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jetta-a2技术参数
Jetta A2是一款由大众汽车推出的车型，以下是关于Jetta A2
的技术参数：
1. 发动机，Jetta A2搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，提
供了良好的动力输出和燃油经济性。
2. 变速器，该车型配备了6速手动变速器或8速自动变速器，
使驾驶更加平顺并提高燃油效率。
3. 车身尺寸，Jetta A2整体尺寸为长宽高分别为
4658mm1778mm1459mm，轴距为2685mm，提供了宽敞舒适的乘坐空间。
4. 动力性能，1.5升发动机为Jetta A2提供了充沛的动力，
0-100km/h加速时间约为8秒，整体驾驶性能表现出色。
5. 安全配置，Jetta A2配备了多项主动和被动安全配置，包
括ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、多个安全气囊等，提供了全面的安全保障。
6. 车辆悬挂，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂设计，提供了良好的操控稳定性和舒适性。
7. 内饰配置，Jetta A2内饰采用了高品质材料，配备了先进
的多媒体信息娱乐系统和舒适的座椅，提供了良好的驾乘体验。
总的来说，Jetta A2作为一款紧凑型轿车，具备了较为出色的
动力性能、安全配置和舒适性，是一款性价比较高的车型。
希望以
上信息能够满足你的需求。
1.一汽大众新捷达 - 试车评测一台改变市场的车我还模糊地记得小时候第一坐上老捷达的经历，那时大约是1994年，一位亲戚买了一台老捷达（方灯、化油器）回来，带我去游车河。
当时感觉这是一款好棒的家庭车，没有皇冠3.0那样权贵，外观不大不小很紧凑，内饰简洁务实又不像夏利奥拓那么廉价，价格也比当时进口的思域和蓝鸟要便宜不少。
而且是一款德国车，有着和日系车完全不同的味道，随着在大街上越见越多，越觉得这是一部不简单的车。
捷达自1991年面市至今，虽然多次改款都是换汤不换药，但却不影响它的受欢迎程度，累计超过230万辆的销量令人称叹。
老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉，新捷达是否有足够的能力延续和传承这一部富有传奇色彩的车，是大家对它最大的疑问。
这一次的试驾活动主办方安排了为期3天、行程长达1300多公里的试驾路线，途中会遇到多种不同状况的道路，对于新捷达来说是一次不小的考验，同时也让我们更深入更细致的体验它是否足够全面。
2.一汽大众新捷达 - 车型背景21年前，老捷达以CKD的模式被正式带入中国市场，推出后大获成功，可以说是我国A级车市场的先行者、开创者之一。
作为车坛常青树之一的捷达，虽然一直热销，并在A级车市场中有着举足轻重的份额，但车型老旧、技术落后、审美疲劳等因素导致竞争力越发低下，是时候需要新的替代者出现。
在经历了无数次改款后，终于在2012年迎来了它真真正正的换代产品——全新捷达，这也宣告了老捷达与老桑塔纳一样，成为了历史。
(想重温老捷达21年历史的朋友可以点击我们的汽车百科：《前世今生第二十八季一汽大众捷达全扫描》)新捷达将与新桑塔纳一起，作为大众集团全新的A级车战略的重要组成部分，形成新的“A-”级入门三厢轿车产品线，丰富及细化A级车市场。
这对兄弟就如宝来和朗逸、迈腾和帕萨特一样，基于平衡南北大众两家合资企业利益而生，同时又给两家企业根据自身想法细分化产品特性的空间，以达到平衡互补、共竞共赢的格局。
第一代捷达JettaAl)捷达设计的初衷是由于70年代末北美市场对三厢家庭用车的需求很大，大众为了满足北美市场的需求，以高尔夫为基础来打造的一款紧凑型三厢家用轿车。
并为这款车取名捷达(Jetta),Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jetstream。
第一代捷达(jettaA1,以下简称捷达A1)是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相,一经亮相,就引起了众多关注。
虽然第一代捷达基本上可以算是高尔夫A1三厢版，但是其车身设计依然由乔治亚罗亲自操刀，线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情,这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。
那么如果说仅仅靠着知名设计师执笔就亮相的话，显然不是大众的作风，名师设计搭配强劲动力，这样的组合才完美。
所以捷达A1的发动机排量范围从1.1L到1.8L，而且除了常见的自然吸气发动机，还为捷达A1专门准备了一款1.6L涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130N・m。
