1飞机总体设计

第三章飞机总体参数详细设计（部件设计）3.1 设计的任务和步骤3.1.1 飞机总体参数详细设计的最优化准则本章将说明飞机各个部件，比如机翼、机身、尾翼、动力装置、操纵系统和起落架装置的总体设计特点。

设计的主要任务是保证飞机总体参数的最优化。

由复杂系统的设计理论可知，在一般情况下，由局部最优的子系统组成的系统并不是最优的，然而局部的最优化还是有意义的。

第一，如果各个部件的参数不是互为函数，那么，部件的最优化与整个系统的最优化是一致的；第二，在一些情况下，总体的最优化是不可能或者是很困难的，由于它的数学模型太复杂，或者是不确定的。

那么，系统就只好按各部件最优化，希望结果距离总体最优不远；第三，如果对部件和对系统总体的最优化准则是统一的，或者部件的准则是总体最优化准则的一部分，而这一部分能很好地反应部件的独立参数的变化，则部件最优化也是有意义的。

例如，对于整个飞机的最优化准则是使飞机起飞总重量最小。

对于飞机各部件，例如机翼，最优化准则也可以是以下形式的准则:其中mwing－机翼重量；(L/D)wing－机翼升阻比；S－机翼面积；－分布在机翼内的燃油重量。

A、B、C 和D 是根据所设计飞机而异的系数，它们反映了飞机的战术技术要求和使用技术要求（航程、巡航速度、着陆时的下滑速度、有效载重和装备的多少等）。

这样的评价单独飞机部件最优化的准则形式简单，不要求有整个飞机的优化数学模型，也不要求采用考虑这个部件内部各参量更复杂的数学模型，只需考虑决定它的外部形状的参数变化。

准则的内容应指明为完善这一部件，今后的工作的合理方向，也允许对各部件之间的相互影响进行估算。

3.1.2 飞机总体参数详细设计（部件设计）的主要任务在飞机部件的设计过程中，要解决以下的问题：（1）选择主要参数和几何尺寸的最优值；（2）选择最优形状、最优外形；（3）选择飞机部件的最优结构受力形式，满足强度、刚度等要求并使重量最轻；（4）选择最优材料和工艺过程，使在成批生产中保证外形和表面质量的条件下使飞机部件生产成本最低；（5）保证飞机部件使用维护方便，在飞机部件重要结构和设备的检查和修理时，有自由接近的和进行必需的测量调整工作的可能性。