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船舶项目设计策划书3篇篇一船舶项目设计策划书一、项目背景随着全球经济的发展和国际贸易的增长，船舶运输作为一种重要的物流方式，其需求也在不断增加。
本项目旨在设计一款新型船舶，以满足市场对高效、节能、环保船舶的需求。
二、项目目标1. 设计一款具有创新性和竞争力的船舶，满足市场需求。
2. 提高船舶的性能和效率，降低运营成本。
3. 采用环保技术，减少对环境的影响。
三、项目范围1. 船舶类型：本项目将设计一款散货船，主要用于运输煤炭、矿石等散装货物。
2. 船舶规模：根据市场需求和运营成本，本项目将设计一款载重吨为[X]万吨的散货船。
3. 船舶性能：本项目将设计一款具有高效、节能、环保等特点的散货船，其主要性能指标如下：航速：[X]节续航力：[X]海里载货量：[X]万吨主机功率：[X]千瓦燃油消耗率：[X]克/千瓦·时排放标准：符合国际海事组织（IMO）最新排放标准四、项目时间计划1. 项目启动：[具体日期]2. 概念设计：[具体日期]3. 详细设计：[具体日期]4. 生产设计：[具体日期]5. 船舶建造：[具体日期]6. 船舶试航：[具体日期]7. 项目交付：[具体日期]五、项目团队1. 项目经理：负责项目的整体规划、协调和管理。
2. 船舶设计师：负责船舶的概念设计、详细设计和生产设计。
3. 结构工程师：负责船舶结构的设计和分析。
4. 轮机工程师：负责船舶轮机系统的设计和分析。
5. 电气工程师：负责船舶电气系统的设计和分析。
6. 舾装工程师：负责船舶舾装设备的设计和选型。
7. 质量工程师：负责项目质量的控制和管理。
8. 采购工程师：负责项目物资的采购和管理。
9. 安全工程师：负责项目安全的管理和监督。
六、项目预算1. 设计费用：[X]万元2. 设备采购费用：[X]万元3. 建造费用：[X]万元4. 试航费用：[X]万元5. 其他费用：[X]万元6. 总预算：[X]万元七、项目风险评估与应对措施1. 技术风险：船舶设计和建造涉及到多个领域的技术，如船舶结构、轮机、电气等，可能存在技术难题和风险。
船舶建造计划表船舶建造检验报验计划表工程编号：stkc2012－48－0/1 篇二：船舶建造计划管理浅谈船舶建造企业计划管理工作摘要：在市场经济日益发展的今天，为船舶建造企业的发展也带来了很大的机会。
其中，它的计划管理涉及了造船全部生产要素的统筹协调和计划控制，可以实现人、机、场地的最佳安排，实现作业程序的最佳组合，从而取得生产效益最大化。
本文分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，并给出了科学可实施的方法措施。
关键词：船舶建造、计划管理、精益造船前言：进入21世纪以来，我国经济不断完善和发展，船舶建造工程的数量也在不断增加，企业间的竞争日益。
为赢得长远的胜利，船舶建造企业必须掌控加强计划管理工作。
它不仅是战略落地的需要，也是企业日常管理的需要，将促进企业的进一步发展。
门监督力度不到位，控制各个阶段的生产计划进度不严格。
除此之外，在船舶建造现场意外事故的发生，更多的是因为技术和工艺问题，从而某个阶段的计划无法实施。
而各个阶段的生产计划并非独立运作的，每个阶段的计划都需紧密与前一个阶段以及后一个阶段的生产计划相辅相成。
只有如此，船舶建造的整体计划才能得到实现。
无论哪个计划脱节或者混乱了，都将影响生产计划的顺利实施。
这是我国造船生产流程的一大漏洞。
1.2船舶建造中的计划反馈环节出现的问题在船舶建造中，计划跟踪反馈环节脱节。
计划的未及时反馈，使管理者不能及时掌握计划执行情况，对问题不能有效的发现，并对其进行总结分析反馈数据。
