东方之星沉船事故涉及的劳动法问题详解

最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定文章属性•【制定机关】最高人民法院•【公布日期】2020.09.27•【文号】法释〔2020〕11号•【施行日期】2020.09.29•【效力等级】司法解释•【时效性】现行有效•【主题分类】劳动人事争议正文中华人民共和国最高人民法院公告《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》已于2020年6月8日由最高人民法院审判委员会第1803次会议通过，现予公布，自2020年9月29日起施行。

最高人民法院2020年9月27日最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定法释〔2020〕11号（2020年6月8日最高人民法院审判委员会第1803次会议通过，自2020年9月29日起施行）为正确审理涉船员纠纷案件，根据《中华人民共和国劳动合同法》《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国劳动争议调解仲裁法》《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等法律的规定，结合审判实践，制定本规定。

第一条船员与船舶所有人之间的劳动争议不涉及船员登船、在船工作、离船遣返，当事人直接向海事法院提起诉讼的，海事法院告知当事人依照《中华人民共和国劳动争议调解仲裁法》的规定处理。

第二条船员与船舶所有人之间的劳务合同纠纷，当事人向原告住所地、合同签订地、船员登船港或者离船港所在地、被告住所地海事法院提起诉讼的，海事法院应予受理。

第三条船员服务机构仅代理船员办理相关手续，或者仅为船员提供就业信息，且不属于劳务派遣情形，船员服务机构主张其与船员仅成立居间或委托合同关系的，应予支持。

第四条船舶所有人以被挂靠单位的名义对外经营，船舶所有人未与船员签订书面劳动合同，其聘用的船员因工伤亡，船员主张被挂靠单位为承担工伤保险责任的单位的，应予支持。

船舶所有人与船员成立劳动关系的除外。

第五条与船员登船、在船工作、离船遣返无关的劳动争议提交劳动争议仲裁委员会仲裁，仲裁庭根据船员的申请，就船员工资和其他劳动报酬、工伤医疗费、经济补偿或赔偿金裁决先予执行的，移送地方人民法院审查。

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篇1:船舶工伤事故处理规定事故处理规定0.概述0.1目的规范人员伤亡事故、船舶海上交通事故、污染事故、机损事故的上报、调查和处理规定，防止事故的重复发生0.2适用范围适用于本公司人员伤亡事故和船舶发生海上交通事故、船舶污染事故、机损事故时的调查处理0.3定义0.3.1事故生产平安事故：生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失的大事指造成死亡、疾病、损害、损坏或者其他损失的意外状况(使一项正常进行的活动中断，并有时造成人身伤亡或设备损毁的意外大事)大事是指导致或可能导致事故的状况0.3.2三违指违章指挥、违反劳动纪律、违反操作规程0.3.3"四不放过'原则事故缘由分析不清不放过事故责任者和群众没有受到教育不放过没有防范措施不放过事故责任人没有受处处理不放过0.3.4责任事故责任事故是指因违章指挥、违反劳动纪律、违反操作规程等行为而造成的事故0.3.5非责任事故您正在扫瞄的文章由www.glwk8.om()整理，版权归原、原出处全部。

指不是人为因素或不行抗力因素所造成的事故0.3.6结案指事故调查、处理完毕，作出最终结论0.4职责(1)公司事故处理小组负责工亡事故、船舶重大及以上交通事故、重大船舶污染事故和重大及以上机损事故的调查处理。

施工生产中凡涉及违纪案件的人身事故，船舶、设备损毁等事故，由公司安委会调查。

重大责任事故，公司总裁监察部参加调查。

凡属治安类案件，由公司保卫部门负责调查(2)指定人员负责对事故处理结案状况的监督(3)公司SMS办负责帮助指定人员对事故处理结案状况进行监督(4)公司安监部负责船舶一般和大交通事故的调查处理;负责非工地员工轻伤、重伤事故，船舶小交通事故、船舶较大污染事故的调查处理;负责工伤的确认(5)公司人力资源部负责工伤认定、劳动力量鉴定、工伤保险理赔工作(6)公司船物部负责稍微及一般船舶机损事故的调查处理(7)公司工程部帮助对工地及船舶事故的调查处理(8)公司法律部负责保险理赔工作(9)项目部负责工地船舶小交通事故、工地轻伤事故、工地船舶一般污染事故和工地范围内稍微机损事故的调查处理(10)船舶负责本船船舶交通事故、工伤亡事故、污染事故、机损事故的报告和应急处理，帮助事故调查0.5事故调查的一般方法事故调查应客观、全面，不受事故当事人供应材料的限制。

