城市道路交通控制子区划分策略研究

第２６卷　第６期２０１３年１１月中　国　公　路　学　报Ｃｈｉｎａ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ａｎｄ　ＴｒａｎｓｐｏｒｔＶｏｌ．２６　Ｎｏ．６Ｎｏｖ．２０１３文章编号：１００１－７３７２（２０１３）０６－０１５７－１２收稿日期：２０１３－０３－０９基金项目：国家自然科学基金项目（６１３０４１９８）；中国博士后科学基金项目（２０１３Ｍ５３０１５９）作者简介：别一鸣（１９８６－），男，河南遂平人，讲师，工学博士，博士后，Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｉｍｉｎｇｂｉｅ＠１２６．ｃｏｍ。

城市路网交通控制子区动态划分策略别一鸣１，王琳虹２，王殿海２，宋现敏２（１．哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨　１５００９０；２．吉林大学交通学院，吉林长春　１３００２２）摘要：为提高交通控制系统自适应水平，阐述了交通控制子区划分的研究现状，从系统性、科学性、快速性３个方面对现有成果进行了剖析；从交通控制系统整体角度出发，研究了子区划分与信号配时方案优化的内在联系，明确了二者所面向的道路环境、交通流环境、信息检测环境；以饱和度为指标将交叉口状态划分为低饱和、中饱和、准饱和、过饱和４个等级，并确定了每个状态等级交叉口的控制目标；根据子区划分与信号配时优化目标一致性的原则，建立了子区划分目标集，确定了各个目标的优先级别；建立了交通控制子区划分原则，提出了关联度模型与划分算法的建立思路；最后从策略层、理论层、算法层３个层面形成了交通控制子区动态划分框架体系。

研究成果可以为关联度模型以及子区划分算法的建立提供指导。

关键词：交通工程；动态子区划分；综述；交通控制；划分目标；划分原则；关联度模型；划分算法中图分类号：Ｕ４９１．５４ 文献标志码：ＡＳｔｒａｔｅｇｙ　ｏｆ　Ｄｙｎａｍｉｃ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｕｂａｒｅａ　Ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ｉｎＵｒｂａｎ　Ｒｏａｄ　ＮｅｔｗｏｒｋＢＩＥ　Ｙｉ－ｍｉｎｇ１，ＷＡＮＧ　Ｌｉｎ－ｈｏｎｇ２，ＷＡＮＧ　Ｄｉａｎ－ｈａｉ　２，ＳＯＮＧ　Ｘｉａｎ－ｍｉｎ２（１．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈａｒｂｉｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈａｒｂｉｎ　１５００９０，Ｈｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ，Ｊｉｌｉｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ　１３００２２，Ｊｉｌｉｎ，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ａｄａｐｔｉｖｅ　ｌｅｖｅｌ　ｏｆ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ，ｃｕｒｒｅｎｔ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｓｔａｔｕｓ　ｏｎｓｕｂａｒｅａ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ｗａｓ　ｆｉｒｓｔｌｙ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅｎ　ｉｔ　ｗａｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆｓｙｓｔｅｍａｔｉｃｎｅｓｓ，ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃａｌｎｅｓｓ　ａｎｄ　ｒａｐｉｄｉｔｙ．Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｅｎｔｉｒｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｓｉｇｎａｌ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｎａｌ　ｒｅｌａｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｓｕｂａｒｅａ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｓｉｇｎａｌ　ｔｉｍｉｎｇ　ａｌｇｏｒｉｔｈｍ　ｗａｓ　ｓｔｕｄｉｅｄ　ａｎｄ　ｔｈｅｎｔｈｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｏｆ　ｒｏａｄ　ｎｅｔｗｏｒｋ，ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ　ａｎｄ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈ　ｔｈｅｙ　ｂｏｔｈ　ｆａｃｅｄ，ｗｅｒｅ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ　ｓｔａｔｅ　ｗａｓ　ｄｉｖｉｄｅｄ　ｉｎｔｏ　ｆｏｕｒ　ｌｅｖｅｌｓ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓａｔｕｒａｔｉｏｎｄｅｇｒｅｅ　ｉｎｄｅｘ：ｌｏｗ　ｓａｔｕｒａｔｉｏｎ，ｍｉｄｄｌｅ　ｓａｔｕｒａｔｉｏｎ，ｑｕａｓｉ－ｓａｔｕｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｓｕｐｅｒｓａｔｕｒａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｌｅｖｅｌ　ｗａｓ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｉｓｔｅｎｃｙ　ｏｆ　ｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ　ｏｆ　ｓｕｂａｒｅａ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｓｉｇｎａｌ　ｔｉｍｉｎｇ，ｔｈｅ　ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ　ｓｅｔ　ｏｆ　ｓｕｂａｒｅａ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎｗａｓ　ｂｒｏｕｇｈｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｐｒｉｏｒｉｔｙ　ｓｅｑｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｓ　ｗａｓ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｅｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｗａｙｓ　ｏｆ　ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ　ｄｅｇｒｅｅ　ｍｏｄｅｌ　ａｎｄ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ａｌｇｏｒｉｔｈｍｗｅｒｅ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ａｔ　ｌａｓｔ，ｔｈｅ　ｆｒａｍｅｗｏｒｋ　ｏｆ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｓｕｂａｒｅａ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ｗａｓ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ　ｆｒｏｍ　ｔｈｒｅｅｌｅｖｅｌｓ，ｗｈｉｃｈ　ｗｅｒｅ　ｓｔｒａｔｅｇｙ，ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ　ａｎｄ　ａｌｇｏｒｉｔｈｍ．Ｔｈｅ　ｓｔｕｄｙ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅｇｕｉｄａｎｃｅ　ｆｏｒ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ　ｄｅｇｒｅｅ　ｍｏｄｅｌ　ａｎｄ　ｓｕｂａｒｅａ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ａｌｇｏｒｉｔｈｍ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｄｙｎａｍｉｃ　ｓｕｂａｒｅａ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎ；ｒｅｖｉｅｗ；ｔｒａｆｆｉｃ　ｃｏｎｔｒｏｌ；ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ｏｂ－ｊｅｃｔｉｖｅ；ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ；ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ　ｄｅｇｒｅｅ　ｍｏｄｅｌ；ｐａｒｔｉｔｉｏｎ　ａｌｇｏｒｉｔｈｍ０引　言在对一个包含数百甚至上千个交叉口的路网进行信号控制时，经常将路网划分成若干个相互独立的区域，每个区域包含１个或者相邻的多个信号交叉口，这样的区域叫做“交通控制子区”。

