自动变速器的构造和工作原理

自动变速器毕业论文自动变速器毕业论文引言：自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。

本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。

一、自动变速器的原理自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。

其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。

二、自动变速器的发展历程1. 早期的自动变速器早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。

然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。

2. 手自一体变速器的出现为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。

手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。

这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。

3. CVT变速器的发展连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。

CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。

CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。

三、自动变速器的未来趋势1. 混合动力技术的应用随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。

自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。

2. 电动化的发展电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。

电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。

因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。

3. 智能化的进一步推进随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。

汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。

一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。

泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。

当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。

2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。

它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。

通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。

在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。

3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。

一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。

离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。

二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。

2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。

液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。

液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。

当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。

AT自动变速器工作原理1. 引言自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）是一种可以根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的机械装置。

它通过一系列的齿轮传动和离合器控制，实现汽车的顺畅换挡和驾驶舒适性。

本文将详细介绍AT自动变速器的工作原理及其主要组成部分。

2. AT自动变速器的主要组成部分AT自动变速器由多个主要组成部分构成，包括：液力变矩器、行星齿轮组、离合器和控制系统等。

2.1 液力变矩器液力变矩器是AT自动变速器的关键部件之一，它与发动机相连并传递动力。

液力变矩器由一个泵轮、一个涡轮和一个液力耦合器组成。

其中，泵轮与发动机轴相连，涡轮与传动轴相连，液力耦合器连接泵轮和涡轮，并通过液体的流动传递动力，实现变速器的平稳换挡。

2.2 行星齿轮组行星齿轮组是AT自动变速器的核心部分，由多个行星齿轮、太阳齿轮和环齿轮组成。

行星齿轮组通过组合不同的齿轮组合方式，实现不同挡位的选择。

例如在一挡时，液力变矩器的输出通过太阳齿轮传递给环齿轮，从而实现低速和高扭矩的输出。

2.3 离合器离合器在AT自动变速器中用于控制不同行星齿轮组的连接与断开，实现换挡操作。

离合器由摩擦片和压盘组成，通过控制液压系统施加压力，使摩擦片与齿轮或轴相连接或分离，从而实现换挡和传动动力。

2.4 控制系统AT自动变速器的控制系统通过传感器和电脑控制单元（ECU）实现对变速器的自动控制。

传感器可以感知汽车的车速、发动机转速和油压等参数，并将这些信息传递给ECU。

ECU根据传感器的反馈信号，计算出最合适的换挡时机，并通过控制液压系统来实现换挡操作。

3. AT自动变速器的工作原理AT自动变速器的工作原理可以分为三个阶段：液力传动阶段、换挡阶段和锁定阶段。

3.1 液力传动阶段当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。

泵轮通过液体的流动旋转，推动涡轮转动，从而实现动力的传递。

在这个阶段，离合器处于离合状态，行星齿轮组可以自由转动。

自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。

它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。

下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。

一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。

其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。

液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。

2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。

太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。

通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。

3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。

它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。

4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。

二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。

当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。

涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。

2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。

液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。

在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。

3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。

当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。

当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。

学校代码：12677学号：080602009 锡林郭勒职业学院毕业论文（题目自动变速器升档不提速原因分析学生姓名系别机械与电力工程系专业汽车维修与运用班级指导教师二O一一年六月摘要本次毕业论文主要介绍变速器的功用、构造，以及由于电控自动变速器油质、油温、换挡模块、调压阀、油道堵塞、电脑集成块等等原因造成电控自动变速器升档不提速的原因分析。

其主要目的是为了更清楚的了解变速器的构造和工作原理及升档不提速的原因分析，以便更好的学习电控自动变速器。

关键词：电控自动变速器；升档；不提速；分析。

目录前言............................................................................. •一、自动变速器的基本组成和工作原理 (4)1.1基本组成 (5)1.2基本原理 (6)二、自动变速器升档不提速的原因分析 (8)2.1ATF油变质导致变速器升档不提速 (8)2.2ATF 油油温过高导致变速器升档不提速92.3变速器内部打滑导致变速器升档不提速112.4节气门拉线或位置传感器的故障导致变速器升档不提速13四、典型车辆案例诊断与排除15结论16致谢17参考文献自动变速箱的发展迄今为止，已经有60多年的历史了。