船舶工伤事故原因及防范措施远洋运输在风云变幻的茫茫大海上进行经营生产，历来视安全事故为大敌，船舶能否安全营运，不仅关乎企业效益，关乎企业乃至社会的稳定，更紧系每个员工和家属的幸福。

一宗宗曾经发生的惨痛教训无不在警示我们：“安全就是生命”。

《安全生产法》第六条规定：生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权力，并应当依法履行安全生产方面的义务。

对此，本文仅从保障船员人身安全、防止工伤事故发生进行探讨。

一、船上常见的工伤事故击伤。

主要是不戴安全帽、操作方法不当、站在不安全的位置、不戴防护镜、用抛掷方法传递物品、物件未固定等原因造成的事故。

（安全管理交流）坠落或滑倒。

主要是安全带使用不当或不用安全带、没有穿工作皮鞋、冒险攀高、使用严重锈蚀或损伤的直梯或斜梯、高空支承物严重锈损、上下梯不注意或没有手把栏杆、被物体绊倒、工作和生活场地有油迹或冰雪而滑倒、坠落人落水。

主要是舷外作业不用安全带和救生衣、工作浮筏或吊具失效、使用安全不当、无人照看和调整舷梯或桥板、舷梯首级平台踏板翻落、绳梯严重损坏、大风浪中甲板无安全系索、弃船演习训练时救生艇脱落等造成的落水事故。

轧伤或压伤。

主要是检修转动机械或收绞缆绳时疏忽大意、被货物倒塌压伤、开关舱配合不当检查不到位、开关门时不注意、使用电动工具时违章作业、吊移物体时配合不当等造成的人体伤害。

触电。

主要是乱拉电线、私接电器、违章带电操作、损伤电线电器未及时修复、电源插头、插座、接线盒有水漏电等造成的触电事故。

窒息或中毒。

主要是擅自进入长久封闭的场所、擅自进入缺氧或有毒害气体的舱室、违反熏舱操作和管理规定、有毒货物泄漏导致中毒、食物中毒、酒精中毒等。

二、工伤事故的原因和分析从2002年我司发生的15起共16名船员工伤事故来看，重伤12人、轻伤4人;其中跌伤摔伤的8人，被物体击伤压伤的6人，其他原因受伤的2人。

