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公路隧道消防安全隐患及对策研究摘要：近年来，为方便人们出行，公路数量与日俱增。
在公路施工中，隧道施工是非常重要的环节。
公路隧道处于封闭环境下，若发生火灾，就会造成严重的损失。
因此，如何消除消防安全隐患，确保隧道的安全性，使车辆能够顺利运行，成为了一项重要的研究工作。
本文就公路隧道存在的消防隐患进行探讨，并制定科学合理的解决对策，从而在提升公路隧道安全性的同时，避免人们的生命财产受到损失。
关键词：公路；隧道；安全隐患；对策引言公路工程不仅关乎经济建设，也方便人们的出行，是一项重要的民生工程。
公路隧道易引发火灾，会造成比其他场所火灾更大的危害和损失。
因此，必须注意预防公路隧道消防安全隐患，并制定出消除安全隐患的措施，确保车辆顺利通行。
一、公路隧道消防安全的重要性公路隧道主要是衔接各地的通道，一旦发生消防安全问题，就会对人们的生命财产乃至当地经济造成比较大的损失[1]。
由于隧道环境的特殊性，出现火灾后会迅速扩散，产生大量烟雾，再加上难以将被困人员尽快撤离，导致无法挽回的后果。
因此，消除隧道消防安全隐患，采取合理的消防安全隐患解决措施就显得非常重要。
这就要求工作人员加大对公路隧道的巡检力度，并做好维护工作；平时要为隧道工作者提供更多接受安全教育的机会，树立安全意识，使他们认识到消防安全的重要性。
要在隧道内安装隧道监管装置和报警装置，以保证能够尽早发现火灾隐患，从而得到及时处理。
加大对于火灾的调研力度，最大程度防止火灾发生，充分保证车辆通行安全，避免造成重大经济损失。
二、隧道火灾处理难点（一）消防车到达时间长由于隧道主要位于偏僻的山区，水源相对匮乏，如果引发火灾，救援就会非常困难。
再加上不了解公路隧道的情况和火灾严重程度，就难以提高救火效率。
公路、拖车等单位均属于独立部门，配合起来难免生疏，这又增加了火灾救援难度。
（二）火灾事故处理要求高因隧道空间有限，在发生火灾以后，烟雾会扩散到整个隧道中，这就使得消防指战员难以接近火点。
隧道运营消防安全管理引言随着交通运输的发展，隧道作为重要的交通基础设施，扮演着越来越重要的角色。
然而，隧道环境的特殊性和运行模式的复杂性使得隧道的消防安全管理成为一项极具挑战性的任务。
本文将介绍隧道运营消防安全管理的重要性，并探讨如何有效地进行隧道消防安全管理。
隧道运营消防安全管理的重要性隧道运营消防安全管理的重要性不可忽视。
首先，隧道作为交通通道，承载着大量的车辆和人员流动，一旦发生火灾等事故，后果将不堪设想。
其次，隧道作为封闭空间，火灾爆发时烟雾、高温等因素极易导致人员伤亡，因此，隧道消防安全管理不仅关系到生命财产安全，还关系到公众的安全感和社会稳定。
隧道消防安全管理的主要内容进行隧道消防安全管理需要考虑多个方面的内容。
以下是隧道消防安全管理的主要内容：1. 隧道设计和建设阶段的消防安全管理在隧道设计和建设阶段，消防安全管理需要从规划、设计、施工等多个环节进行管控。
包括但不限于：•确定合适的隧道布局和通风系统，以确保火灾时的人员疏散和烟雾排除；•安装适当的消防设备，如火灾报警系统、灭火器、消防栓等；•制定消防安全操作规程和应急预案，以应对突发状况。
2. 隧道运营阶段的消防安全管理隧道的日常运营阶段同样需要进行严格的消防安全管理。
以下是一些具体措施：•定期对隧道消防设备进行检测和维护，确保其正常运行；•进行隧道消防安全培训，提高员工的火灾应急反应能力；•建立健全的火灾报警和监控系统，实时监测隧道内部情况；•加强巡逻和巡查，及时发现和处理火灾隐患。
3. 事故应急处理和应对方案即使在各种预防措施下，隧道内仍有可能发生火灾等事故。
