合福铁路淝河特大桥上跨高速(90+180+90m)连续梁拱拱肋混凝土注浆施工方案

中铁隧道集团合福铁路安徽段站前八标DK320+014.93～DK320+330.63段路基边坡基材植生防护施工方案编制：复核：审核：合福铁路安徽段站前八标中铁隧道集团有限公司项目经理部三分部二〇一一年七月1、编制说明1.1、编制依据（1）招投标文件和施工承包合同（2）DK320+014.93～DK320+330.63路基施工图（3）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）（4）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（5）《铁路路基施工规范》(TB10202—2002)（6）《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)（7）《高速铁路测量规范》（TB-106010-2009）（8）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)（9）国家现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等；（10）该段路基所处地区近年来水文情况从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

1.2、编制原则1.2.1 体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。

1.2.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

1.2.3 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

1.2.4 保证重点，突破难点，质量至上的原则。

1.2.5坚持项目法管理的原则，科学运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合；1.2.6坚持施工过程严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令；1.2.7贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗；1.2.8坚持用工制度的动态管理，根据工作的需要，合理配备劳动力资源。

2、编制范围里程为DK320+014.93～DK320+330.63段路基，路基全长315.7m ，DK320+032.5～+195.0、DK320+222～+290.0左侧路堑边坡,DK320+032.5～+195右侧路堑边坡边坡。

合福铁路（安徽段）4标新建工程(DK158+100～DK166+600)大临工程和施工组织安排二0一0年四月二十一日合福铁路（安徽段）4标新建工程37.592公里，中铁二十四局合福铁路工程指挥部四分部施工起讫里程为DK158+100～DK166+600，正线长8.5公里，合同造价约3.6亿元。

工程分布在芜湖市南陵县工山镇。

铁路设计等级为国家I 级、双线，设计时速350km/h。

主要内容为“1隧4桥4路基”。

主要工程量：隧道1座/2580m（子谦山隧道全长3810m），特大桥2座/3520m（泉山垄特大桥2520m、余村特大桥1000m），大桥2座/400m（祠堂缪1号大桥190m、祠堂缪2号大桥210m），路基4段合计2000m。

工程特点：桥隧为主，地势平坦，隧道不良地质较多。

重难点工程：子谦山隧道。

第一施工临时设施部署根据本标段实际情况及现场调查，本着节约用地，降低成本、永临结合、尽量利用既有设施的原则，本段计划设置大型混凝土搅拌站1座；施工便道长6.47km；便桥1座，长24m；临时施工场地6处；变压器7座，共计容量3345KVA；临时租用土地106亩(不含取弃土场)。

房屋拆迁区施工便道受场地限制，在墩台位置需绕行，施工中尽量加快进度及时回填基坑，保证便道通畅。

一、大型混凝土搅拌站全线在X70县道11公里标（离铁路3公里）处（对应里程DK160+850），设置大型混凝土搅拌站1座，辐射全段范围，进行砼集中生产、供应，（该处位于县道旁，连通S320省道，交通便利，地势相对较高，全线重难点工程位置，砼方量集中），租地面积约20亩，安装2+2立方搅拌楼两条生产线，满足高峰期日产2000立方砼的需用量。

二、施工便道全线从隧道出口沿桥侧红线外拉通新修施工便道干线，总长约6.47km，需租用土地约70亩,便道宽度5m，尽量不占用路基桥梁红线，困难地段采取临时绕道措施；施工前做好地表排水疏干，尽量利用路基挖方段山皮土石混合料填筑，上铺10cm厚碎石或废矿碴路面碾压成型，便道高出原地面0.5m，两侧做好排水沟，排水沟断面不小于0.3m2，并保持水流畅通，经过跨水地段,要埋置钢筋混凝土圆管或搭设简易便桥，沿线施工便道相隔400～500m设会车平台，具体设置情况如下：1、DK160+680（子谦山隧道出口）～DK163+300（泉山垄特大桥福州台）段从既有X70县道引入沿桥向修筑施工便道，长2.62km。

