最新合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案823

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道岔施工施工方案

道岔施工施工方案1. 引言道岔是铁路系统中重要的组成部分，用于实现列车在不同的轨道间切换。

道岔施工是铁路线路维护和建设过程中的重要环节，需要严格按照施工方案进行操作，以确保施工质量和安全。

本文将详细介绍道岔施工方案，包括施工前准备、施工步骤、施工安全措施等内容，以便确保施工过程顺利进行。

2. 施工前准备在进行道岔施工前，需要进行以下准备工作：施工计划是道岔施工的重要组成部分。

在编制施工计划时，需要考虑列车运行情况、施工区域的铁路行车规则、施工人员数量等因素，以保证施工的可行性和安全性。

2.2 施工材料准备施工材料是进行道岔施工不可或缺的要素。

施工前需要准备与道岔相关的材料，包括钢轨、道枕、道岔机械部件等。

材料要经过检查和测试，确保其质量符合要求。

2.3 施工人员培训施工人员需要接受专业培训，了解道岔施工的步骤和要求。

施工人员应熟悉施工现场的安全规定，并具备相关的施工技能。

施工中需要使用到一些特殊设备，包括道岔铺设机、道岔修正机、道岔固定装置等。

施工前需要准备好这些设备，并确保设备的功能正常、完好。

3. 施工步骤3.1 施工现场布置施工前需对施工现场进行布置，包括清理施工区域、确保施工安全、设置施工标志等。

施工现场的布置需要遵守相关的安全规定，确保施工人员和列车安全。

3.2 铁轨切割在道岔施工中，首先需要切割原有的铁轨。

切割铁轨时，需要注意保持切割面的垂直度和水平度，同时需要控制切割深度，以确保新铁轨的安装质量。

3.3 道枕更换道枕是支撑铁轨的关键部件，施工中需要更换道枕以确保道岔的稳定性和安全性。

更换道枕时，需要注意调整道枕的位置，使其与铁轨完全贴合，并使用道枕固定装置进行固定。

3.4 道岔铺设道岔铺设是道岔施工的重要环节。

在铺设道岔时，需要确保道岔的位置准确、道岔机械部件的连接牢固。

同时还需采取措施使道岔与铁轨之间保持正确的间隙，以便列车正常运行。

3.5 道岔调试道岔施工完成后，需要进行调试，以确保道岔的正常运行。

道岔施工方案

道岔施工方案道岔施工方案1. 引言道岔是铁路交叉口设计中一种重要的设施，它允许列车在不同的轨道上转向。

道岔施工方案是为了确保施工过程中的安全和效率而制定的计划。

本文将介绍一种道岔施工方案，包括施工准备、施工步骤和安全措施等内容。

2. 施工准备在开始道岔施工之前，需要做好充分的准备工作。

具体的准备工作包括以下几个方面：2.1 施工材料准备根据具体的道岔类型和施工要求，需提前准备好相应的施工材料，包括道岔道床、轨枕、轨道等。

2.2 设备准备准备好需要使用的施工设备，如起重机、振动器等，确保设备的正常运行和安全性能。

2.3 人员安排根据道岔施工的复杂程度和工期，合理安排施工人员的数量和岗位，确保施工过程中的工作效率和安全。

2.4 施工区域清理在施工区域进行清理，清除垃圾和其他障碍物，确保施工现场的整洁和安全。

3. 施工步骤道岔施工的具体步骤如下：3.1 布线根据设计要求，在施工区域进行布线，确定道岔的位置和轨道方向。

3.2 道床安装将道岔道床按照设计要求进行安装，确保道床的水平和稳定性。

3.3 轨枕安装在道床上安装轨枕，确保其与道床的连接紧固可靠。

3.4 轨道安装安装道岔轨道，确保与道床和轨枕的连接紧固可靠。

3.5 道岔道牙安装根据设计要求，在道岔上安装道牙，确保其与轨道的连接紧固可靠。

3.6 道岔杆安装根据设计要求，在道岔上安装道岔杆，确保其与道岔的连接紧固可靠。

3.7 道岔开关机构安装安装道岔开关机构，确保道岔能够正常切换和锁定。

4. 安全措施在道岔施工过程中，应严格遵守相关的安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的安全。

