东方之星沉船现场紧急救援实践与思考

“东方之星”轮沉没事故对水上客运安全的警示1 事故经过隶属重庆市万州某航运公司的“东方之星”轮于2015年5月下旬从南京开往重庆,5月底离开中途港武汉开往荆州。

船舶载客458人,其中,旅客411人（其中导游5人）,船员47人。

6月1日深夜23时左右,湖北监利长江中游水域出现小尺度强对流天气。

经过此水域的船舶纷纷择地抛锚避风,“东方之星”轮却仍高速航行。

直至风力增强到7～8级,船长才决定掉头择地抛锚。

船舶上层建筑高达4层,吃水小于2.5 m,初稳心高度（GM）小。

此时大风袭来,船长急于驶往锚地,采用大舵角转向而使船舶倾覆沉没。

2 导致事故的可能原因2.1 大风时急转船体操作不当根据宝船网的船舶自动识别系统（AIS）定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。

船长可能未很好地掌握在大风浪、急径流的恶劣天气和水文环境下掉头的安全操作要领,使船舶在大舵角急转时产生的船舶离心力、大风对巨大的船舶上层建筑的推压力和船舶与航道正横时受到汛期径流冲击力三者叠加,致船舶倾覆力矩远大于恢复力矩。

这可能是本次事故的主要原因。

2.2 船长对长江中游水域天气特点了解不足船长对长江中游水域初夏小尺度恶劣天气特点、风向和风力突变以及其相互关系了解不足,如何适时地在大风来临前驶往其上风面择地抛锚或掉头心中无数。

本航次411名旅客都集中在第2层以上客舱居住,最底层客舱绝大多数为空舱,导致船舶重心提高,GM下降。

船长又要求对双层底压舱水舱压满水以提高GM值,在应对大风浪时对船舶动稳性和本船GM偏小的局面未做到心中有数,最后导致船舶在掉头中倾覆沉没。

2.3 船长未牢牢树立安全第一的原则船长作为船舶安全第一责任人,未正确处理安全与运行的关系,未认真执行内河客船船舶安全管理制度,在小尺度灾害性天气来临之际,其他船舶纷纷择地锚泊,而“东方之星”轮仍继续高速航行赶赴目的港荆州港,也可能是事故原因之一。

2.4 船长未及时通过AIS掌握船舶信息船长可能未通过AIS了解到上水和下水船舶在小尺度恶劣天气来临前风力仍较小时择地锚位的警示信息,从而无法及时提醒船舶在大风来临之前及时驶往锚地。

今早一起来，看到铺天盖地的东方之星客轮于湖北沉没的事故报道，心中阵阵心痛，因为乘客多是老年人，自救跟逃生能力有限，估计凶多吉少，但愿神州大地出奇迹！后续救援力量能跟上，尽力挽救生命！
另外还看到网上一致的声讨该船船长，还把这事件跟去年韩国的岁月号做比较。

个人认为在人性角度船长逃生无可厚非，但是从行业责任跟职业道德来讲，船长有不可推卸的责任:是否根据接收气象报告然后从他的个人认识来判定是否可以继续航行！毕竟在执行关键时候的操作船长可以驭驾于公司的命令之上。

还有成功逃生的不止船长轮机长等高级船员还有两个大副，但是船长一人承受了前所未有的舆论压力！是天气原因导致还是人为因素操作失误造成的这等重大事故，我们只能期待有关部门的后续认定，愿所以逝者一路走好！。

关于“长江之星”事故的现场急救0摘要0重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中突然发生翻沉。

据最新统计，事发客船共有456人，其中旅客405人。

截至2日下午，有14人获救。

逝者不能往生，但我们应该从中汲取教训，学会自救以及在面临突发灾难是的自保。

0关键词长江之星急救溺水自救0一、事件背景01.1客船信息0“东方之星”轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。

该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。

[2] 客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。

涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。

[3] 0“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业，共有“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等5艘国内豪华游轮。

