“东方之星”沉船遇难者完整名单公布

历史上的重大船难事故盘点历史上的沉船事故并不少，让人触目惊心、悲愤不已的重大船难事故也有很多，下面由店铺为你提供历史上的重大船难事故盘点，让我们一起了解。

历史上的重大船难事故盘点1：泰坦尼克号1912年泰坦尼克号沉没超过1500人遇难。

泰坦尼克号失事应该是史上最着名的海难事件。

1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为永不沉没的船和梦幻之船，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。

历史上的重大船难事故盘点2：威廉古斯特洛夫号邮轮1945年1月，德国威廉古斯特洛夫号邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人(包括平民及少数官兵)，在航行途中被三枚鱼雷击中，船右舷中弹受创，在极短的45分钟内船就完全下沉了。

图为1939年9月23日，停泊在但泽港内作为医疗船的威廉古斯特洛夫号。

估计伤亡人数达到了9400人，这是世界历史上最大的海难。

历史上的重大船难事故盘点3：菲杜纳巴兹号1987年菲杜纳巴兹号与邮轮相撞逾4000人丧生。

因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。

1987年12月，菲律宾客轮杜纳巴兹号与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。

历史上的重大船难事故盘点4：法国大西洋号蒸汽轮船法国大西洋号蒸汽轮船在1933年经过英吉利海峡时被一场不明原因的大火烧毁。

9名船员在灭火过程中牺牲。

历史上的重大船难事故盘点5：卢西塔尼亚号在第一次世界大战期间，这艘船只在1915年5月7日被德国鱼雷击中，在仅仅18分钟内便沉没了。

这场灾难造成1198人死亡，当时一共有1959人在船上，最后只有761个人幸存。

这次沉船事件激起了世界民众对德国的愤怒，使得美国很快加入到一战中，成为了当时救世主的角色。

图为U-20攻击卢西塔尼亚示意图。

历史上的重大船难事故盘点6：兰开斯特里亚号兰开斯特里亚号于1940年6月17日在法国圣纳泽尔港外海被纳粹德国空军的轰炸机击沉。

39名遇难者名39名遇难者名单39名遇难者名单39名遇难者名单项余岸男32 温州任岩松中学语文老师，最后获救小孩项炜伊的父亲施李虹女项余岸的妻子，最后获救小孩伊伊的母亲已经死亡潘一恒男38 D301 次动车组的福州机务段动车司机陆海天男20 中国传媒大学信息工程学院09 级朱平女20 中国传媒大学动画与数字艺术学院数字媒体艺术二班陈云英男45 福州人，男，45岁，身高1.75陈怡平60郝乃刚男58 天津人徐佩佩女23曹尔新男57 持美国护照，1954年8月13日出生陈增容女56 持美国护照，1955年4月2日出生曹尔新妻子李建忠男44赵利松男40 赵竹的父亲苏孝图男与妻子毛菲菲一起遇难，其中妻子还怀有身孕毛菲菲女与丈夫苏孝图一起遇难，遇难前怀有身孕陈怡洁女10 妈妈张东梅受伤，就读于杭州天长小学金建飞男34 陈跃丈夫陈跃女33 金建飞妻子金凡博男 4 金建飞和陈跃的孩子温爱萍女50 来自浙江省平阳县敖江镇的温正道的妹妹陈熙女31 温爱萍女儿陈碧女30 温爱萍女儿，两个女儿，陈碧怀有身孕周晨特男 3 陈熙的儿子意大利人士女20多岁意大利籍，鼻高眼深.