因此，制定完善的应急处理和应对方案至关重要。
以下是一些相关措施：•火灾报警后，迅速启动应急预案，组织人员疏散和火灾扑救；•建立应急联络机制，与相关部门进行紧密合作；•应急演练和模拟训练，提高应对突发情况的能力。
结论隧道运营消防安全管理是一项极具挑战性的任务，但对于确保隧道的安全运营和公众的安全感至关重要。
城市交通隧道消防安全设计浅析摘要：近年来，我国城市交通隧道的不断增加，给隧道的消防安全带来了挑战。
国内外交通事故所造成的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视。
文章总结和分析了国内外对隧道火灾的研究，进而提出了加强城市交通隧道消防安全设计的一些建议。
关键词：城市交通隧道；消防安全；防火技术设计一、概述交通隧道一般包括公路隧道、铁路隧道和地铁隧道及城市其他交通隧道等。
近年来，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾风险，引发了不少严重的火灾事故。
例如1999年3月24日发生在法国和意大利之间的Mont Blanc隧道火灾，死亡41人，36辆汽车被毁；1999年5月29日发生的奥地利Tauern Motorway隧道火灾，死亡12人，伤50人；2000年11月11日奥地利卡布伦山过山缆车火灾，死亡155人，伤18人。
二、隧道的防火技术设计在公路隧道防火设计中主要应考虑结构耐火和防坍塌，降低隧道内的材料的燃烧性能，设置火灾探测与报警、监控信号系统，规划与设置分隔、救援、疏散和避难应急系统以及烟气控制系统等。
（一）隧道的结构保护隧道内的火灾往往持续时间较长，如Mont Blane隧道火灾持续55h，36辆车被卷入火灾。
研究表明，混凝土结构表面受热后，会产生爆裂现象，且在混凝土底层冷却之后，还将会出现深裂纹。
结构的荷载压力和混凝土含水率（包括物理水含量和分子结合水）越高，产生爆裂的可能性越大，即使在混凝土配料中加入聚丙烯纤维也不会有明显改善。
未经保护的混凝土，如果其质量含水率超过3%，在遇到高温或火焰作用后5～30min，内就会产生爆裂，深度甚至可达40～50mm。
这是造成隧道跨塌的主要原因。
一般在150℃～200℃时，混凝土表面开始爆裂。
混凝土发生爆裂后，不仅直接威胁救援与逃生，还会使增强钢筋直接暴露在火灾中，减少承载结构的横截面面积。
因此，隧道结构耐火设计应考虑其内部可能达到的最高温度、升温特性以及结构体的火灾行为，确定相适应的设定火灾规模与时间—温度曲线，能保证隧道结构在所规定类型火灾条件下的完整性与稳定性。
城市隧道防火安全设计与应急预案研究随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益突出。
为了缓解交通压力，城市隧道的建设成为一种常见的解决方案。
然而，随之而来的是对隧道防火安全的关注。
本文将探讨城市隧道防火安全设计与应急预案的研究。
首先，城市隧道的防火安全设计是确保隧道内人员和车辆安全的重要环节。
隧道内部的防火材料的选择和布局是防火安全设计的核心。
隧道内部应采用防火材料，以减少火灾发生的可能性。
同时，隧道内部应设置合适的疏散通道和紧急出口，以确保人员在火灾发生时能够快速撤离。
此外，安全疏散通道的宽度和长度也需要符合相关标准，以确保人员能够顺利疏散。
其次，应急预案是城市隧道防火安全的重要组成部分。
应急预案是指在火灾发生时，针对不同情况制定的应对措施和行动计划。
一个完善的应急预案需要包括火灾报警系统、应急疏散指示标识、灭火设备等。