01.2事件经过02015年5月28号，“东方之星”客轮在从南京出发开往重庆，中途还停靠了南京多个港口。

事发时，船舶处在长江中游的湖北水域。

据了解，该水域距南京1400多公里。

02015年6月1日21时30分许，载有400多人的巨大客轮，突发翻沉。

2015年6月1日22时10分左右，长江海事局下属岳阳海事局指挥中心接到一个船员来电，该船因暴风雨抛锚时看到两个人沿江往下漂，一个穿着救生衣一个抱救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。

后来这两个人被海巡船救起，告知“东方之星”客船沉没。

02015年6月1日23时51分，湖北省委省政府部门接到自救上岸的船上落水人员电话报警后，立即启动应急预案。

02015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇龙卷风瞬间翻沉。

2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。

东方之星沉船作文800初中2009年8月3日晚10时许，湖南省长沙市浏阳河大桥东岸发生一起沉船事故。

船上装有火车机车及其配件，总重量超过1500吨，下沉速度约每秒2至3米，下沉中央位置的水深达28米左右。

截止2010年1月18日，此次沉船事故共造成32人死亡， 7人失踪， 22人获救。

沉船事件发生后，举国悲痛。

经济损失难以估算。

但是，有几点值得我们反思和警醒。

如果，在沉船事故发生之初，长沙方面能够快速启动应急预案，立即采取有效措施，把船上的火车机车及配件转移到安全地带或海面上，那么，结局可能就不会是这样。

正所谓：亡羊补牢，犹未为晚！事故的当晚，有媒体报道，长沙方面没有启动应急预案。

难道说长沙方面没有人懂船舶的性能？没有人知道用什么方法可以快速打捞沉船？长沙市政府办公厅的领导，在社会舆论要求他们承担责任的压力下，他们于第二天也做出了回应：将在尽最大努力解救被困船员。