道路分段管理方案背景介绍道路分段管理是城市交通管理部门对市区道路进行细分、分类管理的一种手段。

对于一些长、宽、交通状况复杂的市区道路，采取分段管理能够有效地提升路面使用效率、缩短交通拥堵时间，提高行车安全水平。

道路分段管理的意义城市道路的交通状况如何，直接关系到城市的交通运行效率和交通安全水平。

通过对城市道路进行分段管理，可以实现以下几方面的意义：1.道路分段管理可以更好地控制路面交通流量，避免交通堵塞。

2.分段管理可以对道路进行分类管理，精细化管理，针对性更强，使得管理更加高效。

3.道路分段管理可以根据交通需求进行改变，根据车辆量实时调整道路管理措施，以保障交通的畅通性。

4.通过道路分段管理可以监管路面使用情况，从而掌握全面的交通情况，为城市决策提供必要数据和统计分析。

道路分段管理方案道路分段管理方案的制定需要遵循以下三个原则：1.根据道路长度制定分段原则，分段长度要服从交通流量的控制，并提前设定渐进式的缓冲地带来便于车辆行驶。

2.对路面设置交通控制设施，根据不同级别道路的性质设置不同的交通控制手段，例如禁停区、限速路段、红绿灯等。

3.分段管理需要全面考虑交通出行特点，如道路早晚交通流量状况、道路连接片区的特点等等，对于各个路段进行差别化管理。

道路分段管理步骤1.道路调查：对道路进行一系列的调查和分析，并确定道路分段长度、管辖范围等情况。

2.根据道路特点制订分段方案：根据道路特点和需要设置合理的分段方案。

3.实施道路分段管理方案：向市民公告相应的道路分段管理方案，同时通过交通控制设施进行相应的管控。

4.定期检查和修复：对于分段管理进行定期检查和修复，对于出现问题的区域进行维修和治理。

结论道路分段管理方案的实施，对于城市交通发展和现代化建设有重要意义。

通过将道路进行分段管理，可以控制路面交通流量，为市民提供更加便捷的交通出行服务，提高交通运输效率和行车安全水平。

干线协调控制系统子区划分问题研究干线协调控制系统子区划分问题研究摘要：干线协调控制系统作为一个重要的交通系统，能够实现对干线交通流的有效调度和控制，以提高交通效率和安全性。