此外，隧道内部还应设置监控系统，以及与消防部门和交通管理部门的紧密合作，以便及时发现火灾并采取相应措施。
应急预案的制定需要考虑到不同时间段和不同交通状况下的情况，以确保应对措施的有效性。
然而，仅仅有防火安全设计和应急预案是不够的，培训和教育也是城市隧道防火安全的重要环节。
隧道内的工作人员和驾驶员需要接受相关防火安全知识的培训，以提高他们的防火意识和应对能力。
此外，应定期进行演练和模拟火灾，以检验应急预案的有效性，并为隧道内的人员提供实践经验。
除了防火安全设计和应急预案，城市隧道的日常维护和管理也是至关重要的。
隧道内部应定期进行巡检和维护，确保消防设备的正常运行。
此外，隧道内部的照明和通风系统也需要定期维护，以确保其正常运行。
维护人员需要具备相关技能和知识，以便及时发现并解决问题。
总结起来，城市隧道的防火安全设计与应急预案研究是确保隧道内人员和车辆安全的重要工作。
防火安全设计需要考虑防火材料的选择和布局，以及疏散通道和紧急出口的设置。
应急预案需要包括火灾报警系统、应急疏散指示标识和灭火设备等。
隧道调研报告消防隧道调研报告：消防一、调研目的随着城市化进程的加快，隧道日益成为城市道路交通的重要组成部分。
为了确保隧道内的安全，消防设备和措施显得尤为重要。
本调研报告旨在对隧道消防进行调研分析，以探讨如何加强隧道消防工作，提高城市交通的安全性。
二、调研背景隧道作为城市交通组织的重要环节，其火灾事故可能带来巨大的人员伤亡和财产损失。
隧道火灾具有烟雾大、火势蔓延快的特点，消防工作的不完善可能造成严重后果。
因此，对隧道消防进行调研是非常必要的。
三、调研内容及方法1. 调研内容：（1）隧道消防设备和器材的种类和配置；（2）隧道消防应急预案和逃生通道设置；（3）隧道火灾扑救措施和安全疏散；（4）隧道消防人员的培训与管理。
2. 调研方法：（1）文献资料调研：查阅相关隧道消防法规、技术标准和案例；（2）实地考察：选择几个典型的隧道进行实地调研，观察消防设备和逃生通道设置；（3）访谈调研：与相关部门、消防人员和专家展开访谈，了解隧道消防的具体情况。
四、调研结果1. 隧道消防设备和器材的种类和配置：在调研过程中，发现大多数隧道都配备了灭火器、消防栓、消防喷淋等基本消防设备。
但是，隧道内烟雾散布较快，单一的设备和器材并不能满足灭火需求，需要加强配备灭火器材。
2. 隧道消防应急预案和逃生通道设置：大多数隧道都具备消防应急预案和逃生通道。
但在实际的应急情况下，发现逃生通道存在拥挤及疏散不畅的问题。
应进一步优化逃生通道设计，增加逃生疏散的效率，提高人员自救能力。
3. 隧道火灾扑救措施和安全疏散：隧道火灾的扑救措施不同于一般场所，因烟雾密布难以扑灭火源。
因此，应采用消防喷淋系统、灭火车和防烟排烟系统等设备，同时加大安全疏散的宣传力度，提高人员自救意识和能力。
4. 隧道消防人员的培训与管理：隧道消防人员的素质和能力直接关系到隧道火灾的扑救效果。
目前，部分隧道消防人员的培训和管理存在不足，应加强对消防人员的培训和考核，提高他们的应急处理能力。
消防安全在地铁与隧道中的应用地铁与隧道是现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
然而，由于其封闭、狭窄的特点，地铁与隧道环境中的火灾风险相对较高。
因此，消防安全在地铁与隧道中的应用变得至关重要。
本文将探讨消防安全在地铁与隧道中的应用，并分析其关键技术及措施。
一、地铁与隧道火灾风险分析地铁与隧道火灾的危害性主要表现在以下几个方面：1.人员伤亡：地铁与隧道的通行人流量大，一旦发生火灾，疏散困难，可能导致大量人员伤亡。