具体的安全措施包括：- 施工人员佩戴安全帽、工作服等防护装备；- 严禁酒后上岗，禁止吸烟等危险行为；- 确保设备的正常运行和维护，如定期检查起重机的安全性能；- 在施工现场设置警示标志，警示行人和车辆注意安全。

5. 总结道岔施工是一项复杂而重要的任务，需要严格按照施工方案进行，同时加强安全管理和控制。

埋入式高速道岔施工

一
一
２８ — ７
工ｌｌｌ程科技
科
埋入式高速道岔施工
韩红平
（国中铁四局集团第八工程分公司，徽合肥２００）中安３００
摘要：分析道岔概况、质量标准及保证措施，探讨埋入式高速道岔施工工艺流程及安全生产。关键词：道岔；入式施工；量标准高速埋质
１道岔概况
１１．无砟道岔的主要结构组成。ＢＷＧ无砟道岔主要由水硬性支撑层、岔枕、道岔钢轨组件和Ｃ０４道床板混凝土组成。１．工情况。２施．（）岔场内验收情况：１道道岔场内组装严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，结果符合要求。（）道岔施工任务由具备无砟轨道施工经２验的技术和管理人员完成，并多次进行人员培训，同时借鉴国内外无砟道岔成熟施工经验。图１图２２质量标准及保证措施２１全组织机构。．健成立以项目经理为组长长、技术主管在场检查施工质量。２２质量标准。．确保达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到１０道０％，岔各个部位尺寸合格，配筋正确，施工符合设计规范要求。图３图４２３Ｉ质量保证措施。利用前期全站仪测中线外移桩定好的道岔（）施工技术及管理人员必须明确各种施１并线路工用交底工指南、验收标准。全体施工人员参加岗前培位置，以测量交底下到施工队；上的数据将高程，向涮整到设计标高５ｍ以方ａｒ训，接受工前交底。如）（）２道岔场内组装严格按照《客运专线无砟下（图２。３４按照设计要求绑扎道床板钢筋，．除根据轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查设计要求纵、向接地钢筋采用焊接外，横道床板验收。（）３现场积极配合外方技术专家，按要内其他钢筋搭接根据设计要求均设置绝缘卡。严格根据设计要求焊接接地钢筋，正确设置接地端求施工。如）（严格质量检查手续，４）认真落实质量签证子（图３。３５模板安装前进行杂物清理。．和检验批验收制度，强力推行内部监理旁站制安装侧向模板，并设置加固装置，转辙器位度。（推行全面质量管理，５）加强施工现场全过置标高用木模控制。根据设计图纸对道床板排图５水坡的要求，在岔枕上弹好墨线；道床板两边高程监控。洒水湿润支承层及岔枕。混程的控制用墨线在钢模上弹好，为方便夜间施轨扣件的覆盖保护，３施工工艺流程收光、抹面。工好辨认墨线，在墨线的边上贴好厚的双面胶。凝土浇筑采用人工捣固、３１岔运输。．道３．９消除温度应力及养护与拆模。３６道岔最后一次精调，．采用轨检小车及其道岔用火车运输到既有火车站，再用汽车高低、水平、轨距等防止因温度影响钢轨变形传递到早期混凝二次倒运到新站（如图Ｊ。道岔进场后检查道它检测工具检测道岔方向、）混凝土浇筑完后，根据浇筑时间，松开调节随轨检小车移动，根据检测反馈土，岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形检几何形位指标，螺杆及扣件。数值逐点对道岔水平、向进行微调定位。方查结果以测试表、记录的形式归档，方共检查双３７道岔检查与评估。．混凝土浇筑１２个小时后，喷洒养护剂，并同确认。洒水养护，至少养护７天。混凝道岔调整工作完成后，根据现场道岔精调用土工布覆盖，３ＰＩ控制基桩交接及支承层复测。．ＣＩ２ｔ至少３天，可拆除模板。提由业主组织设计、监理、外方专土达到一定强度后，由监理单位主持，测量人员对支承层的标情况，出申请，施工等单位组成检查组，对道岔的钢筋及接３１．０砼浇筑后的测量，混凝土浇筑结束，７高、宽度、整度进行复测。当ＣＩＩ平ＰＩ点复核结家、在上紧钢轨扣件的情况下，对道岔的模板、支撑体系、固措施、加几何线性、最后天养护后，果与线下单位接收的ＣＩ测量成果满足技术地、ＰＩＩ用轨检小车采集高程、水次精调数据等进行全面检查与评估。各项工几何线性再次做检查，条件的限差要求时，就利用ＣＩ点测量成果，ＰＩＩ轨距等数据，一是对比检查道岔在混凝土浇在直股的岔前、岔心、岔尾及两处轨排接缝和曲作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件平、筑前后是否发生变化，对整个支撑体系的稳定方可进行后序工作施工。股岔尾以及道岔前后５～０ｍ范围内设置控时，０１０性进行评估，其次是发现道岔内部是否存在有３８道床板混凝土浇筑。．制桩。道岔最后一次精调到位并固定后，进行钢超限点，为制定道岔修正方案提供数据支持。３３．道岔粗调。