与长沙市政府的表态相比，江西九江市政府的表现则令人称道。

一个星期过去了，仍然没有听到九江方面任何行动的消息。

沉船在逐渐扩大，人员伤亡在迅速增加。

十天过去了，长沙方面才开始发布信息。

但这时已经太晚了，无数的船员已经在大江中漂泊了十多天。

直到现在，还有很多被困者仍然没有得到任何消息。

难道这些被困者也和我们一样，有亲戚、朋友在九江？在等待长沙方面的行动？难道他们也需要长沙方面承担责任吗？但是，据调查，目前有超过90%的被困者都来自九江。

这又说明了什么呢？原来，我们在看待一件事情的时候，一定要从两方面来分析。

长沙政府固然有错，但是，同样是作为一个城市，九江在事发后，却做出了积极而迅速的行动，这种高素质的行动应该得到表扬，而不应该受到非议。

因为，相比较长沙政府来说，他们更有资格说，长沙是一座文明的城市。

文明的城市必须具备对遇难者家属的关怀和尊重。

东方之星调查报告东方之星调查报告引言：近年来，中国的航运业发展迅猛，成为全球最重要的航运市场之一。

然而，2015年6月1日，一艘名为“东方之星”的游轮在长江发生了一起重大事故，造成了442人死亡的惨剧。

这一事件引起了广泛的关注和深思。

本文将对东方之星事故进行调查分析，探讨其背后的原因和教训。

一、事故经过东方之星游轮是一艘由上海至重庆航线运营的豪华游轮，该船于2015年6月1日晚上9点多在长江上发生翻沉事故。

据目击者称，当时天气恶劣，暴雨倾盆，能见度极低。

游轮在翻沉前发出了求救信号，但由于事发突然，救援行动受到了严重阻碍。

最终，仅有12人幸存，442人不幸遇难。

二、事故原因分析1. 天气因素：事故发生时，长江上正遭遇暴雨，能见度极低，这给船只的航行带来了巨大的风险。

天气条件恶劣是导致事故的一个重要因素。

2. 船舶设计和结构问题：调查发现，东方之星游轮存在结构不合理、稳定性不足等问题。

船舶设计和结构的缺陷使得在恶劣天气下船只更容易失去平衡，增加了翻沉的风险。

3. 管理和监管不力：东方之星游轮所属公司在事故中的管理和监管存在严重问题。

船上的安全设备不完善，船员的应急处置能力不足，这都加剧了事故的严重程度。

三、教训和改进措施1. 加强天气监测和预警：对于航运公司来说，及时获得天气预报信息至关重要。

加强天气监测和预警系统，及时向船舶提供准确的天气信息，可以帮助船员做出正确的决策，避免类似事故的发生。

2. 提高船舶设计和结构标准：船舶设计和结构的合理性和稳定性是确保船只安全的基础。

航运公司应加强对新船舶的审查和评估，确保其符合国际标准，并对现有船舶进行必要的改造和升级。

3. 加强管理和监管：船舶管理和监管是确保船只安全运营的关键环节。

航运公司应加强对船舶的日常管理，提高船员的应急处置能力，并定期进行安全演练。

相关监管部门也应加强对航运公司的监督和检查，确保其合规运营。

结论：东方之星事故是一起严重的航运事故，给中国的航运业带来了沉重的打击。

《东方之星深夜倾覆长江之思考》
都是吃了没文化的亏，会游泳的人都知道手掌与脚掌在水中的威力，内陆游轮的平底设计是最大的缺陷---没有那个鱼背式腹脊作为缓冲，它就失去了抵御切向飓风的能力；另外，时处夜间，船长想必也在睡觉，顶层根本就没有了观察手（否则，事发时船长和轮机长为什么不及时报警或发出求救信号?），估计驾驶室最多就是两人在值班，并且很可能其中还有一人还是在玩手机，否则，及时预警（因为龙卷风在海上形成都得有个过程，更何况是在内陆航道），完全可以将游轮调整为逆风而上（顺风很危险），自然就能化险为夷了。

退一万步说，如果强性要求人人都穿上救生衣，结局也不会是这样的惨！
深究都是人祸，龙卷风不应成为推责的托词，嫁祸天王老子会遭雷劈的！
现在，终于有人怕担责而报道出了“出事的“东方之星”在沉没前曾调转船头”，且不论其是否真实，但，事既出，议无义，责该究，赔合理！
网友评论：每次都是老年人大面积出事故死亡，中国人口众多是不假，难道真有人利用事故灭我老年团？求正解。

建议想多活几年的老年人不要聚堆！
逝者长已矣，一路走好吧！
生者如斯夫，且行且珍惜！。

东方之星事故思想汇报篇一：东方之星事故反思东方之星号沉船反思2015年6月1日晚上9点28分左右，重庆东方轮船公司所属的东方之星号游轮从南京出发开往重庆。

在航行中突遇龙卷风发生侧翻，最终422人在事故中不幸遇难。

翻船事件让人们付出了惨痛的代价，为了更好的要预防这样事故的再次发生，必须要做到以下几点:一、安全航行管理不容忽视船舶安全文化是船舶的核心精神，如何将安全文化贯彻下去，船舶领导班子对船舶安全管理体系的执行力和船员执行体系的行动力很重要，在船舶安全文化建设中用宣传、教育和培训等手段充分发挥船舶安全文化的影响力，引导船员认识安全的本质含义和重要性，在学习和工作中获得必要的安全知识和技能，以提高安全意识、安全技术水平和安全管理水平，提高搞好安全生产的责任感和自觉性，从而学会预测、预防和消除事故。

船舶的海上避碰、雾航安全、大风浪航行、台风枯水季节航行、狭水道航行等从国际海上安全公约到公司的管理体系都有强制性的规定和要求，只要加强船舶对安全管理体系运行的执行力，有效促使船员在学习、教育、培训中获得安全意识和安全生产的责任感，从而获得较高的安全技术和合作精神及时消除隐患;让船舶安全文化建设在实际工作中得到具体体现，船员对执行安全管理体系在行动上实现有效提升。