在干线控制系统中，子区划分问题是一个关键的研究方向。

本文将探讨干线控制系统子区划分的目的和方法，并提出一种新的子区划分算法。

关键词：干线协调控制系统、子区划分问题、交通效率、安全性、算法一、引言干线协调控制系统是一种集合了现代交通技术和信息技术的智能交通系统，通过对干线交通流的实时监测和调度，能够提高交通流的流动性和减少事故的发生。

在干线控制系统中，子区划分是一个重要的研究方向。

子区划分的目的是将干线道路划分为若干个相对独立的子区域，每个子区域可以独立进行调度和控制，并且可以根据实际情况进行灵活的调整和优化。

本文将探讨子区划分问题的研究意义、方法和存在的问题，并提出一种新的子区划分算法。

二、子区划分问题的研究意义子区划分在干线协调控制系统中具有重要的研究意义。

首先，子区划分可以实现对交通流的精细化控制。

通过将干线道路划分为若干个子区域，可以对每个子区域的交通流进行精确的监测和调度，实现对交通流的精确控制。

其次，子区划分可以提高交通效率和减少交通拥堵。

将干线道路划分为不同的子区域，可以根据每个子区域的实际情况进行调度和控制，以减少交通拥堵和提高交通效率。

再次，子区划分可以提高交通安全性。

通过将干线道路划分为不同的子区域，可以对每个子区域的交通流进行精确的调度和控制，以提高交通的安全性和减少事故的发生。

三、子区划分问题的方法1. 按照地理区域划分。

可以根据干线道路所处的地理位置，将干线划分为不同的地理区域。

这种方法简单直观，但会忽略交通流的实际情况和特点。

2. 按照交通流量划分。

可以根据每个区域的交通流量大小，将干线划分为不同的子区域。

这种方法考虑了交通流量的分布情况，但会忽略交通流的速度和密度等因素。

3. 综合考虑多个因素划分。

路段划分的实施方案在城市道路交通管理中，路段划分是一项非常重要的工作。

合理的路段划分方案不仅可以提高道路交通效率，还可以有效地减少交通事故的发生。

因此，制定一套科学、合理的路段划分实施方案显得尤为重要。

首先，对于路段划分的实施方案，我们需要充分考虑道路的实际情况。

不同类型的道路，比如城市主干道、次干道、支路等，其交通流量和车辆速度都有所不同。

因此，在制定路段划分方案时，需要根据道路的实际情况进行分类和划分，以便更好地满足不同道路的交通需求。

其次，路段划分的实施方案还需要充分考虑道路周边的环境因素。

比如，道路两侧是否有学校、医院、商场等人流密集的场所，或者是否有工厂、仓库等货车频繁出入的地方。

这些环境因素都会对路段划分产生影响，需要在实施方案中进行合理的考虑和安排，以确保道路交通的安全和顺畅。

另外，在制定路段划分的实施方案时，还需要考虑道路的交通流量和车辆速度。

一般来说，交通流量大、车速快的路段，应该设置更为严格的路段划分标志和标线，以确保车辆行驶的安全和有序。

而对于交通流量小、车速慢的路段，则可以适当放宽路段划分的标准，以减少不必要的限制和干扰。

此外，路段划分的实施方案还需要考虑道路的功能定位。

比如，城市主干道通常是连接城市各个重要区域的交通要道，需要设置严格的路段划分标志和标线，以确保交通畅通。

而支路则可以根据实际情况设置相对宽松的路段划分标准，以方便车辆的进出和行驶。

最后，路段划分的实施方案还需要考虑交通管理的实际操作性。

制定的路段划分标准和标志应该简单明了，便于驾驶员理解和遵守。

同时，需要加强对路段划分标志和标线的维护和更新，确保其清晰可见，以提高交通管理的有效性和实用性。

综上所述，制定一套科学、合理的路段划分实施方案，需要全面考虑道路的实际情况、周边环境因素、交通流量和车辆速度、道路的功能定位，以及交通管理的实际操作性。

只有这样，才能更好地提高道路交通的效率，确保交通安全，为城市交通管理工作提供有力的支持和保障。