中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。

线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。

同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。

合福铁路安徽段线路全长340.954 km。

正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。

正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。

新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。

主要技术标准如下。

（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。

2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。

路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。

（1）地基处理。

软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。

曰曰D oors & W indows高速狭路桥粱高激翻模施工技术周启久中铁隧道集团第五建筑有限公司摘要：在高速铁路施工中，经常遇到较深沟谷，采用桥梁跨越。

桥梁墩柱也随施工技术的发展，越来越高。

高墩翻模施工技术在高速铁路桥梁高墩施工中得到了广泛的应用。

本文通过合福高速铁路巷坑大桥50m 高墩柱翻模的施工，简要介绍高墩翻 模施工技术。

关键词：高速铁路;高墩翻模;施工技术1前言桥梁墩柱高度越高施工周期就越长，安全风险就越高。

选择施丁方法不当，不但施工工期拖延，施丁投人也会增加。

高墩翻模施工具有操作简单、施工安全性高、模板资源投人少 等特点。

本文简要介绍高墩翻模施丁技术，为以后类似高墩 翻模施工提供技术参考。

2工程概况合福高速铁路巷坑大桥桥址位于两隧道之间，地势成“V ” 形，全桥共3跨，全长180m 。

其中1#墩为矩形空心桥墩，墩高 50m ，2#墩8.5m 。

上部结构为(72+72)mT 构+26m 现浇箱梁。

3施工前期筹备 3.1模板准备巷坑大桥1#墩为矩形空心桥墩，底部实心段高度为5m ， 外壁坡度横向两侧22.5:1，纵向两侧90:1，内壁坡度1:0,壁厚 由1.5m 渐变至1.2m 。

由于墩身尺寸渐变，模板采用标准型模 板加楔形模板。

标准型模板放中间，楔形模板安装在两侧，调 节结构尺寸。

每层模板高度每节2.25m ,共三层。

每层最大单 元模板重量控制在3t 之内，方便塔吊吊装。

3.2钢材准备墩柱钢筋由公司统一采购，钢筋质量满足设计规范要求。

⑴普通钢筋：主要受力钢筋采用HRB 335，构造及其他钢 筋采用R 235，其主要性能符合国家标准G B 1499.2—2007《钢 筋混凝土用钢带肋钢筋》的规定。

⑵其他钢材:全桥均采用Q 235钢材，技术性能复核G B /T 700—2006《碳素结构钢》的规定和要求。

3.3 混凝土准备墩柱混凝土由拌和站集中拌制，混凝土罐车运至施工 现场。

合福铁路铜陵长江大桥公路混凝土连续箱梁施工概述【摘要】文章简要介绍了合福铁路铜陵长江大桥高空公路混凝土连续梁管桩贝雷梁支架的方案设计与施工工艺，对同类型的施工具有参考意义。

【关键词】公路梁钢管支架贝雷梁静载试验1 工程概况合福铁路铜陵长江大桥北岸公铁合建段公路混凝土连续梁设计范围为gk129+284.604～gk129+744.948、gk129+920.948～gk130+051.748，设计长度为591.144m（两联4×32.7m、两联5×32.7m连续梁），桥梁中心线位于曲线上。

桥面全宽33.5m，分上、下游两幅布置，单幅桥面宽16.5m，翼展宽4m，两幅净间距0.5m。

2 公路梁施工总体布置2.1 施工特点公路混凝土连续梁采用钢管桩加贝雷梁的结构形式施工。

施工难点和特点是支架高，支架总高达50m；跨度大，32.7m梁仅用一跨支架，净跨29m；主梁设置在曲线半径为1500m的圆曲线上，横坡最大3%，桥梁整体施工复杂。

2.2 支架结构布置支架具体结构布置如图1所示：双层加强型贝雷梁横向在箱梁腹板位置三排一组布置，其余位置为双排一组布置，组与组之间采用型钢联结系连接。

贝雷梁顶部铺设型钢分配梁，分配梁上布置底模平台。

侧模及其桁架设置为纵向可滑移式单元结构，以方便纵向拆卸和倒用，各单元之间采用螺栓连接，侧模可适应箱梁截面的尺寸变化进行微调。

钢管立柱支承在铁路墩帽以及铁路简支梁上，立柱之间采用钢管联结系连接，以方便拆装倒用，立柱竖向采用法兰连接。

2.3 支架安装和拆卸钢管立柱采用φ1000×10mm型，为方便钢管柱加工、拼装及倒用，将钢管柱分节并采用法兰连接。

分节后φ1000×10mm型钢管柱单节最大重量约3.4t，钢管立柱采用160t履带吊机站位于地面进行吊装，钢管立柱支承于公路墩承台上，钢管立柱具体安装要求如下：①检查基础预埋件数量、平面位置、标高等是否与设计相符，根据现场实测数据调整钢管立柱高度和连接系尺寸。