故于温州附属第二人民医院黄雨淳女12 杭州回福州的张冰莲女士女儿吕红艳女40 长沙女子曾国钧男福建福州人陈财发男39金扬钟男9 平阳人陈洪鹏男17 陈财发侄子已确认两人已死亡林焱男29卓煌男39 福州人甘露女26 浙江衢州人，去温州参加朋友婚礼江正通男42胡维鹏男33 江西九江张秀燕女32郑杭征林骁男40 福州市人，福州某工程公司，死者吕红艳同事金显眼男33 浙江省平阳县人，死者金扬钟的父亲各医院收治乘客名单（不断更新）以下伤员来自温州市第二人民医院姓名性别年龄受伤情况吕利利女30 肺挫伤，重症林子翔男 4 观察，一般方长伦男30 观察，一般方国建男 6 观察，一般梅小向女28 软组织挫伤王波女29 外伤，重症孙晓东女29 外伤，重症张光芹女58 肺挫伤，重症薛伟男23 无碍已回言雨女25 左足肿胀郑本珍女24 无碍已回张磊男30 无碍已回邵长南女30 无碍已回无名男40 多发伤，重症约翰男23 多发伤，重症无名男30 颅脑损伤，重症吴文斌男25 外伤李连榕男47 胫腓伤夏盛袍男66 骨折，重症林文女38 多发伤罗仁钦男43 多发伤于函雅女24 肺挫裂伤，重症林克波男45 肺挫裂伤，重症苏忠普男20 全身软组织挫裂伤叶涵女31 全身软组织挫裂伤李雅婷女30 全身软组织挫裂伤冯宁女25 外伤陈笑容女15 颈髓损失曾苔英男47 骨折，重症唐新英女61 骨折，重症李振民男66 骨折张丽云女65 右肩锁关节损伤黄冬平男20 肝挫伤，重症梁飚男17 头颅伤黄彩虹女24 头外伤林梅桑女24 头外伤，重症顾定龙男62 硬模下血肿，重症张苑玉女43 外伤杨中利男30 脑挫裂伤黄显锋男31 多发伤高意睿女9 外伤，重症无名男15 心包积液、双肺挫伤，重症卢小文男26 肾挫裂伤、血尿，重症PAN GIOVANNI 男28 重症以下伤员来自温州市第三医院姓名性别年龄抢救单位，受伤情况范丽华女46陈爱听男35吕建新男47林辉男50无名男50李明彦男45魏炜炜女 4王云峰男22金良27杨光声男48肖凯男28王佩女23蒋金土男马智威男刘淑琴女邱小金男30曹丽行男31郭圣林男60田瑞银男39钱新男33王玉萍女31魏虹花女22魏菊莲女29肖露女22陈丽华无名陈道弟男52 外伤王明女20包俊女李建忠男43无名已离开张超强男以下伤员来自温州医学院附属第二医院和温州手足外科医院姓名性别年龄抢救单位，受伤情况蔡江河男23 手足外科，一般蒋彩真女36 手足外科，一般蒋曦凝女14 手足外科，一般林桂阳男36 手足外科，一般卓瑞泽男 6 手足外科，重症蔡海洋男35 手足外科，一般蔡恒怿男7 手足外科，重症梅闯闯男32 手足外科，一般梁守宝男49 手足外科，一般高士莉女42 手足外科，一般黄晓红女46 手足外科，一般以下伤员来自温州市第八人民医院姓名性别年龄抢救单位，受伤情况张东海女36 骨折，重症付紫海男60 一般林亚华女53 一般以下伤员来自118医院姓名性别年龄抢救单位，受伤情况郑健伟男26 气胸王振男24 骨折林成宁男23 胸腰背部疼痛以下伤员来自鹿城区人民医院姓名性别年龄抢救单位，受伤情况无名男脑伤，一般姜磊磊女27 肺部挫伤，重症陈文勇男26 腹部外伤，一般陈胜国男41 头背部外伤，一般邓茜男27 全身多处软组织挫伤，一般易玲女55 骨折，一般蒋姿女40 骨折，一般陈军男27 骨折，一般赵怡冰女23 骨折，一般袁庆达男39 骨折，一般柯雅丽女37 骨折，一般赵健东男36 全身多处软组织挫伤黄喜平女22 外伤，一般邓海根男28 外伤，一般读滇（形近）男16 外伤，一般彭梦莹女18 全身多处软组织挫伤，一般黄有桑男外伤，一般周小凤女外伤，一般侯舒洁女9 外伤，一般韩小兰外伤，一般刘秀美男外伤，一般陈光辉男42 外伤，一般。

一、事故概况及经过1990年9月11日20时许，位于重庆市江北区唐家沱东风船厂铜钱坝长江边人民九号工作囤船外档，已基本建成的“长江明珠”豪华旅游船发生特大火灾，主甲板以上设备全部烧毁，直接经济损失482．7万余元。

1990年9月11日14时，建造“长江明珠”号轮的班组长召开碰头会，机电车间钳工组长提出需要一名电焊工，配合舵机房、锅炉房的钳工，焊接拉杆和废气锅炉手动安全泄压阀滑轮固定支架。

电焊组长安排焊工韩某某参加配合。

当晚19时左右，韩某某按钳工陈某某确定的焊点，到一楼开始焊接三个锅炉上方顶部支架。

在焊第一个支架时，钳工张某某手托支架，由于电流过大，将二楼甲板烧穿(直径约O．6厘米)，韩调整电流后，继续施焊。

在焊接第三个支架时，陈某某接替张某某。

在9号囤船上的专职消防员邓某见“长江明珠”轮二楼甲板上有一道被电焊烧红的约10公分长的红杠，离红杠不远处餐厅内堆放有聚氨脂硬质泡沫和木条，即翻上该轮到一楼锅炉房内告诉了韩、陈二人。

