合福铁路火车站招投标

合福高铁建瓯西站站前控制性详细规划研究篇研究的必要性导言1、站场建设与周边地区长远发展宏观指导的需要站区规划属于城市建设规划的范畴。

站区规划引导站区的发展方向，确定其用地开发策略，梳理相关区域的道路网，并重新整合建瓯各组团空间结构，对未来较长一段时间内车站及其周边地区的设计、建造、运营和管理起着宏观的指导作用2、站场建设与城市建设相协调的需要研究建瓯西站与建瓯市的区位关系及交通衔接（主要研究交通组织），为建瓯西站在建瓯市中心的定位及相关区域的交通规划设计打下基础3、提升城市影响力，展示城市形象的需要建瓯市近年经济发展迅速，但与福建省其他城市相比，仍有较大差距。

合福铁路在建瓯设站，给建瓯带来了新的发展机遇。

对车站及站区进行规划研究，使间区用地性质合理、开发强度合适，建设有地域性的城市标志性车站建筑，是建瓯市提升其自身影响力，展示城市形象的需要。

1、建瓯高铁站功能定位及站场规模——地方政府与铁道主管部门“双赢”策略如何以海西地区乃至全国的发展角度看待京福铁路发展？如何准确地把握建瓯铁路发展与城市发展的协调关系？在什么样的角度提出建瓯车站的发展定位及规模？以什么样的方式搭建与铁道主管部门“双赢”平台，有理有力地寻求发展最佳平衡点？2、建瓯高铁站位和线位的布局——从技术的角度寻求突破点如何以高铁发展的角度在科学的技术条件下提出合理布局？考虑站位布局如何优化城市的空间格局？满足城市建设条件，最大限度减少既有用地的影响？3、建瓯高铁站的综合交通枢纽布局——“博采众长、塑造精品”充分吸取国际上先进、成熟建设经验，高起点、高水平规划设计，打造枢纽精品。

站区各项交通设施科学合理布局，创建以人为本、换乘便捷、运作高效的综合交通枢纽。

交通功能与城市功能的完美结合。

4、建瓯高铁站及周边地区的道路交通布局及组织——“疏解为主、兼顾全局”地区乃至全国区域交通与地区交通的协调关系？枢纽交通与城市交通的协调发展，在解决枢纽交通疏解的前提下最大限度满足城市交通发展需要？各类实施交通需求与城市交通发展的关系？现状交通改造与枢纽近远期交通疏解问题？5、建瓯高铁站及周边地区土地整合及空间环境——“发掘潜力、提升品质”如何利用交通枢纽建设契机，最大限度发挥土地功能潜力，并与既有规划协调？枢纽改扩建与既有建成区的更新改造协调问题？城市品质的提升，创建门户地区形象。

合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究摘要本文阐述了建设合肥至福州铁路引入合肥枢纽的意义,通过对合肥地区的整体规划以及合肥枢纽既有概况的分析研究合福铁路引入合肥枢纽方案。

从吸引客流、城市规划以及环境保护方面对合福铁路引入合肥枢纽方案进行比选,强调了铁路建设可持续发展的重要性。

关键词铁路;枢纽;方案;研究中图分类号u29文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)21-0040-020 引言合肥至福州铁路北接合蚌客专和京沪高速,并通过它们直达首都北京,形成北京至福州快速客运通道,填补了我国京广、沿海两大纵向客运骨干网之间的较大空白区域,实现以首都北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接,实现华北、东北与海峡西岸经济区的快速联系。

并在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾,形成京福台快速铁路通道,使大陆与台湾通过快速铁路直接相通相连,可大大改善海峡两岸的交通条件,实现两岸的快速沟通,是全国快速客运网的组成和重要区际干线。

