（3）检查定位器的坡度，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（4）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
2、棒式绝缘子或腕臂、定位装臵、吊弦损坏（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）检查设备损坏情况。
（3）将对承力索取出钩头鞍子，定位器卸载，对所损坏的零部件更换。
（4）检查定位器的坡度，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（5）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
（一）、故障原因（1）接触线的拉出值（之字值）、或高度、跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。
（2）定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。
（3）接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉造成定位脱落后剐弓。
（4）吊弦受力状态不良并且松弛至接触线下部造成剐弓。
（5）电联接器状态不良并且松弛至接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。
（6）吊弦下部脱落，打坏受电弓碳条滑板造成剐弓。
（7）定位脱落造成剐弓。
（8）电力机车受电弓状态不良（如滑板碳条开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等）或机务乘务员升、降弓操作方法不当。
（二）、接触网损坏程度及范围（1）几个跨距或十几个跨距，甚至几十个跨距的定位和吊弦被剐坏或剐落。
（2）多处支柱的腕臂或棒式绝缘子、悬式绝缘子被拉坏、打坏，支柱被拉断或拉斜。
（3）接触线剐伤。
（4）接触线被拉断、剐断，或接触网对地及机车车辆短路放电烧断接触线。
（5）承力索或其他线索烧断。
电联接器损伤或损坏。
（6）接触网其他部件、设备不同程度的损坏。
（三）、预防措施（1）按规定周期测量接触线的拉出值（之字值）、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值，不合标准应及时安排处理调整。
（2）按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度，不合标准应及时进行调整。
温度变化大的季节应加强巡视检查次数，调整及更换不符合标准的吊弦。
（3）定期对接触线高度、坡度、之字值（拉出值），电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。