中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司

中国最美高铁京福铁路客运专线安徽有限责任公司等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。

线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。

同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。

合福铁路安徽段线路全长340.954 km。

正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。

正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。

新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。

主要技术标准如下。

（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。

2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。

路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁京福铁路客运专线安徽有限责任公司等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。

（1）地基处理。

软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。

合福铁路安徽段站前一标八分部无砟轨道施工方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、总体施工布置 (2)（一）工序流图 (2)（二）无砟轨道总体施工组织安排 (4)１、现场施工便道 (5)２、支承层 (5)３、桥上吊板 (7)４、轨道板灌板 (7)（三）施工任务划分 (7)（四）工期安排 (7)四、项目组织机构 (7)五、施工准备 (8)（一）主要机具 (8)（二）主要人员（管理、施工） (10)六、主要工程项目施工方案或方法 (10)（一）底座板 (10)1、施工方法 (10)2、模板加工及安装 (15)3、钢筋及模板工程的综合检查验收 (16)4、混凝土施工 (16)5、底座板后浇带连接施工 (20)6、张拉控制要点 (21)（二）端刺及摩擦板施工 (22)1、端刺基础及竖墙施工 (22)（三）支承层及封闭层施工 (24)１、混凝土支承层施工 (24)（四）轨道板粗铺 (26)1、轨道板铺设工艺流程 (27)2、轨道板的运输及吊装 (27)3、轨道板粗铺 (28)（五）轨道板精调 (29)1、CPⅢ校核 (29)2、安装轨道板精调千斤顶 (29)3、精调调节装置（千斤顶） (29)4、校验测量标架 (30)5、建站、全站仪定向图 (30)（六）轨道板灌浆 (33)（七）、水泥乳化沥青砂浆充填层施工 (34)1、水泥乳化沥青砂浆原材料验收 (34)2、水泥乳化沥青砂浆拌制 (35)3、轨道板封边 (36)4、水泥乳化沥青砂浆灌注施工 (37)5、灌浆过程应保持轨道板表面的整洁 (38)6、水泥乳化沥青砂浆的养护 (39)7、水泥乳化沥青砂浆材料的运输和装车 (39)（八）轨道板纵连及宽窄缝混凝土浇筑 (40)1、轨道板窄接缝 (40)2、轨道板纵向连接 (40)3、轨道板宽接缝施工 (41)4、混凝土的养生 (44)（九）剪切连接的设置 (44)1、植筋要求 (44)2、剪切连接类型 (45)3、植筋工艺要求 (47)4、植筋胶性能 (48)（十）侧向挡块施工 (49)1、施工注意事项 (49)2、注意事项 (52)（十一）、水泥乳化沥青砂浆质量控制 (53)１、水泥乳化沥青各种原材料作用 (53)２、水泥乳化沥青砂浆现场主要指标控制 (53)３、水泥乳化沥青砂浆验证试验 (54)４、水泥乳化沥青砂浆灌注缺陷预防及控制 (55)七、质量偏差修整方案 (56)（一）混凝土构件的裂缝 (56)1、产生原因 (57)2、修整方案 (57)3、修补材料 (57)八、冬季施工措施 (58)（一）冬季施工界定 (58)（二）混凝土工程冬季施工措施 (58)九、安全保证措施 (61)十、环境保护 (63)合福一标八分部无砟轨道施工方案一、编制依据１、《铁道部工程管理中心关于加强CRTSⅡ型板式无砟轨道施工温度节点控制的通知》工管工技函[2013]263号２、京福客专安徽公司关于印发《合福铁路安徽段水泥乳化沥青砂浆工艺性试验及线上揭板检查验收管理实施细则》京福安质[2013]347号３、京福客专安徽公司关于印发《合福铁路安徽公司无砟轨道工程质量安全管理要点》京福安质[2013]349号４、《新建铁路合福线合肥至福州段施工图安徽段无砟轨道设计交底资料》５、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009６、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010７、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》科技基[2009]88号８、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强挤塑板暂行技术条件》科技基[2009]88号９、《路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》合福施图（轨）-1910、《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》合福施图（轨）-20-0211、《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道钢筋连接器设计图》合福施图（轨）-20-0５12、《路基工程参考图集》13、其他相关文件二、工程概况DK25+000～DK32+058(长链263.268米)段，全长7.321公里，其中DK25+000～DK30+847(长链263.268米)段位于安徽省合肥市肥东县境内，长6.11公里，DK30+847～DK32+058 段位于安徽省巢湖市居巢区烔炀镇境内，长1.211公里。