合肥至福州铁路引入合肥枢纽的主要目的是连接合肥至蚌埠客运专线,使得合福铁路与京沪高速铁路有必要的通路。

1合肥枢纽概况1.1枢纽既有概况既有合肥枢纽为十字型客货并列式枢纽,枢纽范围内共有13个车站,2个线路所,其中办理客运业务的车站有合肥站和合肥西站。

合肥站为枢纽主要客运站,规模为5台9线,站对右设有派驻内燃客机折返段、客整所和客车车辆段各一处。

合肥西站为辅助客运站,规模为2台3线,站对右设有机务折返段一处。

1.2枢纽总图规划概况合肥枢纽总图框架为环状结构。

南环线上新建合肥南客站,与既有合肥站一起形成“南北并立”的两大客运站格局。

合肥南站衔接沪汉蓉、合福铁路、阜合客专和合安城际,合肥站衔接合蚌客专、合杭客专和既有淮南线、宁西线、合九线,各条引入线间规划了相应的跨线车联络线,使两大客运站能相互替代,枢纽运输组织灵活。

2城市总体规划、综合交通规划概况2.1城市总体规划城市以老城区为核心,重点向南、向西发展,同时促进城市北部、东部和西南部的发展,优化城市布局。

合福铁路闽赣段线下工程沉降变形观测数据检查报告中铁二院工程集团有限责任集团公司合福铁路闽赣段线下工程沉降变形评估工程部2018年7月目录1概述- 1 -2沉降观测数据收集与观测人员设备简况- 1 -2.1即时通信息平台数据录入情况- 1 -2.2 施工单位沉降观测数据收集简况- 1 -2.3观测人员设备简况- 1 -3监理单位平行观测数据存在的问题- 2 -3.1监理一标- 2 -3.2监理二标- 2 -3.3监理三标- 3 -3.4监理四标- 3 -3.5监理五标- 3 -4施工单位观测数据存在的问题- 4 -4.1一标<中铁十一局）- 4 -4.2二标<中交一航局）- 7 -4.3三标<中铁十九局）- 9 -4.4委托标<中铁二十四局）- 12 -4.5四标<中铁二十四局）- 12 -4.6五标<中铁一局）- 14 -4.7六标<中铁隧道局）- 15 -4.8七标<中铁十七局）- 18 -4.9八标<中铁二局）- 19 -5重点问题- 20 -5.1内业整理：- 20 -5.2外业观测- 20 -6整改要求- 20 -1概述为进一步规范沉降观测评估工作的管理，便于工作的开展以及配合京福闽赣铁路客运专线有限公司信息化管理。

评估工程部将各标段现场施工单位变形测量进度情况、目前主要存在的问题汇总如下。

2沉降观测数据收集与观测人员设备简况2.1即时通信息平台数据录入情况通过对各工区7月份上传至信息平台数据进行检查，部分工区仍未将观测数据导入平台中或平台上数据未及时更新，存在该问题的工区有：1标2工区、2标1~3分部、3标<2、4、5、6）工区、4标<3、4）工区、5标1~4工区、6标<1、8、2、4、7）工区、8标<1、2、3、6）分部。

请以上提到工区及时将观测数据导入即时通信息平台。

2.2施工单位沉降观测数据收集简况目前各标沉降观测和数据录入工作已基本步入正轨，各标段的沉降观测数据均能够及时按每月1次提交给沉降评估单位。

中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。

线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。

同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。

合福铁路安徽段线路全长340.954 km。

正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。

正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。

新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。

主要技术标准如下。

（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。

2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。

路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。

（1）地基处理。

软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。

铁路综合项目工程招投标方案标书模板一、项目概述1、项目名称：具体铁路综合项目工程名称2、项目地点：详细项目地点3、项目背景：简要介绍该铁路综合项目的建设背景、目的和意义。

4、项目范围：明确项目涵盖的工程内容，如铁路线路建设、车站设施建设、信号系统安装等。

二、招标单位信息1、招标单位名称：招标单位全称2、招标单位地址：详细地址3、联系人及联系方式：联系人姓名、联系电话三、投标单位资格要求1、具备独立法人资格，持有有效的营业执照。