合福高速铁路路基工程地基处理施工方案目录1 编制依据和编制范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制范围 (4)2 工程概况 (4)2.1 技术标准 (4)2.2 工程规模 (5)2.3 地理位置 (5)2.4 工程地质 (5)2.5 水文地质特征 (6)2.6主要工程数量 (7)主要工程数量汇总表 (7)3 施工总体方案 (7)3.1 施工组织机构及施工队伍安排 (7)3.2 主要工程机械 (9)3.3 工期安排 (9)4施工方案 (9)4.1原地面处理 (9)4.2旋喷桩 (11)4.3 CFG桩 (14)4.4水泥搅拌桩 (17)4.5钻孔灌注桩 (19)4.6堆载预压 (27)（1）铺设土工布，当路堤填筑完成后，先在填筑面上铺一层土工布，并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。

预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。

(27)（2）工艺概述，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。

按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。

(27)（3）卸料控制，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。

(27)（4）摊铺整平，首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。

填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。

在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。

在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。

(27)⑸碾压，摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。

新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。

1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。

二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m 连续梁跨越。

合福铁路安徽段站前五标现浇梁(支架法)专项施工方案目录1、编制依据及编制原则................................. - 1 -1.1编制依据............................................. - 1 -1.2编制原则............................................. - 2 -2、工程概况..................................................... - 2 -2.1现浇梁工程量..................................... - 3 -2.2主要技术标准..................................... - 3 -2.3气象特征及地震动参数..................... - 3 -2.4箱梁设计原则及设计技术参数......... - 4 -2.5箱梁施工材料设计要求..................... - 5 - ３、施工组织................................................... - 6 -3.1总体施工组织..................................... - 6 -3.2组织机构设置..................................... - 7 -3.3施工队伍安排..................................... - 8 -3.4施工进度安排..................................... - 9 -3.5主要施工机械设备配置................... - 10 -3.6主要材料供应计划........................... - 11 - ４、施工方案概述......................................... - 11 - 5、脚手架地基处理....................................... - 13 -5.1 原底面处理...................................... - 13 -5.2回填................................................... - 13 -5.3地面硬化处理................................... - 13 -5.4排水系统........................................... - 13 -5.5回填土清理....................................... - 14 -6、碗扣式满堂钢管支架施工....................... - 14 -6.1地基处理........................................... - 14 -6.2测量放样........................................... - 14 -6.3布设立杆可调底座........................... - 14 -6.4碗扣支架安装................................... - 15 -6.5可调托撑安装................................... - 15 -6.6纵横梁及外模安装........................... - 15 -6.7满堂支架预压................................... - 15 -6.8满堂支架底模预拱度设置与调整... - 20 -6.9满堂支架构配件检查与验收........... - 21 -7、现浇连续箱梁施工................................... - 22 -7.1支架法制梁施工流程图................... - 22 -7.2TJQZ支座安装 ............................ - 23 -7.3模板工程........................................... - 25 -7.4钢筋工程........................................... - 26 -7.5混凝土工程...................................... - 31 -7.6预应力工程...................................... - 44 -8、现浇梁常见质量通病的预防和处理....... - 50 -8. 1梁体混凝土的空洞的预防.............. - 50 -8.2输送泵堵管的预防........................... - 52 -8.3混凝土表面裂缝............................... - 52 -8.4张拉过程中的滑丝、断丝............... - 55 -8.5预应管道堵塞................................... - 55 -9、质量保证措施........................................... - 56 -9.1梁体混凝土保证措施....................... - 56 -9.2保证测量精度................................... - 57 -9.3提高质量意识，加强质量教育....... - 57 -9.4加强技术培训和技术指导工作....... - 57 -9.5健全完善各种工程质量检查验收签证制度............................................................. - 58 -9.6加强质量常规性的检查，建立质量检查程序......................................................... - 58 -9.7开展目标管理................................... - 58 -9.8积极开发科技新成果....................... - 58 -9.9建立健全并严格执行各种质量管理制度................................................................. - 59 -9.10树立全优意识，实行样板先行，创建良好环境..................................................... - 60 -9.11保证工程质量的技术措施 ............. - 61 -9.12材料采购的质量保证措施............. - 63 -9.13夏季施工的质量保证措施............. - 63 -9.14冬季施工措施................................. - 65 -10.附件............................................................ - 66 -32+48+32m连续梁专项施工方案1、编制依据及编制原则1.1编制依据（1）招标文件、合同文件、施工图设计；（2）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（4）《客运专线铁路常用跨度简支梁桥球型支座安装图》（TGQZ）；（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；（6）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（7）《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（通桥（2008）2360A-Ⅰ）；（8）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）；（9）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A）；（10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；（11）《桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道预埋件设计图》（合福施图轨-13）；（12）《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）桥面排水布置图》（合福施桥（梁参）-1-4）；（13）我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平及长期从事铁路桥梁建设所积累的丰富的施工经验。

