接触网故障抢修规则20111015

接触网设备故障（事故）抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条线路开通，疏通列车。

事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。

生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。

工作领导人是事故现场的指挥者。

要求：1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。

2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。

3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。

4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。

5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。

三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。

按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。

要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。

2、预制、预配部分零部件。

3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。

4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。

四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。

2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。

3、要特别注意行车防护，设臵行车防护人员。

4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。

【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

电气化铁路接触网故障抢修规则1.本规则适用于电气化铁路接触网故障、（），及（）和其它事故引起的接触网修复、配合工作［填空题］*__________________________________ （答案：事故抢修自然灾害）2.牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为（）的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

［填空题］*__________________________________ （答案：运输服务）3.接触网抢修要遵循“”和“先通一线”的基本原则［填空题］*__________________________________ （答案：先通后复）4.电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告（）、（）（含供电外委维修管理单位，下同），［填空题］*__________________________________ （答案：邻近车站供电段）5.抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于（）的人员担当［填空题］*__________________________________ （答案：四级）6.变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大（），在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目（）［填空题］*__________________________________ （答案：事故范围强送电）7.设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。

有（），不得（）。

［填空题］*__________________________________ （答案：永久性故障强送电）8.接触网抢修车辆应按（）办理。

抢修车辆出动前，供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

［填空题］__________________________________ （答案：救援列车）9.应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取（）、（）、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

接触网设备故障应急抢修方案1 事故风险分析1.1 事故类型1.1.1永久性接地：变电所断路器跳闸，重合闸和试送电均不成功，可能是接触网、馈线或变电所馈线电缆接地；绝缘子击穿、折断；隔离开关处于接地状态、引线脱落；跨越接触网的设备搭落在网上；较严重的弓网故障；机车主回路接地等。

1.1.2断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络；接触网与建筑物或非带电部分金属安全距离不够瞬间放电；飘落物挂在接触网带电部分放电；接触线断线但未落地；电力机车受电弓刮坏继续运行等。

1.1.3短时接地：变电所断路器跳闸，重合成功，可能是绝缘子闪络后又恢复；电击人或其他飞鸟动物；电力机车刮弓或内部故障等。

1.1.4变电所有电而接触网无电：可能是变电所馈线上网电缆烧断或开关引线脱落等。

1.2 事故发生的区域1.2.1发生变电所跳闸，电力调度应及时通知设施部生产调度，由设施部生产调度通知相应变电工班安排专业人员现场查看，确定故障地点和故障情况。

1.2.2车辆段（场）或正线露天段发生故障，查找时要根据季节、设备所处的外界环境、当时的气候条件，有重点、有针对性地查找，如冬季易发生卡滞、定位偏移、定位坡度不合格等；大雾、雷雨天气易发生绝缘闪络，应重点检查隧道及绝缘子污染严重的场所等；高温、大风天气，应检查地面段软横和简单悬挂区段；吊索、拉线、电缆引线等容易脱落。

1.2.3 正线发生故障，抢修作业必须办理请、销点手续，布置好相应的安全措施后，尽快进入轨行区查找故障点。

1.2.4 为尽快查找故障，在确认故障区域接触网设备无明显接地点的情况下，按规定通知电调，要求整个供电臂所有电力机车降弓，进行试送电，成功后通知电调。

1.3 事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1.3.1 发生永久性接地，将导致接地点所在供电分区接触网停电，如发生在正线运营时间，将导致至少两个牵混所之间的线路中断行车。

接触网故障抢修方案（一）接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生确实切位置，断口两侧损坏情况，断线波及范围等情况。

1．导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，能够直接紧线对接。

导线严重损伤在一个跨距以内，必需加换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后做另一个接头或用紧线工具紧起后，加装短接电连接，天窗点内恢复。

2．导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，假如列车惰行能够经过故障区段时，可将接触网脱离接地采取降弓经过方法，先行送电通车。

具体应遵照以下标准：(1)站场侧线断线，可先将线索紧起，确保咽喉区行车，送电先开通正线。

站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓经过措施送电通车。

(2)利用紧线器、葫芦等临时连接方法送电时，必需加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。

3．导线断线处理后，必需将该锚段全部巡视一遍，尤其是中心锚结、线岔、赔偿装置、锚段关节等设备，要考虑季节、气温改变时对设备影响，确定是否能够送电通车。

（二）承力索断线承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必需时降弓经过。

载流承力索或大电流区段非载流承力索必需安装分流短接线。

承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，尤其要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达成要求。

