现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式

船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。

一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。

传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。

在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展预舾装。

现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。

4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、现代造船生产管理模式的特征1、船体分道建造法。

根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。

2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。

3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。

4、采用产品导向型工程分解。

把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。

三、船舶建造工艺流程现代造船工艺流程如下简图：船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。

壳舾涂一体化生产流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!壳舾涂一体化生产流程壳舾涂一体化生产流程是指将船舶外壳、舾装和涂装三个阶段的生产流程进行整合，实现无缝衔接。

浅谈船舶建造流程*名：***专业：船舶与海洋工程时间： 2012年9月摘要：文中简要的介绍了船舶的建造流程，以前的船舶建造流程周期比较长，从而演变成现在的壳舾涂一体化的建造模式，通过对比分析，壳舾涂一体化的建造模式大大的缩短了船舶建造周期，减少了建造成本，因此其建造模式在船厂得到了广泛的运用。

关键词：船舶建造流程，壳舾涂一体化0引言造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。

现代造船工艺是在综合采用先进制造技术和现代科学管理的条件下研究船舶建造过程及方法的一门应用科学，按照“壳舾涂一体化”造船理念。

造船工艺的主要任务是建立最佳的船舶生产工艺系统，包括船舶建造方案、制造方法和工艺流程、工艺装备、施工精度标准及检测方法，以及最大限度应用现代科学技术成果和扩大新技术应用。

现在，工艺学的概念本质已从狭义扩展到广义，从技术手段、原材料、信息、生产资源、计划控制系统到自然环境保护等，均在生产过程中有所体现。

造船工艺已经成为缩短船舶建造周期、提高建造质量和降低建造成本，甚至是实现生产与社会、自然和谐发展的关键因素。

1船体放样与号料船体放样与号料，就是将设计部门设计的船体型线图、结构图，按1:1或其他一定比例进行放样展开，以求得船体结构的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，在钢板或型材上进行实尺号料。

船体放样与号料是一个技术性强、难度大、精度高的工种，它不仅是船体建造的首道程序，而且为船体建造的其他后续工作提供各种确切可靠的施工依据。

所以从根本上说，船体的建造质量在很大程度上取决于放样与号料的工作质量。

1.1 船体放样概述根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作，是船舶建造中的第一道工序。

通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。

现代造船的工艺流程—-张尉一、船体放样1。

线形放样：分手工放样和机器（电脑）放样,手工放样一般为1:1比例,样台需占用极大面积，需要较大的人力物力,目前较少采用；机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3。

下料草图：绘制相应的下料草图.二、船体钢材预处理:对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正:一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：a。

机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b。

酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应；c。

手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1。

边缘加工：剪切、切割等;2。

冷热加工:消除应力、变形等；3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配:船体（部件）装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验:各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等.七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水；2。

浮力下水：一般形式为船坞；3。

机器下水：适用于中小型船舶,通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作.九、船舶试验:系泊试验、倾斜试验，试航（全面测试船舶各项性能).十、交船验收。

第一节现代造船模式的内涵与特征（3）【学时数】2学时【教学内容】◆现代造船模式的内涵与特征【教学目的】◆了解现代造船模式的内涵与特征。

造船生产设计与造船模式有密切的关系，是在特定的造船模式下开展的关于船舶建造过程的设计，因此学生只有了解现代造船模式的内涵与特征，才能对造船生产设计形成整体的概念。

四、船体建造、舾装、涂装一体化造船模式（一）造船模式的演绎及划分一般将造船技术的发展划分为以下 5 级：第一级——铆接技术应用，船体散装，船体形成后再进行舾装；第二级——焊接技术应用，船体先形成分段，并进行预舾装，再合拢为整个船体；第三级——成组技术应用，船体分道建造，区域舾装、区域涂装；第四级——在上述船体分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族加工等 4项技术实施并完善的基础上，运用系统工程技术的统筹优化理论分析生产过程，使各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序，即实现均衡、连续、高效地壳、舾涂一体化造船；并由计算机全面辅助，这也就是造船CIMS。