交通小区划分技术嘿，咱今儿就来说说交通小区划分技术这档子事儿。

你说这交通小区划分，就好比是给一个庞大的交通网络分块管理。

你想想看啊，一个城市的交通那可是错综复杂，就像一团乱麻。

要是没有个合理的划分，那得多混乱呀！交通小区划分技术呢，就是那把能把这团乱麻理顺的梳子。

它可不是随随便便划拉几下就行的。

得考虑好多因素呢！比如说人口密度，人多的地方和人少的地方，那能一样对待吗？肯定不行呀！人多的地儿交通需求大，就得好好规划规划。

再比如说土地利用性质。

商业区、住宅区、工业区，这些地方的交通特点能一样吗？商业区那是白天热闹非凡，晚上可能就冷清些；住宅区呢，早晚高峰那叫一个拥堵；工业区可能货车来往得多。

这都得区别对待不是？还有啊，交通设施的分布也很重要。

公交站、地铁站多的地方，划分小区的时候就得考虑怎么让大家更方便地换乘呀。

这交通小区划分好了，那好处可多了去了。

就好比是给交通管理装上了一双慧眼，能更清楚地看到哪里需要重点关注，哪里可以稍微放松点。

这样一来，交通规划就能更合理，资源分配也能更得当。

比如说，知道了某个小区的交通流量大，那就可以多安排些交警疏导呀，或者增加公交线路、班次啥的。

要是小区之间的联系比较紧密，那是不是可以考虑修建一些更便捷的通道呢？咱就说，要是没有这交通小区划分技术，那城市交通不就成了一锅粥啦？那得多乱套呀！大家上班得堵成啥样，出门得多不方便呐！所以啊，可别小看这交通小区划分技术，它可是交通管理的重要基石呢！它让我们的出行变得更有序，让城市的交通变得更顺畅。

这不就是我们都希望看到的吗？它就像是一个神奇的魔法，让混乱的交通变得井井有条。

你说这技术牛不牛？我觉得那是相当牛啊！它让我们的生活变得更美好，让我们不再为交通拥堵而烦恼。

让我们一起为交通小区划分技术点赞吧！。

城市交通路网子区划分技术探析1前言从20世纪60年代开始，许多学者开始研究如何通过合理地调整多个信号控制交叉口的信号配时方案，使这些信号控制交叉口相互协调起来，以达到提高行驶效率的目的。

而在进行区域协调控制前，有一个非常关键的步骤，就是对城市路网进行合理的信号控制子区划分。

交通控制子区的概念是在1971年美国的Walinchus首次提出的。

将一个复杂庞大的路网按照一定的原则指标划分成若干个独立的子区，根据子区的特性分别执行合适的控制优化策略，把控制权逐级下放，使系统变得更加灵活可靠。

国外对控制子区划分的研究主要是从耦合度、引力、协调系数等方面进行，国内学者在2000年之后才开始交通控制子区划分技术的研究，主要从流量、距离、周期等方面对该技术进行了一定的探讨和分析，虽然都取得了一些理论性成果，但国内方面，该技术真正用于实际的还不多。

随着交通问题的日益突出，学者们正着手于该技术的理论深入研究和实际应用，希望借此缓解交通问题，提高路网整体效益，并为交通信号控制系统的改进升级提供一种新的思路。

2子区划分的目的和意义在交通控制系统中，国内外学者对子区、子系统、交叉口群等已有较多研究。

划分交通控制小区最主要的目的是为了便于在局部区域实施灵活的协调控制方案。

一方面从保证交通控制系统运行的安全性和可靠性考虑，若把路网分成若干个具有一定相关性的交通控制区域，或相对独立的交通控制区域，即使某一子控制系统处于瘫痪状态不能运行，也只是使其所辖范围交叉口失去联网协调控制的作用。

另一方面从提高控制系统运行效率考虑，交通控制中心所辖范围不应过大，否则实时处理的数据必然很多，从而影响到对交叉口的实时控制，而且整个区域协调控制的效果并不是很理想。

而按照某一控制策略，使多个相邻相关的交叉口能够依据实时交通状况自动合并成一个控制子区，同一控制子区采用相同的控制方案，则可避免因固定划分控制子区而使配时方案逐渐“老化”的现象，这无疑能大大提高整个控制系统交通效益。

