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交通科技与管理35规划与管理1 概论 成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条全自动运行环形线路，主要承担了外围组团间的快速连接，并通过与骨干放射线的换乘，加强中心城区与外围组团的联系。
9号线一期工程南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，沿线途经锦江区、高新区、武侯区、青羊区，线路全长22.18 km，共设13座车站，车站平均站间距1 785 m。
9号线一期工程设1座武青车辆段、1座元华停车场。
武青车辆段设置定修3列位，周月检4列位，临修1列位，停车列检34列位，占地面积26.54 ha，房屋总建筑面积275 600 m 2。
2 工程特点及设计方案2.1 工程特点 成都轨道交通9号线是成都市城市轨道交通的第二条环线，是按全自动运行GOA4级进行设计、建设的城市轨道交通线路。
具有线路长、换乘节点多、站间距大等特点。
全线采用钢轮钢轨、最高运行速度100 km/h 的A 型车，8辆编组，DC1 500 V 架空接触网供电，GOA4级全自动运行标准。
武青车辆段为中西部地区首座全自动运行地铁线路车辆基地，同时也是首座半地下车辆基地。
2.2 设计方案 考虑到地块用地性质，按照与规划部门对接意见，车辆段按半地下结构建设，地面恢复生态用地。
关于成都轨道交通9号线车辆基地的方案设计与研究杨 瑞（中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610036）摘 要：结合本线环线特点、段址环境及国内外新工艺、新技术，把车辆段建成功能完善可靠、符合城市规划以及与周边环境协调的工程。
从本工程设计的技术角度综合分析，研究提出车辆段具体设计思路及方案供探讨。
关键词：地铁；半地下车辆基地；全自动无人驾驶；工艺设计图1 武青车辆段地下及地面总平面图图2 武青车辆段剖面图图3 武青车辆段效果图 总平面布置采用尽端并列式段型。
洗车线采用咽喉区八字线洗车，入段洗车工艺流程相对顺畅。
运用库和检修库并列布置于车辆段西侧。
运用库由停车列检库组成。
地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究摘要：地铁车辆段是地铁系统的关键组成部分，车辆段的总图方案显得非常重要。
各自从地铁车辆段总图的平面和竖向分析了集约设计分析，并以深圳地铁10号线凉帽山车辆段为例，研究了车辆段如何整合独特的选址条件从并列式单层布局方式升级为并列式复合多层布局方式的总图集约化设计流程。
科研成果对新建车辆段的总图设计具有一定的参考价值。
关键词：地铁车辆段；总图布置；集约设计；前言：全球越来越多的城市正在规划和完善城市城轨互联网，而地铁车辆段是城市城轨系统的关键组成部分。
随着总体规划和新建车场总数的增加，车辆段对城市土地的占用问题日益突出。
在设计过程中，世界各地的一些车辆段都是基于两层应用库的形式来进行集约设计，提高土地资源利用率，如深圳地铁3号线横岗车辆段、东京新宿线和大江户线等领域，但车辆段总图中并没有运用库和检修库的多层集约设计。
如何通过车辆段总图布局集约设计，减少土地资源占用，提高土地资源利用率，本文进行了探讨。
一、地铁车辆段总图平面总体布置集约设计分析地铁车辆段的关键是由运用库、检修库和相应的附属用地组成。
根据运用库与检修库的相对位置关联，地铁车辆段总图平面布局的关键可分为并列型、纵列式以及复合式。
并列式布局是运用库和检修库的并行设置，附属功能地与车辆段位置分散布局相结合。
这种布局方式的主要优点是库区摆放整齐，布局紧凑，过程管理集中方便，土地资源集约利用；关键缺点是车辆段平面总宽度要大，场地总长度小，这不利于洗车线设置。