淠河总干渠特大桥连续箱梁挂篮悬浇施工工艺作者：刘立新来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第06期摘要：淠河总干渠特大桥（48+80+48）m预应力混凝土连续箱梁是新建合武铁路的重点工程和控制工程，施工中采用菱形挂篮分段悬浇，取得了良好的效果，现将具体施工工艺介绍如下。

关键词：合武铁路连续箱梁悬浇施工1 工程概况淠河总干渠特大桥为跨越淠河总干渠和105国道而设。

孔跨为3-32m整孔箱梁+（48+80+48）预应力混凝土连续梁+（9-32m+2-24m+28-32m）整孔箱梁+（32+48+32m）预应力砼连续梁+（1-32m+2-24m+9-32m）整孔箱梁，设计车速客车250km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（48m+80m+48m）预应力砼连续梁位于水中3#～6#墩直线段，常年有水，线路纵坡+4.4‰，全长177.3m；2 悬浇箱梁施工工艺2.1 结构形式和施工程序悬浇箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。

箱梁顶板宽13.4m，底板宽6.4m，顶板厚度34~69cm；腹板厚度50~70~100cm；底板厚度最大50~100cm；梁高3800~6400cm；在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有检查孔。

A0段采用托架现浇；A1~A10、B1~B10段为悬浇；C1为边跨合拢段；A11段为边跨现浇；D1为跨中合拢段。

其中A0段长8.0m，A1~A3、B1~B3长3.0m，A4~A7、B4~B7长3.5m，A8~A10、B8~B10长4.0m，合拢段C1、D1长2.0m。

梁高从A0段的6.4m渐变为3.8m。

挂篮悬浇最重为B1段155.5t，边跨现浇段搭设支架现浇，边跨合拢段和中跨合拢段利用挂篮底平台施工。

箱梁施工程序如下：第一步，完成主墩施工后安装永久支座，浇筑临时支座混凝土；第二步，在主墩承台面上采用φ529mm钢管作为竖向支撑，搭设A0#段托架，托架现浇A0段，完成墩顶固结；第三步，安装菱形挂篮，进行挂篮预压，完成箱梁首段A1和B1段的悬臂施工；第四步，平移挂篮，对称逐节悬浇A2#~A10、B2~B10段；第四步，支架现浇边跨A11段；第五步，利用挂篮吊架施工边跨C1合拢段；第六，采用悬浇施工菱形挂篮悬浇中跨D1中跨合拢段；第七步，拆除A0段托架及A11段支架。

包河大道特大桥1-128m系杆拱拱肋压浆施工方案1 编制依据1.1本方案依据施工图纸、规范及我公司施工类似工程的经验而编制；1.2《合肥南环铁路枢纽1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥》；1.3《混凝土泵送施工技术规程》JGJ-T10-95；1.4《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596-2005；1.5《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000；1.6《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28-90；1.7《高强混凝土结构技术规程》(CECS104-99)；1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；1.9《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTG F80-1-2004)。

2 工程概况2.1结构型式及工程数量合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥位于合肥市郊区，全长2.184km，其中跨越合宁高速公路包河收费站，采用1-128m下承式尼尔森提篮拱，全桥长132m是包河大道特大桥的控制工程，系杆拱施工采用先梁后拱法施工。

拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m,宽1.2m 沿程等高布置,钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米。

两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm，厚度均为12mm。

吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，全桥设56根吊杆，采用尼尔森体系布置。

拱肋截面尺寸见下图。

根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱脚二期混凝土，然后压注拱肋中的C55微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。

钢管拱肋中心含拱脚总弧长140.78m，拱肋压浆混凝土计算弧长为135.8m，上弦管混凝土153.6m³×2，下弦管混凝土共计153.6m³×2，中间腹板混凝土共计156.2m³×2，除去拱肋吊杆钢管处混凝土13.5m³，拱肋压浆混凝土总共为907.4m³。

