《高速铁路接触网故障抢修规则》(2014)53

高速铁路接触网抢修管理实施细则第一节抢修基本要求第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。

抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。

第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。

客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。

第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。

1.一次性恢复。

对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。

2.分次恢复。

对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：(1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；(2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。

故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。

第4条故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。

第5条故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。

第二节恶劣天气运行及抢修要求第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。

第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。

各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。

1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空题1、答案：统一指挥2、答案：GSM-R手持终端3、答案：2公里4、答案：反光标识5、答案：救援列车6、答案：相应车站7、答案：120答案：25kv答案：应急处置方案答案：技术安全等级答案：联系通讯答案：图像通信答案：后续列车答案：安全防护答案：封锁命令答案：原因答案：近端短路答案：抢修建议答案：天窗时间答案：登车顶答案：分次恢复答案：长距离降弓答案：抢修方案答案：观察1－2趟车答案：手信号答案：抢修车辆答案：防范措施答案：故障抢修二、单选题答案C答案C答案B答案A答案B答案D答案B答案C三、多选题答案ABCD答案ABC答案AC答案ABCD答案ABC答案BC答案AD答案AB答案ABCD答案ABCD答案ABCD答案BD四、判断题答案：1、× 2、× 3、√ 4、× 5、√ 6、× 7、√8、× 9、√ 10、√ 11、√12、× 13、√ 14、√15、√ 16、× 17、× 18、√19、× 20、√ 21、√2.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号答案：带电设备答案：同时封锁、本线封锁、160答案：6 个月答案：安全等级答案：V形答案：禁止答案：反光标识答案：通讯工具、照明灯具答案：200m、4小时内答案：行车计划、施工维修答案：160km/h及以下答案：接地线、10 km/h、旋转闭锁答案：驻调度所（驻站）答案：清点人员、锁闭答案：反光标识答案：携带、消耗、遗漏答案：3个答案：6小时之前、熟悉答案：安全用具答案：防潮答案：6、120、5答案：6、8、1答案：6、90、5答案：12、120、5答案：6、15、1答案：12、120、5答案：12、225、5答案：地（桥）面2m及以上答案：3m、四级答案：安全牢靠答案：防滑答案：倾倒、≥125mm、五级答案：作业范围、停留车列答案：作业平台操作、超载答案：地线、作业平台答案：随车等位线、等位答案：闭锁、锁闭、防护栏杆答案：≥125mm、自动调平装置答案：、牢固可靠答案：垂直作业、V形作业答案：安全接地、充分放电答案：感应电及穿越电流答案：红线、禁止V形作业答案：5m、等电位答案：拆卸、开路答案：雨、雪、雾、风力在５级及以上答案：接地线、监护答案：25mm²的等位线答案：接地线、10m答案：邻线限界、防风摆答案：认真复诵答案：同等、25kV答案：有电设备答案：25、断股、散股、接头答案：绝缘、封闭答案：绝缘答案：接地、被停电、相反答案：未封锁线路、绝缘杆答案：停电范围、作业地点范围、接地线答案：接地线、中性区、等位短接答案：雨、雪、重雾、霾、85答案：干净的手套、赤手答案：不得、安全监护答案：一人操作、一人监护答案：供电调度员远动、当地答案：故障答案：遥信信号、现场答案：联络员、现场防护答案：三级答案：相邻车站、本站答案：现场防护、行车防护、机车车辆答案：保持通信、定时答案：防护、安全地点答案：坚守岗位、思想集中、行车信息答案：不得二、单选题答案： B答案： C答案： C答案： A答案： B答案： C答案： B答案： C答案： C答案： B答案： B答案： A答案： B答案： C答案： C答案： D答案： C答案： B答案： B答案： D答案： A三、多选题答案：ABC答案：BCD答案：ABC 答案：ABCD 答案：CD 答案：ABCD 答案：ABCD 答案：BCD 答案：BD答案：ABCD 答案：ABCD 答案：ABCD 答案：ABC答案：ABCD 答案：ABCD 答案：ABC 答案：ABCD 答案：ABCD 答案：ABCD 答案：ABCD 答案：ABCD 答案：ABC 答案：ABCD 答案：BCD 