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第七章海事赔偿责任限制第一节绪论一、概念与种类1. 概念海事赔偿责任限制（Limitation of liability for maritime claims）船舶在营运中发生海难，造成重大财产损失和人身伤亡，责任人依法将其赔偿责任限制在一定范围的赔偿制度2. 历史1）法国1681年海事敕令1807年法国商法典2）德国1644年汉撒敕令1861年德国商法典3）英国1734年船舶所有人责任限制法4）美国1851年船舶所有人责任法5）中国中国海商法第十章海事诉讼特别程序法第九章3. 种类海事赔偿责任限制的具体限制方法1）海上财产制度船舶+ 运费，以一个航次作为责任限制单位2）执行制度以海上财产为标的强制执行，即船舶、运费3）委付制度对事故的赔偿以委付船舶为限（包括运费）4）船价制度对事故的赔偿以船价为限（包括运费）5）金额制度吨位+ 金额/吨位6）选择制度由船东在上述或一定范围内选择7）并用制度由船东在规定的两种不同的制度中选用也可规定适用低者二、海事赔偿责任限制与单位赔偿限额的异同1. 区别1）权利人海事赔偿责任限制——船舶所有人或类似主体单位赔偿限额——承运人或类似主体2）权利内容海事赔偿责任限制——对人身伤亡、船舶损失、货物损失、运费等损失赔偿的限制单位赔偿限额——对本船货物每件、单位或每公斤的赔偿限额3）权利行使程序海事赔偿责任限制——向法院申请并设立基金单位赔偿限额——直接行使2. 联系特殊场合，承运人责任限额船舶所有人海事赔偿责任限制的，以海事赔偿责任限制为限三、国际公约1. 1924年关于统一海上船舶所有人责任限制若干规则的国际公约International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to the Limitation of the Liability of Owners of Seagoing Vessels, 19241924年8月25日制订于布鲁塞尔，1931年6月2日生效生效条件：最初批准国完成批准程序后一年15个国家批准，大多在1930年代，最晚为1935年（2010年12月）中国未加入2. 1957年海船船舶所有人责任限制公约International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to the Limitation of the Liability of Owners of Seagoing Vessels, 19571957年10月10日制订于布鲁塞尔，1968年5月31日生效生效条件：10个国家（其中5个拥有至少100万总吨船舶）51个国家和地区批准中国没有加入1979年议定书1979年12月21日制订于布鲁塞尔，1984年10月6日生效生效条件：8个国家和地区批准3. 1976年海事索赔责任限制公约Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 19761976年11月19日制订，1986年12月1日生效生效条件：12个国家批准61个国家和地区批准，9个国家退出（至2010年12月）中国未加入1996年议定书1996年5月13日制订，2004年5月13日生效生效条件：10个国家批准38个国家加入第二节海事赔偿责任限制的主体一、1924年公约船东、经营人、第一租船人未涉及：雇佣人员二、1957年公约船东、承租人、经营人和经理人扩至：船长、船员及其他雇佣人员三、1976年公约扩至：责任保险人、救助人及其雇佣人员“东城丸”案（Toji Maru）英国上议院判：救助人无权享受57年公约责任限制第三节限制性与非限制性债权一、限制性债权1. 1924年公约1）船长船员引水员或其他船上人员的行为或过错造成的损失而须对第三人赔偿2）船长已接受或已在船上的货物或其他财产损失的赔偿3）依据提单产生的义务4）在履约期间因航行过失而产生的赔偿5）清除沉船船骸及与此相关的义务6）救助报酬7）船舶所有人共同海损分摊8）船长在职权范围内，为保护船舶或继续航程，在船籍港外所订合同或所做交易而产生的义务，但开航时船舶装备或物料不足所致的除外2. 1957年公约1）船上人员伤亡2）船上财产损失3）船舶以外（陆上、水上）人身伤亡和财产损失或侵权4）清除残骸（我国《海商法》未列为）5）对港口工程、航道造成的损害3. 1976年公约和中国海商法1）1957年公约之（1）—（4）项（中国海商法未将未将有关清除沉船、沉物等请求列入）2）海上货物、旅客、或其行李运输延迟之债权3）有关船舶营运或救助作业直接相关的、侵犯除合同权利之外的权利之债权4）责任人以外的任何人，为避免或减少责任人按本公约规定可限制其责任的损失所采取的措施，以及由此措施而引起的进一步损失的债权二、非限制性债权1. 1924年公约1）船舶所有人的行为或过错产生的义务2）经船舶所有人明确授权或批准的第8项限制性债权3）涉及船员或为船舶服务的其他人员雇佣的船舶所有人义务4）船长为船舶所有人或共有人并在事故中有过错的，不能享受责任限制，但航行过失除外2. 1957年公约1）救助、共损之债权2）船长、船员、其他受雇人员因雇佣合同而产生的债权3. 1976年公约和中国海商法1）同1957年之1）和2）2）油污损害（1969年公约所规定的）3）核能损害第四节限额及计算一、1924年公约1. 并用制度并用船价制和金额制船价制：以船舶、运费及船舶属具价值相等的金额为限2. 财产损失按船价制赔偿对第1至5项限制性债权，不超过8英镑/船舶吨位3. 人身伤亡超出财产限额的，按照不超过8英镑/船舶吨位赔偿余额在财产限额中根据优先权顺序受偿二、1957年公约1. 单一损失人身伤亡3100金法郎/船吨财产损失1000金法郎/船吨2. 混合损失人身伤亡2100金法郎/船吨（第一基金）财产损失1000金法郎/船吨3. 未满300船吨，按照300吨位计算4. 船吨（公约吨）= 净吨+ 机舱容积5. 先抵消，再限制三、1976年公约及中国海商法1. 两法差异1）中国海商法船舶为300总吨及以上国际间航行的船舶计算限额的船舶总吨起始为300-500总吨300总吨以下船舶和在国内沿海航行的船舶除外2）1976年公约计算限额的船舶总吨起始为500总吨以下2. 人身伤亡表3. 财产损失表4. 不使用船舶救助按1500总吨计算限额5.先抵消，再限制6. 计算实例某海事案船舶80000总吨，人身伤亡索赔SDR 2500万，财产损失索赔SDR 3000万1）人身伤亡限额333000 + 2500×500 + 27000 ×333 + 40000 ×257 + 10000 + 167=33.3万+ 125万+ 899.1万+ 1028万+ 167万=2252.4万2）财产损失限额167000 + 29500 ×167 + 40000 ×125 + 10000 ×83=16.7万+ 492.65万+ 500万+ 83万=1092.35万3）人身伤亡索赔与限额之差2500万－2252.4万= 247.6万（进入财产损失索赔按比例赔偿）4）财产损失索赔总数3000万+ 247.6万= 3247.6万5）1092.35万/3247.6万= 33.6356%（乘每一索赔额得该索赔金额）6）财产损失限额中赔付人身伤亡247.6万×33.6356% = 83.28万7）人身伤亡总限额2252.4万+ 83.28万= 2335.68万8）2252.4万/2500万= 90%（乘每一索赔额得该索赔金额）四、中国沿海运输交通部1993年第5号令：《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限制额的规定》1. 适用1）超过20总吨、不满300总吨的船舶2）300总吨以上从事沿海货物运输或作业的船舶。