但韩、陈继续施焊，在焊第四个支架时，因电流过大，又将二楼甲板烧穿，尔后韩携电焊机到9号囤船上换焊机接头。

此时邓某又告诉韩，请他们注意防火，韩未理睬。

与此同时，陈某某到二楼见到了可燃物，也未引起重视，没有将可燃物排除。

约30分钟后，韩某某回到锅炉房，与陈某某继续施焊。

在焊接第五个支架的过程中，突然听见有人喊“好大的烟子，燃起来了”，韩、陈才停止施焊，但火灾已经发生。

二、事故原因分析经重庆市公安局消防支队鉴定：“长江明珠”号轮船火灾起火点系电焊二楼餐厅后部左侧距中轴线2．6米、距餐厅后壁4．9米的聚氨脂硬质发泡塑料物下方，即锅炉房第5号支架焊点的对应面。

火灾的直接原因是电焊工在焊接锅炉房顶部安全泄压阀手动滑轮固定支架时，电焊高温灼热顶部铁板，导致该焊点反面(二楼餐厅地面甲板)堆放的聚氨酯硬质发泡塑料被引燃后发生燃烧。

火焰通过二楼餐厅木质吊板及周围可燃物质迅速向三楼以上建筑燃烧，烧毁主甲板以上全部设施。

“长江明珠”号旅游船特大火灾事故案一、事故概况及经过1990年9月11日20时许，位于重庆市江北区唐家沱东风船厂铜钱坝长江边人民九号工作囤船外档，已基本建成的“长江明珠” 豪华旅游船发生特大火灾，主甲板以上设备全部烧毁，直接经济损失482. 7万余元。

1990年9月11日14时，建造“长江明珠”号轮的班组长召开碰头会，机电车间钳工组长提出需要一名电焊工，配合舵机房、锅炉房的钳工，焊接拉杆和废气锅炉手动安全泄压阀滑轮固定支架。

电焊组长安排焊工韩某某参加配合。

当晚19时左右，韩某某按钳工陈某某确定的焊点，到一楼开始焊接三个锅炉上方顶部支架。

在焊第一个支架时，钳工张某某手托支架，由于电流过大，将二楼甲板烧穿（直径约0.6厘米），韩调整电流后，继续施焊。

在焊接第三个支架时，陈某某接替张某某。

在9号囤船上的专职消防员邓某见“长江明珠” 轮二楼甲板上有一道被电焊烧红的约10公分长的红杠，离红杠不远处餐厅内堆放有聚氨脂硬质泡沫和木条，即翻上该轮到一楼锅炉房内告诉了韩、陈二人。

但韩、陈继续施焊，在焊第四个支架时，因电流过大，又将二楼甲板烧穿，尔后韩携电焊机到9号囤船上换焊机接头。

此时邓某又告诉韩，请他们注意防火，韩未理睬。

与此同时，陈某某到二楼见到了可燃物，也未引起重视，没有将可燃物排除。

约30分钟后，韩某某回到锅炉房，与陈某某继续施焊。

在焊接第五个支架的过程中，突然听见有人喊“好大的烟子，燃起来了"，韩、陈才停止施焊，但火灾已经发生。

二、事故原因分析经重庆市公安局消防支队鉴定：“长江明珠”号轮船火灾起火点系电焊二楼餐厅后部左侧距中轴线2. 6米、距餐厅后壁4. 9米的聚氨脂硬质发泡塑料物下方，即锅炉房第5号支架焊点的对应面。

火灾的直接原因是电焊工在焊接锅炉房顶部安全泄压阀手动滑轮固定支架时，电焊高温灼热顶部铁板，导致该焊点反面（二楼餐厅地面甲板）堆放的聚氨酯硬质发泡塑料被引燃后发生燃烧。

火焰通过二楼餐厅木质吊板及周围可燃物质迅速向三楼以上建筑燃烧，烧毁主甲板以上全部设施。

坚守岗位忠诚履责——荆州无管处保障“东方之星”沉船救
援纪实
李树松;黄爱国
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2015(0)7
【摘要】2015年6月1日晚，载有454名旅客和船员的“东方之星”号客轮在湖北省荆州市监利县大马洲长江水域翻沉。

