汽车结构第08章发动机冷却系PPT资料36页

格式：ppt
大小：1.89 MB
文档页数：36

下载文档原格式

发动机冷却系ppt课件

应用先进的控制算法，实现冷却系统自适应调节，提高发动机性能。
传感器技术
采用高精度温度传感器、流量传感器等，实时监测冷却系统状态。
故障诊断与预测
利用大数据和人工智能技术，实现冷却系统故障的实时诊断和预测。
发动机冷却系的未来展望
01
轻量化设计
通过结构优化和材料减重，降低冷却系统质量，提高车辆燃
冷却系部件的检查与更换
水泵的检查与更换
水泵是冷却系中的重要部件，负责驱动冷却液的循环。要定期检查水泵的工作状态，如有异常应及时更换。
散热器的检查与更换
散热器负责将冷却液中的热量散发到空气中，保持发动机的正常工作温度。要定期检查散热器的完好性，如有破损或泄漏应及时更换。
节温器的检查与更换
节温器用于调节冷却液的循环路径，控制发动机的工作温度。要定期检查节温器的工作性能，如有故障应及时更换。
水温传感器
功能
水温传感器是检测发动机冷却液温度的装置，它将冷却液温度转换为电信号并传递给ECU（电子控制单元），以便 ECU根据冷却液温度调整发动机的工作状态。
构造
水温传感器通常由热敏电阻、导线插头等部件组成。热敏电阻的阻值随温度变化而变化，从而反映出发动机冷却液的温度。
工作原理
当发动机运转时，水温传感器检测冷却液的温度并将该温度转换为电信号。这个电信号被传递给ECU， ECU根据这个信号调整发动机的点火正时、喷油量等参数，以确保发动机在最佳状态下工作。
的密封件。
故障现象
冷却液泄漏会导致发动机温度升高，严重时可能引发“开锅”现象，同时地面会出现冷却液痕迹。
解决方法
检查并更换损坏的密封件，紧固松动的接头，补充冷却液至规定液位。
发动机过热可能由冷却液不足、散热器堵塞、水泵故障、节

学习任务汽车冷却系的构造与维修资料ppt

汽车冷却系的重要性
保持发动机正常工作温度保障乘员舒适度和安全性
降低车辆运行成本对环境保护具有积极作用
02
汽车冷却系的构造
汽车冷却系的组成
散热器
节温器
主要负责将发动机热量散逸到外界，降低发动机温度。
控制冷却液的循环，调节发动机温度。
水泵
使冷却液在系统中循环。
发动机机体
储存和释放冷却液。
汽车冷却系的工作原理
封不良引起的，需逐一检查并进行修复。
汽车冷却系主要部件的维修
散热器维修
散热器常见的故障包括堵塞和漏水，需要定期清洗和检查其密封性。如发现漏水，需更换散热器。
水泵维修
水泵常见的故障包括轴承磨损和泵轴漏水，需要更换磨损的轴承或泵轴，同时修复或更换密封件。
节温器维修
节温器常见的故障包括失灵和卡滞，需要更换故障的节温器，同时检查控制电路是否正常工作。
检查风扇皮带
定期检查风扇皮带是否磨损或松动，及时修复或更换。
汽车冷却系故障诊断与排除
发动机过热
01
发动机过热可能是由于散热器堵塞、水泵故障或节温器失灵等
原因引起的，需逐一排查并采取相应的维修措施。
风扇不转
02
风扇不转可能是由于电机故障或控制电路故障引起的，需检查
并更换故障部件。
冷却液泄漏
03
冷却液泄漏可能是由于散热器、水泵、节温器或管道连接处密
新能源汽车市场
随着新能源汽车市场的不断发展，汽车冷却系的技术创新将得到更广泛的应用。
智能网联技术
结合智能网联技术，实现汽车的远程监控和故障预警，为汽车冷却系的应用提供更广阔的发展空间。
节能减排政策
国家节能减排政策的实施将推动汽车冷却系的技术创新，促进汽车行业的可持续发展。

发动机冷却系PPT课件 (3)