工程建设2023/06CHINA RAILWAY 高速铁路连续梁-拱组合桥拱肋施工方案比选周伟明（中铁二十四局集团安徽工程有限公司 工程管理部，安徽 合肥 230011）摘要：针对高速铁路连续梁-拱组合桥拱肋施工，依托工程案例总结原位拼装法、节段提升法、顶推纵移法、竖向转体法4种不同的施工方案，对各施工方案的临时结构设计、工艺工法及工装设备进行详细描述，分析各施工方案的优缺点及不同条件下的适用范围，并对各施工方案应用时提出指导性意见及建议。

比选分析表明：4种拱肋施工方案在不同的桥址现状、桥梁跨度、施工环境等条件下均表现出一定的适用性，随着桥梁跨度的不断增大及施工工装设备不断进步，拱肋施工技术也朝着整体架设方向发展，从而导致节段提升法、顶推纵移法及竖向转体法的技术优势更加显现，应用时需根据施工现状、技术条件等择优选择。

关键词：高速铁路；连续梁-拱组合桥；拱肋；原位拼装；节段提升；顶推纵移；竖向转体中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）06-0041-07DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.03.07.0011 概述在我国高速铁路桥梁中，跨径为100~300 m 的桥梁大量采用了混凝土梁-拱组合桥的结构形式，其中混凝土连续梁-钢管混凝土拱组合体系桥（简称连续梁-拱组合桥）就是该体系中的一种。

这种钢管混凝土拱和混凝土梁组合桥具有优良的静、动力性能和良好的经济性能，在高速铁路桥梁建设中得到了广泛的应用［1］。

连续梁-拱组合桥施工通常采用“先梁后拱”的施工工法，即混凝土梁采用挂篮悬臂浇筑法施工至合龙；钢管混凝土拱肋根据拱肋设计、桥位地形地貌、施工进度等要求，可采用原位拼装、节段提升就位、顶推纵移、竖向转体等多种施工方案。

基金项目：中铁二十四局集团有限公司科技研究开发计划项目（科研2018-02）作者简介：周伟明（1985—），男，高级工程师。

修改版(60+100+60)m连续梁专项方案新建铁路合福线六标段连续梁专项施工方案新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月1新建铁路合福线六标段连续梁专项施工方案一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）； 1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）； 1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ； 1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南； 1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2021]241号）； 1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2021）； 1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2021； 1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424―2021）； 1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2021）； 1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2021/J342-2021）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2021）； 1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。

2新建铁路合福线六标段连续梁专项施工方案1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。

二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布�Z为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m连续梁跨越。

合安高铁某大跨度连续梁拱施工监控要点摘要：随着国内大规模高速铁路建设，引入重要站场、枢纽，穿越市区、重要道路的高铁线路，为保证道路通行与远期规划需要，多采用大跨度连续梁（拱）跨越，悬臂灌注法施工，施工技术复杂，具有悬灌节段多，施工周期长，且吊杆加宽段、横隔梁等结构复杂，影响挂篮循环时间，工期压力大，采用三相预应力体系，张拉作业实施效果将直接影响梁体施工质量，桥面无砟轨道线路，线形控制精度要求高，悬灌浇筑梁段过程中，挂篮变形、砼弹性模量、拱肋安装、混凝土压注、环境温度等因素均影响梁体线形，全桥线形控制难度大。

施工监控目标是确保结构在施工中应力、变形与稳定状态在允许范围内，从而确保施工阶段桥梁结构的安全以及竣工后桥梁的内力和线形最大限度符合设计目标状态。

关键词：连续梁；箱形截面；拱肋；预应力；线形；应力1.**特大桥（90+180+90）m连续梁拱简介1.1主梁设计要点主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度直腹板箱型截面，跨中及边跨处梁高5.5m，0#块处梁高11m。

箱梁顶宽14.2m，（0#块处局部顶宽16.5m）。

箱梁于各吊杆处共设18道吊点横梁，吊点间距为9m，吊点横梁高分1.5m、1.4m两种，横梁厚0.4m。

主梁设纵向、横向和竖向三向预应力，纵向预应力采用19-Φ15.24mm、16/14-Φ15.24mm三种规格预应力钢束；横向预应力采用5-Φ15.24mm钢束；竖向预应力采用直径Φ32mm的高强精轧螺纹钢；0#块段只设纵向和竖向预应力，其他块段设纵向、横向和竖向三向预应力。