面对突如其来的重大江难翻沉事件，在湖北省无委办的部署下，荆州市无线电管理处工作人员紧急赶赴救援现场，有力有序有效地开展应急救援无线电安全保障工作。

【总页数】2页(P16,23)
【作者】李树松;黄爱国
【作者单位】湖北省荆州市无线电管理处;湖北省荆州市无线电管理处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“空警”驰援擒“黑翼”——湖南省无线电管理机动大队保障“东方之星”沉船救援纪实 [J], 周俊;振和;柯平
2.“东方之星”救援现场的电波卫士——湖北省无委办保障“东方之星”沉船救援纪实 [J], 邱雨;何杰;洪治
3.“东方之星”沉船救援卫生防疫工作主要做法与体会 [J], 聂善化;宋忠良
4.抢险救援履使命赴汤蹈火铸忠诚——石家庄市公安消防支队赴四川地震灾区救
援纪实 [J], 张文娟; 朱丽娜; 王爱民; 孟晓良
5.潜喵救援队“东方之星”沉船救援行动突击队 [J], 郭旭
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营救“东方之星”作者：赵锦荣来源：《今日中国·中文版》2015年第07期2015年6月1日21时28分，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”号在由南京驶往重庆途中，于长江湖北监利段突遭龙卷风，在不到两分钟的时间里倾覆。

据统计，事发时客船上共有454人，其中旅客403人、船员46人、导游5人。

沉船事件发生后，中国国家主席习近平立即对长江沉船事故作出重要批示，要求国务院工作组赶赴现场指导搜救工作。

国务院总理李克强批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量，争分夺秒抓紧搜救，把伤亡人数降到最低，及时救治获救人士。

6月2日一早，李克强亲自率领国务院副总理马凯、国务委员杨晶等有关人员，赶赴现场指挥救援和应急处置工作。

湖北省、重庆市等有关方面也立即组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好善后工作，同时深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，保护人民生命安全。

交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等迅速调集动员了大批专业搜救人员，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。

时间就是生命紧急救援在争分夺秒中进行。

据长江海事局有关负责人介绍，“东方之星”客轮遇险发生在夜晚，船上大多数人都在休息，加之瞬间倾覆沉入江中，因此事故发生时该船没有来得及向外发出任何求救信号，这给救援工作带来极大困难。

事故发生后，湖北省启动突发事件一级应急响应，成立水上搜救指挥部。

长江航务管理局和湖北省、荆州市、监利县调集力量在现场开展紧急搜救。

湖北组织预备役人员580人、武警1000人、公安干警600人、群众1000余人在事发江段巡查，全力配合水面搜救。

在湖南方面，出动安监、消防、公安、医疗等多个部门的大量人员参与救援。

2015年6月1日凌晨，湖南华容消防等部门的人员携带装备赶赴现场，在现场附近的湖南华容洪山头新江渡口等沿江地带全力展开搜索。

截至6月2日9时，已有14艘海巡艇、8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘长航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社会船只、100艘渔船，正在事发江段开展搜救，5艘打捞船和20名潜水员正赶往事发地点，荆州军分区组织300人赶到现场。

揭秘｜泰坦尼克号6名中国幸存者的生还真相1912年4月14日，海难发生后，他们获救，又迅速失踪，接着被钉在历史耻辱柱上。

但导演Jones和他的搭档始终不相信“他们就那样消失了”，也不相信那段历史所呈现的面貌。

逃生者不知所踪1912年4月14号晚，泰坦尼克号撞上冰山，沉入了大西洋，船上1502人罹难，705人得救——来自中国的船员Fang Lang和他的同伴，是其中6人。

泰坦尼克号正在沉没时，26岁的Fang Lang用最后的意识将自己捆绑在一块木板上，大西洋冰冷的海水冲刷着他的身体，Fang Lang很快便昏迷过去。

不久后，巨型的泰坦尼克号完全沉入大西洋。

再次醒来时，Fang Lang发现自己身在一艘全是白人的船上。

那是Harold Lowe的14号救生艇经过时，看见漂浮的木板隐约有个人影，于是下令将他解救上来。

五分钟后，Fang Lang恢复了体力。

他接过因劳累而几近晕倒的船员手中的船桨，奋力划了起来，救生艇这才得以快速前进。

一旁的Lowe对他表示称赞。

名为Charlotte Collyer 的乘客在媒体采访中，回忆起这位中国小伙子，说他“worked like a hero”(干起活来像个英雄)。

同样是逃难——在King Smith对媒体的讲述中——另一个中国人Choong Foo却“差点挨了一枪”。

在13号救生艇，已有35名妇女和小孩登了上去，Choong Foo抓住最后机会上船，指挥官见状，准备开枪打死这个破坏“妇孺优先”规则的中国人，但“他怕伤到其他妇女，只好作罢”。