第五级——充分发挥人的因素，开展全面质量管理小组活动，持续地完善造船系统，不断提高生产率。

（二）壳、舾、涂一体化造船的定义壳、舾、涂一体化造船模式即为现代造船模式。

壳、舾、涂一体化造船模式的定义：在实施并完善船体分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族加工等技术的基础上，运用系统工程技术的统筹优化理论分析生产过程，按区域组织综合性生产，船体以分道作业形成中间产品——分段，舾装以不按船舶系统分类的中间产品为导向形成——托盘，船体建造和舾装作业起先各自分流，从分段阶段起合二为一，涂装作业渗透到船体和舾装作业各阶段。

即各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序。

同时，造船系统的设计、生产、管理和采购各部门的任务和计划，都围绕中间产品的制造予以明确规定，使得船厂的一切工作相互协调，极富节奏。

【理解要点】壳、舾、涂一体化必须建立在分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族制造的基础上，即首先要使所有的造船作业都按统一的中间产品专业生产为导向组织生产。

船舶建造工艺方案（MRO）一，船舶建造的工艺流程主要分为3大部分1.船体和上层建筑将船用钢材制成壳体和上层建筑的过程：将钢材制成船体构件，再将它们组装焊接成中间产品，然后吊运到船台或船坞总装成船体和上屋建筑的生产工艺总过程。

2.舾装将各种船用设备、仪器、装置、设施、等安装到船上的过程，作业范围包括装备工、焊工、电工、木工、管工、钳工等。

3.涂装船体及上层建筑钢板围壳内外表面和舾装件上，进行除锈和涂敷各种涂料的过程。

二，转换建造模式，缩短造船周期将船体与上层建筑、舾装、涂装3种不同类型的作业系统互相协调和有机结合，形成壳、舾、涂一体化，按区域/类型/阶段一体化组织生产，以此建立的造船生产工艺流程如下：1.船体放样和样板制作描述：把设计好的船体型线图按照1：1的比例绘在地板上。

并为后续工序提供各种放样资料。

涉及MRO产品：30—50m的钢卷尺、记号笔。

2.钢材预处理和号料描述：对船用钢板进行机械矫平、喷砂除锈、喷漆防护（钢材预处理）。

送进矫平抛丸/化学喷漆烘干运出。

（注意防火防爆措施的到位）然后将各种放样资料展开后画到平直钢板上（号料）。

涉及MRO产品：吊具锁具、除锈剂、油漆喷枪、油漆、工业吸尘器、除尘设备、防护口罩、防化服、避火服、SCBA、消防设备；30—50m的钢卷尺、记号笔。

3.船舶构件加工描述：号料后的刚才上有各种船体零件图样，需要下料分隔，称为边缘加工，指边缘的切割和焊接坡口的加工。

切割可分为机械切割和化学切割，MRO主要应用在化学切割。

另外还有成型加工，主要涉及的MRO范围以基础PPE为主这里不多加介绍。

涉及MRO产品：焊炬割炬、焊嘴割嘴、打磨机、气锤、气铲、手锤、安全帽、焊接面罩、焊接口罩、焊接手套、焊服、安全鞋、除尘设备、消防设备。

4.船体的装配描述：将加工合格的零件组合成船体的工艺全过程。

船舶的装配不同于其他行业的装配，主要是以焊接为核心工艺。

涉及MRO产品：起重机、吊具锁具、电焊机、电焊枪、焊条、焊丝、气锤、气铲、手锤、焊接防飞溅液、焊接防堵剂、喷壶、安全帽、焊接面罩、焊接口罩、焊接手套、焊服、安全鞋、除尘设备、工业吸尘器、消防设备。

壳舾涂一体化区域造船一、现代船舶与现代造船工程在种类繁多的工业产品中，船舶是一种比较特殊的产品。

一艘现代船舶就是一座复杂的水上工程建筑物。

大型船舶确如“浮动的海上城镇”。

它尺寸庞大，结构复杂。

我国目前建造的最大的船舶，载重30万吨的油船，总长333m。

一艘满载排水量83 350t的航空母舰，总长341．4m。

庞大的船体由数十万个零件所组成。

这样的庞然大物是陆地上的金属结构物无法比拟的。

船上安装的机械电气设备和各种装置，种类繁多，性能先进。

高科技在现代化舰船上的应用，可以说到了淋漓尽致的程度。

如前所述，装在船上推动舰船前进的主机，有柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和核动力装置，有的总功率高达几十万千瓦。

