捷达发动机电控系统故障实例(1)

前言随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。

其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。

电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。

点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。

它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。

随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。

目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。

电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作为一个汽车人员，我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障，而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了详细的介绍电子点火系统的诊断与维护一汽车电子点火系统1.1 汽车电子点火系统的概述电子点火系统可分为有分电器式和无分电器式两大类。

两者的主要组成和控制原理基本相同。

有分电器的电子点火系统，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。

此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。

无分电器的电子点火系统是一种全电子化的点火系统。

它的突出优点是：由于无机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗及由此产生的射频干扰，无机构磨损、不需调整，工作可靠。

捷达车故障 40 例1、捷达轿车冷车起动难的故障诊疗及清除：捷达轿车冷车起动困难，冷天清晨需打十多次马达才着车，着车后正常。

检查火花塞、高压线、分电器上盖、点火线圈，丈量数值基本正常，检查配气相位正常，冲洗化油器、调整尾气至正常值后，清晨试车仍不好起动，改换火花塞、高压线、分电器上盖、点火放大器等元件后，故障仍旧存在。

只有改换点火线圈后，故障被清除。

在冷车时，发现用旧点火线圈比新点线圈火花塞上火花相对弱一些，检测线圈电阻值正常。

可见，故障在点火线圈，冷车时次级电压过小，以致点火强度过弱，起动困难。

以后维修冷起动不好故障时，只需发现火花稍弱些，改换新的点火线圈后，故障能立刻被清除。

（北京汽车维修企业一厂张燕红）2、捷达轿车起动时发出尖利的声音诊疗及清除：起动时，有尖利的声音，发动机起动后，声音消逝，拆下起动机发现起动机单向离合器齿轮限位块破裂，惹起尖喊声，改换起动机，故障清除。

（青岛市机关汽车经贸服务中心王德明、高悦升）3、捷达轿车在起动时起动机无反响诊疗及清除：经检查发现，起动时起动机上的电磁线圈电源线无电，拆下点火开关，改换，故障除去，故障为点火开关接触不良惹起。

（青岛市机关汽车经贸服务中心王德明、高悦升）4、捷达轿车发动机有时起动不着诊疗及清除：经检查，电流没有抵达起动机，原由是点火开关破坏，改换点火开关故障清除。

（山东烟台走运企业轿车维修有限企业）5、捷达轿车冷车不易起动的故障诊疗及清除：捷达冷车不易起动，在烟台地域有十二辆次，行驶里程在 10000 公里左右，经检查，我们以为是因为点火能量不够造成的，改换火花塞后，故障除去。

（山东烟台市大成汽车维修有限企业）6、捷达轿车起动不了的故障诊疗及清除：检查油路有油，电路有高压火花，配气相位正确，但发动不着车。

在回钥匙的瞬时，化油器回火，将点火提早角大幅度提早，能起动着车，但发动机工作不良，突突，加快时有爆震现象，说明分电器点火提早装置无效。

改换分电器，调整点火提早角，故障清除。

案例六电控发动机常用仪器与故障诊断案例案例1.一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。

该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。

故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。

看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。

用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。

然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。

接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。

因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。

J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。

而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。

发动机电控系统故障案例一、控制单元1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达GTX故障：启动发动机后立即熄火，用户述此故障是在雨后发生。

检查：拆开风挡玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。

在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。

排除：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。

2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达ATi故障：急加速熄火，有时好有时坏，出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。

有时一个月出现一次，有时一天出现两次。

检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误，维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障，经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。

剩下的可能是电脑有问题，但是更换电脑就如同清除故障码一样，故障码清除后不一定什么时候又出现，再说也不一定就是电脑的问题。

用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形，两个信号波形差异过大，在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。

分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档，如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速熄火。

上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，是由于控制单元故障产生。

排除：更换发动机电脑，一切正常。

3、电脑零件尾缀号不对，导致尾气不合格车型：捷达AT故障：采用稳态加速工况法检测不合格，CO和HC正常，NO超标。

检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。

分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。

查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号，但是有四种尾缀，即：G、EL、EK、GE。

捷达前卫更换发动机电控单元后，发动机不能着车
故障现象：一辆捷达2V电喷车水淹后不能起动着车，某修理厂接修后经检查发现无高压，拆下发动机电控单元发现进水烧坏，购买新件装车后，发动机起动着车，但随即又熄火，再次起动无着车迹象。

经检查还是无高压，修理工认为是电控单元又损坏。

故障检修：捷达2V电喷车原车装有西门子公司的电控防盗系统，根据修理工所述故障经过，我们判断防盗器动作，用V.A.G1551检查，有以下故障记忆:
更换发动机电控单元后，防盗器电控单元中还记忆原来的ECU码，起动发动机时，防盗器电控单元检测到未知的发动机ECU码，防盗器动作，其表现是首次起动着车后又立即熄火，再次起动不能着车。

因此，更换发动机电控单元后，不但要对发动机电控单元进行基本匹配，还要清除防盗器电控单元中旧的发动机ECU码，方法是:连接V.A.G1551:输入1-25(选择防盗器地址码)一02(查询故障)-05(清除故障)-10(选择自适应功能)，屏幕显示:
输入通道00，显示：
按“Q”键确认，记忆值被清除，屏幕显示：
按“→”键结束，按06退出。