Choong Foo由此获救。

李炳、钟捷、Ling Lee和Ali Lam(或为Ah Lam)也前后上了不同的救生艇。

根据当时媒体报道，他们躲藏在本轮不到他们的救生艇的座位下，才得以死里逃生。

这是泰坦尼克号上6个幸存的中国人。

另外两名遇难者，从媒体报道来看，并不是葬身海底，而是躲藏在救生艇座位下，“盖因其他乘客坐其上而被压死”(《申报》，1912年4月20日)。

监利县政府应对“东方之星”沉船事故协调处理的研究作者：潘成华来源：《决策与信息·下旬刊》2016年第07期【摘要】距离重庆“东方之星”客轮沉没已有一周年了，回过头来看，当地的监利县政府协调处理事件的做法深得社会各界好评，并树立了协调处理公共危机的典范，认真研究这一经典案例对地方政府管理危机公关很有借鉴价值。

【关键词】监利；危机；协调；事故2015年5月28号，重庆“东方之星”客轮在途经湖北监利县长江水域时，突遇龙卷风翻沉。

此事已过去一周年了，后人除了缅怀死难者，寄托哀思外，还要吸取教训，认真总结。

尤其是监利县政府在协调处理事件时的诸多做法已产生了意想不到的社会效益和经济效益。

今天回过头来仔细研究这一案例，对地方政府开展危机管理，协调处理重大突发公共安全事件是有很好借鉴意义。

一、监利县政府应对沉船事件采取的举措（一）迅速开启全速救援及机关应急预案。

沉船事件发生后不久，县委就召开主要领导碰头会，研究部署救援工作。

同时，组建了沉船遇难家属接待、市场管控和机关应急预备三个专班，落实责任制。

接待专班保持与家属所在省市专班联系，全力解决家属的吃、住、行困难，做好安抚工作；机关应急预备专班每天24小时保持联络畅通，随时准备。

及时了解各专班工作情况，收集信息，利用各信息网络平台进行发布。

市场管控组由物价局和工商局负责。

三个专班相互沟通，相互协作，保持联系。

（二）多次召开新闻发布会，防止谣言的传播。

展开救援同时，政府总是会及时地、高频次召开新闻发布会，加强与媒体的沟通，确保了信息的及时、准确、客观和全面，有效防止了谣言的传播。

几乎每天都有三场新闻发布会，各大媒体守候发布会现场，最新报道不断地滚动播出，极大地提升了公众对事件的了解程度，强化了权威声音，正确引导了舆论导向。

（三）启动临时严管机制，防止哄抬物价。

2015年6月2日上午6点，县物价局立即召开全局干部职工大会，传达了县委精神，动员部署了有关工作，要求全体干部职工全力以赴，全员上岗。

泰坦尼克号：10位在泰坦尼克号上遇难的名人仍然是和平时期海上最严重的灾难之一，1912年4月15日凌晨，RMS泰坦尼克号在处女航中沉没，造成1500多人丧生。

众所周知，损失最大的是三等舱以下的乘客，约三分之二的乘客遇难，“永不沉没”的班轮当然是在救生艇太少的情况下出海的。

虽然现在出海要安全得多，但也并非没有风险，正如最近意大利科斯塔康科迪亚号的悲剧所显示的那样沉船事件仍然抓住了公众的想象，然后和现在一样，公众想知道死者中著名的名字。

下面是随船沉没的名人名单。

建造船员在泰坦尼克号启航前，她必须被建造。

在爱尔兰贝尔法斯特的哈兰和沃尔夫造船厂，2000名工人被分配到这项任务中，她是一长串大型项目中最新的一个，她用了3000000个铆钉来建造。

这是一项肮脏、嘈杂、危险的工作，几乎没有安全防范措施。

预计会有人死亡，除了数百人受伤外，至少有少数人在建造过程中、造船厂和下水前死亡。

这些人——他们的名字不容易找到——可以说是泰坦尼克号上的第一批遇难者。

约翰雅各布·阿斯特四世在实际沉没的伤亡中，最有名、最富有的可能是约翰雅各布·阿斯特四世，一位在房地产领域发家致富的德裔美国百万富翁，是纽约华尔道夫阿斯托利亚酒店创始人约翰·雅各布·阿斯特的曾孙。