2.经济损失：地铁与隧道作为城市交通建设的重要组成部分，火灾引发的停工、修复成本以及疏散人员的经济损失都会造成巨大的财产损失。
3.环境污染：地铁与隧道中的火灾会释放大量有毒气体和烟雾，对周围环境造成严重污染。
二、地铁与隧道消防安全应用措施为了应对地铁与隧道中的火灾风险，我们需要采取一系列科学有效的消防安全应用措施。
常见的措施包括：1.自动火灾报警系统：在地铁与隧道的关键位置安装火灾报警器，一旦发生火灾就能及时报警，提高火灾发现的准确性和时间性。
2.消防设施配备：在关键位置和区域设置灭火器、消防栓、消防卷帘门等设备，以便在火灾发生时能够迅速采取灭火措施，保护人员安全。
3.排烟系统：地铁与隧道中的火灾会产生大量烟雾，而烟雾会给人员疏散和灭火工作带来困难。
因此，安装排烟系统，及时排出烟雾，为灭火和疏散创造良好的条件。
4.应急疏散通道：设置合理的疏散通道，确保人员能够快速、有序地撤离，提高疏散效率。
5.消防演练与培训：定期组织地铁与隧道的消防演练和培训，提高工作人员的火灾应急反应能力和灭火技能。
三、地铁与隧道消防安全关键技术随着科技的不断进步，地铁与隧道消防安全也得到了一系列创新的关键技术的引入。
以下是部分关键技术的介绍：1.无线传感器网络技术：通过在地铁与隧道中部署大量的无线传感器，可以实现对火灾和烟雾的实时监测，提高火灾发现的准确性和时间性。
2.智能化消防系统：利用先进的传感技术和人工智能算法，建立智能化消防系统，能够自动检测火灾，及时采取灭火措施，并通过人工智能算法分析火灾的发展趋势，提供更精确的应急指导。
浅谈城市隧道结构防火建筑学中把横截面积超过30m2的地下人工建造的通道定义为隧道。
自从1841年第一条泰晤士河隧道贯通以来, 在人类史中已修建了数以万计的人行隧道、公路隧道、铁路隧道、越江隧道、海底隧道, 这些隧道或是连接不同的两个地区, 或是勾通相邻的两个国家,是现代化交通建设中的不可缺少的枢纽。
随着社会的发展, 隧道的重要性逐步被人们所认识, 越来越多的国家和地区都将修建大量的隧道来发展自己的交通和经济, 而且建设的规模和技术水平也在逐步提高。
隧道的出现也带来了一种新的火灾——隧道火灾, 隧道火灾的主要危害在于火灾对隧道本身结构的损害和其引起的人员伤亡。
1979年7月11日, 日本大坂隧道内4 辆卡车与两辆轿车连续相撞, 轿车油箱破裂起火, 致使隧道内的174 辆汽车全部烧毁, 7人死亡2 人受伤, 隧道内千余平方米的顶部崩落; 1996年CHANN EL 隧道火灾中也发生了混凝土剥落的情况。
1 隧道结构耐火性较差由于隧道结构造型和本身施工的要求,一般采用高强度混凝土(HSC)作为内衬保护结构, 但这种结构有其自身的防火弱点, 美国国家标准与技术研究院(NIST)在对这种材料的防火性能研究时发现: 在隧道内部温度为450 ℃到600 ℃时HSC 的强度将会下降40%～75% ,导致混凝土因失水等原因而发生大面积爆炸性的剥落,其内部的加强钢筋立即暴露在500 ℃～600℃的高温下, 根据燃烧学理论, 钢材在500℃时只要0.25h其强度就会减少一半。
近年来, 国际上分别在实际隧道、废弃隧道和实验室条件下进行了大量的火灾研究, 取得了不同火灾类型的火灾升温时间/温度曲线(见图1)。
其中, ①、②曲线是在开放环境下普通可燃物和碳氢化合物燃烧的特征曲线; ③曲线即RABT 曲线表现了较封闭环境内一辆汽车燃烧时的特征: 燃烧初期升温迅速, 而待其燃烧完毕后, 温度回降;④曲线即RWS曲线是火灾最不利的情况, 即大量碳氢化合物(如油罐车) 在较封闭的环境中燃烧, 在极短时间内升温1200 ℃以上, 1 h 后升温至1350 ℃。
隧道工程消防方案一、前言隧道工程作为重要的交通基础设施，承担着重要的交通运输作用。