答案：ABCD 答案：CD 答案：ABCD 答案：ABCD 答案：ABCD 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150答案：±20±30±50答案：20 20 30答案：±20±50±100答案：±20±30±50答案：下方下方答案：1000 1000答案：±100±200 200答案：±50±100 1/3答案：6～10° 6～13° 4～15°答案：10% 1/3答案：补偿下锚定位管定位器答案：400 4 400答案：0.3 0.3答案：20 25答案：200 2°答案：供电线加强线正馈线回流线保护线架空地线答案：±8% ±8% ±10%答案：2 4答案：3 30～50答案：0.7 1 1答案：0.8 2答案：95 125 150 80 125 90 125答案：10 20 25二、单选题答案：(A)答案：(B)答案：(B)答案：(A)答案：(C)答案：(B)答案：(B)答案：(A)答案：(A)答案：(B)答案：(B)答案：(B)答案：(D)答案：(A)答案：(D)答案：(B)答案：(D)答案：(C)答案：(D)答案： (D)答案： (D)答案：(C)答案：(D) 答案：(A) 答案：(A) 答案：(C)答案：(D)答案：(C) 答案： (C)答案：(C) 答案： (D) 答案： (C) 答案： (C) 答案：(A) 答案：(A) 答案：(B) 答案：(A) 答案： (C) 答案： (A) 答案： (A) 答案： (A) 答案： (B) 答案： (A) 答案： (C) 答案： (A) 答案： (B) 答案： (B) 答案： (D) 答案： (A) 答案： (A) 答案： (A)答案： (A) 答案：(A) 答案：(B) 答案：(C) 答案：(A) 答案：(B) 答案：(A) 答案：(B) 答案：(C) 答案：(C) 答案：(C) 答案： (A) 答案：(D) 答案：(D) 答案： (C) 答案： (B) 答案：(C) 答案： (A) 答案：(D) 答案：(D) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(C) 答案：(B) 答案：(C) 答案：(C) 答案：(B) 答案：(D) 答案：(D) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(B)答案：(D) 答案：(B) 答案：(A) 答案：(D) 答案：(A) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(A) 答案：(D) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(B) 答案：(B) 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20答案：铅垂一致答案：1/3答案：250答案：0—10答案：300答案：防断防窜答案：0－20答案：下方中心锚结答案：630—1085 735—1085 50 答案：550－800答案：同一侧答案：道岔答案：导电介质答案：250 500答案：受拉答案：1°双 30 3 答案：轮廓线答案：200答案：180答案：一级答案：100－200 45答案：2答案：330答案：300 防护答案：接头答案：折断答案：7 7－25 25答案：生产厂家答案：300答案：10答案：5～15答案：接地极答案：10 30答案：氧化锌答案：60二、单选题（共213题）答案（A）答案（A）答案（D）答案（C）答案（B）答案（A）答案（A）答案（A）答案（A）答案（A）答案（B）答案（C）答案（D）答案（D）答案（C）答案（A）答案（B）答案（B）答案（A）答案（D）答案（C）答案（A）答案（A）答案（B）答案（C）答案（B）答案（C）答案（A）答案（B）答案（C）答案（C）答案（B）答案（A）答案（B）答案（D）答案（D）答案（B）答案（A）答案（C）答案（A）答案（A）答案（C）答案（B）答案（A）答案（D）答案（A）答案（B）答案（B）答案（D）答案（B）答案（D）答案（B）答案（D）答案（D）答案（A）答案（B）答案（A）答案（B）答案（C）答案（D）答案(A) 答案(A) 答案(D) 答案 (C) 答案(B) 答案（D）答案（C）答案（B）答案（D）答案（B）答案（B）答案（A）答案(C) 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防护答案：200答案：恒张力答案：2000答案：1000答案：200答案：4答案：交通机具答案：指定答案：供电调度员供电段生产调度员答案：采暖答案：交接复查答案：组装成套造册登记分架存放答案：旬答案：月答案：抽查答案：原始资料答案：一答案：照片、故障报告答案：专人答案：一答案：永久断续短时答案：季节环境答案：确切位置损坏情况范围答案：整锚段答案：两答案：绝缘机械答案：器件式锚段关节式答案：限速二、单选题答案：(A)答案：(B)答案：(A)答案：(B)答案：(A)答案：(A)答案：(A)答案：(B)答案：(A)答案：(A)答案：(B)答案：(C)答案：(A)答案：(B)答案：(B)答案：(A)答案：(C)答案：(D)答案：(A)答案：(B)答案：(A)答案：(C)答案：(A)答案：(A)三、多选题答案：(AB)答案：（AB）答案：(ABCD)答案：(ABCD)答案：(BCD)答案：（ABC）答案：(ABD)答案：(AC)答案：(ABCD)答案：(AB)答案：(AC)答案：(ABC) 答案：(BC答案：(AD)答案：(ABCD)答案：(ABCD)答案：(ABC)答案：(ABD)答案：(CD)答案：(ABC)答案：（ABCD）答案：(ABCD)答案：(AB)答案：（ABC）答案：（ACD）答案：（ABCD）答案：（ACD）答案：（AC）四、判断题答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：（×）答案：(√)答案：(√)答案：(×)答案：(√)答案：(√)答案： (√)答案：（√）答案：（×）答案：（√）答案：（×）答案：（×）答案：（√）答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：（√）答案：（×）答案：（×）答案：（√）答案：（√）答案：(×)答案：(√) 答案：(√)答案：(√)答案：(×)答案：(×)答案：（×）答案：（×）答案：（√）答案：（×）答案：（√）答案：（×）答案：（√）答案：（×）答案：（√）答案：（×）答案：(√)答案：(√)答案：（×）答案： (√)6.