客运专线岔区长枕埋入式无砟道岔施工技术

速无砟道岔，向通过速度３０ｋ／，床类型有长直５ｍｈ道
枕埋入式和板式两种，有容许通过速度高，客乘坐具旅
舒适度好，高安全性、高可靠性、维修的特点。无砟少道岔的铺设需要组织专业化的队伍，用专门的机械采
设备，严格按照有关标准进行铺设，确保道岔铺设满足
列车以３０ｋ／５ｍｈ设计速度通过的要求。
１无砟道岔主要技术标准
１１无砟道岔的组件．
厂内验收合格后，根据ＢＷＧ道岔运载方案，般一分解为三大部分，中转辙器轨排（４５６Ｉ其２．９ｎ×２８．ｍ，９ｔ、叉段轨排（５０４ｍ ×３２１１，４６ｔ、１）辙１．１．４Ｉ１．）Ｔ散轨件（９４３—２．７钢轨８件，重１３ｔ２．１１５５ｍ件．，２．６ ×１２６ｍ轨排２件，重６３ｔ及道岔散２７２ｍ．２件．）
关键词：运专线长枕埋入式无砟道岔客中图分类号：２３２４Ｕ１．文献标识码：Ｕ１．４；２３６Ｂ
武广客运专线正线道岔中有１８组采用Ｂ０ＷＧ高
表２无砟道岔静态（向）直平顺度允许偏差及检验方法
检查和确认，理相关交接手续。无砟道岔施工宜在办

高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法

高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。

在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。

2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。

3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。

4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。

三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。

由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。

四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。

它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。

五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。

2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。

3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。

合福铁路安徽段综合贯通地线敷设要求

合福铁路安徽段综合贯通地线敷设要求第一篇：合福铁路安徽段综合贯通地线敷设要求合肥至福州铁路安徽段综合贯通地线敷设及防盗隔离措施2013年7月12日目录一、综合贯通地线敷设要求二、综合贯通地线防盗隔离措施一、综合贯通地线敷设要求（一）概述合福铁路采用综合接地系统，按照《铁路综合接地系统》通用参考图（2009）9301，贯通地线敷设在线路两侧桥梁、隧道通信信号电缆槽内，路基地段的贯通地线敷设在电缆槽下的道床底层中。

（二）总体要求1、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线、接地端子等构成。

2、合福铁路线路两侧（联络线单线则为单侧）各敷设1根70mm2贯通地线；3、在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。