船舶安全航行管理应该可以控制在平稳态势。

但是受全球金融形势不好，航运市场依然低迷和行业腐败或叫“行业潜规则”的影响，给船舶的进出港和靠离泊的引航安全带来隐忧。

有信息显示，部分民营船东迫于经营压力，正在暗示或要求一些船舶进行自引进出港和靠离泊以减轻经济负担。

二、严格做好应急应变演练严格按体系文件要求做好定期的消防、逃生和防污染等的应急演练，是对船员生命的最大关爱。

被游客投诉为“船员不专业不知如何指导逃生、不会操作逃生设备”的行为，将会是航海史上的一个笑话。

那些应急演练走过场或只做记录不实际演练的行为已不适合现阶段船舶管理的要求了。

海员是一种特殊职业，船舶航行在海上，远离陆地，船舶是船员的最好生存基地，因此，就船舶安全管理而言，在管理上、操作上和设备保养等方面通过各种途径保障船舶安全，在船舶发生危险和紧急情况时，竭尽全力作出应急反应，最大限度使船舶脱离危险，保全船员和乘客的生存空间，是船舶应急反应的最高境界。

工作心得：加强水上应急救援的探索和思考2015年6月1日21时28分，一艘载有454人的豪华游轮“东方之星”因突遇龙卷风，在湖北监利水域倾覆，除12人生还外，其余442人全部遇难。

在悲痛之余，除了警示之外，应该还有很多让我们值得深思、研究、探讨的问题。

如何将灾难危险控制到发生之前，如何将损失降到最低，如何开展有效的救援工作，给水上交通安全以及水上应急抢险救灾工作提出了严峻的课题。

一、案例分析案例一：1997年1月3日，我省资中县归德镇村民严刚的“川资中渡0006”个体机渡船从资中县重龙镇文江码头沿沱江上行，因雾大，能见度差，避让不当而发生碰撞沉没，死亡失踪43人。

案例二：1998年7月12日，我省宜宾市江安县轮船公司“川江安渡0016”钢质客渡船由江安县北岸摆渡至南岸，正值汛期，水位已达防洪警戒线，流速过大，“川江安渡0016”受水下礁石引起的水流变化影响，船身下座，加之操作不当翻沉。

船上139人全部落水。

经抢救生还45人，死亡失踪94人。

案例三：201X年5月13日，我市XX电力股份公司采集到内江水文站信息：沱江上游有740m3/s流量的水量经过其下属企业黄泥滩电站。

按照电站设计要求和操作规程，将上游库区水位控制在272.40米左右。

黄泥滩电站在紧急避险过程中，导致下游水位急剧变化时（陡涨）没有及时发布相关水情信息，导致在富顺县城关综合码头停泊排队等候卸载的“川富顺货0116”等10艘船舶沉没，3名船员溺水，2人轻伤，无人员失踪或死亡，经济损失100万余元。

二、面临的问题（一）水上危机安全。

主要由两大部分组成，一部分是自然灾害，如恶劣天气、山洪、洪水等，另一部分是人为的责任事故。

正如古人云“水能载舟，亦能覆舟”，“水火不容情”，水上灾害、灾难的危害性，与其它行业无法比拟。

（二）环境特殊。

一旦发生危险或事故，时间短，速度快，救援难度相当大，没有现场可勘察，无痕迹。

（三）危害特别大，极易发生群死群伤重特大水上交通事故，且无有效的应急救援能力。

对“东方之星”游轮沉船惨剧的看法和感想
六月一日晚九时许，一艘排水量2200吨的“东方之星”客轮，突遇龙卷风袭击，前后不足半个小时，便在长江监利段江面上演出惊险一幕，一艘巨轮倾刻间被颠覆沉没四百多人沉入水中……噩耗传来，家人悲痛，举国哀伤。