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号一、填空题答案：运输安全和畅通答案：应急救援调查处理答案：铁路管理机构答案：铁路线路开通答案：重大事故、重大事故、较大事故一般事故答案：3人以下一般事故答案：邻近铁路车站列车调度员公安机关答案：事故报告特别重大事故、重大事故答案：特别重大事故、重大事故、较大事故伤亡答案：铁路运输企业运输径路答案：事故等级应急救援机构答案：保护事故现场相关证据绘制现场示意图制作现场视听资料答案：特别重大事故答案：较大事故一般事故答案：60 30 20 10答案：事故发生之日答案：国家规定资质答案：15答案：事故认定书答案：防范和整改措施答案：平交道口人行过道受害人自身7.《铁路安全管理条例》国务院令第639号一、填空题答案：7 24 1 1答案：安全第一、预防为主、综合治理答案：突发事件应急预案答案：设施设备、铁路标志、铁路用地答案：招标答案：资质答案：工程地质勘察监理答案：安全设施答案：材料、构件、设备答案：运营安全答案：下穿铁路答案：高速铁路上跨答案：安全保护区 10米 8米答案：全封闭答案：烧荒、放养牲畜行车瞭望答案：200米答案：1000米答案：中国人民武装警察部队答案：实名购买、查验答案：无线电台（站）答案：信息通报运输安全生产协调答案：200答案：铁路监管部门答案：身份信息二、选择题答案：AC答案：B答案：B答案： A答案：A答案：ABC答案：C答案：A答案： B答案：C答案：D答案： A答案：B答案：D答案：A答案：A答案：A答案：A答案：D答案： A答案：C答案：A答案：A答案：D三、判断题答案：√答案：×答案：√答案：√答案：×答案：×答案：√答案：√答案：√答案：×8.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号一、填空题答案：触电答案：15天，建设单位答案：每年答案：2m以上1m以上答案：支柱、接地引下线、综合接地线答案：电力机车动车组答案：钢轨接头夹板轨缝70答案：安全等级答案：5000 3000 1500 1000 700答案：旁路、等电位答案：接地线绝缘垫高压绝缘靴答案：2.5m 高压危险红色闪电答案：合闸分闸答案：超过2m 严禁坐人答案：右侧 2.5m答案：未封锁有电二、选择题答案：（C）答案：（ABC）答案：（D）答案：（B）答案：（BC）答案：（AD）答案：（ABC）答案：（D）答案：（ACD）答案：(D)答案：(C)答案：(B)答案：(C)答案：(A)答案：（ABC）三、判断题答案：(×)答案：(×)答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：(×)答案：(√)答案：(×)答案：(×)答案：(×)答案：(×)答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：(√)答案：(×)答案：(√)答案：(×)答案：(×)9.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号一、填空题答案：行车、人身施工答案：国家铁路合资铁路答案：铁路营业线施工施工维修答案：邻近营业线施工答案：高速铁路普速铁路答案：高速铁路普速铁路答案：繁忙干线、干线其他线路答案：安全安全第一、预防为主、综合治理答案：运输组织运输、施工答案：限速答案：列车运行线施工天窗维修天窗答案：240答案：180答案：120 90答案：20答案：列车运行图答案：运输局答案：集中修、高速铁路 12对答案：周一周四答案：平行作业答案：2处 2处 1处答案：一处 12小时答案：慢行答案：运输局答案：三级答案：三级答案：二级Ⅰ级Ⅱ级答案：施工协调小组答案：施工等级答案：标段项目负责人分项目负责人（副）答案：施工单位负责人分管副职段领导车间主任（副）答案：设备管理单位答案：车间主任（副）工（班）长答案：运输答案：天窗修管理答案：铁路局、车务段逐级审批答案：严禁答案：施工等级答案：施工安全协议答案：施工安全协议答案：施工安全协议答案：年度轮廓、月度、日维修答案：12月初答案：月度答案：日答案：日答案：周答案：6.5m 160km/h答案：不准答案：变更答案：施工申请铁路局答案：A、B、C 2米 1米答案：检查监督答案：统筹安排、综合利用答案：维修答案：天窗时间答案：确认列车答案：车间段答案：集中修答案：繁忙答案：集中分段答案：运输局答案：60分钟驻调度所联络员答案：40分钟驻站联络员答案：分界站答案：载客动车组答案：建成一段，投产一段答案：50次 30次答案：带班资格答案：登销记答案：物理隔离答案：接闪器、避雷器、引下线、接地装置、避雷线答案：直接雷击、过电压答案：独立避雷线、架空地线、保护线、回流线答案：避雷线、接地装置答案：800～1000、铜当量、中部、端部答案：15答案：直接、间接答案：避雷线、避雷器二、简答题答：在下列地点应设置避雷器：1）分相及绝缘关节处；2）长度2000m及以上隧道或隧道群两端；3）电缆或长度200m以上架空供电线、正馈线上网点；4）自耦变压器供电线上网点；5）需要重点防护的设备。