还配置有各种不同类型和不同用途的辅助装置和辅助机械，如输送各种流体的水泵、油泵、空气压缩机和通风机。

产生蒸汽的辅助锅炉。

为全船的电力拖动、通信、照明和导航设备提供电力的船舶电站。

各类船舶还装有为航行、停泊、装卸和安全服务的舵设备、锚设备、装卸装备、关闭设备、救生设备。

为压载、灭火、供水、通风、取暖而设置的各类管路系统遍布全船、密如蛛网。

远洋船舶都装备先进的导航仪器，全船的电气化自动化程度极高，不少船舶都达到了自动驾驶和无人机舱的程度。

至于现代作战舰艇，更是大量应用最新的科技成果。

各类武器装备，正是由于船舶由小到大，由简单到复杂的不断演变，船舶建造的方法也就随之有了相应的变化。

现代舰船的建造也就必然的成为一项复杂的系统工程。

于是也就出现了由传统的造船模式向现代化造船模式转换的过程。

从事船舶建造和修理的船厂，有几种不同的类型。

现代的大型船厂，多数属兼有修船任务的总装厂。

船舶的组成虽然复杂，大体上，我们可以把造船工程分为船体和舾装两大部分。

船舶总装厂主要从事船体建造和各类机电设备、装置的安装调试和试验。

前者称为船体工程，后者称为舾装工程。

船舶建造具有作业面广、工作量大和设计制造周期长的特点。

船体、机械、电气等专业数十个工种直接参与施工。

基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程摘要造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。

它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。

现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。

我国船舶工业在向世界造船强国目标奋进的过程中，不仅要面临日韩更加激烈的竞争，而且还将经受市场变化、材料设备价格上涨以及汇率变动等一系列风险的考验。

加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。

为此，2006年5月12日，统筹管理我国造船行业的国防科工委提出“关于加快建立现代造船模式的指导意见”(简称“指导意见”)，并成立了以国防科工委副主任金壮龙为组长的“推进建立现代造船模式领导小组”，研究协调解决重大问题，总结推广先进典型，全面推进船舶行业建立现代造船模式。

关键词：现代造船模式、中间产品一.为什么要建立现代造船模式现代造船模式首先在日本形成，是对先进造船企业造船理论和实践的总结，是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。

现代造船模式是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段，也是企业提高经济效益的有效途径。

近十年来，我国造船完工量由1995年的184万载重吨飞速提高到2004年的855万载重吨，翻了两番有余，但造船技术水平与日本、韩国的差距基本没有缩小。

目前，日本造船人均产值约55万美元，韩国48万美元，而中国仅9千美元。

从发展前景看，中国造船一直依赖的劳动力优势在生产效率低下和原材料涨价的双重挤压下将逐步消失。

韩国造船业起步比中国晚，但由于较早转换造船模式，目前已在水平和效率的某些方面超过日本。

现代造船模式下的船舶建造工艺过程现代造船模式本质上是把造船作为一个系统工程，并以最科学的方法，在时间和空间上，对企业各种生产要素实现最佳配置和优化，达到消耗少、速度快地建造船舶的目的，提高企业竟争力。

因而，优化现代造船模式下船舶建造工艺过程要通过解决设计、生产、组织等一系列相互配合和协调的问题，在动态的、发展的过程中不断寻求最佳状态。

1.深化生产设计是优化船舶建造工艺过程的基础优化船舶建造工艺过程，生产设计是基础。

要通过生产设计，把船舶按区域、阶段、类型分解成中间產品，建立集配中心，实行托盘管理，提高单元组装、分段预栖装水平。

生产设计做得越详细，决定著分段、船台的预Aft装率越高，对缩短码头週期、下水后工作就越有促进，对船舶建造质量和安全也就越有保证，也就能缩短造船週期。

日本、韩国等国家先进船厂不仅将生产设计与详细设计融為一体，并继续加大深化生產设计的力度，把深化生產设计过程前移，从产品研发开始，就对生产过程的工艺过程深化，及早通过与船东、船检的沟通，及早固化生產设计。