事故发生的当晚，我就和妈妈在网上浏览新闻关注事情的进展，媒体称，轮船翻沉，是龙卷风造成的。

面对这么大的事故，死亡这么多的人，大家都是希望在第一时间，抢救尽可能多的生命。

李克强总理也来到了事故现场指挥，所有的救援力量都在全力营救着，大家不放弃任何一线救人的希望。

面对这次事故我在想：一种看上去是比较安全的交通工具，却出现了如此问题，到底是什么原因造成这次事故的呢？网上早就吵得沸沸扬扬，大家对龙卷风造成翻沉的说法，提出许多疑问，我也想知道：（1）长江真的有这么可怕的龙卷风吗？（2）为什么船长第一个逃生？（3）在船翻沉的前10分钟，到底发生了什么事？（4）船的质量如何，为什么这么大的船抵抗不了一阵龙卷风？我等待着最后的调查结果。

我在网上看了模拟当时情况的演示动画，龙卷风侧贴着船体瞬间把船掀翻。

如果真是这样，大自然的力量真是强大，我们人类有时在自然力量面前真渺小。

生命是脆弱的，短短的瞬间那么多鲜活的生命消失，可能他们还有许多想做的事、想说的话、心中的梦想。

都没有机会再去实现了。

而我们更应该珍惜生命，珍惜和亲人、朋友、同学相处的每一天。

我也希望并祝愿每一位外出的人都能平安的归来。

分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训一、东方之星倾覆事件简介5月30日上午11时，东方之星停靠九江港，当天下午17时左右，从九江起航的观光六号与东方之星前后一起开始重庆之旅。

6月1日上午7时许，东方之星和观光六号一起停靠在赤壁。

6月1日上午9、10点钟的样子，观光六号先行出发前往荆州。

6月1日晚，在观光六号上——6点40分左右，船比平时晃的厉害，外面一直在闪电，后来就起风了，风很大。

大概在晚上七、八点的样子，船头风好大，外面还下起了雨。

6月1日21时许，观光六号船上的广播开始一遍遍发布通知:因为江面雾大，船暂时停靠避险。

江面漆黑一片，两边都看不到灯光，只有闪电不停闪动，雨水打在舷窗上。

6月1日上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。

到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁。

而东方之星呢,为了在6月2日下午赶到湖北荆州，在如此闪电交加、风大、雨大、雾大的情形下又是如何做的呢,继续快速前进、“勇往直前”～～结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没～二、天气从上面的内容和下面的参考资料可以看出6月1日晚的天气确实是很恶劣:闪电、大风大雨大雾。

参考资料:1.2.生死一瞬间:幸存者还原翻船经过3.“我打开了那扇窗～”——“东方之星”客船翻沉事件幸存游客口述三、从船长的角度叙述东方之星倾覆过程 6月1日晚，闪电交加、风大、雨大、雾大，但船长还是坚持前进，而且是快速前进。

为什么呢,船长想:“我还要在6月2日下午赶到湖北荆州呢～凭着阿叔多年的经验，这里有闪电、大风大雨大雾是不错，但会严重到能让我这么大的船倾覆吗,不会的，至少阿叔这么多年来没见过，也没遇到过，不然阿叔我早就去苏州卖咸鸭蛋了，阿叔的这么多年经验不是盖的～没问题的～”这便是经验作怪～～“他说风雨中这点痛算什么～”船长想。