悬挂方面使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，经过大众细心的调教在操控性和舒适性方面达到了当时的领先水平。
到1984年换代，第一代捷达在北美市场取得了很大的成功，销量上已经超越了高尔夫。
5年间总共销售了57万辆。
编者语：捷达A1配备的1.6L涡轮增压发动机，虽然数据平平，但是它的意义却远远超过了数据表现。
这是大众第一次为紧凑型三厢车搭载涡轮增压发动机，可以说大众从刚推出捷达就明确了这个系列的定位---运动型紧凑型车。
第二代捷达JettaA2）1984年，高尔夫第二代上市，作为与其共享平台的捷达也于1984年推出了第二代车型（JettaA2）。
第二代捷达外观上更多的延续了捷达A1的设计风格，而前大灯的设计则与高尔夫A2完全不同。
捷达A2的尺寸比捷达A1更大，以获得更宽敞的乘坐空间。
新车型由位于Wolfsburg的全新工厂生产。
在北美的畅销，使得大众对捷达车型有了更多信心，并将一些先进的技术应用于捷达A2，包括行车电脑（当时叫做多动能适配器），而为了提高行驶舒适性，在发动机和变速箱底部安装了硅胶垫以减少行驶噪音、振动。
维修手册Jetta2005年型►05年12月版捷达2005年型目录Jetta电器系统电路图（补充）说明：本资料适用于捷达2005年型汽油车(E3) 2005年2月版线路图目录(2004年10月8日起采用)大灯旋转开关电子集成开关2/12/3安装位置继电器位置1/12005年2月22日起采用）电动后视镜；中控锁/电动窗控制单元，中央门锁司机车门中控锁/电动窗开关，遥控锁控制单元电动窗开关，行李箱锁把手/钥匙开关，行李箱锁电子开关电动窗升降电机2/62/72/82/9室内灯，联锁开关，自动防眩目车内后视镜2/10电动窗中央锁系统-具备RKE功能（2005年12月5日起采用）电动后视镜；中控锁/电动窗控制单元，中央门锁司机车门中控锁/电动窗开关，天线电动窗开关，行李箱锁把手/钥匙开关，行李箱锁电子开关电动窗升降电机室内灯，联锁开关，自动防眩目车内后视镜2/112/122/132/142/15新方向盘安全气囊系统（2005年12月5日起采用）安全气囊2/16附加电器位置：(个别位置变化以实车为准)：B —起动锁止及倒车灯继电器*（175）C —S111电动窗供电保险丝S112中控锁/电动窗控制单元供电保险丝D —雾灯继电器（53）E —大灯继电器F —主供电继电器（458）说明：*—仅适用于自动变速车支架上插头位置：10孔插头T10a ，蓝色10孔插头T10b ，棕色10孔插头T10c ，黑色6孔插头T6b ，粉色空或10孔插头T10f ，灰色10孔插头T10d ，红色10孔插头T10g ，橙色6孔插头T6c ，棕色10孔插头T10e ，紫色Jetta 2005年型－电路图（补充）－2004年10月版编制说明：1、本版电路图适用于2004年10月8日后生产的Jetta 2005年型车型。
2、本版电路图仅针对新设计及更改的电器部分的电路进行描述，未描述电器部分的电路图与原Jetta2005年型电路图完全一致，电路图中所有连接点的定义与原Jetta 2005年型电路图完全一致。
捷达（捷达）是由德国大众汽车公司（Volkswagen）生产的一款小汽车。
自1979年第一代发布以来，到2006年已先后历经五代。
一如该公司以风名命名汽车的传统，捷达一名来自大西洋的高速气流（Jet Stream）。
根据车型及生产地域的不同，此车又被称作Atlantic、City 捷达、 Fox、 Vento、Bora（宝来）、或Sagitar（速腾）。
捷达事实上是大众公司另一款紧凑型小轿车系列高尔夫（高尔夫）的三厢型轿车版。
最早，大众公司认识到北美消费者相对于高尔夫的两厢式外形更倾向于带有后备箱的小轿车，从而开始了对新车型的研制。
比起高尔夫，捷达拥有更宽大的空间和精细的内饰，但价格也相对较高。
投放北美市场后，捷达的销售表现十分优异，成为最畅销的欧洲车型。
到2005年，捷达全球累计销量达660万辆，其中仅北美市场就高达220万辆。
随着技术的更新换代，捷达的尺寸与动力性能亦有加大和提升。
同时并相继衍生出各种变体，包括两开门型和家用旅行车。
第一代（1979）首代捷达，北美版由意大利设计师Giorgetto Giugiaro设计外形，第一代捷达于1979年在法兰克福汽车展亮相。
同年9月开始在沃尔夫斯堡的大众汽车工厂投入生产。
在墨西哥和波斯尼亚也有大众的合资企业生产同型轿车，其中墨西哥的版本被称作Atlantic。
大众曾计划在美国密歇根州建立一个工厂来生此型汽车，但后来因为北美销量下滑而不得不中止。
发动机排气量从1.1L到1.8L不等。
点火装置采用化油器或燃料喷射装置。
此外亦有1.6L柴油发动机版。
第二代（1984）捷达二代，1985年第二代捷达市到目前为止在市场上持续时间最长的一代。
1984年在欧洲开始销售，次年进入北美。
第二代捷达以第二代高尔夫为平台，但无论在外形还是重量上都超出后者。
内部空间较前一代也有较大增加。