2、具有铁路工程施工总承包具体等级及以上资质。

3、具有有效的安全生产许可证。

4、近X年内承担过类似规模和性质的铁路工程项目，且工程质量合格。

5、项目经理应具有具体资格要求，并具有类似项目的管理经验。

6、技术负责人应具有具体资格要求。

7、具有良好的财务状况和商业信誉，无不良记录。

四、招标流程及时间安排1、发布招标公告时间：具体日期发布平台：指定的招标公告发布平台2、发售招标文件时间：具体日期地点：详细地点招标文件售价：具体金额3、现场踏勘时间：具体日期集合地点：详细地点4、投标截止时间时间：具体日期投标文件递交地点：详细地点5、开标时间：具体日期地点：详细地点6、评标时间：具体日期地点：详细地点7、定标时间：具体日期8、中标公示时间：具体日期公示平台：指定的公示平台五、招标文件内容1、投标邀请书2、投标人须知总则招标文件投标文件投标开标评标合同授予重新招标和不再招标纪律和监督需要补充的其他内容3、评标办法评标原则和方法评标程序评标因素和标准4、合同条款及格式通用合同条款专用合同条款合同附件格式5、工程量清单6、图纸7、技术标准和要求8、投标文件格式六、投标文件编制要求1、投标函及投标函附录2、法定代表人身份证明或附有法定代表人身份证明的授权委托书3、联合体协议书（如有）4、投标保证金5、已标价工程量清单6、施工组织设计工程概述施工总体部署主要工程项目的施工方案、方法与技术措施工期保证体系及保证措施工程质量管理体系及保证措施安全生产管理体系及保证措施环境保护、水土保持保证体系及保证措施文明施工、文物保护保证体系及保证措施项目风险预测与防范，事故应急预案其他应说明的事项7、项目管理机构项目管理机构组成表主要人员简历表8、资格审查资料投标人基本情况表近年财务状况表近年完成的类似项目情况表正在施工和新承接的项目情况表近年发生的诉讼及仲裁情况其他资格审查资料9、其他材料七、投标报价1、投标人应根据招标文件中的工程量清单、图纸、技术标准和要求等，结合自身的施工经验和市场行情，进行合理报价。

合福铁路客运专线简介合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。

专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。

该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。

主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。

站点设置合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。

沿线车站简介安徽省黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。

站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。

旅客从天桥进站地道出站。

设计中预留2条地铁线路。

歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。

共计4座站台（面）8条到发线（含正线）。

区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。

绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。

该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。

投资由铁路项目全额承担。

可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。

合福铁路铜陵长江大桥主桥4号墩大体积承台\塔座施工技术摘要:介绍合福铁路铜陵长江大桥主桥4号墩大型钢板桩围堰、大型基坑开挖、大体积承台、塔座施工技术。

关键词:大型钢板桩围堰；大型基坑开挖；大体积承台、塔座；施工技术1 概述1.1工程概况铜陵长江大桥为合福铁路在铜陵跨越长江的重要通道，跨江桥为公铁合建斜拉桥，跨江主桥跨布置：90m+240m+630m+240m+90m。

4#墩位于长江南岸岸坡，基础采用55根直径2.8m钢筋混凝土灌注桩，桩长为101m。

承台为圆倒角矩形承台，平面尺寸为：66.4×46.0×7.0m（圆弧倒角半径为10.5m），承台底标高-1.0m。

塔座平面尺寸为：55.0×30.6×3.0m（圆弧倒角半径为5.0m），塔座底标高+6.0m。

主塔采用“倒Y形”混凝土塔，由上、中、下塔柱和下横梁四部分组成，塔高212m，塔底高程为+9.0m。

承台及塔座主要工程量见下表：主桥4＃墩基础结构主要工程量表部位项目单位数量承台（含塔座）Q235、HRB335钢筋t 2976.2C40混凝土 m3 257031.2水文地质条件4#墩桥位所在河道属于感潮河段，水位主要受长江径流控制，一般每年5～10月为汛期，11月～次年的4月为枯季，据设计水文资料，历年最高水位为+14.70m，历年最低水位+1.25m，多年平均为+6.75m；桥址断面20年一遇洪水水位+12.01m。