（三）支柱折断支柱折断是接触网比较严重故障，通常破坏比较严重，抢修难度大。

抢修时通常是临时抢通，降弓经过，正式恢复时重新立支柱。

断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取方法确保安全距离，恢复送电。

1．锚柱折断(1)若相邻两锚段长度不大，可在两转换柱间将两锚段承力索和导线分别合并，合并后要确保张力平衡，必需时可取消一个中心锚结。

在断杆处立抢修支柱，将悬挂挑起。

(2)如相邻两锚段长度均比较大，不宜延长锚段时，可借助周围容量足够支柱下锚，但必需注意要上紧拉线。

临时下锚可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，且在受力方向上。

处理这类故障时必需注意，紧起后导线高度必需达成要求要求值以上，锚段关节处过渡要确保受电弓顺利经过，不能确保时要采取降弓方法。

电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

一、事故抢修原则1. 优先保障行车安全，确保旅客生命财产安全。

2. 遵循“先通后复”和“先通一线”的原则，以最快速度恢复供电、行车。

3. 采取迂回供电、降弓通过或越区供电等措施，集中力量解决故障。

4. 事故抢修过程中，确保抢修人员的人身安全。

二、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修由电调统一指挥，生产调度与电调密切配合。

2. 确定工作领导人，由现场车间（领工区）、班组负责人担任。

3. 现场确定工作领导人后，立即向调度汇报。

4. 上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。

5. 当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。

6. 事故处理涉及工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。

三、抢修前的准备工作1. 抢修人员到达事故现场后，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。

2. 按照先通后复和先通一线的原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。

3. 充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好以下工作：（1）检查抢修工具、材料是否齐全，性能是否良好。

（2）对抢修人员进行安全教育和技能培训。

（3）制定详细的抢修方案，明确抢修步骤、时间节点、人员分工等。

四、事故抢修步骤1. 确定故障原因，制定抢修方案。

2. 对故障区域进行隔离，确保抢修安全。

3. 根据抢修方案，进行故障排除。

4. 对抢修后的接触网进行检测，确保恢复正常运行。

5. 抢修完成后，向电调和供电生产调度汇报抢修情况。

五、事故抢修注意事项1. 抢修过程中，严格遵守操作规程，确保抢修人员的人身安全。

2. 事故抢修过程中，加强与上级领导和相关部门的沟通，确保信息畅通。

3. 事故抢修完成后，对抢修情况进行总结，完善应急预案。

4. 定期组织抢修演练，提高抢修人员的应急处置能力。

5. 加强对接触网设备的维护保养，预防事故发生。

电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

电气化铁路接触网故障抢修规则随着科技的不断进步和社会的发展，电气化铁路作为一种高效、快速而环保的交通工具，得到了广泛的应用。

然而，由于接触网设备的频繁运行和恶劣的外部环境条件，接触网故障时有发生。

为了保障电气化铁路正常运营和乘客的安全，制定和遵守电气化铁路接触网故障抢修规则势在必行。

一、故障快速定位与隔离当电气化铁路接触网出现故障时，首要任务是快速定位并隔离故障点，以防止故障向其他部分扩散，同时减少对列车运行的干扰。

抢修人员应根据故障现象和设备特点，利用先进的检测仪器和技术手段，迅速确定故障点的位置。

在定位故障点的同时，需要及时进行隔离，采取临时措施保证列车运营的连续性。

二、安全施工与紧急抢修电气化铁路接触网的故障抢修必须确保施工过程的安全，避免人员伤害和再次故障的发生。

抢修人员需要具备丰富的抢修经验和相关的技术知识，严格按照相关标准和规定进行操作，使用适当的安全防护设备和工具。

在紧急抢修过程中，应加强与调度中心的沟通协调，及时报告施工进展和需求，确保各方面资源的及时调度和支持。

三、故障抢修后的恢复与检查在故障抢修结束后，为了保证电气化铁路的安全和稳定运行，需要进行相关设备和线路的恢复和检查。

抢修完成后，应进行设备的全面检查和试验，确保抢修结果的合格和稳定性。

同时，还需要对影响列车运行的限制性措施进行撤除，恢复正常的列车运营秩序。

四、故障原因分析与整改措施电气化铁路接触网故障的原因分析至关重要，只有深入分析故障原因才能采取针对性的整改措施，从而避免故障的再次发生。

抢修人员应对故障发生的具体情况进行详细记录，包括故障原因、抢修过程中遇到的问题和解决方案等。

通过对故障数据的统计和分析，可以进一步改进设备的设计和施工流程，提高接触网的故障抗干扰能力。

总结：电气化铁路接触网故障抢修规则的制定和遵守对保障电气化铁路的安全和正常运营至关重要。

在抢修过程中，快速定位和隔离故障点、安全施工和紧急抢修、故障恢复与检查以及故障原因分析与整改措施都是必不可少的步骤。

铁运〔2011〕10号关于发布《高速铁路接触网运行检修暂行规程》的通知各铁路局：为规范高速铁路接触网运行检修管理工作，确保供电运行质量和安全，铁道部组织制订了《高速铁路接触网运行检修暂行规程》，现予印发，自发布之日起执行。

各铁路局要组织有关人员认真学习，切实贯彻落实。

执行中要注意积累资料，总结经验，发现问题及时报铁道部。

附件1：接触网线索及绝缘件机械强度及安全系数2：高速铁路供电车间主要机具设备表3：高速铁路接触网工区主要机具设备表4：供电工区值班日志（接触网）5：接触网巡视检查记录6：接触网全面检查记录7：接触线位置检测（修）记录二〇一一年一月十日高速铁路接触网运行检修暂行规程第一章总则第1条高速铁路的接触网是重要行车设备。

为保证高速铁路接触网运行安全可靠，根据铁道部《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（铁科技〔2009〕116号、铁科技〔2009〕212号），特制订本规程。

第2条高速铁路牵引供电设备管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规程，建立健全各项规章制度,并结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门核备。

第3条高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段,保证接触网技术状态,确保运行品质和安全可靠性。

第4条本规程适用于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。

第二章运行管理第一节统一领导和分级管理第5条高速铁路接触网的运行维护工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。

1.铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。