基于现代造船模式下船舶建造工艺过程(专业综合实验任务书)

现代造船模式讲座1.船体建造的内容：现代造船工艺流程:1、船体建造的主要过程船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。

（1）船体放样船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。

最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。

（2）零件号料零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。

号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。

（3）构件加工构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。

从钢料堆场取出的钢材，因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响，钢材表面常附有氧化皮，铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。

在号料之前，需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。

现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。

船体构件边缘加工包括三个内容：一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件，二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工，三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。

船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。

（4）船体装焊船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。

它包括装配和焊接两个过程。

（5）密性试验和强度试验船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密，强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。

论述基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程摘要随着全球经济技术的加速发展，船舶行业的竞争也日益激烈，推行全新的现代造船模式，以降低造船成本，缩短造船周期，提高造船生产效率与质量，是中国由造船大国走向造船强国的战略选择,也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。

本文详细陈述了现代造船模式的内涵，并通过与国际先进造船技术的对比辩证地论述了我国船厂“现代造船模式”转化情况，从客观上分析了我国船舶建造工艺过程中存在的问题，并提出了个人的一些革新与研究看法。

关键词：现代造船模式；建造工艺；问题；革新1.现代造船模式的定义现代造船模式就是以统筹理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳舾涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡连续地总装造船。

现代造船模式的精髓集中体现为:生产设计策划、中间产品集成、均衡有序生产、流水节拍造船。

2.对“现代造船模式”的理解现代造船模式首先在日本形成, 是对先进造船企业造船理论和实践的总结, 是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式, 主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成.现代造船模式是产品导向型的，其实质上就是从船体、舾装、涂装一体化角度，按区域对产品作业任务进行分解和组合，并按区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种造船模式。

与传统模式比较而言，现代造船模式具有以下优越性:1、成本降低，周期缩短。

现代造船模式采用产品导向型工程分解，按中间产品的角度来分解船舶，将所需制造的零部件根据相似性分类归组，分派给厂内外各专业化且有经济效益的生产单位生产，最后总装造船。

2、生产率整体提高。

中间产品导向的生产体制，生产任务由船厂内外各个专业产品、人员、设备、场地、规模和指标的“微型工厂”完成，这样的生产体制产生简单的物流和信息流，使生产处于可控状态，便于优化;又因为各个生产单元进行独立核算，有自己的利润，都会争先采用先进的管理技术、工艺技术和生产设备，从而提高船厂的整体生产率。