交通工程觀_________________________________________________________________面向边界控制的城市交通子区划分研究万思佳，王景升（中国人民公安大学，北京100045）摘要：为了获得面向边界控制的交通子区，文章通过计算关联度将路网初步划分为一定数量的路网！划分的凝聚聚类算法进行子区，并引入密度度和权重的概念！青山区路网为研究对象进行评析。

明法可以优化子区的密度均匀度,对路网进行合理划分&关键词：子区划分;宏；边界控制;交通工程中图分类号：U491.1+2文献标识码：A DOI：1113282/ki.wccst.2020.12.050文章编号：：673-4874（2020）12-0180-040引言随着信息技术的发法的，电、微波等技术被广用，获取模路网的息变加便利。

Geroliminis*：析日滨路网的线圈发现路网的加权量和路网的加权密度存在一定线性关系，并由了宏（MFD）的。

之后，大量应用于路网边界控制。

子区划分作为边界控制的着重要意义,Maziloumain ra等利用仿真进行，指出了密度的程度是影响MFD的重要因素。

在I3等ncut法为划法！密度的区调整划分区域！区内部密度方差最小化的子区。

刘澜4等对法进行了改进，运用法区，寻找具有最优拟合度的MFD子区，但法的定宏拟合程度高的子区。

李刚奇5等从宏观层面，运用的方法，以路段为对象，提出了路段密度的区划法。

面向边界控制的子区划法仅将路段的密度作为划进行研究,忽略了的关联性。

联度 主要用征影响的程度！W 联度把路网划分成对独立的制区域，即区由发性事故处行效的状态，对区内其余的协调控制影响较大&在：础上，本文 联度模型为划，以子区内联性较大且密度分布均为的区划法&1子区划分方法本文的子区划法主要分为两步：（）利用Whitson模型计的关联度,并依据协调阈值将路网初步划分为作者简介:万思佳（996—），硕士研究生，研究方向：交通管理工程；王景升（970—），副教授,研究方向：交通管理工程。

Computer Engineering and Applications计算机工程与应用城市道路网络交通小区划分方法研究李晓丹1，杨晓光1,陈华杰2LI Xiao-danI，YANGXiao-guangI，CHEN Hua—jie21.同济大学交通工程系，上海2000922。

I司济大学测量与国土信息工程系,上海2000921。

Department of Transportation Engineering,Tongji University，Shanghai200092,China2.Department of Surveying and Geo—informatics Engineering,Tongji University，Shanghai200092。

ChinaE—mail:lxdan80＠163.cornLI XiaO——dall.YANG Xiao-guang。

CHEN Hua——jie.Study On traffic ZOlle division based Oil spatial clustering analysis。

Computer EIIgil雠ring and Applications。

2009,45（5：19-22.Abstracts：Traffic zone is an advantageous tool for analyzing complex transport network of urban.It has similar trattlc character—istics and strong traffic relationship within one traffic zone.Thus,it Can simplify the complexity of the network。

But it still rests on application about this research around the wodd presently。

城市路网交通流分配与控制策略研究随着城市化进程的加速和私家车数量的增加，城市交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了极大的困扰。