墩位处覆盖层主要为全新统、更新统河流冲积相、湖沼相地层。

2 施工技术2.1 总体施工方案主桥4#墩承台、塔座为半岸半江样式，根据墩位地质、水文、地形地貌及基坑开挖深度，采用大型钢板桩围堰法施工大体积承台、塔座。

主要工序包括：钢板桩围堰插打，内支撑安装，基坑开挖，桩头凿除，垫层施工，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑、养护，基坑回填，钢板桩拔除等。

2.2 大体积承台、塔座施工2.2.1 大型钢板桩围堰钢板桩围堰平面尺寸为69.6m×49.2m，采用拉森SP-U600×210×18热轧U 型钢板桩，共计396根，24m长，桩顶标高为+8.50m，基础开挖深度为10.0m。

- 50 -CHINA RAILWAY 2016/071 工程概况高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程[1]。

合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、杭黄客专、南三龙铁路相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。

对于优化完善我国高速铁路网布局，发挥运输网络系统效益，促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发具有重要意义。

合福铁路正线全长约852 km，其中安徽省境内约382 km，上海铁路局管段约350 km。

沿线各车站依次为合肥北城、合肥西（合福场）、合肥南（合福场）、长临河、巢湖东（合福场）、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北（合福场）、歙县北（合福场）、黄山北（合福场）共13座车站。

（1）合肥南站（不含）—黄山北站（含）正线全长306.557 km（K1000+672.335—K1307+229.581），其中路基52.076 km，桥梁195.960 km，隧道58.521 km。

（2）同步建设的蚌福联络线、合肥西联络线，蚌福联络线（K959+660.23—K998+201.07，即HBDK110+280—HBDK148+196）为合蚌客专与合福铁路联络线，属合福铁路正线，长38.536 km；合肥西联络线是合肥西站宁西场与合福场的联络线，长0.252 km。

（3）铜陵北联络线是宁安城际与合福铁路联络线，长4.557 km。

主要技术标准如下。

（1）铁路等级：高铁；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）到发线有效长度：650 m；（6）速度目标值：300 km/h；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。

2 联调联试方案根据《中国铁路总公司运输局关于新建合福铁路线名、里程体系、线路允许速度、管界的复函》（运工综技函［2014］314号）专业管界划分：（1）调度、工务（含防灾监控）设备、通信设备和牵引供电设备以黄山北站上行进站信号机钢轨绝缘接头及相对位置（绝缘接头由上海铁路局维修管理）分界，即K959+660.23—K1307+229.581由上海铁路局维修管理，K1307+229.581—K1341+626（皖赣省界）段由南昌铁路局维修管理。

京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。

方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。

中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。

到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。

站台雨棚面积为10800m2。

站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。

三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。

经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。

3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。

1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。

2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。

3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。

铁道部关于实施施工图招标有关问题的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于实施施工图招标有关问题的通知（铁建设〔2010〕87号）各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为贯彻国家发展改革委、铁道部等七部委《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资[2009]3183号），提高铁路建设工程质量控制水平，强化施工安全管理，有效控制工程投资，减少工程实施过程中的不确定因素和潜在风险，保证大规模铁路建设顺利实施，自2010年7月1日起发布招标公告的铁路建设项目一律在施工图基础上进行施工招标。

现就有关事宜通知如下：一、关于招标投标1．施工图招标条件铁路大中型建设项目施工图招标是指在审核后施工图以及核备（或批准）后施工图预算基础上进行的施工招标（简称施工图招标）；任何单位不得用未经审核或审核不合格的施工图进行施工招标，也不得在未经核备（或未批准）施工图预算的情况下进行施工招标。