关闭点火开关，等待约30s后即可起动发动机，再次起动时，新的ECU码将被记忆。

注:捷达轿车发动机电控单元安装在左侧风窗玻璃前流水槽处，如果两侧的两个流水孔被杂物堵塞，遇下大雨时，电控单元可能被水淹没，造成电控单元损坏。

摘要飞逝三载，已让我度过大学这段黄金时期，经过俩年校园学习生活和一年社会实习，迎面而来的就是漫长的社会人生路。

在那一年的实习期，不仅让我学有所用，同时深深体会人生路的漫长与艰难。

如今科技发展迅猛，汽车霸业日益崛起，汽车不再是人们心中的奢侈品。

在汽车数量的日益增多，售后服务也就随之增长，就是在这样的思想下，我很明智的选择与汽车维修打交道。

但是接下来应该解决的问题是该选择哪个品牌的汽车，来作为实习目标。

经过5、6月份对哈市个个4S店的走访，与哈市出行交通工具实际情况了解后，决定找家大众4S店做捷达车系的维修实习。

由于在学校学习的知识比较扎实，很轻松的通过了博远大众4S店的面试，在其实习期间收获匪浅。

在这段期间的实习，我接触捷达车型比较多，在7月到10月季节替换期间发现，捷达汽车有常见的以下故障：捷达发动机无力发抖、怠速抖动，急加速回火、捷达王行驶途中突然熄火、秋雨后发动机不能启动、秋天早晨冷车启动困难、夏末中午热车启动困难、冷热车启动困难。

经过实习期间的亲身经历写下如下论文，皆是个人在修车期间积累下的经验，希望能给对捷达车系有疑问的同学或是车主带来作用，在面对以上故障时能作为参考。

目录摘要 (1)一、发动机工作过程中常见故障1、捷达发动机无力发抖 (3)2、怠速抖动，急加速回火 (6)3、捷达王行驶途中突然熄火 (8)二、9、10月换季发动机启动困难1、秋雨后发动机不能启动 (10)2、秋初早晨冷车启动难 (12)3、夏末热车启动困难 (14)4、冷热车启动困难 (16)三、结论 (18)捷达发动机北方换季常见故障实例分析绪论发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。

简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

一、发动机工作过程中常见故障（一）捷达发动机无力发抖7月28日上午进场一捷达，车主讲述行车时发动机工作不稳，感觉发动机没劲，明显感觉到发动机动力性不如从前。

捷达轿车典型故障实例实例1：捷达GTX发动机转速传感器损坏，故障的判断；发动机电脑ECU 断路，故障的判断。

故障现象：一辆捷达王，车主反应车发抖，没有力量，打开发动机引擎盖，车的确抖的厉害，好象缺了一个缸。

检测维修过程：检查缸线是否插实，检查结果缸线接触良好。

检测喷油嘴线头是否松动，检查后没有发现油嘴线头接触不良。

发动车时，车已打不着。

在喷油嘴的进油管路中接上燃油压力表，再次发动车，油表压力为零。

检查油泵保险，油泵继电器均为正常。

打开点火钥匙，用1552进入执行元件检测组，对执行元件油泵进行检测。

油表压力为2.5个压力，证明油泵无故障。

拔掉一缸缸线，然后给其装上一个火花塞，并将它和车身搭铁试火，发现火花塞不跳火。

经过以上检查，现在该车不供油，不点火。

用1552对发动机电脑ECU进行检测。

发动机电脑ECU中存储三个故障，第一故障，第一例燃油系统过浓：第二故障，节气门阀体没有满足设定：第三故障，二缸喷油嘴N31断路。

故障分析：从这三个故障来分析，与发动车几乎没有关系。

认为发动机转速传感器G28损坏，因为转速传感器是发动机传感器中非常重要的一个传感器，它是检测并输入发动机电脑信号包括活塞上止点及曲轴转角，同时也是供测量发动机转速的信号源。

假如电脑ECU接收不到转速传感器G28输入的发动机转速信号。

电脑ECU将不能控制它的80#脚接地。

如果该脚不能接地，油泵继电器的长开触点将不能吸合，所以油泵不能工作。

假如电脑ECU接收不到发动机转速传感器输入的活塞上止点信号时，电脑ECU不给点火器和它分别连接的112#脚和113#脚输出驱动电流。

点火器如果无驱动电流，它将无高压火产生，所以花赛不跳火。

进一步检测：对发动机转速传感器的线束进行检查，用万用表检查传感器的1#、2#、3#线分别到电脑ECU的99#、98#、106#脚是否有断路，短路现象。

经过检查线路正常。

拆掉旧传感器换上新传感器。

车发动着了，但发动机依然发抖。

发动机电控系统故障案例一、控制单元1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达GTX故障：启动发动机后立即熄火,用户述此故障是在雨后发生。