接触网《维修规则 (高铁普铁综合)》知识题库一、单选题1.承力索的接头距悬挂点应不小于()，同一跨距内不允许有两处接头。

普铁第108条高铁第99条A、1mB、2mC、3mD、4m正确答案：B2.线岔两工作支中，任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心()mm 的范围为始触区，不得安装除吊弦线夹(必需时)外的其他线夹。

普铁第119、121条高铁第109、111条A、630~1050B、630~1085C、600~1050D、735~1050正确答案：C3.吊柱调整使用的镀锌闭环垫片不超过()。

普铁第137条高铁第121条A、1片B、2片C、3片D、4片正确答案：B4.普铁工作支接触线电连接线夹处接触线高度与最近相邻吊弦点高度相等，允许偏差()mm。

普铁第125条高铁第113条A、0~5B、5~10C、5~20D、0~10正确答案：D5.普速铁路区段，吊弦在无偏移温度时，应垂直于线路，允许偏移的限界值为不超过吊弦长度的()。

普铁第110条A、1/6B、1/5C、1/4D、1/3正确答案：D6.交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线、侧线接触线距正线线路中心线水平投影()mm的范围内。

普铁第122条高铁第111条A、500~800B、550~800C、550~600D、730~1085正确答案：C7.吊弦的作用是将接触线的重力传给承力索，以保持接触线的平直度，吊弦根据其形状分为()。

普铁第110条高铁通用A、环节吊弦和滑动吊弦B、环节吊弦和整体吊弦C、弹性吊弦和整体吊弦D、直吊弦和斜吊弦正确答案：B8.整体吊弦损伤，断()根单丝时必须更换吊弦。