2．施工图招标方式线路、枢纽工程按站前、站后分别招标，客站工程单独招标，控制工程、特殊工程经部批准可单独招标。

招标时建设单位应向投标人提供招标范围内审核合格的全部施工图图纸，并以核备（或批准）施工图预算作为计算评标基价的依据。

3．其他相关工作工程监理在初步设计批复后即可招标，中标监理单位应协助建设单位做好项目开工准备工作。

“三电”管线迁改等工程（含征地拆迁协助工作）在初步设计批复后即可招标，中标迁改单位应尽快完成“三电”管线迁改并协助建设单位以及地方政府做好征地拆迁相关工作。

施工图审核在可研批复或初步设计批复后即可招标，中标施工图审核单位应在建设单位或相关单位组织下尽可能与施工图设计同步开展施工图审核工作。

研究探讨1 建设概况新建合福铁路巢湖东站设于巢湖市东侧，巢湖高新技术开发区内，站中心里程为K1069+494，站坪为平坡，规模为2台6线（含正线2条），有效长为650 m，车站设450 m×12 m×1.25 m岛式站台2座，宽8.0 m地道和天桥各1座，站台上设与站台等长的有站台柱雨棚。

合福铁路设计时按与商合杭铁路并站分场考虑，预留商合杭场设于合福场东侧，两端预留商合杭铁路与合福铁路的跨线车引入条件。

另结合区域路网规划，合巢马城际将引入巢湖东站。

巢湖东站平面布置示意见图1。

综合考虑商合杭站区软土路基提前实施、合巢马城际无砟轨道引入困难、后期运营适应性及可调性较差各因素，并结合投资、开通时间、周边环境等条件，2014年11月将巢湖东站合福场K1068+374.5—K1070+508范围内原无砟轨道变更为有砟轨道。

2 轨道工程技术标准及特点2.1 钢轨正线铺设60 kg/m U71MnG非淬火长钢轨。

经焊轨厂焊接成500 m长钢轨后一次性铺设跨区间无缝线路。

道岔区附近设胶结绝缘接头。

钢轨锁定轨温按以下标准锁定施工：无砟轨道地段均按（26±2）℃放散锁定，有砟轨道地段均按合福铁路巢湖东站300 km/h 有砟轨道精调技术研究汪训海：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：对合福铁路巢湖东站区有砟轨道工程技术标准及特点进行叙述，结合轨道精调、联调联试等方面要求，系统总结300 km/h有砟轨道精调方法。

通过该方法的实施，保障了巢湖东站有砟轨道在联调联试期间顺利通过330 km/h的提速实验，可为其他高铁项目有砟轨道精调提供借鉴。

关键词：合福铁路；巢湖东站；有砟轨道；精调中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0067-05图1 巢湖东站平面布置示意图合福铁路巢湖东站300 km/h有砟轨道精调技术研究 汪训海（30±2）℃放散锁定。

1 概述合福铁路安徽段（上海铁路局管内）正线自合肥南站—黄山北站，另含蚌福联络线（合肥北城站­—合肥南站）及铜陵联络线，包含合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北等11个新建车站，其中正线343­km，从铜陵北到黄山北区段多为山区隧道，采用漏缆和直放站较多。

全线无线网络建设情况如下：GSM-R系统新设基站控制器（BSC）设备1套，新设基站收发信台（BTS）设备94套，直放站设备近端机40套、远端机115套，通信铁塔127座。

合福铁路安徽段GSM-R系统在合肥南通信站新设BSC/PCU设备，在上海核心网节点设置码型转换和速率适配单元（TRAU）设备，在铁路沿线设置基站及直放站设备，实现单层交织冗余网络的无线覆盖。