4、接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接，接地端子直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。

5、贯通地线的接续、横向连接和T型分支均采用铜质C型压接件进行连接，电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。

6、贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。

7、压接工具采用专用的12Ｔ自弹式冷压钳，所有接头均采用防腐处理。

8、主要材料技术规格（1）接地端子材质及技术标准接地端子采用不锈钢制造，不锈钢成分满足Cr≥16%，Ni≥5%,Mo≥2%,C≤0.08%的要求。

接地端子的端子孔规格为M16，并配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。

（2）综合贯通地线：环保防腐型金属外护套铜缆，截面积70mm2。

（3）贯通地线引接线及横向连接线：与综合贯通地线同材质、同线径。

（4）不锈钢连接线采用不锈钢材质，不锈钢材料的成分满足：Cr≥16%，Ni≥5%,Mo≥2%,C≤0.08%。

与截面积35mm2 贯通地线配套的不锈钢连接线截面积是120mm2，与截面积70mm2 贯通地线配套的不锈钢连接线截面积是200mm2。

新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明

2010-11新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明一、据最新铁道部研究成果，轨道结构型式有改变，铜陵长江大桥及以南的无砟轨道由原暂定的CRTS I型板式和CRTS II型板式改为CRTS I型双块式无砟轨道。

有砟无砟轨道结构分段表1、采用盆式橡胶支座H=直线段轨道结构高0.679m+梁高+0.065m（梁顶调平层）+支座高+0.025（0.03）m（0.025（0.03）m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度。

对球型支座:32m支座压浆厚度2.5cm、24+32m梁24m侧支座压浆厚度3.0cm，以使轨底至支承垫石顶高度相同）。

（二）区间桥上正线CRTS I型双块式无碴轨道轨底至支承垫石顶高度h0分别如下：1、采用盆式橡胶支座2、采用球型支座CRTS I型双块式无碴轨道：轨道结构高度(轨面~梁顶)787m，直、曲线相同，超高值由轨道专业自己考虑，桥梁设计不填超高值。

连续梁见“连续梁参数及支座反力表-2010-11.xls”表格。

（三）桥上道岔区铜陵长江大桥以北正线道岔采用板式道岔，铜陵长江大桥及以南正线无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。

到发线无砟道岔采用轨枕埋入式无砟道岔。

正线无砟道岔轨道结构高度如下表：二、关于设计说明修改1、“二、主要设计标准”-6．轨道类型”：CRTSⅡ型板式无砟轨道修改为：CRTS I型双块式无碴轨道。

2、“九、施工注意事项-4、本桥直线地段轨道结构高679mm。

曲线地段超高设置：在圆曲线上左线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm）、右线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm），在轨道底座或支承层上设置，在缓和曲线上超高值相应内插。

”修改为：轨道结构高度（轨顶～梁顶高）787mm。

3、下部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线135kN/m、曲线160kN/m。

⑵CRTS I型双块式无碴轨道：直线147kN/m、曲线164kN/m。

轨底~路肩高度：743 mm.4、梁部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线、不设声屏障100～120kN/m；曲线、不设声屏障140～160kN/m kN/m；直线、设声屏障120～140kN/m；曲线、设声屏障140～160kN/m。

合福铁路安徽段站前二标段无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案精品文档18页

无砟轨道及桥面系安全专项施工方案目录无砟轨道及桥面系安全专项施工方案 (1)无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案 (1)1.工程简介 (2)2•编制范围 (2)3 •风险源辨识及控制措施 (2)3.1安全控制措施 (8)3.1.1 一般控制措施 (8)3.1.2安全控制指施 (9)4. 质量体系保证措施 (13)4.1.质量保证体系 (13)4.2制度保证措施 (13)4.3质量目标管理制度 (13)5. 安全保证措施 (14)5.1安全生产保障体系 (14)5.2安全保证措施 (15)6. 环境保护措施 (15)6.1组织保证措施 (16)6.2制度保证措施 (16)6.3综合措施 (16)7. 应急预案 (16)无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案1.工程简介新建合福铁路(安徽段)HFZQ-2标段铜陵长江大桥北引桥位于安徽省芜湖市无为县境内，我分部负责无砟轨道起止里程为DK106+027.334DK122+089.769总长16.062公里。