东方之星事故总结引言2015年6月1日，中国长江三峡公司旗下的游轮“东方之星”在长江上发生了一起严重的事故。

这起事故造成442人丧生，成为了中国近年来最严重的船舶事故之一。

本文将对该事故进行总结，以便从中汲取教训，提高船舶安全意识和措施。

事故概述2015年6月1日晚上9时多，东方之星号船在从南京到重庆的途中突遇龙卷风袭击，导致船体不稳，并最终翻沉。

据报道，当时船上共载有454人，其中包括乘客和船员，仅15人生还。

事故原因分析天气状况事故发生时正值汛期，长江上频繁出现雷暴、龙卷风等天气现象。

龙卷风袭击给船只的航行带来了极大的挑战，造成船体失去平衡，最终导致翻沉。

船舶设计和结构问题根据事故调查报告，东方之星号船的结构存在缺陷，特别是船体底部的封舱结构薄弱。

在龙卷风袭击下，船体承受不住风力和水流的冲击，导致船体分崩离析。

安全意识和救生设施不足对于船舶乘客和船员来说，安全意识和救生训练的重要性是不可忽视的。

据幸存者回忆，很多人在事故发生时没有及时穿上救生衣或找到逃生通道，导致后果更加惨重。

此外，船上的救生设施也存在不足，如救生艇数量不足、救生衣的质量不合格等。

管理和监管不到位东方之星事故中，船舶管理和监管的不到位也是事故发生的原因之一。

据报道，该船曾于2015年5月通过检验并获得安全证书，而在事故发生前的几天就有乘客投诉船只安全问题，但相关部门并未及时采取措施。

教训和改进措施加强天气监测和预警系统航行前应充分了解当地的天气预报，特别是在汛期和风口高发期间要格外留意气象变化。

建立健全的天气监测和预警系统，及时向船舶发出警告，确保船只避开危险区域。

提高船舶结构和设计标准船舶结构和设计应符合国际规范和标准，承受自然灾害等极端情况下的冲击。

加强船舶建造质量检验，确保船体结构的稳固和耐久性。

加强安全培训和意识教育船舶乘客和船员应接受必要的安全培训，了解紧急情况下的应对措施和救生设施的使用方法。

船舶公司应定期组织演习，提高所有人员的安全意识和应变能力。

“东方之星”客轮志愿救援事迹有感“东方之星”客轮志愿救援事迹有感范文“东方之星”客轮志愿救援事迹有感“东方之星”客轮翻沉长江，牵动万亿人心。

从６月１日晚事发至今，搜索救援通宵达旦，分秒必争。

灾难面前，各方救援力量千里驰援，既有专业人员奔赴现场，也有民众和志愿力量自发救援，共同铸就挽救遇险者生命的“生命之堤”。

温州，一个可以用物质富有、精神富裕来形容的城市，在这里，有林立的高楼，更有傲人的爱心。

在这次民间救援力量中，就有5名温州“蛙人”，他们分别是平阳县民防志愿者救援队的金建岚、杨邦革；浙江安防职业技术学院的教师白帆、涂克杰；温州三角洲救援中心的赖忠鎏。

“义利并举”体现了温州这座城市的价值选择，这次带队前往的是平阳县民防志愿者救援队副队长金建岚，金建岚是平阳鳌江人，是个企业家，他听到召唤后，放弃了好几单重要生意就赶往现场。

应急救援中，110、120等“正规部队”反应迅速、组织严密，首当其冲是社会救援的中坚，而民间救援力量等“野战军团”也不能忽视。

民间组织在一些特殊救援上有自己的专业优势，如游泳能手在开展水上救援时经验丰富，登山好手在山地救援时更为专业，近来来在洪涝灾害、雪灾、干旱、地震和其它遇险的各项救援活动中到处活跃着他们的身影。

这次赶赴现场救援的5名温州“蛙人”，也个个是“身怀绝技”的“民间高手”，白帆拥有国际潜水教练资格证，其他4人拥有国际潜水员资格证，他们都是有丰富潜水经验的“蛙人”，多次参与潜水求援。

值得一提的'是，平阳县民防志愿者救援队这次出动四人，这支队伍由热爱公益事业的户外、游泳、航模、无线电等运动爱好者、各行业人员等自发组建的，关键时刻他们用自己的专业完成一次次救援。

志愿应急救援做的都是与生命赛跑的事，5名民间救援队员赶到事故现场后，马上在事发水域上下游及岸边搜救了11个小时，直到当天5时30分许，才换岗休息，此时他们已经衣服浸湿、筋疲力尽。