基站接入合肥南新设BSC/PCU设备，并通过在上海新设的TRAU 设备上连至上海交换中心。

为减少枢纽内跨BSC切换，本工程在合肥枢纽内新设设备均接入合肥既有BSC/PCU 设备（既有设备为诺西公司设备）。

2 时延色散干扰问题分析随着合福铁路安徽段无线系统初步网络优化（简称网优）工作的推进，在解决了工程施工质量产生的问题，并对天馈和无线子系统参数进行优化调整后，系统服务质量（QoS）指标有了大幅度提升，但截至2015年1月18日，测试指标尚未全部达标。

1月19—22日，网优小组利用轨道车进行全线拉通测试后，对拉通测试数据进行深入分析，发现在此期间出现的掉话和通信质量差的情况大部分发生在直放站覆盖区段。

虽然在全数基站覆盖情况下，通过优化参数可避免指标不合格现象的出现，但是在半数基站条件下，部分地点通过多次调整天线或系统参数后指标仍然不合格。

网优小组通过对设计方案和系统时延参数进行计算分析，初步判断该现象产生的原因是：由于无线直放站是数字设备，信号进入数字设备后要经过A/D转换，再经过数字信号处理，从设备输出时又要做D/A转换，这种过程需要时间较长，因此一般数字设备的时间提前量（TA）都比较大。

优惠条件及服务承诺为表达我公司的诚意，针对阜阳火车站消防系统完善工程的投标，特做出如下优惠及承诺：1、投标承诺：2接到维护通知4小时内到达现场进行维护系统终身维护二、优惠条件：1、工程造价一次性包死，不作调整；2、大型机械进退场费不计；3、文明施工增加费不计；4、夜间施工、抢工增加费不计；5、材料二次搬运费不计；6、流动施工津贴不计；7、临时设施费不计；89手段，参与贵公司的建设，现郑重承诺及提出优惠条件如下：一、承诺：1、选派我公司国家一级项目经理担任本项目经理。

2、承认和接受招标文件中的各项条款和要求。

3、严格按照工程合同书条款，履行自己的职责和义务。

4、愿交付工程信誉保证金（合同价的30%），竣工验收后3个月内无息返回我方。

5、提供投标保证金万元，若我方中标，不退回。

6、工程质量：达到市优，力争黄山杯。

7、工期：满足业主对整体工程竣工日期的要求。

8、工程验收：工程交验合格率100%，保证一次通过消防部门验收合格。

12345为表达我公司的诚意，针对银杏人防工程的消防系统工程的投标，特做出如下优惠及承诺：一、消防工程安装调试综合取费按最低档标准计取，即合肥市四类。

二、报警系统免费进入我公司的城市火灾监控网络系统，更好地达到防火目的。

三、工期按甲方要求，我单位在接到开工令后立即开工。

四、工程质量：工程一次性通过消防部门验收，并达到优良标准。

五、同意甲方的付款方式。

六、质量保证：质保期为二年（以该工程通过消防验收合格之日起计算。

）七、售后服务及维修措施：1、公司配备专业维修技术人员；2、免费为甲方培训使用、维护人员；3456781范围内的全部工程，并保证：1.1若我方中标愿向招标公司交纳中标价的中标服务费；1.2工程质量达到优良；1.3在接到开工令后立即开工，并在个日历日内完成全部工程的施工调试工作。

1.4若我方中标，我们将依托专业消防公司的技术力量和丰富的实践经验，对原设计图纸进行优化，完善施工图并征得设计院的确认；1.5若我方中标，我公司提供的设备、材料，满足技术规范要求，并具有先进性、可靠性、稳定性和优良的性价比；1.6因我方施工责任影响工期质量的、造成的工期滞后和经济损失，由我公司承担；1.7工程项目部主要成员经建方批准后，不随意调换；1.822.12.22.2.1工程质量达到优良2.2.2工程质保期二年2.2.3工程质保期内：免费更换不可预见的意外事故损坏的设备每隔一个月进行一次回访检查每三个月进行一次系统检测每六个月全面对系统进行一次模拟测试，保证系统运行业主电话维修通知四小时内到达现场维护。