检查：拆开风挡玻璃下方的流水板,看到流水槽里存有积水,将水放出,使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧,由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞,当下雨或洗车时,水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。

在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔,如堵塞必须疏通。

排除：清除树叶,更换发动机控制单元,故障排除。

2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达ATi故障：急加速熄火,有时好有时坏,出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。

有时一个月出现一次,有时一天出现两次。

检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误,维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障,经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。

剩下的可能是电脑有问题,但是更换电脑就如同清除故障码一样,故障码清除后不一定什么时候又出现,再说也不一定就是电脑的问题。

用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形,两个信号波形差异过大,在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。

分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档,如果节气门电位计信号失准,将会使换档时机不准确,甚至出现加速熄火。

上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误,是由于控制单元故障产生。

排除：更换发动机电脑,一切正常。

3、电脑零件尾缀号不对,导致尾气不合格车型：捷达AT故障：采用稳态加速工况法检测不合格,CO和HC正常,NO超标。

检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭,更换火花塞尚未见效。

分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。

查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号,但是有四种尾缀,即：G、EL、EK、GE。

捷达发动机电控系统故障案例集锦故障现象：捷达ATi发动机转速表指针时走时不走，机油警告灯有时报警，自动变速器加速不跳挡，以上故障总是同时出现和消失。

检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机和自动变速器控制系统进行检测，未发现故障存储。

进入发动机控制系统读取相关数据流，设备显示发动机转速为840r/min，进入自动变速器控制系统，读取相关数据流，居然显示发动机转速为90r/min。

该车发动机转速信号由发动机转速传感器G28获取，然后将信号传送至发动机控制单元，再由发动机控制单元以2个途径输出：一路输入仪表板的发动机转速表，一路输入自动变速器控制单元。

自动变速器控制单元利用发动机转速信号、节气门开度信号及车速信号等控制换挡时机。

考虑到该车发动机系统工作完全正常，可以排除发动机转速传感器G28及相关线路出故障的可能性，因为一旦该传感器及线路出现问题将会影响发动机的正常运转。

对于机油警告灯报警的问题，是因为该系统与发动机转速信号也有关系。

在捷达车上，机油警告系统会在发动机怠速和发动机转速2000 r/min时检查机油压力是否正常。

当机油警告系统继电器接收不到发动机转速信号时，油压警告灯便会报警。

自动变速器和转速表同时发生故障，但发动机系统正常，说明故障只可能出现在发动机控制单元的输出部分或信号线上。

鉴于发动机控制单元有两个路径输出发动机转速信号，而两条线路同时出现故障的可能性也很小，因此我们判定故障发生在发动机控制单元上。

随后我们找来相同的控制单元进行替换试验，故障再未出现。

故障排除：在更换发动机控制单元并进行防盗控制单元与发动机控制单元的匹配后，故障排除。

故障现象：捷达AT、ABS故障警告灯报警。

故障检修：连接故障诊断仪V.A.G1552对ABS控制系统进行检测，设备显示系统中存在“01276——电机V64故障，偶发性”故障码。

产生此故障的原因有3个：（1）回流泵电机熔丝熔断或接触不良，造成有时导通、有时断路；捷达非优化线束车的该熔丝安装在继电器盒的上方，优化线束车的该熔丝安装在蓄电池上方，代号S178。

捷达发动机电控系统故障实1————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：捷达发动机电控系统故障实例（１）来源: 本站原创作者：李玉茂编辑：本刊编辑部时间：2006-4-21 10：08:19 在现代汽车维修中,电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。

笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证,有了这个保证,对于疑难故障就会轻而易举地解决。

以下是笔者的实践体会，供同仁参考。

故障诊断步骤（１）初步观察打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象,发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。

（２）读码－清码－运行－再读码连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录,然后清除故障码。

起动发动机，待冷却液温度达到８０℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。

（３）分析故障码使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。

如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。

（４）阅读数据流发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。

数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。

（５）检查测量根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。

案例十
车灯启动后闪烁故障一例
故障描述：不启动时灯光一切正常，只要一启动仪表灯和室内灯灯光就会闪烁。

故障诊断：接车后首先检查车上所有灯光设备，发现全部都有闪烁的现象，证明故障出现在所有用电器的电源上。

为
了排除电池到集线盒位置有虚接故障，所以用电流表
20A档，将
表笔一端接于电池正极，一端接于大灯开关电源上，
打开大灯仪表灯仍闪烁，电流表读数正常，说明线路
没有虚接，同理将表笔一端接于电池负击，另一端分
别接于车身与发动机看表是否有读数，结果无读数，
说明此处没有虚接。

继续将表笔一端接于电池正极，
一端接于发电机输出火线螺栓上看表读数，结果也非
常小。

到此可证明车上线路一切正常。

那可能导致出现此问题的只有发电机与电池了。

连接VAS5051的50A电流感应钳，如图测量发电机输出电流波形，这时发现电流极不稳定，进一步测
量电池到车内供电电流比之前的电流平稳很多，依此
可判断电池没有问题因为电流经过电池后，经电池稳压平稳很多，可判定故障出现在发电机。

更换后故障排除。

资料仅供参考!!!。