从1939年美国通用汽车公司研制的液力耦合器和行星齿轮变速机构组成的四档液力变速箱开始。

由于液力变速器的种种优点，吸引了世界各大汽车生产厂家都积极投入到了对自动变速箱的开发和研制。

直到1950年美国福特公司成功的研制出了第一个采用三元件液力变速箱结构的三档自动变速器，自动变速器从此开始走向成熟。

采用液力变矩器的自动变速箱与采用耦合器的自动变速箱相比，显示出了更多的优良性能：起步扭矩大，加速性能好，降低了传动系的冲击，对发动机曲轴的扭矩震动且有隔震的作用等，由于传动效率低的原因，福特公司又采用了锁止离合器机构，从而克服了此问题。

从而完成了从原始自动变速箱向现代自动变速箱的完全转变。

汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。

今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。

1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。

变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。

根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。

要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。

这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。

液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。

这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。

自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。

你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。

就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。

比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。

而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。

总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。

汽车自动变速器实训报告一、实训背景汽车自动变速器是现代汽车的重要组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。

因此，为了提高学生对汽车自动变速器的理解和掌握，本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解汽车自动变速器的工作原理、维护和故障排除等方面知识。

二、实训内容1. 汽车自动变速器的构造及工作原理首先，老师向我们介绍了汽车自动变速器的构造及工作原理。

我们通过观察教材中的图示和老师现场演示，了解了自动变速器主要由液力离合器、行星齿轮机构、制动器等组成，并且掌握了自动变速器在不同档位下的传动比例。

2. 自动变速器拆装与维护接着，老师给我们分发了一套实验用的自动变速器，并指导我们进行拆装操作。

在拆装过程中，我们注意到各个部件之间需要精密配合，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运行。

3. 自动变速器故障排除在拆装过程中，老师还向我们介绍了一些常见的故障现象及其排除方法。

例如，当自动变速器出现异响或顿挫时，可能是由于液压系统出现问题，需要检查液压油路和换油滤芯等部件。

三、实训收获通过本次实训，我们学到了许多关于汽车自动变速器的知识和技能。

具体来说，我们收获了以下几点：1. 深入了解汽车自动变速器的构造和工作原理。

2. 掌握了自动变速器的拆装和维护方法。

3. 学会了如何排除自动变速器常见故障。

4. 提高了对汽车技术的兴趣和热情。

四、实训反思虽然本次实训收获颇丰，但是在实际操作中还存在一些问题。

例如，在拆装过程中，由于对各个部件之间的配合不熟悉，导致操作时间较长；同时，在排除故障时也存在一定的困难。

因此，在今后的学习中需要更加努力地学习相关知识，并通过更多的实践来提高技能水平。

五、总结汽车自动变速器是汽车中重要的组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。

通过本次实训，我们深入了解了汽车自动变速器的构造和工作原理，并掌握了自动变速器的拆装、维护和故障排除方法。

这些知识和技能不仅提高了我们对汽车技术的兴趣和热情，也为今后从事相关职业打下了坚实的基础。

车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计一、概述车辆自动变速器是现代汽车中应用广泛的一种车辆动力传动装置，它可以自动根据车速和发动机转速的变化，调整齿轮比例，从而使车辆保持在最佳的发动机工况下运转，提高车辆的动力性和燃油经济性。