计划反馈主要是帮助了解船舶工艺和设备应用的情况，更是对产品需求量的统计。
计划反馈系统集成度较高，信息间彼此依赖。
例如：任务包和派工单中含有相应的工作量和托盘清单，如果缺乏托盘数据或物资未按计划到货，工时管理系统便无法下达派工单，同时也就无法填写反馈实际工时。
而生产计划管理是环环相扣的，此处断层将无法进行下一阶段。
除此之外，计划反馈系统的失效将使节拍均衡生产的各班组人员投入的生产各阶段工时的量缺乏科学的依据，从而生产计划的制定呈现出片面性，同时使船舶建造企业未来的计划调整、发展前景缺乏完备的信息依据。
造船质量年度工作计划一、工作计划背景随着船舶行业的快速发展，船舶质量安全已成为行业的焦点和热点。
保障造船质量安全，提高船舶建造水平，是保障船舶安全航行和海洋环境保护的重要举措。
为此，本公司制定了造船质量年度工作计划，旨在全面提升造船质量管理水平，确保造船质量安全和可靠。
二、总体目标1. 提高造船质量管理水平，达到国际先进标准。
2. 加强船舶建造过程中的质量监督和控制，保障船舶建造质量。
3. 完善质量管理体系，加强内部审计和监督。
4. 提高员工质量意识和技能，塑造团队质量文化。
5. 推动工艺创新和技术改进，提高船舶制造工艺水平。
三、具体措施1. 完善质量管理体系（1）加强内部审计和监督，确保质量管理文件的及时更新和落实。
（2）建立全面的质量管理指标体系，对各个环节的质量指标进行分析和评估。
（3）加强对供应商和合作伙伴的质量管理，并建立长期稳定的合作关系。
2. 加强质量监督和控制（1）加强对船舶建造过程中的监督和控制，制定详细的工艺标准和操作规程。
（2）建立健全的检验机制，对每个工艺环节和关键部件进行严格检验。
（3）加强对船舶建造材料的质量管控，确保材料符合相关标准和规定。
3. 提高员工质量意识和技能（1）定期开展质量管理培训，提高员工对质量管理工作的认识和理解。
（2）鼓励员工提出质量改进建议，建立健全的员工质量奖励机制。
（3）加强对员工的技能培训和考核，提高员工的专业技能和责任心。
4. 推动工艺创新和技术改进（1）建立质量改善小组，推动工艺创新和技术改进，提高船舶制造工艺水平。
（2）加强与科研院所和高校的合作，引进新技术，推动船舶建造工艺的升级。
（3）建立健全的技术创新奖励机制，鼓励员工积极参与技术改进和创新工作。
四、工作重点和时间表1. 第一季度工作重点：（1）完善质量管理体系，明确各项质量指标和评估标准。
（2）加强对供应商和合作伙伴的质量管理，建立长期稳定的合作关系。
（3）加强对船舶建造过程中的监督和控制，制定详细的工艺标准和操作规程。
目录1.总述------------------------------------------------32.工艺流程-------------------------------------------223.施工组织-------------------------------------------244.原材料---------------------------------------------255.放样、下料、加工-----------------------------------286.小组装---------------------------------------------317.中组装---------------------------------------------328.大合拢---------------------------------------------389.反变形及其它防止变形的措施-------------------------3810.焊接及焊接质量保证措施----------------------------4011.