运用库和检修库之间的工作需要根据咽喉区的牵出线折回。
调车工作量大，列车行驶距离长，同时，列车提取工作对进出线收送也有一定的影响。
纵列式布局方式是运用库和检修库纵向设置，附属功能地与车厂位置分散布局相结合。
这种布局的关键优势是站点的整体宽度不高，可以快速适当地设置。
场地长度较长，有利于设置洗车线，运用库和检修库中间运行顺畅，调车工作量小，列车行驶距离短，对出入线收发车影响小；关键缺陷是咽喉区布局较为复杂，占地面积较大，不利于土地资源的集约和利用，办公工作区域相对分散，人员工作效率低，不利于规范管理。
地铁车辆段的建筑设计与研究发表时间：2019-09-11T15:09:30.673Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：区伟棠[导读] 摘要：城市交通成为了当下大城市发展的一个重要的制约因素，建造地铁作为解决交通拥堵的一剂良药，而人们比较陌生的地铁车辆段，是地铁列车的停车场，车辆段犹如地铁列车的家，在车辆段里可以对列车进行运用、检测、修理、清洗、停放、新车装卸和测试等，文章结合方案实例对车辆段的功能厂房规划与设计、TOD开发和景观设计等方面进行论述。
中交（广州）铁道设计研究院有限公司 510000摘要：城市交通成为了当下大城市发展的一个重要的制约因素，建造地铁作为解决交通拥堵的一剂良药，而人们比较陌生的地铁车辆段，是地铁列车的停车场，车辆段犹如地铁列车的家，在车辆段里可以对列车进行运用、检测、修理、清洗、停放、新车装卸和测试等，文章结合方案实例对车辆段的功能厂房规划与设计、TOD开发和景观设计等方面进行论述。
关键词：车辆段；建筑设计；TOD开发；景观设计一、工程概况项目整体总用地面积约60公顷，总建筑面积约为245万㎡，车辆段整个场坪结合物业开发方案采用架空方式处理，架空的第一层主要为社会汽车库，第二层为地铁车辆段，地铁车辆段盖板上方进行上盖物业开发。
车辆段临时盖顶屋面考虑进行排水设计、盖边疏散通道、楼梯、风井、盖边防护、简易绿化、防雷设计等，同时还要为上盖物业预留充足的开发条件，预留开发钢筋对上盖物业进行临时保护。
车辆段主要位于广珠西边的高速东部区域，当下该区域主要是以水域、民居房屋和苗圃种植基地为主，该地地势较为平台，用地规划目标是绿地、商业用地、交通用地、商业用地、住户用地为主，经过和相关部门之间进行协调商讨，当下正在集中编制区域城市设计规划当中[1]。
二、设计原则车辆段中的建筑，布局紧密，不同建筑之间的区域划分比较明确，便于管理生产。
对车辆段中的物流路线、车流和人流进行合理规划，保障交通的便捷性、顺畅性、迅速性，不会出现路段较差的问题。
地铁车辆段工程的设计与施工地铁车辆段是地铁运营的重要组成部分，承担着停放、检修和维护地铁车辆的重要功能。
在地铁建设中，地铁车辆段的设计与施工是一项极其重要的任务，它关系到地铁线路的安全、稳定运营以及乘客的出行体验。
本文将从地铁车辆段的选址、设计、施工等方面进行探讨。
首先，地铁车辆段的选址是设计与施工的第一步。
选址应综合考虑地质条件、周边环境、运营需求等多种因素。
地质条件包括地质构造、地下水位、地层岩性等，应确保车辆段的稳固性和安全性。
周边环境需考虑交通便利性、土地利用规划、居民住宅密度等因素，以免对周边居民和环境造成不良影响。
此外，根据不同地铁线路的运营特点和需求，选址还应考虑是否需要多个车辆段，以满足线路的运营需求。
设计是地铁车辆段建设过程中的重要环节。
首先，设计需要满足车辆停放的要求。
车辆段应设置足够的停车线路和停车位，以适应日益增长的地铁车辆数量。
同时，车辆段内还需考虑安全通道、供电设备、消防设施等配套设施的设置，确保车辆段的安全和便捷性。
其次，设计还需考虑车辆的检修和维护需求。
车辆段内应设有维修区、清洗区等功能区域，以方便对车辆进行日常维护和检修工作。
此外，针对不同地铁车辆的特点，还需合理设计车辆的进出口和动力设备。