本文将介绍车辆自动变速器的构造原理和设计方法。

二、车辆自动变速器构造原理车辆自动变速器通常由液力变速器和行星齿轮变速器两大部分组成。

1. 液力变速器液力变速器是车辆自动变速器的关键部件之一，它将发动机输出的动力通过液压传递到齿轮变速器中，从而实现变速。

液力变速器由液力变矩器和液压传动装置组成。

液力变矩器是液力变速器中的第一级传动装置，它将发动机输出的动力传递到液压传动装置中，同时通过扭矩增加器将输出扭矩增大。

液压传动装置是由双联液压转换器、锁止离合器和反向离合器等组成的，它通过液压机构来控制齿轮变速器进行换挡和调节变速比。

2. 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是液力变速器后面的一个传动装置，它的主要作用是根据车辆的行驶状态来调整齿轮比例，从而使发动机始终保持在最佳的工作状态下运转。

行星齿轮变速器由太阳轮、行星轮和内齿轮等组成，其中太阳轮是行星齿轮变速器的驱动轴，行星轮和内齿轮则通过制动器和离合器等控制机构来控制变速比例。

三、车辆自动变速器设计方法车辆自动变速器的设计通常是基于液压传动和机械传动的综合设计，其主要设计内容包括变速器传动比、液力变矩器参数、制动器和离合器等控制机构设计等。

以下是一些具体的设计方法和技术要点。

1. 变速器传动比设计变速器传动比设计是车辆自动变速器设计的核心，它直接影响到车辆的动力性和燃油经济性。

传动比的选择应该综合考虑车辆的行驶条件、发动机的特性和驾驶员的习惯等因素。

具体的传动比设计方法可以采用数学模型和试验方法相结合的方式，先进行理论计算和仿真模拟，然后通过实验验证和调整达到最佳的设计效果。

2. 液力变矩器参数设计液力变矩器是车辆自动变速器中的核心部件之一，其性能参数的优化设计可以有效提高液力变速器的效率和可靠性。

汽车变速箱构造与工作原理汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，负责根据驾驶员的需求来实现动力的输出和路面运动状态的调整。

它的构造和工作原理直接影响汽车的行驶性能和驾驶的舒适性。

本文将从变速箱的构造和工作原理两个方面来详细介绍。

一、汽车变速箱的构造1.齿轮组：2.离合器：变速箱通过离合器连接发动机和变速器，实现发动机和变速器之间的无级传动。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机与变速器分离，使变速器不再接受发动机的动力输出。

3.液压控制系统：汽车变速箱的换挡操作通过液压控制系统实现，该系统包括油泵、离合器控制阀、换挡阀等部件。

油泵通过泵送油液，为液压传动系统提供必要的动力。

离合器控制阀和换挡阀根据驾驶员的操作信号，控制液压系统的工作，实现换挡动作。

其中离合器控制阀用于控制离合器的接合和分离，换挡阀用于控制齿轮的选择和换挡的时机。

4.控制单元：现代汽车变速箱通常配备了电子控制单元(ECU)，该单元利用各种传感器和电磁阀来监测和控制变速箱的工作状态。

ECU可以根据驾驶员的需求和路况，自动控制变速器的换挡和行驶模式，提升行驶效能和舒适性。

二、汽车变速箱的工作原理离合器的工作原理：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘会与离合器片分离，此时发动机的动力不再传递给变速器。

当离合器片紧贴在压盘上时，发动机的动力通过离合器轴传递给变速箱的输入轴。

齿轮组的工作原理：变速箱通过不同大小的齿轮和链条组合，实现不同的挡位和速比。

驱动轮在其中一挡位时，变速箱的齿轮组会根据驾驶员的操作信号选择合适的齿轮传动比例。

变速箱的选择是通过换挡杆和控制单元来实现的。

驾驶员操作换挡杆时，控制单元通过液压控制系统来控制离合器的工作和齿轮组的选择。

当需要换挡时，控制单元会使离合器分离，并通过选择合适的齿轮组来实现目标挡位。

变速箱在工作过程中还会根据车速、转速等参数来实现自动换挡和调整速比。

通过ECU和传感器的工作，变速箱可以根据驾驶员的需求和路况，自动选择合适的挡位和速比，提供最佳的驾驶体验。

爱信6at变速箱的构造及原理-回复爱信6AT变速箱的构造及原理引言：爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，广泛应用于各种汽车型号中。