船体密性试验--------------------------------------5812.涂装工艺------------------------------------------6213.管装工艺------------------------------------------6414.电装工艺------------------------------------------8215.内装工艺------------------------------------------8516. 建造周期及建造计划-------------------------------8917. 施工工期的管理措施-------------------------------9018. 确保工期的技术措施-------------------------------9119. 施工人员配备措施---------------------------------9120. 施工设备、机具配备表-----------------------------9221. 安全技术保证措施---------------------------------9322. 售后服务----------------------------------------1001.总述本工程建设规模为靠泊艘百吨级渔政船浮码头一座，设计方案的水工建筑物尺度如下：1)、趸船：38m×11m×1.6m，设计吃水1m，一艘；2)、钢引桥：30×2m，(1座)；3)、钢便桥：5.5×2.5m，(1座)；4)、浮箱：4×4m，（1只）5)、趸船配套系留设施（水上沉桩Φ800（10+110）TSC+PHC组合桩，L=50m 、8根及钢横撑（Φ500δ14钢管)与连接钢板、5t重锚6只、Φ52锚、Φ52锚链510m）；6）拆除现有码头、现有防撞桩横撑、现浇面板、现浇钢引桥支墩混凝土等；7)、水、电、通讯等配套设施接入。
船舶建造年度工作计划模板一、工作目标本年度的船舶建造工作目标是按照公司制定的船舶建造计划和业务发展规划，按时完成各项船舶建造任务，确保船舶建造工作的质量和进度。
二、工作内容1. 制定船舶建造计划：根据公司的业务需求和市场动态，制定全年的船舶建造计划，包括各个船型、各个规模的船舶建造任务，并合理安排时间和资源。
2. 船舶设计评审：组织船舶设计评审会议，对即将进行的船舶建造项目进行设计评审，确保船舶设计符合公司的技术要求和市场需求。
3. 船厂选择和合同签订：根据船舶建造计划和项目需求，选择合适的船厂进行合作，并与船厂签订建造合同，明确双方的责任和义务。
4. 船舶建造进度控制：建立科学合理的船舶建造进度计划，监控船舶建造的进度情况，及时发现并解决项目延期、进度滞后等问题，确保船舶建造按时完成。
5. 质量控制：制定质量控制计划，确保船舶建造符合相关标准和规范，采取有效措施，加强质量控制，提高船舶建造质量。
6. 船舶试航和交付：组织船舶试航活动，确保船舶的航行性能符合要求，并按时完成船舶的交付工作，确保交付船舶符合合同约定的技术要求和商业要求。
7. 船舶建造成本控制：制定船舶建造成本控制计划，遵循节约型建造原则，合理利用资源，控制船舶建造成本。
8. 资料归档：对船舶建造项目的相关资料进行整理和归档，提供给其他部门和相关方使用，做到信息共享和知识保护。
三、工作计划1. 月度工作计划（1）1月份：制定本年度船舶建造计划，组织船舶设计评审会议。
（2）2月份：选择合适的船厂进行合作并签订建造合同。
（3）3月份：监控船舶建造进度，及时发现问题并解决。
（4）4月份：加强质量控制，提高船舶建造质量。
（5）5月份：组织船舶试航活动，确保船舶的航行性能符合要求。