施工是地铁车辆段建设的关键环节。
施工需要严格按照设计要求进行，确保施工质量和工期进度。
地铁车辆段的施工难度较大，主要有以下几个方面的挑战。
首先，施工需要克服地下水位高、土层松软等地质难题。
对于地层较松软的区域，要采取加固措施，以确保车辆段的稳定性。
其次，施工过程中还需考虑维护周边居民生活秩序的问题，尽量减少对周边居民的干扰。
此外，施工过程还需做好安全管控工作，确保施工人员和现场设备的安全。
地铁车辆段的设计与施工不仅仅是一个建筑工程，更是一项科学技术与艺术的结合。
在设计与施工过程中，需要充分考虑地铁的运营要求、乘客的出行体验以及环境的保护。
同时，还需结合先进的技术手段和工艺，确保车辆段的质量和功能满足要求。
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程摘 要: 研究目的: 综合管线设计是地铁车辆段设计的一大难点，也是地铁车辆设计成功与否的关键点之一。
通常综合管线是在各专业完成施工图后才能正式开展工作，因此每次综合管线设计的工期都非常短。
目前传统的综合管线设计思路及方法已不能满足设计需要，为了较好地解决综合管线设计周期短、质量要求高的难题，推出新的综合管线设计方法尤为迫切。
研究结论: 通过地面车辆段、双层车辆段综合管线设计的归纳总结，提出采用反推法设计综合管线。
采用反推法设计综合管线，将缩短地铁车辆段综合管线设计周期 50%，提高了设计质量的同时还提高了设计人员的综合素质。
关键词: 地铁; 车辆段; 综合管线; 设计城市轨道交通作为衡量一个城市是否为国际大都市的标志已逐渐为各城市认同。
为提高城市的形象、地位、竞争力及和谐程度，目前，全国已有近40 座城市已建成或在建及拟建地铁线路( 北京、上海、广州、南京、天津、沈阳、深圳、杭州、成都、西安、武汉、郑州、长沙、合肥、宁波、无锡、苏州、东莞等) 。
地铁车辆段与综合基地( 以下简称车辆段) 作为地铁线路运营和后勤物资的基地，通常一条地铁线路就需要设置一处车辆段( 定修段，大架段一般为线网统筹规划) 。
车辆段涉及约30 个专业及系统，在地铁中为仅次于线路所牵涉专业及系统数量最多的系统。
车辆段作为地铁线路的正常运营的后勤保障，其重要性可想而知。
车辆段的设计也一直是地铁设计的关键工点，其重要性一点都不逊于车站和区间。
车辆段设计通常包括工艺设计、站场道路及排水设计、路基设计、建筑设计、结构设计、低压配电设计、给排水及消防设计、通风空调及采暖设计、绿化景观设计、工程筹划及概预算设计、综合管线设计，以及与各系统专业的配套设计。
在以上各设计项目中，综合管线设计通常被认为是没有技术含量的、最不起眼的设计项目，但其重要性不次于土建设计。
由于管线通常敷设于地下( 道路下或股道下，室内也采用架空方式) ，且在施工过程中不易发现其错误之处，但建成后对车辆段的正常运营影响较大，根据国内各城市轨道交通建设的习惯，通常是等到施工完毕交付运营时才检验其成功与否，故地铁公司通常以综合管线设计成功与否来衡量或判定车辆段设计成功与否的第一道关口。
因此综合管线设计在车辆段设计中扮演的角色也越来越重要。
1 综合管线设计的作用工程设计中综合管线设计的作用如下:( 1) 节约用地;( 2) 节约工程投资;( 3) 综合规划管线、合理组织专业管线走向，方便运营检修;( 4) 协调管线交叉，避免发生废弃工程;( 5) 为车辆段的正常运营提供安全基础保证;( 6) 协调各专业及系统接口。
2 综合管线布置原则专业知识分享版使命：加速中国职业化进程2． 1 基本原则( 1) 管线综合布置应与车辆段总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行。
使得管线之间、管线与建筑物和构筑物之间在平面及竖向上相互协调、紧凑合理。
( 2) 管线敷设方式的确定，应根据管线内介质的性质、车辆段地形、生产安全、交通运输、施工检修等因素，经技术经济比较后择优确定。