阿斯特四世的妻子按照妇女和儿童优先的原则登上了救生艇，幸存下来，但阿斯特没有，享年47岁。

本杰明·古根海姆另一位著名而富有的遇难乘客是该家族采矿业的继承人本杰明·古根海姆。

他起初认为事故很小，但当他意识到泰坦尼克号即将沉没，救援不太可能时，故事说他换上了正式的晚礼服去面对死亡。

具有讽刺意味的是，他甚至不是注定要登上泰坦尼克号的；他本来被安排在卢西塔尼亚号上航行，但当那艘船需要修理时，他决定改乘最新的豪华班轮旅行。

伊西多尔斯特劳斯伊西多尔斯特劳斯是梅西百货公司在纽约的德国籍共同所有者，他和妻子艾达一起死了。

他们最后一次被看到坐在甲板上的躺椅上，拒绝在救生艇上分开：他们想在一起，不管发生什么（1997年的电影《泰坦尼克号》中，当水冲进房间时，他们一起躺在床上）。

孩子别哭，我在长江，已经回到母亲的怀抱“ 生命至上6月3日，湖北荆州，第一批东方之星沉船遇难人员遗体打捞出水，武警湖北总队一支队官兵向遗体默哀。

同日，大雨中，李克强一行向遇难者遗体三鞠躬并默哀。

李克强说，生命至上，哪怕有一线希望，也要用百分的努力、万分的奋斗。

“ 老太太，您就把我当您孙子6月2日，24岁的海军工程大学潜水员官东，把潜水装备让给了获救者，自己寻找机会浮出水面。

官东在入水6个小时内救起两个人——21岁重庆籍船员陈书涵、65岁游客朱红美。

为了给65岁的老人朱红美信心，官东对她说：“老太太您别哭，您就把我当成您的孙子，我带你出水，水面上还有很多人期待着你，我要把你救出去，你要有信心，要勇敢点，坚强点。

”“ 无法忍受看到逝者那绝望的表情潜水员，一次次轮番进入水里，即使在狂风暴雨的黑夜。

“下面就是一个倒过来的世界。

”一个潜水员说，水下的船舱，犹如一个巨大的迷宫，里面满是行李物件。

有一个潜水员小伙子，第一次执行这样的任务，当他回到岸上流下泪水，经过头盔放大的作用，他无法忍受看到逝者那绝望的表情。

“ 需要休息么，不用救援人员夜间持续搜救，困了只能就地打个盹。

他们背负着几十公斤的装备，进入水底。

几十分钟后，拖着疲惫的身体，爬上船底，有的甚至连爬上的力气都没有，上岸后卸掉装备，躺坐在船底上，几分钟后再次入水。

一个潜水员在水底一般工作一个小时，很多人一次次进去，面对岸上的“需要休息么”的问话，他们一次次拒绝。

“ 这是我们第一次出远门旅行6月3日，湖北荆州，58岁的天津人吴建强是被救后第一个报警的，他是这次“6.1”长江翻船事故中第一个向外发出求救信号的人。

他和老伴及同村共8名老人参加游船之旅，现在只有他一个人的消息。

他边抹眼泪边回忆沉船的“一分钟”：多亏了老伴帮了他一把才能逃生，可老伴至今生死未卜，“我跟老伴儿感情特别好，几十年很少拌嘴。

”说起老伴儿，老吴控制不住决堤的情感，哭出了声，沉默了一会儿，他抽泣着说：“这是我们第一次出远门旅行。

灾难后的心理干预作者：来源：《健康博览》2015年第08期新闻事件2015年6月1日深夜11点多，载有454人的客轮“东方之星”突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。

据了解，“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，由南京开往重庆。

"乐方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人。

一般人认为，突然失去亲人后，家属情绪反应激烈是一件很正常的事，此时不吃不睡、痛苦万分或沉默不语等表现是不足为奇的，过一段时间就会好了，为什么要对他们进行心理危机干预呢？其实不然，痛失亲人是人生的重大事件，肯定会引起情绪、思维、行为各方面的改变，也会引起人际关系和社会功能的改变，有时还转化成不良心理状态，给家属及其家庭带来不可估量的损失。

所以，对逝者的亲人早期干预的目的在于帮助他们度过正常的悲哀反应过程，使他们能正视痛苦，正常地表达对死者的感情，找到新的生活目标。

怎样抚慰家属受伤的心灵静静地陪伴就好首先面临的问题是如何向家属通报死讯，此时应采取逐步开放消息的办法。

像这次江难，应先给他一个不确定的答案，告诉他亲属可能出事了，现在正在想办法寻找。

过一段时间再告诉他确切的;肖息，这种处理办法可以使亲人有一个缓冲期来接受现实。

当得到失去亲人的确切消息后，家属多处于感情“休克期”，主要表现是麻木或激烈的情绪反应，在经受了难以承受的打击之后，往往无力主动与人接触，因此必须动员他们周围的亲友提供具体实用的帮助。