然而，由于其独特的地理位置和环境特点，一旦发生火灾事故，将会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，建立健全的隧道工程消防方案，是保障隧道安全的重要举措。
本文将围绕隧道工程消防方案展开全面分析和讨论。
二、隧道工程特点及存在的隐患1. 隧道工程的特点（1）地理位置复杂：隧道工程往往建设在地势险峻的山区，地质构造复杂，地形曲折，交通运输压力大。
（2）通风条件不佳：隧道内部空间狭小，气流不畅，容易导致火灾后烟雾聚集，增加逃生风险。
（3）易燃易爆物品：隧道通常会有车辆和货物穿行，其中可能携带易燃易爆物品，一旦发生火灾将增加灾害程度。
2. 隐患存在（1）缺乏有效的防火设施：部分隧道缺乏灭火器材、疏散指示标志等基础防火设施。
（2）应急救援体系不健全：缺乏完善的应急救援预案，对火灾事故缺少有效的应对措施。
（3）管理不规范：部分隧道缺乏专门的消防管理人员，消防设备使用和维护不到位。
三、隧道工程消防方案的制定原则1. 依法合规：严格依照《建筑消防设计规范》等消防相关法规进行制定，确保方案合规。
2. 关联性：消防方案应与现有的隧道设计方案和实际施工条件相适应，保证实施的可行性。
3. 切实可行：方案应具有一定的可操作性，能够在发生火灾事故时及时有效执行。
4. 持续改进：方案应不断完善，及时跟进新的消防技术和设备，提高消防管理水平。
四、隧道工程消防方案的具体内容1. 预防措施（1）防火材料使用：隧道内建筑装饰材料应选用难燃材料，减少火灾发生可能。
（2）车辆管理：限制或禁止携带易燃易爆物品、危险化学品等危险品进入隧道。
（3）设施维护：建立隧道设施维护制度，加强设施的定期维护和检修，避免设施老化导致火灾。
2. 应急预案（1）火警报警：安装火灾自动报警系统，一旦发现火灾，可及时报警并通过监控中心进行处置。
（2）疏散逃生：建立疏散逃生预案，设置疏散指示标识，确保人员迅速有序疏散。
城市道路隧道消防管理办法随着城市交通的发展和道路建设的不断扩张，城市道路隧道也越来越多地应用于我们的日常出行中。
然而，随之而来的是道路隧道消防安全管理的重要性日益凸显。
为了确保人们的生命财产安全，城市道路隧道消防管理办法应该得到严格的执行和有效的监管。
本文将结合实际情况，介绍并探讨城市道路隧道消防管理办法的内容和要求。
一、隧道防火设备的建设城市道路隧道消防管理办法首要的任务就是确保隧道内的消防设备齐全有效。
针对不同类型和规模的隧道，隧道防火设备的建设应当根据现有技术要求和标准，在隧道进口、出口，隧道内部及其连接道路上合理布置火灾报警器、消防栓、灭火器、疏散指示标志、应急照明等装置，确保隧道内消防设备在火灾发生时能够迅速投入使用。
二、隧道内部消防通道的设置为了保证隧道内部的疏散和逃生通道畅通，城市道路隧道消防管理办法还应规定隧道内部消防通道的设置要求。
通常情况下，隧道应设置有平行于隧道轴线的两侧消防通道，通道内宽度、高度、明暗度等要符合相关消防规范，消防通道的通风设施也应得到重视。
三、隧道灭火系统的建设隧道防火设备中一个非常重要的部分就是灭火系统。
城市道路隧道消防管理办法应规定隧道灭火系统的建设要求，如定期检测、维护和保养设备，确保其正常运行。
同时，应设置可自动感应和报警的灭火设备，通过快速的火灾报警、灭火的方式来降低火灾的扩散和燃烧强度。
四、隧道应急疏散和救援预案的制定在城市道路隧道消防管理办法中，还应制定隧道应急疏散和救援预案。
预案的制定应涵盖火灾发生时的紧急情况处理、疏散方式和路径、待遇伤者的救治和转送等内容。
同时，还应加强隧道内的安全逃生指示标识设置，保障人员疏散过程的安全和高效性。