但悬挂系统基本未作改变。
大众在沃尔夫斯堡的一个新工厂负责最初的生产。
生产线大量引入了机器人作业，保证了质量的一贯性。
捷达（Jetta）1.6L发动机系统数据流
[08-09]
捷达（Jetta）1.6L
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4 个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
各数组项目内容列表如下：
显示组号显示
项目
数值名称
测试条件及说明
①冷却水温度不低于80℃；
②测试时，冷却风扇不允许转动；
③关闭空调及其他用电设备；
④引擎怠速运转；
⑤无故障码存在。
000 此数值暂不考虑
001 1 引擎转速
怠速转速：
怠速转速正常值为800-880 转/分且每40 步显示
刷新一次。
若小于800 转/分，可能原故障原因及排除：
（1）应消除负荷（A/C、动力转向等）。
（2）节气
门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880 转/分，可能的故障原因及排除：
（1）怠速开关F60 未闭合或损坏，检查有否故障
码。
（2）有较大漏气，应消除漏气。
（3）节气门控
制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。
（4）A/C
实际未关闭，应关闭A/C。
2 冷却液温度
冷却液温度：正常值为80—110。
若小于80，可能的故障原因及排除：
（1）引擎实际温度过低，应达到规定温度后再测试；（2）冷却液温度感测器或其线路不良，应
检查冷却液温度感测器信号。
若大于110，可能的故障及排除：
（1）散热器堵塞，清洗或更换；（2）冷却风扇工作不良，检查风扇功能。
①节温器工作不良，必要时更换；②冷却液温度感测器或其线路不良，应检查冷却液温度感测器。
3 （0.0%—11.1%）
4 引擎系统状态
002 1 引擎转速怠速转速：
同001 显示组位置内容
2 （0.0%—22.7%）
3 每个工作回圈的
喷油时间
每个工作回圈的喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为：2.0—5.0ms
若小于2.0 ms
：可能出现的故障及原因排除：
①碳罐清除系统（AKF）进入油量过大，检查碳罐
清除电磁；
②安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
若
大于 5.0ms：可能由于使用附加电器设备，A/C 或动
力转向引起引擎负荷增加，应清除负荷。
4 进气歧管压力进气歧管压力：
显示单位为%，100%=1022hpa，32%=327hpa。
怠速时约为29%-59%，若超出范围：可能由于怠速不稳，怠速稳定阀N71 卡滞，怠速负荷过大或怠速开关故障，电器装置打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油嘴或火花塞，读取故障码，关闭所有电器装置，将方向盘置于中间位置。
003 1 引擎转速怠速转速：
同001 显示组位置内容。
2 进气歧管压力进气歧管压力：同002 组位置内容
3 节气门角度
节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°，在节气
门踩到底时，为80~90；当电脑识别出节气门故障，显示
将固定在35。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障
原因及排除：
（1）节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正
确，应检查节气门控制单元；
（2）油门拉线调整不当，重新调整；
（3）节气门卡滞清洁并排除故障。
在正常情况下不可
能出现大于5°。
4 点火提前角点火提前角：同010 显示组位置内容
004 1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容。
2 电瓶电压
电瓶电压：
正常值应为12-15V
若小于12V，可能的故障原因及排除：
（1）发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统；
（2）引擎控制电脑的电源或地线接触不良；
（3）在关闭点火开并后有漏电情况，检查漏电。
若
大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快
速充电器引起电压过高。
3 冷却液温度冷却液温度：同001 显示组位置内容。
4 进气温度
进气温度：
该值应随进气实际温度变化而变化
若显示值恒定在19.5，表示进气温度感测器信号有问
题，应检查有否故障码存在并检查感测器及其线路。
1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容。