普铁第110条高铁第101条A、2B、3C、4D、7正确答案：D9.给支柱设置防护时，防护桩内壁与支柱保持()m的距离，且不得侵入铁路建筑限界。

普铁第136条高铁第120条A、0.2B、0.5C、0.8D、1.0正确答案：B10.设计极限温度下，非绝缘锚段关节两悬挂各部分（包括零部件)之间的距离应保持()。

高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题一、填空1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持的方针，按照的原则,遵循、、的检修方式，2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于 25kV （含2×25kV）、列车运行速度高速铁路接触网的运行维护。

3、铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关；审批新产品和重要的设备。

4、铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关，制定，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，局管内高速铁路接触网运营管理工作。

5、设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划；组织管内接触网设备。

6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和，准确掌握设备技术性能、特性、和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。

7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和制度。

对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、、整治、的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护机制，实现设备质量。

8、开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、抢修用（）和。

9、一般不在接触网设备上进行新产品试运行，特殊情况需要时，应经铁路局审核，报部批准。

10、每个工区要有安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。

值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告，认真填写（《》）。

11、在隧道口、大桥上、、分相等具有领示作用的关键处所建立观测点，在防护栏外观察列车通过时的接触网状态。

参加铁总供电系统接触网技能大赛集训参考资料2016-8-3目录01.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014] 53号 (003)02.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号 (008)03.《高速铁路接触网运行维修规则》铁总运[2015]362号 (024)04.《接触网安全工作规程》《接触网运行检修规程》铁运[2007] 69号 (056)05.《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运[2009] 39号 (108)06.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号 (121)07.《铁路安全管理条例》国务院令第639号 (125)08.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号 (130)09.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 (135)10.《高速铁路接触网防雷指导意见（暂行）》运供函[2013]325号 (141)11.《接触网设备大修技术管理指导意见》铁运[2012]214号 (142)12.《高速铁路设计规范》铁建设[2009]209号 (143)13.《接触网电分相标识设置补充规定》铁总运[2015]145号 (145)14.《铁路供电远动系统运行维护管理规则》铁总运[2014]195号 (145)15.《接触网绝缘防雾（污）闪管理办法》运供函[2013]471号 (147)1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空1、接触网抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的。

2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置，并保持状态良好。

3、需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。

4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方可使用。

5、接触网作业车（抢修列）出动抢修时，按办理。

6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时，应采取列车限速措施，由供电设备管理部门在登记行车条件，待确认接触网设备恢复正常技术状态后，恢复常速。

接触网故障抢修与技术资料管理摘要]随着社会经济的发展以及科学技术的突飞猛进，城市轨道交通运输工具在越来越多的城市中普及，给当地人们出行带来了极大的方便。

为了保障轨道交通安全、快捷、有效的运营，需要加强对接触网的管理与维护。

制定合理的接触网抢修方案，做好接触网技术资料管理工作，从而有效保障城市轨道交通工具的使用性能，进而保障广大乘客的生命安全，同时，还有利于提高本企业的经济效益与社会效益。

[关键词]接触网故障信息抢修指挥技术管理水平一、关于接触网故障抢修技术以及问题分析（一）接触网故障的抢修原则接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

（二）接触网故障的抢修组织系统分析为了保障城市轨道接触网出现故障能够得到及时维修，则需要为其建立并组织一抢修组织机构系统，使得接触网出现故障问题的时候，能够通过抢修组织机构统一组织指挥而解决故障问题，从而保障接触网抢修工作有序进行。

（三）最短时间内启动应急抢修预案由于城市轨道交通一旦发生接触网故障问题，会严重影响到运营质量，同时，还给其他交通造成一定的压力，因此，接触网专业在平时需要制定接触网故障应急抢修预案，定期召开安全会议，做好安全预想，在故障发生时以最短时间启动接触网故障应急抢修预案。

首先，调度员将故障路线以及影响范围等信息准确无误的传输给接触网专业相应部门；其次，接触网专业现场负责人根据接触网故障性质以及影响范围等信息启动应急抢修预案，根据预案对接触网故障进行组织抢修；第三，及时将抢修进程以及抢修结果汇报领导部门。