( 3) 管线综合布置，必须在满足生产、安全、检修的条件下节约用地。
当技术经济比较合理时，应共架、共沟布置。
( 4) 管线带的布置应与道路或建筑红线相平行。
( 5) 管线综合布置时，应减少管线与铁路、道路及其它干管的交叉。
当管线与铁路或道路交叉时应为正交。
在困难情况下，其交叉角不宜小于45°。
( 6) 当车辆段分期建设时，管线布置应全面规划，近期集中，近远期结合。
近期管线穿越远期用地时，不得影响远期用地的使用。
( 7) 管线综合布置时，干管应布置在用户较多的一侧或者管线分类布置在道路两侧。
( 8) 管线布置应以股道、厂房和电缆沟布置为基本点，其它管线根据股道、厂房和电缆沟的布置而布置。
( 9) 综合管线设计应与总平面布置相结合，变电所、污水处理站等动力设施尽量靠近使用负荷点，以减少室外管线的布置难度。
2． 2 布置原则( 1) 压力管让自流管;( 2) 管径小的让管径大的;( 3) 易弯曲的让不易弯曲的;( 4) 工程量小的让工程量大的;( 5) 检修次数少的、方便的，让检修次数多的、不方便的;( 6) 检修次数多的沿墙敷设或沿绿化带敷设;( 7) 质量较轻的沿墙或沿屋架敷设，质量大的埋地敷设;( 8) 重力管埋地敷设，压力管沿墙或屋架敷设;( 9) 管线避让管沟;( 10) 电缆沟和室外排水沟应避免交叉布置。
3 综合管线设计3． 1 室内综合管线设计由于各车辆段所涉及的专业及系统差异不大，下面以鱼珠车辆段检修主厂房室内综合管线设计( 地面车辆段) 和横岗车辆段运用库室内综合管线设计( 物业开发、双层车辆段) 来介绍车辆段室内综合管线设计。
3． 1． 1 鱼珠车辆段检修主厂房室内综合管线设计3． 1． 1． 1 概况鱼珠车辆段是广州地铁5 号线全线列车的运用、停放、检修基地。
根据《广州市轨道交通 2003 年至2010 年建设规划》，鱼珠车辆段将作为广州市轨道交通线网直线电机( L 型) 车辆的厂架修基地承担 4、5、6、7、14 号线车辆专业知识分享版使命：加速中国职业化进程的厂修和架修任务，同时承担本线车辆的定修及运用维修任务，是国内首座直线电机厂架修基地，也是目前国内在建规模最大的地铁车辆段之一。
3． 1． 1． 2 室内综合管线设计鱼珠车辆段的检修主厂房采用网架结构，其室内管线涉及通风风管、给水管、消防水管、低压电缆管线、压缩空气管、生产排水管、压力排水管、通信管线、电缆沟及消防栓等构筑物。
3． 1． 1． 3 设计重点、难点及对策( 1) 检修主厂房内设备基础( 移车台、架车机、转向架转盘等) 较多，故压力管线、低压配电管线、通信管线等尽量沿墙或沿网架敷设;( 2) 检修主厂房内起重机较多，给水管、消防水管、压缩空气管等均设置于牛腿以下空间，并注意绕避起重机爬梯;( 3) 检修主厂房的大库内墙体较少，给水管、消防水管、压缩空气管敷设时的吊架固定于吊车梁预留孔的位置，如图1 所示;( 4) 检修主厂房的大库内墙体较少，各支管与消防栓、配电箱或电风扇交叉较多，设计时支管沿柱正面敷设，消防栓、配电箱或电风扇沿柱侧面敷设。
3． 1． 2 横岗车辆段运用库室内综合管线设计3． 1． 2． 1 概况横岗车辆段是深圳市地铁 3 号线唯一的车辆检修基地，除承担本线车辆的运用、检修外，还承担相邻线 B 型车的厂修、架修任务。
横岗车辆段为亚洲首座地面双层车辆段( 日本有3 座地下双层停车场) ，为国内首座首个集上盖综合物业开发、采用 DC1500V 接触轨供电的地铁车辆段。
3． 1． 2． 2 室内综合管线设计横岗车辆段运用库为双层车库，其室内管线涉及通风风管、给水管、消防水管、低压电缆管线、压缩空气管、生产排水管、压力排水管、通信管线、电缆沟及消防栓等构筑物。