（6）6月份：完成船舶的交付工作，确保交付船舶符合合同约定的技术要求和商业要求。
（7）7月份：制定船舶建造成本控制计划，控制船舶建造成本。
（8）8月份：对船舶建造项目的相关资料进行整理和归档。
船舶建造计划表背景船舶建造是一个复杂的过程，涉及到各个部分和环节的计划和协调。
为了顺利完成船舶建造项目，需要建立一个详细的计划表，包括各个阶段的时间安排、任务分配以及监督和控制措施。
目的本文档旨在提供一个完整的船舶建造计划表，详细说明项目从开始到结束的时间、任务和责任分配。
此计划表可以作为一个参考，帮助船舶建造项目的相关人员掌握项目计划和进度，确保项目按照规定时间和预算内顺利完成。
注：以下时间和任务分配仅作示范，实际项目可能有所不同。
阶段一：前期准备阶段时间安排•T-3个月：确定建造船舶类型及规格•T-2个月：编制初步设计方案•T-1个月：完成设计方案，并予以初步成本核算•T+1个月：成本核算审批并批准任务分配•船舶建造经理：确定船舶类型及规格•船舶设计师：编制设计方案•船舶建造经理：审核设计方案，进行成本核算阶段二：建造准备阶段时间安排•T+2个月：船坞准备完毕•T+3个月：开始制造船壳•T+12个月：完工船壳任务分配•船舶建造经理：安排船坞准备工作•船壳制造负责人：制定船壳制造进度计划•船舶建造经理：监督并控制船壳制造进度阶段三：船体建造阶段时间安排•T+13个月：船体安装完毕•T+14个月：开始船体设备安装•T+18个月：船体设备安装完毕任务分配•船舶建造经理：制定船体建造进度计划•船体制造负责人：安装船体•设备安装负责人：安装相关船体设备•船舶建造经理：监督并控制船体建造进度阶段四：调试和试航阶段时间安排•T+19个月：船体调试完毕•T+20个月：开始试航•T+21个月：试航结束任务分配•船舶建造经理：制定调试和试航计划•相关专业人员：调试和试航阶段五：交船阶段时间安排•T+22个月：交船任务分配•船舶建造经理：整理相关资料，向客户交付船舶总结本文档提供了一个完整的船舶建造计划表，详细说明了船舶建造项目从前期准备到交船的整个过程，及其每个阶段的时间安排和任务分配。
希望本计划表能为船舶建造相关人员提供一个参考，并帮助他们成功完成船舶建造项目。
船设计策划书3篇篇一船设计策划书一、项目背景随着人们对水上活动的需求不断增加，对船只的设计和性能要求也越来越高。
为了满足市场需求，我们计划设计一款新型船只，该船只将具备先进的设计和卓越的性能，以满足不同用户的需求。
二、项目目标1. 设计一款集美观、实用、舒适于一体的船只。
2. 确保船只的安全性、稳定性和可靠性。
3. 优化船只的操控性能和节能性能。
4. 降低船只的制造成本和使用成本。
三、项目内容1. 船体设计：采用先进的船体设计技术，优化船体线型，减少水阻，提高航速。
同时，根据不同的使用需求，设计多种船体形式，如单体船、双体船、三体船等。
2. 动力系统：根据船只的使用环境和需求，选择合适的动力系统，如燃油机、电动机、混合动力等。
同时，优化动力系统的布局，提高系统的效率和可靠性。
3. 上层建筑：设计美观、实用的上层建筑，满足船员的生活和工作需求。
同时，上层建筑的布局和结构应满足船体的强度和稳定性要求。
4. 设备配置：根据船只的用途和使用环境，配置必要的设备，如导航设备、通讯设备、救生设备等。
同时，设备的布局和安装应满足安全和使用要求。
5. 材料选择：选择优质、环保的材料，如高强度钢材、铝合金、复合材料等。
同时，根据不同的部位和功能，选择合适的材料，以提高船只的性能和使用寿命。
四、项目进度计划1. 项目启动阶段（第 1-2 周）：成立项目团队，明确项目目标和任务分工，制定项目计划和预算。
2. 方案设计阶段（第 3-6 周）：进行船体设计、动力系统设计、上层建筑设计和设备配置等方案设计。