15起工伤事故中有7起实属违章作业所造成，有8起是属于船员的安全意识不强、工作时不注意所造成，总体分析属人为责任事故。

长江沉船事故调查报告长江沉船事故调查报告一、事故概述2015年6月1日晚，一艘载有456人的东方之星游轮在长江航行途中突然翻沉，造成多人死亡和失踪。

这一惨剧震惊了全国，引起了广泛的关注和讨论。

为了查明事故原因，国家成立了专门的调查组进行调查。

二、事故原因分析经过调查组的分析，事故原因主要有以下几个方面：1. 设计缺陷东方之星游轮在设计上存在一定的缺陷。

游轮的重心过高，船体宽度不足，导致船体稳定性不佳。

此外，游轮的救生设备和疏散通道设计也存在问题，不利于乘客的疏散和逃生。

2. 船舶管理不善游轮所属公司在船舶管理方面存在严重问题。

调查组发现，游轮在船舶检验和维修方面存在违规行为，相关部门监管不力。

此外，船舶管理人员在应急处理和危险情况处置方面缺乏经验和专业知识。

3. 天气突变事故发生时，长江上突然遭遇强烈的风暴和大雨，天气条件极为恶劣。

这种突变的天气情况对游轮的航行安全造成了重大威胁。

然而，游轮船长和船员在面临恶劣天气时没有及时采取措施，导致船只失去控制。

4. 乘客疏散不及时调查组发现，在事故发生后，乘客疏散不及时，导致许多人无法及时逃生。

乘客们在面临危险时出现了恐慌和混乱的情况，没有按照应急预案进行疏散。

此外，游轮的疏散通道布局不合理，也加剧了疏散困难。

三、责任追究根据调查结果，调查组对事故责任进行了追究。

游轮所属公司的高层管理人员因违反船舶管理规定和安全操作规程，导致事故发生和严重后果的发生，被依法追究刑事责任。

相关部门的监管人员也因监管不力受到相应处理。

此外，游轮船长和船员也因失职失责受到相应的纪律处分。

四、事故教训与改进措施东方之星沉船事故给我们敲响了警钟，也给我们提供了宝贵的教训。

为了避免类似的事故再次发生，我们应该采取以下改进措施：1. 加强船舶设计和建造的监管，确保船舶的安全性和稳定性。

对于已经存在的船舶，应加强检验和维护，确保其安全运行。

2. 加强船舶管理和监管，建立健全的管理体系和监督机制。

东方之星沉船事件，法律该如何善后本刊综合报道2015年6月1日21时30分许，由南京驶往重庆的、载有454人的“东方之星”客轮航行至长江干线湖北监利大马洲水道时遭遇极端恶劣天气翻沉，船舶倒扣水中。

截至发稿，造成442人遇难，12人生还。

目前，此事件已告一段落，接下来要做的是调查和理赔工作。

6月10日，保监会在网站上公布，经过初步排查，保险业共承保“东方之星”客船翻沉事件中失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元。

其中，失事客船涉及保险金额共计1570万元，中国人保财险公司重庆分公司已就船舶一切险向重庆东方轮船公司支付了1000万元保险理赔资金；旅行社责任险涉及保险金额共计1200万元；396名乘客投保各类人身保险，身故保险金额共计6169.35万元；18名船上工作人员投保人身保险，身故保险金额共计312.73万元。

为了表达法律人对“东方之星”沉船事故中遇难同胞的哀悼，下文整理编辑了微信公众号“法治地平线”黎家骏律师和微信公众号“华政青年”徐堪弈、袁炜娜、张维佳等法律人的观点，从法律角度理性地分析此次事件。

沉船原因是否为不可抗力沉船的原因与其所引起的法律责任是密不可分的，不同的原因可能会引起不同的法律责任。

举例来说，湖北省气象局称，沉船发生之时确实有龙卷风引起的局地12级大风。

但是，中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强于6月2日中午在中国气象局的发布会上表示：“对于沉船事故，现在仍不确定发生了龙卷风，但可以肯定发生了强对流天气。

”如果最终确定是龙卷风导致了“东方之星”的沉没，那么，根据《民法通则》第117条关于不可抗力的定义，龙卷风作为一种不能预见、不能避免并且不能克服的自然灾害，显属不可抗力的范畴。

因不可抗力不能履行合同或者造成他人损害，不承担民事责任，法律另有规定的除外。

《民法通则》第153条规定：“不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。

船员工伤如何获得赔偿船员工伤如何获得赔偿随着全球贸易和海洋运输的发展，船员工伤问题日益引起人们的关注。

船员工伤获得赔偿是一项重要的法律保障，为了更好地维护船员权益，船员必须了解相关的获得赔偿的途径和程序。

首先，在船员工伤赔偿问题上，不同国家的法律约束不尽相同。

船员工伤获得赔偿的途径通常有两种：在国际海事组织（IMO）下签署的国际公约和在国内法律体系下的国内法规。

国际公约方面，最重要的一项是《国际劳工组织海员劳动公约》。

根据该公约的规定，船员在工作期间遭受伤害时有权获得合理的医疗护理、休假、工伤津贴、残疾津贴以及职业培训等补偿。

此外，根据船员具体受伤的情况，船公司还有可能被要求支付包括救助费、赔偿金等在内的特殊费用。

在国内法律体系下，船员可以通过不同的途径获得工伤赔偿。

首先，船员可以根据所在国家的劳动合同法向雇主提出赔偿要求。

劳动合同法规定了雇主需要向受伤员工支付医药费、休假费、伤残津贴等补偿。

但是，船员需要注意的是，不同国家的劳动合同法规定存在一定的差异，具体程度需要根据受伤国家的法规进行评估。

其次，船员还可以根据所在船舶的保险政策要求赔偿。

船公司通常会为船员购买保险，以在船员发生工伤时给予相应的赔偿。

船员可以根据保险条款和航海保险法规定向公司提出赔偿申请。

此外，船员还可以通过向所在国家的法院提起诉讼，争取工伤赔偿。

船员可以请律师帮助自己提出法律诉讼，通过法律手段维护自己的权益。

不过需要注意的是，船员需要搜集证据，以证明受伤与工作有关，并理由充分，以提升胜诉的可能性。

总结起来，船员工伤获得赔偿的方式有国际公约赔偿和国内法律赔偿两种途径。

船员在获得赔偿前需了解所在国家的劳动合同法和船舶保险政策，利用法律途径争取自己的权益。

在处理船员工伤赔偿问题时，建议船员根据具体的情况选择合适的途径，以确保能够获得合理的赔偿。

分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训一、东方之星倾覆事件简介5月30日上午11时，东方之星停靠九江港，当天下午17时左右，从九江起航的观光六号与东方之星前后一起开始重庆之旅。