与现代、三星等船厂每年向市场推出新开发的船型高达20多种相比，我们的开发能力相当薄弱，特别在高新技术船舶方面，仍然要依赖於船东和设计公司，而船东和设计公司对企业实际情况又不很了解，对企业深化生產设计有较大影响，也延长了设计周期。

据统计，我国船舶平均设计周期约为一年左右，而日、韩等国先进造船企业的平均设计週期仅為100天，两者差距相当大。

设计标准化也是重要影响因素，日、韩设计标准化率达到80%以上，而我们一些企业立标意识差，标準权威性差，对标準的升级、修改、重订重视不够，造成设计标準化率比较低，影响了生產设计。

再加上在施工中发现设计错误又不及时反馈到下一条船的设计，也不利於生產设计深化工作。

深化生產设计，就要积极开发适应市场需求的新船型，储备新船型，同时不断优化在製產品，做到开发一代、研製一代、生產一代、优化一代，使企业拥有一批具有市场前景的重点常规品牌船型，為推进转模增效工作做好技术储备。

船舶建造壳舾涂一体化作者：苑宁来源：《西部论丛》2019年第10期摘要：本文重点介绍了在现代化造船模式发展背景下，不管是船舶设计、生产组织，还是跟踪补涂，严格管理，都做出不断优化和合理组织，学习和吸收其他国家优秀造船商最新的建造及时以及造船模式，从根本上实现造船壳舾涂一体化制造。

关键词：船舶建造壳舾涂一体化在造船生产模式中壳舾涂一体化制造是不可或缺的构成部分，就是指以中间产品为主要对象，采用中间产品壳舾涂按照先后顺序生产的模式，在生产中间产品时进行严格控制，最后生产出壳舾涂完整的达标中间产品，为后道工序提供强大的保障。

本文从多个角度分析了船舶建造壳舾涂一体化，以供大家参考。

一、壳舾涂一体化制造的设计模式以往的船舶设计模式主要是将设计划分成三个阶段，第一阶段是初步设计，第二阶段是技术设计，第三阶段是施工设计，而且每个设计专业是较为独立的，大体分成电装设计、机装设计、船体结构设计以及涂装设计等专业，所有专业都根据一般流程设计图纸，缺乏设计的统一管理。

[1]当前我国船舶设计模式主要分为生产设计以及初步设计等阶段，改变以往根据专业设计的方法，采用区域化设计理念划分与设计船舶舾桩所集中的上甲板、机舱以及上册建筑区域，舾装专业和船体专业相结合，最后采用图纸的形式将一体化的具体设计方法呈现出来。

韩国造船厂家的最新设计模式，是将生产工法设计环节加入到详细设计后和生产设计前。

而生产工法设计的代表新图纸主要包括搭载程度以及分段详细装配要领等等等，以造船厂的生产技术和相配套的基本设施为前提，综合考虑造船厂的各项船舶建造流程，有效融合每个专业的设计，而且添加一些现场的管理及组织要求，确定每个施工阶段的制造要求以及生产任务包，编写成具有指导性的书面图纸文件用于生成设计的指导，最红在管理文件以及施工设计图纸中得以反应，主要涉及到舾装以及船体部分，阐明分段完整性组成的方案发，就最初的船舶设计到最后形成壳舾涂一体化的建造。

这个设计过程又被人们成为“纸上模拟造船”的过程。

现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式,船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡,因为技术的发展与日新月异的创造力与技术革新突破,才达到了目前的造船情况。