.
9
膨胀水箱
用于闭式冷却系，减少冷却液损失；避免空气进入，在冷却系内造成氧化和穴蚀等不良现象；使冷却系中水气分离；保持系统压力
稳定，提高水泵泵水量。（图7－4）
29.12.2020
通常与补偿水箱做成一体。
.
10
散热器（水箱）
由上水室、散热器芯和下水室等组成。
其功用是增大散热面积，加速水的冷
.
6
水冷系的组成
水冷系大都是由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。（如下图所示）
29.12.2020
.
7
水冷系的工作过程
水泵强制冷却水循环，冷却水在水套内吸收热量后，流经散热器，将热量散发到空气中，然后再流入水套。如此循环，以保证发动机在最佳温度下工作。根据发动机温度高低，水冷系
29.12.2020
蒸汽阀
.
空气阀
15
补偿水箱（膨胀水箱）
减少冷却液损失，工作中自动补偿冷却液。冷却液受热膨胀流入补偿水箱，冷却后，散热器
压力降低，冷却水流回。
29.12.2020

.
16
水泵
对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机
多采用离心式水泵。
风扇
提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。
上还有一个放水阀。
29.12.2020
.
12
散热器芯
29.12.2020
.
13
管片式管带式

汽车构造9-第八章-发动机冷却系统课件

1.散热器
• 正确的冷却液液面对冷却系统的有效工作极其重要。因此，有些汽车上装有冷却液回收装置(补偿水箱)，可将受热溢出的部分冷却液回收在补偿水箱内，当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器。补偿水箱用软管与散热器加水口上的溢流管连接(图8-5)。
图8-5补偿水桶
图8-6 散热器盖 a)散热器结构 b)蒸气阀开启 c)真空阀开启 1—真空阀 2—蒸气阀 3—散热器盖 4—上密封衬垫 5—蒸气阀弹簧 6—下密封衬垫 7—冷却液加注口上密封面 8—冷却液加注口下密封面 9—溢流管
图8-9 冷却风扇
3.风扇
图8-10 电动风扇
4.节温器
• 节温器一般安装在气缸盖的出水口处，控制冷却液的流动路径。其作用是根据发动机冷却液温度的高低，自动改变冷却液的循环路线及流量，使发动机始终在最适宜的温度下工作。目前汽车上应用较多的是蜡式节温器。图8-11所示为蜡式双阀门节温器的结构。
8-汽缸垫 9-汽缸体 10-机油滤清器接口 11-水泵 12-散热器下水管 13-冷却液膨胀管
图8-2冷却系水路 1-水温表 2-冷却液传感器 3-分水管 4-飞轮 5-油底壳 6-放水阀 7-风扇 8-水泵 9-百叶窗
10-散热器 11-散热器盖 12-节温器
第二节水冷系统
二、水冷系统的主要部件 1.散热器 2.水泵 3.风扇 4.节温器
第二节水冷系统
一、水冷系统的组成及水路汽车发动机的冷却系一般为强制循环式水冷系，即利用水泵将冷却液的压力提高，强制冷却液在发动机冷却系中循环流动。它由散热器1（图8-1）、水泵11、补偿水箱2、风扇和节温器等组成。
图8-1 发动机冷却系 1-散热器 2-补偿水箱 3-散热器上水管 4-高温冷却液水管 5-低温冷却液水管 6-出风口 7-汽缸盖

发动机冷却系统 ppt课件

发动机冷却系统的任务
• 发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
发动机冷却系统
冷却系统的作用
• 带走多余热量； • 尽可能快地达到工作温度； • 保持发动机在最适宜的温度范围内工作，防止过热、过冷。
汽车发动都采用闭式冷却系统。
闭式冷却系统
闭式冷却系统
a)空气阀开启
b)蒸汽阀开启
1-蒸汽排出管 2-蒸汽阀 3-空气阀 4-散热器盖
闭式冷却系统
一般情况下，两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定值（约为0.026～0.037Mpa）时，蒸汽阀开启；水温下降，当冷却系中生的真空度达一定值（约为0.01时～0.02Mpa）时，空气阀开启。
• 特点：结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
发动机冷却系统
发动机冷却系统
• 水冷/液冷：通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走。
• 水冷：冷却液温度在(80~90)℃，105℃； • 油冷：120℃~140℃。
• 发现冷却液泄漏时，应及时检查添加。
冷却系统的基本组成
发动机冷却系统
发动机冷却系统
• 强制循环水冷系：缸体和缸盖内设有水套，利用水泵将冷
却液加压，强制其流过水套带走热量
• 1-散热器盖 2-散热器 3-百叶窗 4-水泵 5-风扇 6-放水阀 7-分水管 8-水温传感器 9-水温表 10-节温器
发动机冷却系统
通储水箱
a)结构
b)蒸气阀开
1-散热器盖 2-上密封衬垫 3-压力阀弹簧 4-下密封衬垫 5-空气阀 6-蒸气阀 7-散热器口上密封面 8-散热器口 9-散热器口下密封面 10-溢流管