其实，志愿救援者都有自己的事业和生活，对于他们来说，关键时刻，生命至高珍贵，使命高于一切，他们所付出的来自于对生命的尊重，当他们可以用专业能力为挽救生命出一份力时，他们可以不计报酬，不顾安危，托起那份毅力的正是那份伟大坚强的爱心和人格。

我关心的东方之星沉船一事400字作文
今天中午，我看了很多条关于“东方之星”轮船沉没的新闻。

看到这么多的消息，我不禁想起在2008年8月16日的那个夜晚，一位勇敢的少年叫俞天亮的年轻人，他在家中为回到老家参加高考的母亲做饭时，听到妈妈说她买的东方之星轮船已经被困在无锡马山岛附近的长江里，俞天亮就报了警，经过大约3个小时的救援，他们终于把东方之星轮船成功救出，并平安的送到了岸上。

可是俞天亮却因此献出了自己宝贵的生命。

而当时还在熟睡的俞天亮的妈妈从手机上得知儿子死去的消息后，伤心欲绝，放声痛哭，泪流满面。

过了好几天，他才慢慢的缓过劲来，然后整理俞天亮生前的用品，带着俞天亮的遗像，给他写了一封信和一些证书、奖状到俞天亮的坟墓上去，祭奠他的儿子。

虽然这件事已经过去4个月了，但是我想，俞天亮的妈妈一直在想念着他的儿子吧！
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对“东方之星”沉船的哀思与思考摘要：这是一件令无数华人无限悲痛的事件，2015年6月1日21时许，载有456名游客的“东方之星”客轮，在湖北监利长江段翻沉。

当无数国人听到“东方之星”在长江翻沉这个可怕的消息时，都立刻处于了无限的焦急状态中，他们时刻关注着，时刻急切的渴望着在沉船上的同胞们能够被救起。

然而，截止目前，惨重的灾难已造成434人遇难，8人失踪，仅14人获救，目前救援还在火速的展开中。

对于这一惨重的灾难，我们只能默默的为那些还没有被援救到的同胞们祈祷，默默的为那些已经遇难的同胞们表示沉重的哀思。

同时，对于这一惨重事故的发生，我们除了默默的祈祷和沉重的哀思，我们还需要引发对这一惨重的事故的思考，分析从中反映的一些问题。

关键词：东方之星；哀思；思考；问题正文：1.对“东方之星”沉船遇难人员的哀思对这一事故的遇难人员，我们应该真诚的为他们默默哀悼。

长江悲已滞，万里念未归。

7日上午9时，“东方之星”号沉船事发地，来自解放军、武警部队的救援官兵、社会各界人士近千人，面对距岸边十余米处打捞出的事故沉船庄严默哀。

船上的遗物依稀可见，但损坏严重的船体无声地诉说着七天前的那场劫难。

脱帽、默哀……人们面向船头，怀着沉痛的心情表达着对400多名遇难同胞的深切哀悼。

杨澜写道：“你们的离去是那样的匆匆，愿你们在天堂放慢脚步，看你们没有看完的风景。

”著名影视投资人王中磊写道：“素未平生的人却将哀思烙印在自己的脑中，为逝者祈祷安息的同时也感谢这些搜救的人员。

”这是他们对遇难者真诚的哀思。

愿逝者安息，生者坚强，在这个时候，我们沉默，我们哀思，我们祈祷，我们坚强，也许我们会感觉到几百生命的突然离去，会感觉到生命的脆弱，作为遇难者的亲属会感觉到亲人离去的无限痛楚，会感觉到事故的残酷性，这些种种的感触，都是我们对遇难者默默的哀悼，愿他们能够安息，愿生者能够坚强。

有的生命已经结束，有的生命才开始转折，世事无常，愿我们遇见的每个人都能彼此珍惜，愿每一次久别重逢都能好好拥抱。