2 （0.05-25.4%）
3 车速即时显示汽车行驶速度
005
4 引擎工况引擎工况：
该显示位置读值应随引擎不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。
006 1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容。
2 (0.0%~25.1%)
3 进气温度进气温度：同00
4 显示组位置内容
4 （-1.9%~-1.5%）
007 暂不使用008 暂不使用009 暂不使用
010 1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容。
2 进气歧管压力进气歧管压力：同002 显示组位置内容。
3 节气门角度节气门角度：同003 显示组位置内容。
4 点火提前角
点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC
若显示小于6°，可能的故障原因及排除：a）附加电
器设备用电，关闭附加电器；b）方向盘外在某
侧极限位置，应将车输转达到正直方向。
若大于
12°，可能有漏气，应检查进气系统。
011 1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容。
2 冷却液温度冷却液温度：同001 显示组位置内容。
3 进气温度进气温度：同00
4 显示组位置内容。
4 点火提前角点火提前角：同001 显示组位置内容。
012 1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容。
2 （0．0%~27.4%）
3 (0~28
)
4 (0~87
)
013 暂不使用
014 1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容
2 (0.0%~25.2%)
3 (0~0
)
4 碳罐清除系统
碳罐清除系统
TE active 清除电磁阀N80 动作
TE not active 清除电磁阀N80 关闭
Adaption 清除电磁阀N80 关闭
015 暂不使用016 暂不使用017 暂不使用018 暂不使用019 暂不使用
020 1 通过爆震调节1 缸
点火角减小值
1~4 缸点火角变化情况：
1、爆震调节在引擎负荷大于40%后起作用。
2、在引擎负荷超过40%时，显示当时的点火角减
少值，低于40%时，将恒定显示最后使用的值。
3、当可听到爆震声，但无点火角减少时，为诊断
爆震感测器故障，可将引擎转速提高到3500
转/分。
4、一个气缸的点火角减少值明显与其他缸不同时，则可能
某此结构零件松动、感测器连接插头锈蚀
或引擎机械故障。
5、若所有气缸均有较大的点火角减少值，则可能
感测器插接头锈蚀、感测器线路断路、感测器损坏、附加装
置松动或燃油品质不良（辛烷值低于91ROZ）。
2 通过爆震调节2 缸
点火角减小值
3 通过爆震调节3 缸
点火角减小值
4
通过爆震调节4
缸点火角减小值
022 1 引擎转速引擎转速：正常值为800 转/分
2 （0．0%~19.0%）
3 通过爆震调节3 缸
点火角减小值
三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
4 通过爆震调节4 缸
点火角减小值
四缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
023 1
所有内容说明参阅022 组内容2
3
4
024 暂不使用025 暂不使用
026 1
所有内容说明参阅002 组内容2
3
4
027 暂不使用
028 1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容
2 （0．0%~18.4%）
3 冷却水温度冷却液温度：同001 显示组位置内容
4 （Test Off）
029 此数值暂不考虑030 1 （000~111）
031 1 氧感测器电压
2 （0．00V~0.00V）
3 暂不使用
4 暂不使用
032 1 (0.0%~21.0%)
2 (0.0%~0.0%)
3 暂不使用
4 暂不使用
033 1 (0.0%~8%~10.1
%)
2 氧感测器电压
3 暂不使用
4 暂不使用
034 暂不使用
060 1 节气门调节器设
定值
2 节气门调节器电
位计
节气门调节器电位计电压：
反映节气门调节器的状态,显示范围为0~5V。
3
4
节气门总体成自
适应状态
自适应状态：ADP 的意思是节气门控制单元自适
应显示值为ADP 工作，ADP 正常或ADP 错误。
注：
可在功能功能表下选择04 功能（基本设定）后，再
选择显示组60（060），可进行节气门控制单元J338
对引擎电脑的自适应。
061 1 引擎转速
a）节气门调节器电位计电压：L
同060 显示组位置内容
2 电瓶电压
3 （0．0%~20%）
4 0000~0000。