2010-11新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明一、据最新铁道部研究成果，轨道结构型式有改变，铜陵长江大桥及以南的无砟轨道由原暂定的CRTS I型板式和CRTS II型板式改为CRTS I型双块式无砟轨道。

有砟无砟轨道结构分段表1、采用盆式橡胶支座H=直线段轨道结构高0.679m+梁高+0.065m（梁顶调平层）+支座高+0.025（0.03）m（0.025（0.03）m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度。

对球型支座:32m支座压浆厚度2.5cm、24+32m梁24m侧支座压浆厚度3.0cm，以使轨底至支承垫石顶高度相同）。

（二）区间桥上正线CRTS I型双块式无碴轨道轨底至支承垫石顶高度h0分别如下：1、采用盆式橡胶支座2、采用球型支座CRTS I型双块式无碴轨道：轨道结构高度(轨面~梁顶)787m，直、曲线相同，超高值由轨道专业自己考虑，桥梁设计不填超高值。

连续梁见“连续梁参数及支座反力表-2010-11.xls”表格。

（三）桥上道岔区铜陵长江大桥以北正线道岔采用板式道岔，铜陵长江大桥及以南正线无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。

到发线无砟道岔采用轨枕埋入式无砟道岔。

正线无砟道岔轨道结构高度如下表：二、关于设计说明修改1、“二、主要设计标准”-6．轨道类型”：CRTSⅡ型板式无砟轨道修改为：CRTS I型双块式无碴轨道。

2、“九、施工注意事项-4、本桥直线地段轨道结构高679mm。

曲线地段超高设置：在圆曲线上左线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm）、右线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm），在轨道底座或支承层上设置，在缓和曲线上超高值相应内插。

”修改为：轨道结构高度（轨顶～梁顶高）787mm。

3、下部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线135kN/m、曲线160kN/m。

⑵CRTS I型双块式无碴轨道：直线147kN/m、曲线164kN/m。

轨底~路肩高度：743 mm.4、梁部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线、不设声屏障100～120kN/m；曲线、不设声屏障140～160kN/m kN/m；直线、设声屏障120～140kN/m；曲线、设声屏障140～160kN/m。

新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告目录1. 前言 (1)2 工程建设概况 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 工程主要建设情况 (5)3 区域环境概况与环境敏感目标 (9)3.1 自然环境现状 (9)3.2 社会环境概况 (11)4 环评报告书及批复要求 (12)4.1 环境影响报告书要求 (12)4.2 环评批复要求 (18)5 环境监理机构 (20)5.1 环境监理单位简介 (20)5.2 环境监理工作制度与方法 (20)5.3 环境监理部建设与工作 (21)6 环境管理体系 (23)6.1 建设单位 (23)6.2 施工单位 (23)7 施工期污染控制 (26)7.1 施工期大气污染控制 (26)7.2 施工期废水污染控制 (27)7.3 施工期噪声污染控制 (29)7.4 施工期固体废物污染控制 (30)7.5 环境风险措施落实设施 (30)8 总结及建议 (33)8.1 施工期环境监理总结 (33)8.2 下一步环境监理工作计划及整改建议 (34)新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告1. 前言新建铁路合肥至福州铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路北起安徽省省会合肥市，途经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。

正线全长809.92km，分为安徽段和闽赣段建设。

建设标准为双线客运专线铁路，电力牵引。

合福铁路（安徽段）正线全长343.093km，新建配套工程合肥枢纽新建蚌福联络线24.2km、铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线6.621km。

2009年7月，国家发展改革委以《关于新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1936号）对项目建设予以批复。

2009年9月，铁道第四勘察设计院编制完成《新建铁路合肥至福州铁路工程环境影响报告书》。

合福高速铁路线路规划设计叶兵成【期刊名称】《《科技创业月刊》》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P164-166)【关键词】合福铁路; 选线设计; 理念原则【作者】叶兵成【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。