它具有高效、平稳的换挡性能，让驾驶者享受舒适的驾驶体验。

本文将详细介绍爱信6AT变速箱的构造及工作原理。

第一部分：变速箱构造1. 齿轮组成部分爱信6AT变速箱由多个齿轮组成，其中包括主动齿轮和从动齿轮。

主动齿轮由液压控制单元（TCU）控制，用于实现不同档位之间的换挡操作。

2. 液力变矩器（TC）液力变矩器是变速箱的核心组件之一，用于传递发动机的动力到变速箱。

它由泵轮、涡轮和前进离合器组成。

泵轮由发动机输出轴驱动，涡轮与齿轮架相连，通过液压传动液体的动能来提供扭矩传递和变速功能。

3. 多盘湿式离合器爱信6AT变速箱采用多盘湿式离合器来实现换挡操作。

离合器由多个摩擦片和隔片组成，使用油压将其压紧或释放，从而实现齿轮的连接或分离。

第二部分：工作原理1. 动力传递当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。

液力变矩器通过液压传动液体的相互作用来实现传递，泵轮将发动机输出转矩传递给涡轮，从而使变速箱正常工作。

2. 换挡操作换挡操作是爱信6AT变速箱最重要的功能之一。

当驾驶者踩下刹车踏板并将档位选择杆从“D”挡拨到“N”挡或“P”挡时，换挡过程开始。

液压控制单元（TCU）接收到驾驶者的指令后，通过控制液压系统来实现齿轮的切换。

3. 换挡过程换挡过程可以分为以下几个步骤：a. 断开当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使离合器松开。

b. 连接目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器压紧。

c. 断开目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器松开。

d. 连接当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使当前工作的离合器压紧。

这些步骤通常在几百毫秒内完成。

第三部分：特点与优势1. 平顺的换挡：爱信6AT变速箱采用液力传动来实现换挡，换挡过程平顺无顿挫感，使驾驶者的驾驶体验更加舒适。

简述变速器操纵机构的构造原理变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，承担着调节发动机转速和车速的功能，而变速器操纵机构则是实现变速器换挡操作的关键。

本文将从变速器操纵机构的构造原理进行详细介绍。

变速器操纵机构通常由离合器、变速杆、推拉线、齿轮、齿轮轴等部件组成。

其中，离合器是用来断开发动机与变速器之间的连接，以便实现换挡操作。

变速杆则是通过人为操作来选择不同的齿轮，从而改变车辆的速度和扭矩输出。

推拉线则起到传递操作力的作用，将驾驶员的操作转化为变速器内部的动作。

齿轮和齿轮轴则是实现齿轮传动的关键部件，通过不同大小的齿轮组合，实现不同速度比的变速功能。

在实际操作中，驾驶员通过变速杆将变速器操纵机构中的齿轮选择到相应的挡位，然后通过离合器踏板将离合器与发动机分离，同时踩下油门踏板增加发动机转速，最后释放离合器踏板，使发动机与变速器重新连接，完成换挡操作。

这样，车辆就可以根据驾驶员的操作来调整速度和扭矩输出，实现行驶过程中的加速、减速和匀速行驶。

除了手动变速器外，现代汽车还广泛使用自动变速器。

自动变速器通过液压系统和电子控制单元来实现换挡操作，大大简化了驾驶员的操作流程。

在自动变速器中，变速器操纵机构的构造原理基本与手动变速器相似，但操作方式和原理略有不同。

自动变速器通过传感器来监测车速、转速等参数，根据实时数据来自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加方便和舒适。

总的来说，变速器操纵机构是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过离合器、变速杆、推拉线、齿轮等部件的协同作用，实现了变速器的换挡功能。

无论是手动变速器还是自动变速器，都离不开这些精密的机构，它们为汽车提供了平稳、高效的动力输出，为驾驶员带来更好的驾驶体验。

希望通过本文的介绍，读者对变速器操纵机构的构造原理有了更深入的了解。