五、隧道消防巡查和检查制度的建立城市道路隧道消防管理办法还应规定针对隧道消防安全的巡查和检查制度。
巡查和检查应定期进行，发现问题及时整改，并记录和归档相关资料。
在巡查和检查中还应注重隧道的放火隐患排查，及时清除隧道内的可燃物，防止火灾的发生。
建筑防火设计 城市下穿隧道消防安全探讨李 杰(成都市消防支队,四川成都610016) 摘 要:通过对下穿隧道的火灾特点和原因进行分析,结合国内外隧道火灾的案例,从隧道结构的耐火极限、安全疏散、灭火设施设备、排烟与通风系统、火灾报警与通信设施、消防供电等方面,针对性地提出了对城市下穿隧道的防火设计以及消防管理的建议。
关键词:隧道;消防安全;安全疏散中图分类号:T U921,X924 文献标识码:B文章编号:1009-0029(2006)03-0354-031 概 述近年来,成都市作为西部大开发重点城市,经济正飞速发展,城市机动车的增长渐为迅猛。
据统计,自1995年以来,成都市的机动车平均每年以10万辆的速度递增。
至今成都市私家车拥有量已占全国第三,其平均增长率达25%,与道路的平均增长4%～8%形成反差,这样的增长给城市道路交通带来了巨大的压力。
为改善城市交通,缓解城市交通压力,成都市在主要交通路口修建了11条下穿隧道,最长的隧道达1470m,有效地改善了城市的通行能力。
然而,下穿隧道的火灾不仅能严重威胁人的生命和财产安全,并且对交通设施、人类的生活活动也造成巨大的损坏。
由于下穿隧道火灾的扑救较建筑火灾更为困难,因此,如何确保城市下穿隧道的消防安全,杜绝群死群伤等恶性事故的发生就成为了公安消防部门的一项重要职责。
2 下穿隧道火灾的特点下穿隧道由于受净空限制,发生火灾后火焰向上传播的空间很小,而火焰主要在水平方向延伸,炽热气流可顺风传扩很远,可燃能量最多10%传给烟气,大部分传给隧道壁,同时,热的烟气层和顶壁通过辐射将热传递给火焰而加剧火灾的发展速率。
隧道火灾多半是缺氧燃烧,产生高毒性一氧化碳,能使人即刻失去知觉,中毒身亡。
隧道内起火后发展很快,且由于燃烧产图8 ASET与RSET比较(疏散间距为80m)参考文献:[1] 张硕生,张庆明,毛朝君.隧道防火保护的现状及发展趋势[J].消防技术与产品信息,2003,(7):6-9.[2] 李元洲,霍然,易亮,等.隧道火灾烟气发展的模拟计算研究[J].中国工程科学,2004,6(2):67-72.[3] 祝佳琰,陈雷,杨健鹏,等.性能化防火设计在综合商业广场中的应用[J].安全,2005,26(4):25-29.[4] 洪丽娟,刘传聚.隧道火灾研究现状综述[J].地下空间与工程学报,2005,1(1):149-155.[5] 倪照鹏,王志刚,沈奕辉.性能化消防设计中人员安全疏散的确证[J].消防科学与技术,2003,22(5):375-378.Study on the safe evacuation for across Chang-jiang river tunnel under an underventilated fireCHEN Yo ng-jun1,GON G Xiao2,XU Zhi-sheng2(1.N anjing F ire D etachment,N anjing210008,China;2.Cent ral South U niner sity,Chang sha410075,China)Abstract:Gr eat loss due t o the t unnel fir es ha ppened in recentyear s sho ws that t he tunnel fire safety is