合福铁路是华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道，客流运距较长。

目前台海局势缓和，呈良性发展态势，有关部门已进行了台海通道的规划，并在积极推动中，预计建设日期不会遥远，届时将与合福铁路有机衔接在一起，并继而融入我国客运专线网，因此本线未来将是台湾同胞往来大陆腹地的一条快速通道。

此外，沿线旅游资源丰富，旅游客流不容小觑，随着区域及沿线经济的快速发展，该线客流增长潜力巨大，对客运品质的要求也将逐步提高，预留进一步提速的条件是必要的。

根据区域客货流运输需求和分配情况，合福铁路是完善路网的重要区际干线，是北京至福州快速客运通道的重要组成，是海峡西岸经济区与北部、中西部地区间快速客运通道组成，是一条连接众多著名景区的旅游观光线，同时兼顾沿线地区城际出行需求。

在路网中主要作为华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道；安徽、赣东与福建及台湾地区的客运交流主通道；沿线地区城际沟通主通道。

因此，建设合肥至福州铁路，对于优化和完善区域铁路网布局，构筑京福（台）快速客运通道，加强海峡西岸经济区与我国北部及中西部地区的纵向联系，强化两岸“三通”外部通道，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。

当前铁路建设速度目标值高、标准高，且随着高桥、长隧修建技术的提高，铁路选线理念发生了较大变化，高速路选线设计更加注重环境，城镇规划，资源开发，交通、农田、水利设施间的协调，要求总体上相互配合，全局上经济合理，更多地采用高新技术，这也是世界一流高速铁路、客运专线的总体设计要求；在新时期，应该按照时代要求，贯彻新理念，创出新水平。

附件7：京福闽赣铁路客运专线有限公司第三方检测管理办法第一章总则第一条为规范合福铁路客运专线闽赣段建设工程第三方检测管理，推进过程控制标准化，保证工程质量，依据国家和铁道部有关施工技术规程规范、工程验收试验的规程规范、铁路工程质量管理有关规定和公司《工程质量检测试验管理办法》,制定本管理办法。

第二章组织领导第二条为加强第三方检测工作的组织领导，公司成立第三方检测管理领导小组。

组长：总经理副组长：副总经理、总工程师组员：公司安质、工程部部长、指挥部指挥长、设计负责人,监理单位总监。

第三章检测项目第三条第三方检测的项目有以下三种1。

公司与质量第三方检测中标单位签订的检测合同中明确的项目，如桥梁桩基.2。

各标段施工单位与质量第三方检测中标单位签订的委托检测合同中明确的项目，如隧道衬砌和路基基桩等。

3.建设过程中公司及指挥部认为需要增加或抽验检测指定委托的- 136 -项目。

第四章检测方法第四条桥梁基桩检测采用瞬态激振法（低应变）和声波透射法，隧道衬砌采用地质雷达检测，路基基桩采用无损检测（低应变、大应变）、桩身无侧限抗压强度检测、荷载试验(单桩、复合地基）等.第五条第三方检测在施工单位按规定自检、监理单位平行检验的基础上进行。

施工、监理单位不得因第三方检测而减少相应检测频次，降低检测质量。

第五章检测单位组织机构第六条第三方检测中标单位进场后应组建第三方检测项目部，检测站项目部应配备独立的办公、生活、交通、通讯等设施，食宿自理,不得与施工单位一起办公和食宿，不得借用施工单位交通工具。

第七条各检测单位进场后在一周时间内将项目部办公地点、联系电话、组织机构等报送所在标段的各施工单位、监理单位和公司所属指挥部及公司安全质量部.第八条各检测单位应按照投标承诺、合同要求和标段施工进展情况合理安排进场人员和设备，确保进场检测设备数量、状态、性能以及人员数量等满足投标承诺及施工现场进度的需要,同时加强仪器设备维护与校准，确保检测设备状态良好.第九条检测单位应根据检测规范和投标承诺,结合标段实际，制定完善的内部工作管理制度和考核制度.检测人员应持证上岗、统一着装、统一标识。