1.2拱肋设计要点连续梁拱为下承式桥梁，主梁为预应力混凝土结构，连续梁拱采用钢管平行拱肋，计算跨度L=180m，设计矢高f=36.0m，矢跨比为f/L=1/5。

施工拱轴线采用二次抛物线，拱肋于拱顶位置设置最大126mm预拱度。

全桥单榀拱肋设置18组平行竖向双吊索，吊索顺桥向间距9.0m。

连续梁拱由两榀平行钢管拱肋、风撑、吊索、附属结构以及混凝土连续梁组成。

目录1、编制说明及范围 (1)2、工程概况 (1)3、指导思想 (1)4、管理目标 (1)5、安全防护方案 (2)5.1、总体施工方案 (2)5.2、具体安全防护措施 (2)5.2.1建立各项安全保障制度 (2)5.2.2悬臂现浇连续梁施工安全保障措施 (3)5.2.3跨高速部分施工安全防护措施 (8)5.2.4跨高速公路部分施工周期 (8)5.2.5跨高速公路段总体施工防护方案 (8)5.2.6其他注意事项 (12)南淝河特大桥跨合宁高速公路连续梁拱安全防护专项方案1、编制说明及范围为保证建设单位制定的安全质量管理目标，确实做好合福铁路南淝河特大桥跨合宁高速公路（90+180+90）m连续梁拱梁部施工的安全工作，确保高速公路的安全运营，保护施工人员、机械的安全，特制定本安全防护方案。

2、工程概况合福铁路安徽段站前一标南淝河特大桥桥址位于合肥市包河区和肥东县境内，地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁主要跨越规划上海路、南淝河路、合宁高速公路、规划哈尔滨路、规划巢湖路、在建进港路、规划繁华大道、规划方兴大道等。

在合肥市包河区黄镇村，线路于DK7+303.30～DK7+398.70处跨越合宁高速公路，主桥与合宁高速公路交角30º。

本桥117#～118#墩主跨180m连续梁按设计采用挂篮对称施工。

高速公路路基总宽约47米，路面为双向8车道，其中中央隔离带宽度为1.0m，为防止梁体浇筑过程中杂物坠落等影响高速公路行车安全，上跨合宁高速公路部分采用悬挂式安全防护罩方案。

3、指导思想安全生产贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。

4、管理目标杜绝员工因工重伤及以上责任事故；杜绝一般交通及以上责任事故杜绝火灾一般事故；确保实现安全生产零事故。

5、安全防护方案5.1、总体施工方案该连续梁拱采用先梁后拱法施工，梁部采用挂篮悬臂浇筑，总体方案如下：（1）0#块采用支架现浇施工，支架采用螺旋管桩，共2套支架，117#、118#同时施工；边跨合拢段使用满堂支架施工。

合福铁路安徽段技术交底工程项目名称：合福铁路安徽段施工单位：HFZQ-5二分部编号：QYJTDQLXL-2-01工程项目合福铁路安徽段合同号HFZQ-5标单位工程青弋江特大桥施工单位桥梁架子队施工里程DK192+657.050～DK192+914.750交底时间交底部位48+2*80+48连续梁工程数量：青弋江特大桥连续梁48+2*80+48里程：DK192+657.050～DK192+914.750桥梁全长257.7m。

35#～39#墩为连续梁桥墩，连续梁混凝土采用C50混凝土，方量4282.4m3。

质量检验标准《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路混凝土强度检测评定标准》（TB10425-49）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）施工规范《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）施工程序及操作要点一、工程概况1.1梁体结构形式跨青弋江采用（48+80+80+48）m1联预应力混凝土连续梁，桥梁全长257.5m。

梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构，梁体各截面梁高分别为：边跨直线段及中跨跨中截面特征点处为3.85m，中支点截面特征处梁高为6.65m，梁高按曲线变化，圆曲线半径R=252.516m，桥面组成为防护墙内侧宽度8.8m，防护墙外翼缘板宽度各1.35m，箱梁主要尺寸如下：梁顶板宽12m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度由跨中的42cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm，中支点处加厚至130cm,腹板厚度48～70～90厘米，按折线变化。

全联在端支点、中垮中及中支点处共设7个横隔板，分别设于中支点和端支点和中间跨跨中截面，中支点处设置2.4m的横隔梁，边支点处设置1.35m的端隔梁。