治疗者和亲友们在表达情感上的安慰与关心的同时，可以轻轻握住他们的手或保持其他的身体接触，不仅使他们感受到他并非独自面对不幸，而且可以帮助他们保持与现实状态的联系，不至于把全部的心思放在故去的亲人上。

在之后的几周或几个月之后，这种接触和支持将再度成为帮助他们的重要手段，因为到这个时候，失去亲人的现实影响和真正意义才显现出来，当再一次面对和接受现实的时候，才会真正感受到亲人离世所带来的现实的困扰。

对他们来说又是一次重大的打击。

四川省犍为县“7．2l” 特大沉船一、事故概况及经过1988年7月21日，四川省重庆轮船公司乐山分公司所属“川运24号”客轮载客322人(含船员23人)，从宜宾驶往乐山，于下午3时10分行至犍为县峰子湾水道，发生客轮翻沉，死亡、失踪共计166人，直接经济损失1830000元。

二、事故原因分析这次特大沉船事故的发生，虽然与岷江河流水情较复杂有一定关系，但主要是当班船长思想麻痹，驾驶操作不当，忽视安全生产造成的。

这是一起重大责任事故。

三、对事故责任者的处理1．“川运24号”客轮值班船长罗某忽视安全生产，选择航线不当，驾驶操作失误，是造成这次特大沉船事故的直接责任人。

应对事故负主要责任。

本应追究刑事责任，鉴于其已落水死亡，故不再追究。

2．四川省重庆轮船公司乐山分公司副经理陈某，分管公司生产和安全工作，平时对船员忽视安全教育，管理不严，对岷江河段安全航行的具体措施落实不够，对此次事故负有直接领导责任，决定给予其撤职处分。

3．四川省重庆轮船公司乐山分公司经理康某，是该分公司安全生产第一责任人，对本公司安全管理督促不够，特别是对高级船员要求不严，对此次事故负有领导责任。

鉴于康某在事故发生后能接受教训，工作积极，表现较好，群众反映工作实在，给予康某行政记大过处分，并按有关规定，处以本人月标准工资50％的罚款，停发6个月奖金。

4．四川省重庆轮船公司经理李某，身为公司安全生产第一责任人，在新形势下对船员特别是高级船员的安全思想教育抓得不紧，管理不严，对该公司船舶航行河段不安全隐思缺乏调查研究，帮助驾驶人员注意提高操作技能总结安全航行经验不够，对此次事故负有领导责任。

给予其行政记过处分，并按有关规定，处以本人月标准工资30％的罚款，停发3个月奖金。

5．四川省重庆轮船公司副经理李某，分管安全生产，协助经理抓安全工作，检查督促下属单位工作不力，但监于该同志任职时间不足1年，免于行政处分，处以本人月标准工资30％的罚款，停发3个月奖金。

东方之星沉船调查报告公布___近日了“东方之星”号客轮翻沉事件。

经 ___调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

“东方之星”号客轮翻沉事件发生后，经 ___批准，成立了由___总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成的 ___“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。

调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大灾难性事件。

“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。

受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12-13级，1小时降雨量达94.4毫米。

船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，船舶最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

调查组还查明，船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。

调查组依据有关法律法规和，建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动处分，由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查;鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。

调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。

责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。

记者：如何认定事发水域出现的恶劣天气是下击暴流，而不是最初媒体报道的龙卷风?徐祥德：由中国工程院两位院士牵头国内外气象专家组成的气象调查分析团队，在综合分析气象卫星、天气雷达、地面自动气象观测、现场勘查航拍资料和当事人谈话笔录的基础上，认定事发水域出现了下击暴流，客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气(线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击所致。

世界史上最大的五次沉船事故，泰坦尼克号排最后展开全文五，泰坦尼克号1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。