3. 详细设计阶段（第 7-10 周）：进行船体结构设计、动力系统安装设计、上层建筑结构设计和设备安装设计等详细设计。
4. 制造和测试阶段（第 11-16 周）：进行船体和上层建筑的制造，同时进行设备的安装和调试。
5. 项目验收阶段（第 17-20 周）：进行项目验收和评估，确保项目符合设计要求和质量标准。
五、项目风险评估与应对措施1. 技术风险：在项目实施过程中，可能会遇到技术难题和设计缺陷。
船舶建造检验报验计划表工程编号：stkc2012－48－0/1 篇二：船舶建造计划管理浅谈船舶建造企业计划管理工作摘要：在市场经济日益发展的今天，为船舶建造企业的发展也带来了很大的机会。
其中，它的计划管理涉及了造船全部生产要素的统筹协调和计划控制，可以实现人、机、场地的最佳安排，实现作业程序的最佳组合，从而取得生产效益最大化。
本文分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，并给出了科学可实施的方法措施。
关键词：船舶建造、计划管理、精益造船前言：进入21世纪以来，我国经济不断完善和发展，船舶建造工程的数量也在不断增加，企业间的竞争日益。
为赢得长远的胜利，船舶建造企业必须掌控加强计划管理工作。
它不仅是战略落地的需要，也是企业日常管理的需要，将促进企业的进一步发展。
1、当前我国船舶建造企业计划管理中出现的问题分析。
1.1、造船生产流程模式中出现的问题。
在造船生产流程中，造船生产计划管理是每个造船企业生产管理上的重难点，影响着企业的正常运作。
首先，制定的生产计划与实际不符，有很大的偏颇。
生产计划排的不准，导致引申出的资材纳期不准，物资提前来货导致占用仓库管理资源、晚来货导致生产停滞。
其次，生产计划实现率低。
大部分企业的船舶建造会制定每个阶段生产计划日期，而只要严格按照计划日期实施，船舶就能顺利生产。
但往往是计划很好，实现很差。
这主要是因为在设计、采购，制造等中忽略了人员、设施资源优化配置，即产能问题。
一些企业忽视对各个阶段的产能进行较深入的研析，缺少产能平衡计划，从而使制定的生产计划实现率大大降低。
另外，生产计划拖期现象严重。
造船生产计划的管理，等同一个项目工程的管理，最注重有序性。
而生产管理部门监督力度不到位，控制各个阶段的生产计划进度不严格。
除此之外，在船舶建造现场意外事故的发生，更多的是因为技术和工艺问题，从而某个阶段的计划无法实施。
而各个阶段的生产计划并非独立运作的，每个阶段的计划都需紧密与前一个阶段以及后一个阶段的生产计划相辅相成。
只有如此，船舶建造的整体计划才能得到实现。
无论哪个计划脱节或者混乱了，都将影响生产计划的顺利实施。
这是我国造船生产流程的一大漏洞。
1.2船舶建造中的计划反馈环节出现的问题在船舶建造中，计划跟踪反馈环节脱节。
计划的未及时反馈，使管理者不能及时掌握计划执行情况，对问题不能有效的发现，并对其进行总结分析反馈数据。
计划反馈主要是帮助了解船舶工艺和设备应用的情况，更是对产品需求量的统计。
计划反馈系统集成度较高，信息间彼此依赖。
例如：任务包和派工单中含有相应的工作量和托盘清单，如果缺乏托盘数据或物资未按计划到货，工时管理系统便无法下达派工单，同时也就无法填写反馈实际工时。
而生产计划管理是环环相扣的，此处断层将无法进行下一阶段。
除此之外，计划反馈系统的失效将使节拍均衡生产的各班组人员投入的生产各阶段工时的量缺乏科学的依据，从而生产计划的制定呈现出片面性，同时使船舶建造企业未来的计划调整、发展前景缺乏完备的信息依据。
1.3、船舶建造企业使用的造船计划系统问题。
目前，很多船舶建造企业普遍采用推进式造船计划系统，它的特点是“从前向后，从上而下”以及“人治”。