（四）对接触网故障能够明确判断第一、当接触网发生故障而引起跳闸后，根据跳闸类型预判故障原因，当重合闸不成功时，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子永久击穿、避雷器永久击穿接地、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网事故、电客车故障等；当连续发生跳闸与自动重合闸成功时，可能是接触网或电客车绝缘部件闪络、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等；当发生一次跳闸并且自动重合闸成功时，一般为绝缘部件瞬时闪络。

铁路接触网工工作标准
1、范围
本标准规定了接触网工工作项目、内容、标准，适用于铁路接
触网工。

2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用
文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路技术管理规程》
《接触网安全工作规程》
《接触网运行检修规程》
《接触网事故抢修规则》
《高速铁路接触网故障抢修规则》
《铁路局接触网标准化作业指导书》
《铁路局接触网检修作业指导书》
3、基本工作要求
身体健康，无接触网工职业禁忌症，定期参加身体检查，符合
作业所要求的身体条件。

掌握从事接触网工作所需的各种专业知识，熟知专业各类技术标准、检修工艺，并按标准进行检修；熟悉管内供电方式、设备及性能、运营状态。

正确使用和维护保养各种检修常用的工具、机具、安全防护用具、仪表。

掌握安全作业有关规定，按章作业，服从指挥；作业时按规定穿戴劳动防护用具。

掌握事故抢修的有关知识、处理程序和触电急救方法。

努力学好专业业务知识，积极参加岗位练兵，提高自身工作水平。

持证上岗。

4、接触网工工作内容及标准
按《铁路职工奖惩实施办法》及各供电段相关经济责任制进行考核。

接触网运行检修规程（摘录）接触网运行检修规程（摘录）v>接触网运行检修规程(摘录) 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102 号第二章运行和管理第 4 条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。

铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。

铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。

第8 条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于 7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理, 应保持清晰。

轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。

第13 条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。

对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养, 确保接触网的正常供电。

第14 条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。

对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。

铁总运〔2014〕221号高速铁路接触网安全工作规则TG/GD 108一2014高速铁路接触网安全工作规则第1章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200 km/ h 以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。

各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

第2章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200 km/ h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。

下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。

之后，接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。

铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。

第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1，2 ），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。

每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。

应试人员主持考试单位和签发安全合格证部门安全合格证签发人单位的主管负责人和专业负责人各单位上级业务主管部门上级主管负责人其他从事接触网工作人员各单位单位的主管负责人第七条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。

电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

普速铁路常见接触网故障抢修预案一、断线断索（一）接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。

优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。

注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。

同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。

2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。

检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：①在两断头间接一段接触线，不降弓。

用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

②在两断头间接一段接触线，降弓。

用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

③将两边断头临时锚固，降弓。

卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。

高速铁路接触网应急抢修登乘办法第一章总则第1条为满足我局高速铁路接触网应急处置需要，制定本办法。

第2条本办法适用于管内高速铁路（运行速度在200km/h及以上的铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路及相关联络线和动车走行线）接触网应急抢修登乘工作。

第3条接到接触网跳闸、故障、挂有异物、动车组异常降弓信息（以下简称接触网异常信息）后，为使供电抢修人员快速到达现场，快速查找并处置简单故障，在确保安全的前提下，优先安排供电人员采用登乘本线或邻线动车组（或列车）的方式出动，先期赶赴现场巡视或抢修接触网设备。

抢修人员要携带专用安全防护用品、工具及通信设备，本着快速出动、就近上车的原则，及时向车站值班员申请登乘动车组（或列车）进入故障区间，列车调度要及时安排。

第4条供电抢修人员登乘动车组（或列车）到达现场后，对确认故障、处理异物用时不超过15分钟的，所登乘的动车组（或列车）要停留等候登乘抢修人员。

待故障确认、异物处理完毕，登乘抢修人员乘坐本列动车组（或列车）离—1—开。

第5条供电应急登乘人员的主要职责：1.进行故障巡视、确认，并向路局供电调度、供电段（含维管段，下同）生产调度汇报故障情况。

2.对影响供电安全的接触网异物、鸟巢等不需要停电的简单故障进行短时间应急处理。

第二章到达车站办理登乘第6条接到接触网异常信息后，供电工区（或应急值守点）要立即安排骨干人员携带规定的安全防护用品、机具、材料、通讯工具、故标里程与支柱号、公里标对照表、通道门表及《高速铁路供电安全合格证》，驻站联络员还需携带驻站联络员证，15分钟内到达就近车站行车室，办理登乘动车组（或列车）事宜。