由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。

泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。

泰坦尼克号四、杜纳巴兹号在1987年12月20日，杜纳巴兹号在菲律宾多罗岛外海和一艘油轮相撞，造成四千名乘客全部死亡。

这是在和平时期死亡人数最多的海难。

当日(12月20日)灾难发生时大多数人都在睡梦中，跟它相撞的游轮承载了8800桶原油，导致这场撞击很快就引起大火，并迅速蔓延到杜纳巴兹号，火光照亮了附近的水域。

当时救生船也被卡在杜纳巴兹号上，乘客为了逃生不得不被迫跳到火焰密布，还有鲨鱼攻击的水域中。

据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。

杜纳巴兹号三．兰卡斯亚号这艘英国船只在1949年6月17号沉没，造成超过4000人死亡（保守估计）。

这是英国历史上单一船只伤亡人数最多的海难，也是创下了二战期间包括英国军方海难最惨重的伤亡纪录。

这场海难的伤亡人数超过了泰坦尼克号。

兰卡斯亚号二．戈雅号1945年4月16日，在第二次世界大战期间，这艘德国的运输船在波罗的海被一艘苏联潜艇攻击。

船上共有6100名有身份登记的乘客（可能还有几百位没有身份登记的乘客）。

被鱼雷击中后，船开始不断下沉，在短短的7分钟之内，几乎所有的乘客和工作人员，不管是在甲板上的，还是在船里的人员全部被海水淹没在冰冷的海水中。

至少有6000人在7分钟之内失去的宝贵的生命。

戈雅号一、威廉古斯特洛夫号1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。

当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。

仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。

海难大盘点·国内作者：张淳来源：《珠江水运》2014年第13期东方泰坦尼克江亚轮事故时间：1948年沉没的“江亚轮”及打捞现场在1948年的中国上海附近，东方的泰坦尼克号“江亚轮”沉船事故是中国航运史上最大的海难事故。

江亚轮原名“兴亚丸”，是1939年日本东亚海运株式会社建造的客货两用轮。

日本投降后，国民党政府将敌产“兴亚丸”划拨给交通部营运，并将“兴亚丸”改名为“江亚轮”。

1948年12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚轮”驶离上海十六铺3号码头，驶往目的港宁波。

因当时国内时局紧张，许多人急于离开战事在即的上海，因而船上无票乘客及儿童甚多，实际载客预计达4000人以上。

6时45分，“江亚轮”行驶在吴淞口外横沙西南白龙港海面水道，突然发生爆炸，船尾迅速下沉。

据统计，失事后仅900余人得以生还，罹难者多达3000人以上，是中国航运史上最大的一次海难。

关于失事原因，当时社会上流传着一个版本，说是国民党海军总司令桂永清曾在一次聚餐上道出了实情，“江亚轮”是驻守上海的空军轰炸机在飞行过程中挂钩失灵，炸弹脱落误炸而击沉的，此事无从印证。

因战争的原因，自顾不暇的国民党交通部也没有拿出一个正式的调查报告，此事不了了之。

1956年，上海市人民政府打捞“江亚轮”，并将残骸送进上海江南造船厂。

1959年，修复一新的“江亚轮”在事隔11年后重新出现在张灯结彩的十六铺码头，重新启锚试航。

1966年11月，“江亚轮”改名为“东方红8号”。

2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。

不料，当年7月8日，不可思议的悲剧在这艘命运多舛的轮船上再次降临，船上工作人员在拆卸时，不慎引燃了舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤。

2001年春节前，“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。

原“江亚轮”上仅存的一只木舵被保存下来，成为印证此次中国航运史上特大海难事故的唯一实物标记，被浙东海事民俗博物馆珍藏。

江亚轮惨案:中国第一大海难比泰坦尼克还惨(组图)--------------------------------------------------------------------------------作者：che可能许多人会以为，泰坦尼克号冰海沉船是世界上最大的海难。

其实不然，1948年发生在长江口的江亚轮爆炸沉没事件，罹难人数达3000余人，是泰坦尼克号事件遇难人数的两倍，而其事故原因也至今众说纷纭。

60年后，再回首这段惨案，真是人让人感慨良多。

兴亚丸江亚轮原为1939年日本为其“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”，与“宁波丸”（后来的江静轮）等为姐妹船，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3365.7吨（3730总吨），马力2500匹，航速12~14节，原设计可载客1186人。

抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。

国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，旋将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。

经招商局改造后，该船可载旅客2250人，是上海招商局六大新型客轮之一。

至失事时船龄未及10年，无论外观、设备，在当时均堪称精良。

江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次除载客外，还可载货1500吨。

至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。

据失事当日出口报告单所填，船上有乘客2607人（一说2285人），船长沈达才以下船员179人，载货175吨（一说460吨，都是普通非危险品的杂货）。

但船上的实际乘客却远不止这个数，据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客（如不买票的军人、单帮客等）及儿童甚众（儿童不买票），实际载客达4000人、甚至4600人以上。

1948年12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自上海十六铺3号码头满载客货启碇，驶往宁波。

18时45分，经过＃2浮筒，又约行7分钟，至吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。