6月1日上午7时许，东方之星和观光六号一起停靠在赤壁。

6月1日上午9、10点钟的样子，观光六号先行出发前往荆州。

6月1日晚，在观光六号上——6点40分左右，船比平时晃的厉害，外面一直在闪电，后来就起风了，风很大。

大概在晚上七、八点的样子，船头风好大，外面还下起了雨。

6月1日21时许，观光六号船上的广播开始一遍遍发布通知:因为江面雾大，船暂时停靠避险。

江面漆黑一片，两边都看不到灯光，只有闪电不停闪动，雨水打在舷窗上。

6月1日上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。

到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁。

而东方之星呢,为了在6月2日下午赶到湖北荆州，在如此闪电交加、风大、雨大、雾大的情形下又是如何做的呢,继续快速前进、“勇往直前”～～结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没～二、天气从上面的内容和下面的参考资料可以看出6月1日晚的天气确实是很恶劣:闪电、大风大雨大雾。

参考资料:1.2.生死一瞬间:幸存者还原翻船经过3.“我打开了那扇窗～”——“东方之星”客船翻沉事件幸存游客口述三、从船长的角度叙述东方之星倾覆过程 6月1日晚，闪电交加、风大、雨大、雾大，但船长还是坚持前进，而且是快速前进。

为什么呢,船长想:“我还要在6月2日下午赶到湖北荆州呢～凭着阿叔多年的经验，这里有闪电、大风大雨大雾是不错，但会严重到能让我这么大的船倾覆吗,不会的，至少阿叔这么多年来没见过，也没遇到过，不然阿叔我早就去苏州卖咸鸭蛋了，阿叔的这么多年经验不是盖的～没问题的～”这便是经验作怪～～“他说风雨中这点痛算什么～”船长想。

文/瞿业虎刘亚飞本文背景造成1500多名旅客和船员丧生的泰坦尼克号沉没事故是迄今为止最严重的航海事故。

遗憾的是，泰坦尼克号的悲剧并非孤例。

相关资料显示，自20世纪90年代以来，几乎每年都会发生大大小小的沉船事故，这些事故遍布世界各个水域。

发生在2014年4月16日的韩国“岁月号”沉船事故，造成304人遇难、142人受伤——沉船事故的遇难者多数为学生。

事故发生后，船长及部分船员第一时间弃船逃生，及早得到求救信息的韩国海警部门却救援不力。

2015年6月1日，我国“东方之星”的沉没同样给很多家庭造成了巨大伤害。

这次事故的遇难者大都是50岁至80岁的老人。

“东方之星”的沉没事故反映出的问题，同样让人深思。

2015年6月1日，载有458人的豪华游轮“东方之星”从南京开往重庆的途中，突遇龙卷风，在长江中游的湖北水域倾覆倒扣在水中，最终造成442人死亡、12人生还的严重后果。

随着“东方之星”客轮的沉没，这艘船舶将会告别航线，成为历史的一部分。

对“东方之星”客轮沉没适用的法律进行分析，探究责任承担问题，很有必要。

基于《海商法》视角的法律分析分析1：“东方之星”客轮是否适用我国的《海商法》《海商法》第107条规定：海上旅客运输合同是指承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港、由旅客支付票款的合同。

“从一港至另一港”包括中国港口和外国港口之间的旅客运输，也包括中国港口之间的旅客运输，此规定与货运不同。

载有458人的“东方之星”客轮从南京开往重庆，根据此规定，毫无疑问适用我国的《海商法》。

分析2：关于船舶的适航问题我国《海商法》第107条还规定，承运人应以适合运送旅客的船舶运送旅客，对海上旅客运输的关注度远远高于货物运输。

在海上旅客运输中，《海商法》要求船舶在整个运输过程中必须适航，包括适当地配备船员、装备船舶和配备供应品。

“东方之星”配备了47名船员，包括船长1名、大副3名、舵工3名等，在船员的配置上没有问题。