第八章发动机冷却系课件

有压力阀和真空阀的散热器盖，紧盖在加水口上。由于在一般情况下，两阀均在弹簧力作用下处于关闭状态，故上贮水室与通大气的蒸汽排出管隔开。
当散器中压力升高到一定数值（一般 0.126~0.137MPa，在此压力下冷却系内水的沸点可达108℃）压力阀便开启而使水蒸汽顺管排出。（目前轿车的散热器盖的压力阀开启压力设计得更高，比如桑塔纳，可达到0.2MPa，水沸点为120 ℃ 。）
(2)措施：将发电机支架做成可移动式的，以便调节皮带的松紧度。
风扇
发电机皮带
2. 硅油风扇离合器
作用：水冷系只有25%的时间需要风扇工作，在冬季需要风扇工作的时间就更短。因此应根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，就可实现这种调节。结构：阀片传动销－感温器－前盖贮油腔从动板工作腔壳体
位置：风扇装在发动机与散装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘上。
功用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散
热器的散热能力并冷却发动机附件。当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增
强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
结构型式：
多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围装设导风罩3，使风扇4吸进的空气全部通过散热器1，以提高风扇效率。
第八章发动机冷却系
§8.1 概述一、功用
维持发动机在各种工况下均在最适宜的温度内工作，既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷，以使发动机工作可靠，并得到良好的动力性和经济性。
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，大约1/3做功转变为机械能，其余大部分随废气排出，剩余则被发动机零件吸收，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件。

汽车发动机冷却系统 ppt课件

不同汽车发动机冷却风扇的驱动方式也不尽相同，一些发动机的风扇和发电机
一起由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动，现代轿车发动机一般采用电动风扇。
ppt课件
17
信息搜集
汽车发动机的转速、负荷和环境气温等使用条件变化时，所要求的最佳冷却强度也应变化，以保证发动机始终在最佳温度下工作。冷却强度可以用改变通过散热器的空气流量或改变冷却水流量的方法进行调节。电动风扇由控制器或通过热敏电阻开关控制。轿车发动机多采用两个电动风扇，既可以降低风扇直径和散热器高度，又可以多级控制冷却强度。
①检查水泵渗漏。水封失效时会有大量的冷却液从检视孔处流出。水泵壳体若有裂纹，也会发生渗漏。 ②检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象；否则，泵轴可能弯曲或轴承浸水锈蚀。
ppt课件
1
任务导入 (一)客户报修：传动皮带达到更关里程
ppt课件
2
任务导入 (二)客户报修：冷却液温度报警灯点亮
ppt课件
3
信息搜集
（一）冷却系统的作用
冷却系统是对发动机受热零部件进行适当冷却，保障发动机工作正常，使发动机各零部件在各种工况下都能保持在合适的温度范围内工作。
燃烧过程中，缸内气体温度高达2000℃以上，汽缸体、缸套、汽缸盖、活塞和气门等直接与高温气体接触的零件，若不及时进行适当的冷却，会造成发动机过热、工作过程恶化、零部件强度降低、机油变质、运动零件受热膨胀以及磨损加剧等不良后果，同时引起发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性下降，甚至会造成受热零件因高温而损坏。发动机的冷却必须适度，若冷却过度会造成热量散失过多、效率降低、汽缸壁面温度过低以及排放恶化等。
图5-27 推动滑移阀手柄至加压端