a pr oblem.In thispaper,a st udy has been conducted for acro ss Chang jiang r ivertunnel of Nanjing.A nalysis t he character istic o f the tunnelfir es,int ro duces a commo n metho d t o the safe eva cuationdesign of t unnel,enactments fir e scene.Based on the analysisof the A SET and RSET,g ets primary pr oject for spacebetw een o f evacuation ostium s and flow capacity o f eva cuationsliding boar d.Key words:tunnel fir es;fir e scene;evacuatio n time作者简介:陈咏军(1971-),男,南京市消防支队防火处,主要从事建筑工程消防审核、防火监督管理,江苏省南京市北京西路1号,210008。
收稿日期:2005-10-23354物的热量不易散发,因此,温度升高很快。
隧道内火场引起的局部的热气流可逆风移动,加之下穿隧道进出口均高于隧道地下部分,因此热烟气很容易到达进出口使消防人员和救护人员很难接近燃烧部位实施灭火和救人。
隧道横断面小,道路狭窄,发生火灾时除人员疏散困难以外,物质疏散也极其困难,要在窄长的道路上掉头疏散几乎不可能,且每一辆车都有油箱,高温极易使汽油燃烧,进一步加剧火势的发展。
3 火灾的原因车辆火灾是隧道火灾的主要危险,据有关资料介绍,汽车大约每行车1×107km,平均发生0.5～1.5次火灾,引起火灾的原因有电气线路短路起火、汽化器起火、载重汽车气动系统起火等,货车上的货物引起火灾,隧道内各种车辆通过时所载的货物可能是可燃或易燃物品,遇明火发生燃烧或自燃。
车辆互相撞击起火,由于下穿隧道的入口是下坡,出口是上坡,且隧道内道路比较狭小,能见度较差,非常容易发生车辆相撞事故引起燃烧。
4 城市下穿隧道消防设计要点4.1 耐火极限由于下穿隧道为钢筋混凝土结构,而混凝土结构受热后由于产生高压水蒸气而导致表层受压使混凝土产生爆裂,当充分干燥的混凝土长时间暴露在高温下时,混凝土内各种材料的结合水将会蒸发,从而使混凝土失去结合力而产生炸裂,最终会一层一层剥落,使钢筋暴露在高温中产生变形,从而垮塌,影响疏散和救援。
因此,下穿隧道混凝土结构耐火极限不应低于3h。
下穿隧道由于入口是下坡,出口是上坡,极易发生车辆相撞事故。
因此应严格控制其坡度以确保安全,一般不超过5%,且在隧道内严禁铺设高压电线、可燃气体和液体管道。
布置在隧道内的设备用房应沿隧道的两边布置,并用甲级防火门与车道隔开。
4.2 安全疏散参照《公路隧道设计规范》中双孔隧道之间宜每隔200～300m设置人行横洞的要求,在城市下穿隧道中结合断面形式设置横向疏散通道,并设一个能双向开启的甲级防火门,以便当一孔隧道内发生火灾时人员可以由防火门进入安全疏散通道,再转入另一孔隧道迅速安全疏散到地面。
火灾扑救时消防队员也可利用此通道进入火场进行扑救作业。
4.3 灭火设施设备应设置消火栓系统、固定灭火系统和移动式灭火器。
设置的消火栓系统其供水干管依托城市管网现状实行可靠的双向供水,用水量不应小于20L/s,水压应保证最不利点消火栓充实水柱不小于10m,在隧道单侧设置墙壁式标准消火栓箱,栓口离地面的高度不宜大于1.1m,间距应保证有2支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位,且不应大于50m,在总管上每隔5支消火栓宜设置蝶阀以便检修,且箱体应喷涂荧光发光材料以便及时发现。