现代造船的工艺流程第一阶段：计划和设计1.需求确定：船厂或造船公司与客户、船东或造船合同的签订，确定了船舶的基本要求和性能指标。

2.市场调研与设计：船厂或造船公司进行市场调研，针对船舶类型、规格、用途等进行设计方案的制定。

3.客户确认：设计方案提交给客户，经过反复确认和修改，达成设计方案的最终版本。

4.安全规划与许可证明：制定安全规范和标准，申请相关船级社或政府机构的许可证明。

第二阶段：准备工作1.材料采购：根据设计方案，采购所需的金属材料、设备和配件等。

2.建模与施工图纸：根据设计方案和实际情况，进行三维建模和制图，确定船舶各部分的具体尺寸和位置。

3.加工预制：根据施工图纸，对材料进行切割、焊接、钻孔等预制工作。

第三阶段：造船制造1.建船坞：将船舶的建造场地进行准备，清理、进行地基处理。

2.船体制造：从船首开始，依次进行船首、船体、船尾的制造。

包括安装骨架、安装转舵轴、焊接船体板材以及安装甲板等工作。

3.装配船舶设备：安装船舶所需的系统设备，如电力系统、水供应系统、通风系统等。

4.舾装工作：安装船舶的室内装饰、家具等。

5.涂装：对船舶进行涂装和防腐处理。

6.完善船舶系统：安装电子设备、通信设备、导航设备等。

7.完善船舶结构：完成排水试验、载重试验等，确保船舶结构完整性。

8.海上试航：进行海上试航，测试船舶各项性能。

第四阶段：交付和售后服务1.质量检验：对船舶进行全面的质量检查，确保达到设计规定的各项标准。

2.完善备案：向相关船级社或政府机构提交船舶设计、建造和测试等相关报告和资料，获得相关的船舶检验证明。

3.交付和验收：将船舶交付给船东或客户，船东或客户进行验收，确认船舶符合合同要求。

4.售后服务：船厂或造船公司提供船舶的售后服务，包括保养、维修、改进和升级等。

可以看出，现代造船工艺流程从船舶计划到设计、制造、测试和交付，涵盖了广泛的环节和细节，需要有高度的组织和技术能力。

而随着科技的不断进步，造船工艺也在不断演进和改进，以提高船舶的性能、安全性和经济性。

现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。

传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。

现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。

由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。

当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。

一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。

生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。

1、参透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。

船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）；2、对设计工作的组织。

基于现代造船模式下船舶建造工艺过程实验(doc 7页)本文由【】搜集整理。

免费提供海量教学资料、行业资料、范文模板、应用文书、考试学习和社会经济等word文档《基于现代造船模式下船舶建造工艺过程》综合研究性实验一、实验教学的目的和任务《基于现代造船模式下船舶建造工艺过程》综合研究性实验，采用虚实结合的实验方法，其目的是帮助学生较全面了解船舶建造工艺过程，培养学生对船体测量、号料、零件加工和分段装配等造船生产实际的直接感性认识和动手能力，提高学生综合运用“船舶及海洋结构物设计制造”内本科专业开设的必修课《船舶建造工艺学》、《船体强度与结构设计》、《船舶设计原理》、和《钢料加工原理》、《造船技术测量》、《造船机械设备》、《船舶数控设备》、《微机原理与应用》等相关选修课程知识的能力；根据以上课程知识，指导学生自行设计实验项目并加以实现，目的在于激发学生创新意识和创新潜能。

二、实验原理与内容根据某造厂基于现代造船模式下船舶建造工艺流程实例（见下图），理解现代造船模式的含义与思想，研究整个工艺过程并论述基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程，对各个工艺环节的技术特征研究与实践，提出创新点并自行设计及进行虚实结合实验，提交研究报告。

1、造船工艺流程及布置实验本实验应用CAXA虚拟设计软件对造船工艺流程及布置虚拟实验，让学生熟悉整个造船工艺流程，结合现代船厂造船模式，设计船厂布置，研究各种布置方式的优点与缺点。

2、船体数学放样本实验熟悉东欣计算机辅助建造软件对船体零件数学套料与号料的原理和方法，应用该软件生成船体零件数控加工文件的方法，使理论教学与生产实际相结合，也使学生触摸造船生产的技术前沿。

3、造船数控设备认识与运用了解造船设备数控系统的组成和特点；了解数控系统中工控机的结构特点；通过典型型材的加工，了解造船数控设备的控制过程。

4、钢料成型加工与回弹实验本实验使学生熟悉船体型钢构件成形原理与加工方法，采用数控肋骨冷弯机实机操作使学生在认识造船生产前沿技术的同时，能初步掌握数控成形加工的原理和控制方法。

2008/3/21《船舶建造工艺学》课程设计指导书袁 萍 编1《船舶建造工艺学》课程设计指导书课程编号： 课程名称：船舶建造工艺学 Building technology of ship & marine engineering 周数/学分：2/2 先修课程： 《船舶建造工艺学》 《船舶制图》 《船舶结构与强度设计》 适用专业：船舶工程 开课学院、系或教研室：交通学院船舶与海洋工程系一、目的和要求1、目的 《船舶建造工艺学》课程设计是掌握《船舶建造工艺学》课程内容重要 环节，课程设计的目的是为了使学生巩固和掌握《船舶建造工艺学》课程所 授知识。

2、要求 初步按照船舶建造工艺生产设计方法，应用实船资料，完成实船的船舶 建造方案和分段划分方案的设计。

二、课程设计内容1、资料分析； 2、船舶建造方案选定； 3、船体分段划分及分段重量计算； 4、绘制船体分段划分图； 5、绘制其他指定视图； 6、编制课程设计说明书。

2三、课程设计进度要求序号 1 2 3 4 5 6 7 讲课，设计准备 读图、分析资料设计内容所用时间（天） 1 1 1 1 3 2 1制定船舶建造方案和船体分段划分 分段重量计算 绘制全船分段划分及其他指定视图 编制课程设计说明书 答辩或考核 合 计10四、课程设计步骤与方法1、 读识船图 要求熟悉产品特性、承造厂条件、设计任务及要求。

2、 制定船舶建造方案和船体分段划分 在对产品特征、工厂生产条件、设计要求及工艺性等诸方面进行综合考 虑的基础上进行分析、比较，最后确定船舶建造方案和船体分段划分方案。

3、 计算分段重量 分段重量计算是进行分段划分必不可少的依据，为了使估算的数据比较 准确，可以分别计算出船体各部位的各典型肋距内（一个肋距长）的船体钢 料重量，然后根据这些资料估算出分段划分方案中各个分段的重量。

4、绘制全船分段划分及其他指定视图 ① 图中要有典型横剖面，表明纵向划分部位及其接头形式；3② 侧视图，表明舷侧的分段划分情况； ③ 甲板俯视图，表明甲板的分段划分情况； ④ 双层底俯视图，表明底部的分段划分情况； ⑤ 图中应给出纵、横舱壁、平台、水密肋板等与甲板、外板、内底板 等的相交线； ⑥ 图上应增加指导教师指定的视图； ⑦ 标题栏使用标准形式，明细表应列出各分段的代号、名称、件数、 重量、尺度等。

现代造船模式下的船舶建造工艺过程现代造船模式本质上是把造船作为一个系统工程，并以最科学的方法，在时间和空间上，对企业各种生产要素实现最佳配置和优化，达到消耗少、速度快地建造船舶的目的，提高企业竟争力。