为了解决这一问题，城市路网交通流分配与控制策略的研究变得尤为重要。

本文将从交通流分配和交通流控制两个方面展开探讨，并提出相应的策略。

首先，交通流分配是指将客流或车流在城市路网中分配到不同道路上的过程。

为了合理分配交通流，减少拥堵，提高通行效率，我们可以采取以下策略。

一是基于智能交通系统（ITS）的路网交通流分配策略。

通过引入现代信息技术和通信技术，将信号控制、车辆导航、实时交通信息等结合起来，构建智能化的交通系统。

该系统可以实时监控道路的交通状况，并根据实际情况调整信号控制，实现路网交通流的流畅分配。

二是基于交通模型的路网交通流分配策略。

交通模型可以对城市道路网络进行建模和仿真，通过数学模型和算法对交通流进行优化分配。

通过模拟交通流在不同道路上的分配情况，可以评估不同分配策略的效果，并找到最优的交通流分配方案。

另外，交通流控制是指采取措施和策略来调节和控制城市交通流量，以缓解交通拥堵和提高通行效率。

为了实现交通流的顺畅控制，我们可以采取以下策略。

一是差别化交通信号控制策略。

根据不同时段和不同道路的交通流量特点，采取不同的信号控制策略。

例如，在交通高峰期间，可以采取绿波带动控制，优先保障主干道的交通流畅；而在交通低峰期间，可以采取定时信号控制，合理分配绿灯时间。

二是交通限制措施。

通过采取交通限行、交通管制等措施，限制车辆的进入和通行，减少交通流量，缓解交通拥堵。

例如，有些城市在交通高峰期间实行限行政策，根据车牌尾号限制部分私家车辆上路，以减少交通流量。

此外，可以通过交通信息共享和交通管理措施来实现交通流的控制。

交通信息共享可以通过智能交通系统实现，让司机在出行前就了解到道路的实时交通信息，从而选择绕开拥堵路段。

而交通管理措施包括规划和建设交通基础设施、调整交通组织形式等，以提高道路通行能力和交通效率。

市政道路交通管制方案一、管制区域划分在制定交通管制方案时，首先需要对管制区域进行明确的划分。

根据道路状况、交通流量、施工需求等因素，将管制区域划分为不同的类型，如核心管制区、限制通行区、交通分流区等。

对于不同类型的管制区域，需采取不同的管制措施，以保证交通秩序和安全。

二、管制时间安排在确定管制区域的基础上，需要进一步明确管制时间。

管制时间应根据施工需求、交通流量等因素进行合理安排，尽量避免交通高峰期，以减少对市民出行的影响。

同时，在管制时间外，应允许车辆和行人正常通行，保证交通的顺畅和正常运转。

三、管制措施类型根据管制区域和管制时间的安排，需采取相应的管制措施。

常见的管制措施包括：交通管制、车辆分流、单向通行、禁止通行等。

对于不同的管制措施，需采取不同的技术手段和管理方法，以保证交通秩序和安全。

在实施管制措施时，应充分考虑市民的出行需求，尽可能减少对市民出行的影响。

四、信息发布与宣传为了使市民充分了解交通管制的措施和要求，需加强信息发布和宣传工作。

通过各种媒体渠道，如电视、广播、报纸、网络等，及时发布交通管制的最新动态和相关信息。

同时，应在交通管制区域设置明显的指示标志和宣传标语，以便市民了解和遵守相关规定。

此外，应积极开展宣传活动，提高市民的交通安全意识和遵守交通规则的自觉性。

五、应急处理预案在实施交通管制方案时，可能遇到各种突发情况，如交通事故、自然灾害等。

因此，需制定应急处理预案，以应对可能出现的突发情况。

应急处理预案应根据实际情况进行制定，包括应急组织机构、应急流程、应急资源和救援力量等方面的内容。

在出现突发情况时，应及时启动应急处理预案，保证交通秩序和安全。

同时，应加强与相关部门的协调配合，共同应对突发情况，保障市民的生命财产安全。

总之，市政道路交通管制方案是保障城市交通秩序和安全的重要措施。

在制定和实施交通管制方案时，应充分考虑各种因素，科学合理地安排管制区域、时间和措施，加强信息发布和宣传工作，制定应急处理预案，以保证交通秩序和安全。

基于非线性交通流模型的交通子区边界控制策略研究
王晓龙
【期刊名称】《计算机科学》
【年(卷),期】2024(51)S01
【摘要】城市交通流具有复杂的非线性动态特征,用简化的线性交通流模型无法准确描述交通流的非线性特征。

因此,在考虑扰动对子区边界控制影响的基础上,首先
建立了考虑扰动的非线性城市宏观交通流模型,该模型能够更好地描述实际交通流
的运行情况。

其次,结合城市交通流运行的周期性特点,设计了基于迭代学习控制的
子区边界控制策略,并利用Lipschitz条件和偏导数分析了迭代学习控制律的收敛性。

最后,通过仿真案例验证了基于非线性交通流模型的交通子区边界控制策略的有效性。

【总页数】7页(P1201-1207)
【作者】王晓龙
【作者单位】山西省智慧交通研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TP273
【相关文献】
1.MFD子区交通状态转移风险决策边界控制模型
2.多车道交通流非线性优化控制
模型及遗传算法3.基于非线性模型预测控制的城市路网交通流优化4.基于子区域
交通流优化的交叉口信号控制研究5.ARZ交通流模型的时滞边界控制
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