第7条对驻站、登乘人员的要求如下：1.出动3名抢修人员。

其中1人担任驻站联络员，其他2人登乘动车组（或列车），发现故障需下车确认或处理时，1人作业，1人防护。

2.驻站人员、登乘巡视、抢修人员安全等级不低于3级。

第8条驻站（或驻调度所）联络员办理登乘动车组（或列车）手续时，须在车站运统－46登记如下内容（登记模板见附件1）：1.登乘事由。

关于高铁供电线路接触网跳闸的原因分析及几点建议高铁供电线路接触网频繁跳闸，不仅对动车组供电造成影响，中断供电影响列车正常运行，严重时会引发机车主断路器失压跳闸后坡停或掉分相，持续大电流烧损供电设备及其他线索等情况，带来的危害也无法预估。

为避免并减少过负荷跳闸对供电设备的损害、对运输秩序的影响，现将2017年度武汉局集团公司高铁供电线路的跳闸信息进行统计、分析，结合集团公司运输现状和已采取的措施，归纳了几点建议，供大家参考。

一、高铁供电线路跳闸信息统计2017年集团公司管内高铁供电线路共发生接触网跳闸信息95件。

1.按线别统计：京广高铁发生跳闸48件（郑武段跳闸28件、武广段跳闸17件、武汉动车段跳闸3件），沪蓉线发生跳闸30件（汉宜段跳闸15件、合武段跳闸15件），武九客专线发生跳闸11件，城际铁路发生跳闸6件（武孝城际线3件、武冈城际线2件、武咸城际线1件）。

2.按原因统计：雷击跳闸23件，过负荷跳闸20件，电缆故障跳闸9件、异物跳闸9件，鸟及鸟巢引起跳闸14件，机故跳闸6件，其他动物引起跳闸8件，外部违章施工2件，供电设备故障3件，绝缘部件污闪1件。

二、高铁供电线路跳闸信息原因分析及特征原因分析：接触网过负荷跳闸实际是正常运行的极端情况（一种非正常运行方式，但又非故障情况）。

其电流动作值或测量阻抗值较正常运行时更接近动作区，一旦落入动作区则引起保护动作。

主要原因有两个：一是多台动车组在供电臂内同时取流，总电流及持续时间超过整定值，导致过流保护动作，是较为常见的过负荷跳闸情况。

二是供电臂内多台动车组同时急速提速，或动车组从分相处驶入供电臂时，供电臂内电流急剧上升，电流变化量及持续时间超过整定值时，导致电流增量保护动作跳闸。

特征：一是故障类型为T线故障。

（接触网）跳闸时，接触网（馈线）电压下降不大，均为T相（线）电流增大，阻抗角成负荷特性。

二是根据故障录波情况分析，断路器跳闸录波波形规则、平滑，T相电流幅值明显为持续大电流。

关于电气化铁路接触网事故抢修规则接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。

接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。

接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。

接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。

在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。

本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。

各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。

第一章抢修组织第1条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。

供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。

供电段接触网事故抢修领导小组由主管段长任组长，组员包括技术、安全、材料、总务室主任及生产调度。

领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员包括主管工程技术人员及各工区工长。

第2条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，组长由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、坐台联系人、网上作业人员和地面作业人员等。

抢修时工作领导人和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。

平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

第3条每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员(至少12人)在工区值班。

工区应有值班人员的宿舍和卧具，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。

第4条对于较大的接触网事故，主管段长、领工员及事故抢修领导小组成员要及时赶到现场组织指挥抢修，及时解决存在的问题。

第二章抢修工作第5条制定抢修方案，应本着“先通后复”的原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施(详细参考附件一)，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。