设置固定灭火系统时,由于下穿隧道的火灾通常以汽车火灾为主,目前隧道中采用的固定灭火系统主要是水喷雾灭火系统和轻水泡沫灭火系统。
水喷雾灭火系统可参考日本采用的布置方式,其具体做法是:沿着隧道纵向30～50m为一个保护区域喷水强度为6L/(min・m2),火灾时水喷雾系统经水力电动阀与干管连接与报警阀联动。
上海新建的大连路外环线隧道均安装了水喷雾灭火系统。
轻水泡沫系统的具体的做法,是在隧道一侧安装轻水泡沫箱,由轻水泡沫液管、软管负压比例混合器泡沫喷枪,报警按钮和导向架组成,安装间距不大于50m。
南京玄武湖隧道,宁波涌江隧道均安装了该轻水泡沫灭火系统。
灭火器选用能扑灭A、B、C类火灾的灭火器(灭火级别5A、4B),将每两具放置在隧道两侧设置喷涂荧光材料的灭火器箱内,其间距不大于50m。
对隧道中发生次数最多的汽车火灾,一般用灭火器将其扑灭,很少酿成大火。
装载一般可燃物的货车火灾,酿成大火可能性较大,装载易燃、易炸物品的货车火灾可能性较小,但往往酿成大火。
虽然装载一般可燃物的货车火灾后果一般没有装载易燃、易炸物的货车火灾严重,但其火灾次数却要多出许多,故扑灭装载一般可燃物的货车火灾是消防设计的重点,该类火灾起因大多是因为汽车装载物起火,汽车相撞起火,其中汽车相撞导致油箱汽油起火更应重视,因为它会很快引燃汽车车身及车上装载的可燃物,在风压等外部环境作用下,火灾很可能烧到前后车辆,甚至会蔓延整个隧道,所以扑灭该类火灾关键是扑灭初期油类火灾。
国外资料也证明,只要不耽误初期灭火,就很少会酿成火灾事故,而扑灭初期火灾一般由非消防专业人员进行。
因此在城市下穿隧道设计中,应采用消火栓系统、能扑灭A、B、C类火灾的灭火器及轻水泡沫灭火系统。
4.4 排烟与通风系统隧道内着火后,热气流上升,在隧道顶部形成一定厚度的热烟气流,由于着火点不断产生热源,隧道顶部的热烟气流得以迅速扩大体积向两侧扩充,同时冷气空间着火点流动,当洞内有较多的纵向风流时会使隧道全段面弥漫烟气,使人走失方向并可能中毒身亡。
因此,下穿隧道设计参照《公路隧道通风照明设计规范》,大于500m的隧道应设置机械排烟,其排烟量参照《人355防设计规范》执行,排烟风机应在250℃高温时至少能工作1h,且采用不燃烧材料制作的排烟风机。
隧道火灾时的排烟应结合隧道的通风控制统一考虑,采用纵向通风方式的隧道其排烟风速应根据隧道内最不利火灾规模确定。
下穿隧道设计是双洞单向行驶,因此火灾时通风的方式是根据人员疏散和灭火有所不同的,人员疏散阶段发生火灾的隧道进出口风机均应向出口方向吹风,在隧道内形成纵向风流,风速不应大于2m/s,而相邻隧道进出口射流风机均应向洞内吹风,使洞内形成正压,要求在所有开放的人行及车行横道中形成吹向火灾隧道的新鲜风流,以免火灾隧道烟气窜入。
风速可取为0.25m/s。
灭火阶段,火灾隧道则应开动所有射流风机向隧道出口吹风,使洞内纵向风速在2.5m/s 以上,便于消防人员从上风方向到达火场救灾,而相邻隧道则应开动全部风机吹风方向与自然风方向一致。
4.5 火灾报警与通信设施隧道火灾报警系统应包括手动和自动两种触发装置,手动报警按钮在隧道出入口及隧道内每隔50～100 m在距地面1.2～1.5m处设置,并通常与消火栓箱,灭火器共用一个箱体。
由于车行隧道内的火灾是以火燃烧为主要形式,为避免误报,火灾探测器应选择能捕捉火灾特有燃烧变化频率和火灾特有光谱分布特性的双波段辐射探测器,探测器宜安装在隧道侧面距地面1.5m处。