但它“完全剥夺施工者、施工部门的主观能动性”，而恰恰因为“人治”，常常因为人的能力、意见不同，造成生产的混乱。
生产计划管理层级不明确，指令贯彻不彻底，控制难度大。
project排计划中缺乏资源需求计划，造成生产秩序混乱，效率低。
它对生产的直接影响有生产之间工序局部不均衡，导致局部资源紧张或者闲置，以及资金及资源的浪费。
这会阻碍企业进一步发展，仅仅适用于短期企业的发展项目，不利于企业的长远发展。
除此之外，很多船舶建造企业的造船工作仍然采用手工作业方式，加之设备简单，建造程序计划编制也多以手工编制为主，计算机在其中的应用较少，不符合信息时代的要求，是船舶现代化建造的一大突破点。
2.以上出现计划问题原因的深度分析上述中浅显的对其中的问题进行了分析，为了进一步的分析，笔者对几个具体的案例进行研讨。
大连船舶重工的计划管理方法存在问题有以wbs的工作分解结构不合理，而其计划优化中产生的问题有依据经验编制各级进度计划，没有考虑人员的配置情况和设备的使用情况等，常常出现计划没有按期完成影响整体施工进度的情况，或者非关键路径上的计划变成关键路径上的计划，从而脱离整体的计划管理制约因素解决的不好，计划体系不完善，缺少物资需求计划系统（nrp）。
对比日本今治船厂，它的计划管理具有几个方面的优势。
首先，它可以经过可行性和科学性分析后确定的较准确的各项任务范围，将责任体系落实好，合理的调度人、机、场地，使资源充分利用。
其次，计划管理很好地协调各施工部门、各工种、各专业之间的关系，实现各个阶段工作的优化。
再者，它的团队责任到位，项目施工人员职责鲜明，员工工作热情，对企业有归属感，积极创造个人和企业价值。
另外，跟踪快捷方便，信息反馈及时且准确，计划和生产实施控制严密细致，实现了对生产的动态管理，节约成本和时间。
3、对于船舶建造企业计划管理中出现的这些问题的解决对策。
3.1、完善精益造船生产计划系统。
制约我国造船业发展的“拦路虎”即是生产计划管理水平低下，效率低。
因而完善精益造船生产计划破不容缓。
成功案例中，韩国三星重工造船厂于2003年开始推行精益造船计划管理，在一年间劳动生产效率大大提高，并大大节约生产成本，其船舶建造周期也大大缩短，生产计划得到有效控制，从而它的船坞周转率创出了年周转10次的世界最高水平。
结合我国的国情，船舶建造企业需要创新最优的造船生产流程，依照客户要求来制定生产计划，将生产计划管理层级科学划分。
不可缺少的是计算机生产管理信息化系统（cims 系统）的应用。
因为建立精益造船计划系统离不开计算机软件技术的辅助，只有用先进的科学技术才能使系统缜密和存储大信息量。
它能将造船过程中所需的人、财、物、设计及制造等信息融于一个软件系统中，把静态、孤立的信息资源变为可共享的信息资源。
有效迅速的信息反馈加上合理科学的资源配置，大大缩短造船周期，充分发挥施工者的积极性，提高经济效益。
3.2、建设系统性计划管理的团队。
建设系统性计划管理团队是一个船舶建造企业必须具备的利器。
首先，船舶建造企业应该分化好团队个人的职责。
其中，计划主管担负起生产计划的指挥和“纽带”作用，需要对各个部门进行多方面的沟通和协调、对各个计划编制之间的连接进行把关以及计划实行的管理和跟踪。
另外，团队内部协调好工作，各司其职。
其次，加强对团队文化的建设和队员的归属感。
激发团队的工作热情，给予一定的肯定和赞扬，使队员对其工作认同并积极自主参与。
另外，建立团队的多方评价体系，促进团队的与时俱进和能力的不断提升。
最关键的是系统性的计划管理队伍，需要不断的补充自身的专业技能和强化系统化思想。
企业应该提供相应的培训，帮助团队实现整体的提升，与此同时，团队内部建立起学习共享，让新队员和老队员相互之间取其精华，去其糟粕。