3． 1． 2． 3 设计重点、难点及对策相对于鱼珠车辆段检修主厂房室内综合管线，横岗车辆段运用库室内综合管线主要有以下重点难点:( 1) 运用库一层的供电电缆沟与整体道床基础、结构柱和基础交叉，最后与建筑协调供电电缆沟采用特殊设计的方式，以避让整体道床基础、结构柱和基础，如图2 所示;( 2) 运用库一层、二层与边跨房屋之间的过道处消防通道、空调冷凝水管、空调回水管、空调供水管、空调风管、弱电管线与混凝土通风风道、结构横梁存在交叉，最后与各专业协调，所有管线充分避让混凝土通风风道、结构横梁，同时对混凝土通风风道、结构横梁进行优化设计，减小其截面，如图3 所示;专业知识分享版使命：加速中国职业化进程( 3) 运用库一层、二层的低压配电管线与结构纵梁交叉，经与低压配电专业、结构专业协调，最后低压配电管线绕避结构纵梁，同时优化结构纵梁的截面尺寸;( 4) 运用库二层的信号管线、供电管线与通风风管、结构纵梁交叉，最后与信号专业、供电专业、通风空调专业、结构专业协调，其最后管线布置如下: 信号管线沿一层屋顶板面以下、在横梁高度范围内采用吊架的方式敷设，在二层设置信号机位置的附近由结构预埋钢管，以供信号管线通过，如图 4 所示;由结构专业在供电管线一层至二层中间通道的夹层处预留孔洞，供电管线沿二层中间通道下的夹层采用支架敷设的方式，将供电管线引至隔离开关控制柜的位置，如图5 所示;通风风管设置于结构横梁以下，纵向布置，在运用库设置4 处混凝土风道，有混凝土风道处结构纵梁采用特殊设计。
3． 2 室外综合管线设计室外综合管线设计是车辆段综合管线设计的重点、难点，是综合管线设计成功与否的关键，下面以鱼珠车辆段和横岗车辆段室外综合管线设计来介绍车辆段室外综合管线设计。
3． 2． 1 鱼珠车辆段室外综合管线3． 2． 1． 1 概况鱼珠车辆段室外管线涉及库前截水沟、站场排水管、站场排水沟、35 kV 供电电缆沟、35 kV 供电管线、110 kV 供电管线、均回流电缆管线、接触轨、接触网、压缩空气管、通信管线、信号管线、FAS/BAS 管线、低压管线、给水管、消防水管、生产废水管、生活污水管、屋面排水管、电缆沟排水管、自动喷淋给水管、散水排水管、地下室压力排水管、煤气管等管线或管沟或构筑物。
3． 2． 1． 2 室外综合管线设计难点及对策室外综合管线设计历来是车辆段施工图设计的难点，是车辆段设计的“卡脖子”工程。
鱼珠车辆段室外综合管线设计存在以下难点:( 1) 用地紧张，管线交叉多; 设计时充分地利用平面和空间资源，单张节点图上的节点最多达到136 个，单个断面图上管线数量及种类均较多;( 2) 重力管道走行距离长( 生活污水管，约 1 000m) ，埋深较大( 生活污水管，最深约 6 m) ; 设计时考虑在污水处理站设置生活污水提升泵井，减少其埋深，增大了生活污水管市政接驳的灵活性;( 3) 供电电缆多，受总图布置及用地影响，电缆沟较长( 总长约 1 750 m) 、较多、较深、较宽，且不能与站场排水沟、排水管交叉; 设计时将供电电缆沟平行于试车线布置，以及尽量设置于主干道的一侧，避免了穿越股道区，且便于区域内的排水组织;( 4) 跨越河涌管线较多，对桥涵设计有较大影响; 设计时充分利用桥两侧专业知识分享版使命：加速中国职业化进程人行道的空间设置浅式电缆沟，供各管线敷设，如图 6 所示;( 5) 车辆段场坪排水采用排水管方式排水，排水管较长，管径大( 最大直径 1 200 mm) ，埋深较大;设计时考虑排水管与河涌接驳处的管底标高按常水位控制，管顶标高按 50 年洪水位控制，埋地敷设起点处按敷土 400 mm 考虑。
3． 2． 2 横岗车辆段室外综合管线3． 2． 2． 1 概况横岗车辆段室外综合管线涉及站场排水沟、站场排水管、35 kV 供电电缆沟、35 kV 供电电缆隧道、35 kV 供电管线、接触轨、压缩空气管、弱电管线( 通信、FAS/BAS 等管线) 、信号管线、低压管线、给水管、消防水管、生产废水管、生活污水管、雨水排水管、中水给水管、电缆沟排水管、空调冷凝水管、空调回水管、空调供水管、燃气管、洗车机管线等管线或管沟或构筑物。