传统造船分为两个阶段:1就是常规船体建造与舾装阶段,先装龙骨系统,再装肋骨系统,最后装外板系统;2就是分段建造,舾装分为2个阶段,分段舾装与船上舾装。

现代造船则由于成组技术的引入,船体实行分道建造,舾装分为3个阶段,单元舾装、分段舾装、船上舾装。

由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。

当前造船行业正向着数字造船与绿色造船的方向努力。

一、船舶建造工艺流程层次上的划分为:1、生产大节点:开工——入坞(上船台搭载)——下水(出坞)——试航——交船生产大节点在工艺流程中就是某工艺阶段的开工期(或上一个节点的完工期),工艺阶段一般说就是两个节点间的施工期。

生产大节点的期限就是编制与执行生产计划的基点,框定了船舶建造各工艺阶段的节拍与生产周期;节点的完成日也就是船东向船厂分期付款的交割日。

2、工艺阶段:钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊(合拢)——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、就是以上工艺阶段就是按船舶建造形象进度划分的,造船工艺流程就是并行工程,即船体建造与舾装作业就是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

二、船舶建造的前期策划船舶设计建造就是一项复杂的系统工程,在开工前船厂必须组织前期策划,一就是要扫清技术障碍;二就是要解决施工难点。

1、参透“技术说明书”(设计规格书)。

技术说明书就是船东提出并经双方技术谈判,以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。

船厂在新船型特别就是高附加值船舶的承接中必须慎重对待:必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求,特别就是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍(不排除某些船东存有恶意意图);2、对设计工作的组织。

现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船"模式,船舶生产经历了传统造船到现代造船得过渡,因为技术得发展与日新月异得创造力与技术革新突破,才达到了目前得造船情况。

传统造船分为两个阶段:1就是常规船体建造与舾装阶段,先装龙骨系统,再装肋骨系统,最后装外板系统;2就是分段建造,舾装分为2个阶段,分段舾装与船上舾装。

现代造船则由于成组技术得引入,船体实行分道建造,舾装分为3个阶段,单元舾装、分段舾装、船上舾装。

由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓得“壳舾涂一体化总装造船”。

当前造船行业正向着数字造船与绿色造船得方向努力、一、船舶建造工艺流程层次上得划分为:1、生产大节点:开工——入坞(上船台搭载)——下水(出坞)—-试航——交船生产大节点在工艺流程中就是某工艺阶段得开工期(或上一个节点得完工期),工艺阶段一般说就是两个节点间得施工期。

生产大节点得期限就是编制与执行生产计划得基点,框定了船舶建造各工艺阶段得节拍与生产周期;节点得完成日也就是船东向船厂分期付款得交割日、２、工艺阶段:钢材预处理—-号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊(合拢)--拉线镗孔—-船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船ﻫ3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解、ﻫ４、就是以上工艺阶段就是按船舶建造形象进度划分得,造船工艺流程就是并行工程,即船体建造与舾装作业就是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线得两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

ﻫ二、船舶建造得前期策划船舶设计建造就是一项复杂得系统工程,在开工前船厂必须组织前期策划,一就是要扫清技术障碍;二就是要解决施工难点。

ﻫ1、参透“技术说明书"(设计规格书)。

ﻫ技术说明书就是船东提出并经双方技术谈判,以相应国际规范及公约为约束得船舶设计建造得技术要求。

船厂在新船型特别就是高附加值船舶得承接中必须慎重对待:必须搞清重要设备运行得采用标准情况、关键技术得工艺条件要求,特别就是要排查出技术说明书中暗藏得技术障碍(不排除某些船东存有恶意意图);2、对设计工作得组织、ﻫ船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。

基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。

它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。

现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高施工工艺流程就是整个船舶建造的工艺流程,换句话说就是整个船舶的建造过程.一般为:生产设计、相关材料和设备的采购：这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。

生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。

另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。

放样：这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。

传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

板和型材的预处理：板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。

因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

下料及成型加工：下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。

现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。

不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。

一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

分段组装：这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。

船体合龙：就是在船台上和船坞内把分段组合成船。

这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。

该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。

下水：这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。

现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式第一篇：现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。

传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。

现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。

由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。

当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。

一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。

生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。

1、参透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。