因而，优化现代造船模式下船舶建造工艺过程要通过解决设计、生产、组织等一系列相互配合和协调的问题，在动态的、发展的过程中不断寻求最佳状态。

1.深化生产设计是优化船舶建造工艺过程的基础优化船舶建造工艺过程，生产设计是基础。

要通过生产设计，把船舶按区域、阶段、类型分解成中间產品，建立集配中心，实行托盘管理，提高单元组装、分段预栖装水平。

生产设计做得越详细，决定著分段、船台的预Aft装率越高，对缩短码头週期、下水后工作就越有促进，对船舶建造质量和安全也就越有保证，也就能缩短造船週期。

日本、韩国等国家先进船厂不仅将生产设计与详细设计融為一体，并继续加大深化生產设计的力度，把深化生產设计过程前移，从产品研发开始，就对生产过程的工艺过程深化，及早通过与船东、船检的沟通，及早固化生產设计。

与现代、三星等船厂每年向市场推出新开发的船型高达20多种相比，我们的开发能力相当薄弱，特别在高新技术船舶方面，仍然要依赖於船东和设计公司，而船东和设计公司对企业实际情况又不很了解，对企业深化生產设计有较大影响，也延长了设计周期。

据统计，我国船舶平均设计周期约为一年左右，而日、韩等国先进造船企业的平均设计週期仅為100天，两者差距相当大。

设计标准化也是重要影响因素，日、韩设计标准化率达到80%以上，而我们一些企业立标意识差，标準权威性差，对标準的升级、修改、重订重视不够，造成设计标準化率比较低，影响了生產设计。

再加上在施工中发现设计错误又不及时反馈到下一条船的设计，也不利於生產设计深化工作。

深化生產设计，就要积极开发适应市场需求的新船型，储备新船型，同时不断优化在製產品，做到开发一代、研製一代、生產一代、优化一代，使企业拥有一批具有市场前景的重点常规品牌船型，為推进转模增效工作做好技术储备。

基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程摘要造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。

它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。

现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。

我国船舶工业在向世界造船强国目标奋进的过程中，不仅要面临日韩更加激烈的竞争，而且还将经受市场变化、材料设备价格上涨以及汇率变动等一系列风险的考验。

加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。

为此，2006年5月12日，统筹管理我国造船行业的国防科工委提出“关于加快建立现代造船模式的指导意见”(简称“指导意见”)，并成立了以国防科工委副主任金壮龙为组长的“推进建立现代造船模式领导小组”，研究协调解决重大问题，总结推广先进典型，全面推进船舶行业建立现代造船模式。

关键词：现代造船模式、中间产品一.为什么要建立现代造船模式现代造船模式首先在日本形成，是对先进造船企业造船理论和实践的总结，是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。

现代造船模式是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段，也是企业提高经济效益的有效途径。

近十年来，我国造船完工量由1995年的184万载重吨飞速提高到2004年的855万载重吨，翻了两番有余，但造船技术水平与日本、韩国的差距基本没有缩小。

目前，日本造船人均产值约55万美元，韩国48万美元，而中国仅9千美元。

从发展前景看，中国造船一直依赖的劳动力优势在生产效率低下和原材料涨价的双重挤压下将逐步消失。

韩国造船业起步比中国晚，但由于较早转换造船模式，目前已在水平和效率的某些方面超过日本。

武汉船舶职业技术学院学报2010年第5期基于现代船舶制造工艺过程的模块化课程体系构建陈彬(武汉船舶职业技术学院船舶工程系，湖北武汉430050)摘要课程体系，是专业建设的核心内容。

本文较详细的介绍了船舶工程技术专业基于现代船舶制造工艺过程的的模块化课程体系构建方法与过程，为现代高等职业教育课程体系的构建提供了可行的案例。

关键词基于现代船舶制造工艺过程；模块化课程体系；构建中图分类号U66文献标志码A文章编号1671—8100(2010)05--0060--02课程体系，是育人的蓝图，是专业建设的核心核心技能；根据船舶建造工艺编制、造船生产设内容。

我们的重点专业、特色专业，都必须依靠科计、生产组织与管理等职业岗位能力培养需要，以学的课程体系来支撑。

因此，课程体系的构建在“项目引导、任务驱动”人才培养模式改革为引导，高等职业技术教育工作中占有十分重要的地位，按照“系统的动手能力培养和系统的基础知识培它直接关系到高职培养目标的实现，关系到高等养”两个系统的课程体系设计与实施思想，系统设职业教育的办学特色，影响着高职院校的生存与计人才培养方案。

构建了基于现代船舶制造工艺发展。

过程的“模块化设计，循环性实i Jll，螺旋式上升”的教高[2006]16号文件第四条明确指出：“课模块化课程体系，形成了整套船舶工程技术专业程建设与改革是提高教学质量的核心，也是教学人才培养方案。

课程体系构建的过程如下：墅盖婴毳是繁凳喜蓑型警嬲寻誓尝1专业人才培养目标的定位Y一…。

，口7-”1叩u7～”企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位(群)的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革专业人才培养目标的定位过程是首先对行业课程体系和教学内容。

建立突出职业能力培养的企业人才需求进行调研与分析，在此基础上确定课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教毕业生的就业服务面向，然后进行专业人才培养学质量”。

同时《高职高专国家精品课程申报工作目标的定位。