结语计划管理于企业中系统性地有序控制着船舶建造，贯穿整个船舶建造，解决其中产生的问题对我国造船企业将带来飞跃的发展。
而我国只要船舶建造企业树立精益造船的理念，建立精益造船的生产计划管理模式，并建立起优秀的计划管理团队，与时俱进，不断分析、优化和创新，终将建立起现代化的船舶建造工厂，并屹立于世界之林。
参考文献：[1] 陈宇，曲浩，船舶建造的计划管理及优化方法，mis/s&a学术交流会议论文集，2008[2] 曲浩，船舶建造设计计划及生产计划综合管理研究，江苏科技大学，2009[3] 张弢，造船企业生产计划管理信息化研究，大连海事大学，2010篇三：船舶建造的计划管理及优化方法船舶建造的计划管理及优化方法江苏科技大学机械与动力工程学院江苏镇江 212003 陈宁曲浩摘要本文针对中小型船厂，分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，详述了设计计划与生产计划建立的过程及彼此的关系，给出了对计划进行动态的控制与合理的优化相应的方法。
关键词：船舶建造计划管理动态控制0 引言随着世界造船市场需求量的增加和我国政府对船舶行业的支持和推动，国内建起了大批的中小型船厂。
对于这类船厂，由于经验上的缺乏，在船舶建造的管理上非常的混乱，生产效率极低，造成大量人力和财力资源上的浪费。
计划管理是船舶建造管理的核心，通过建立合适的计划，将复杂的设计过程和生产活动有序的联系在一起，能够有效地降低成本，缩短工期。
但是对于一个优秀的计划，必须要与船厂的实际情况相吻合，虽然一些大的船厂能花费巨资建立自己的计划体系，但对于中小型船厂来说，这种计划体系不适合自己的生产和运作方式，显然不能进行生搬硬套，必须在探索中建立起适合自己的计划体系[1][2]。
本文依据笔者近年来在中小型船厂进行船舶监造过程中所了解的国内中小型船厂的建造情况，围绕中小型船厂计划建立过程中的船舶建造标准时间估计、设计计划、生产计划、物资需求计划的建立以及计划的动态控制方法进行分析，给出了中小型船厂编制建造计划的优化方法。
1计划建立涉及的相关问题 1.1 分段场地的安排原则分段场地的安排与建造计划直接相关，中小型船厂由于场地的限制，不可能一下子就将所有的分段同时开始建造，只能根据场地的实际情况，进行有计划的安排。
国内很多船厂制造场地安排非常混乱，降低了场地的利用率，也很难管理。
分段场地的安排要充分考虑分段的具体形状，采用梯形的布置可以更有效的利用场地的面积，对于单层的分段，占用与分段投影面积相当的场地就足够，而对于双层的分段要给予两倍的面积用于上下两层钢板在平面上的拼板和组装小构件。
同时还要考虑分段进场的顺序，分段堆放的场地，分段的合拢顺序，分段的吊装等等，对于先进场的分段在设计计划上也要先设计。
1.2 建造区域的划分船体制造的区域的划分，要结合船厂实际的能力，不能一概而论[1]。
总体来说船舶区域划分主要是根据船体的基本结构形式、分段划分和总段组装的范围及综合考虑舾装件的密集程度、设计工作量、劳动力的分配、设计出图计划、生产程序等要素后制定出来的，它与计划的建立直接相关。
对一条万吨左右的油船来说，大区域的划分通常为机舱区域，泵舱区域，艏部区域，艉部区域，上层建筑区域，货舱区域。
为了设计工作和生产管理的平衡，还要将大区域划分为小的区域。
泵舱和艏艉部区域一般较小，可以同时作为独立的小区域，而机舱区域和上层建筑区域通常以层为单位进行划分，货舱可根据油舱数量分为左右对称的几个区域以及双层底和边舱区域。
1.3 船舶设计和建造时间的估计对于设计和建造时间的估计可以采用负荷法积累原始数据[3]，通过负荷计划确立设计和建造计划。
即将一定时间段设计部门或建造部门的所有设计人员或建造人员的劳动力负荷（以工时量为单位）相加后求平均值，所求得的值称为算术平均负荷(tlm)。