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

图8-5 哈尔滨工业大学（威海）
第13页
三、补偿水桶
30.05.2020
补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接（图8-1）。其作用已如上述，即当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。补偿水桶内的液面有时升高，有是降低，而散热器却总是被冷却液所充满。在补偿水桶的外表面上刻有两条标记线：“低”线和“高”线，补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于“低”线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“高”线。补偿水桶还可消除水冷系中的所有气泡。不论水冷系中有空气泡或蒸汽泡，都会降低传热效果。当水冷系中有空气时，还会增加金属的腐蚀。
玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车箱。
第二节冷却液
▪ 冷却液是水与防冻剂的混合物。 ▪ 冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热
受阻，易造成发动机过热。 ▪ 冷却液中要加入防冻剂。 ▪ 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。
哈尔滨工业大学（威海）
第7页
30.05.2020
第三节散热器
第5页
30.05.2020
哈尔滨工业大学（威海）
第6页
30.05.2020
暖风机
▪
大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第
二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水
套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵
（图8-1）。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风
▪ 一、散热器
▪ 发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。
▪ 传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，而且有些散热器的进、出水室由复合塑料制造，使散热器质量大为减轻。
▪ 二、散热器盖 ▪ 三、补偿水桶 ▪ 四、散热器百叶窗
哈尔滨工业大学（威海）
第8页
30.05.2020
长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，发动机工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。
哈尔滨工业大学（威海）
第2页
30.05.2020
▪
发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，少数汽车发动机采用风
冷系统。因此，本章只介绍水冷系统。
▪
汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系统，即利用水泵提高
▪ 有些发动机的水冷系，其冷却液的循环流动方向与上述相反，可称其为逆流式水冷系。在这种水冷系中，温度较低的冷却液首先被引入气缸盖水套，然后才流过机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机由较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。
哈尔滨工业大学（威海）
第4页
30.05.2020
哈尔滨工业大学（威海）
▪ 散热器盖的结构及工作原理如图8-5所示。
哈尔滨工业大学（威海）
第11页
二、散热器盖
30.05.2020
哈尔滨工业大学（威海）
第12页
30.05.2020
散热器盖的工作原理
▪ 当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀，使冷却系内的压力增高。当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分的流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。
冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。强制循环水冷系
统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和
气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成 (图8-l).
▪ 冷却液在水冷系统中的循环路径如图8-2所示。冷却液在水泵5 中增压后，经分水管10进入发动机的机体水套9。冷却液从水套壁
周围流过并从水套壁吸热而升温;然后向上流入气缸盖水套7，从气
第八章发动机冷却系
冷却系的功用及组成冷却液散热器冷却风扇节温器水泵变速器机油冷却器
30.05.2020
第一节冷却系的功用及组成
▪ 冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系既要防止发动机过热，也要防止冬季发
动机过冷。在冷发动机起动之后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
哈尔滨工业大学（威海）
第9页
30.05.2020
哈尔滨工业大学（威海）

第10页
二、散热器盖
30.05.2020
▪ 现代汽车发动机强制循环水冷系，都用散热器盖严密的盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。
▪ 散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。当把散热器盖盖在散热器加冷却液口上并锁紧时，散热气盖的上密封衬垫在压力阀弹簧的作用下与加冷却液口的上密封面贴紧，散热气盖的下密封衬垫与加冷却液口的下密封面贴紧，这时水冷系被封闭。
缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。
哈尔滨工业大学（威海）
第3页
30.05.2020
循环路径说明如图8-2
▪ 冷却液在水泵5中增压后，经分水管10进入发动机的机体水套9。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温；然后向上流入气缸盖水套7，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器6及散热器进水软管流入散热器2；在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温；最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不已。在汽车行驶时或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过，以增强对冷却液的冷却。不论是铜制或不锈钢制的分水管，还是直接铸在机体上的分水道，都沿纵向开有出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远出水孔越大，其数目通常与气缸数相同。分水管或分水道的作用是使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。
缸盖水套壁吸热之后经节温器6及散热器进水软管流人散热器2;在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温;最后冷却
液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不已。在汽车行驶时或冷
却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过，以增强对冷却液的冷却。不论是铜制或不锈钢制的分水管，还是直接铸在机体上的分水
道，都沿纵向开有出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远，出水孔越大，其数目通常与气缸数相同。分水管或分水道的作用是使多
▪ 在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上。因此，与高温燃气
接触的发动机零件受到强烈的加热。在这种情况下，若不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不论是过度冷却还是发动机