其中包括附属预制构件遮板、栏杆、盖板；防护墙、竖墙；保护层、防水层；底座板、道床板等项目施工。

2•编制范围本办法适用于合福铁路安徽段站前二标中铁十三局项目部六分部无砟轨道施工所有施工人员、设备等。

3 •风险源辨识及控制措施1.安全目标(1)杜绝较大及以上施工安全事故；(2)杜绝较大及以上道路交通责任事故；(3)杜绝较大及以上火灾爆炸事故；(4)杜绝营业线施工一般B类及以上责任事故；(5)控制一般C类及以下责任事故。

2风险辨识3.1安全控制措施3.1.1 —般控制措施1、参加施工的有关技术人员，管理人员，操作人员，包括民技工必须接受入场前安全教育，经考试合格后方可上岗。

2、进入现场的施工人员必须按规定劳保着装，并佩戴好必要的安全防护用品。

3、特种作业人员必须持证上岗，非特种作业人员不得从事特种作业。

4、开工前项目负责人应组织施工，技术安全人员对现场情况进行检查，符合要求后方可开工。

合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案2013823

新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年七月十三日新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案文件编号：版本号： A修改状态：1发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年七月十三日目录1、编制依据、编制原则、编制范围 ................................................................................. 错误！未定义书签。

1.1编制依据 (6)1.2编制原则 (7)1.3编制范围 (7)2、工程概况 (7)2.1工程概述 (7)2.2主要工程数量 (8)2.3工程特点、重点、难点及措施 (9)2.3.1主要重点、难点 (9)2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (9)3、总体施工组织 (10)3.1施工部署规划 (10)3.2施工队伍的来源 (10)3.3主要相关工程规划及布置 (10)4、施工进度安排 (12)4.1施工进度安排原则 (12)4.2总体施工进度安排 (12)5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (13)5.1总体施工方案 (13)5.2高速道岔施工方法及流程 (16)5.2.1道岔区基标测量 (16)5.2.2道岔厂内组装及验收 (17)5.2.3道岔运输 (17)5.2.4起重、吊装 (17)5.2.5道岔区底座混凝土施工 (18)5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (18)5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (18)5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (19)5.2.9安装支撑调整装置 (19)5.2.10道岔一次精调 (20)5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (21)5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (21)5.2.13道床板混凝土模板安装 (22)5.2.14道岔二次精调 (23)5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (24)5.2.16道岔线性整治 (26)5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (26)6、主要材料及机械设备配制 (31)1、主要机械设备 (31)7、施队伍部署及任务划分 (32)7.1劳动力进场及任务划分 (32)7.2劳动力管理 (32)7.3劳动力配备计划 (32)8 工期保证措施 (33)8.1保证工期的组织管理措施 (33)8.2保证工期的技术措施 (33)8.3保证工期的劳动力保证措施 (33)8.4优化机械设备配置 (34)9、质量保证措施 (34)9.1工程质量目标 (34)9.2质量保证体系 (34)9.3工程质量保证措施 (34)9.3.1施工组织管理措施 (34)9.3.2技术交底制度 (35)9.3.3测量复核制度 (36)9.3.4试验检验制度 (36)9.3.5混凝土质量保证措施及方案 (36)9.4质量控制程序实施细则 (37)10、安全保证措施 (37)10.1安全保证体系 (37)10.2.安全目标 (37)10.3安全保证措施 (37)10.3.1建立健全各项安全制度 (37)10.3.2安全生产教育与培训 (38)10.3.4机械操作 (39)11 环境保护措施 (40)11.1加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识 (40)11.2制定环境监测计划，加强对环境监测 (40)11.3文明施工保证措施及创建文明工地规划 (40)1、编制依据、编制原则、编制范围1.1编制依据（1）新建铁路合福铁路工程站前及相关工程合同招标文件。

长枕埋入式无砟高速道岔施工方案(修订)(精选)

目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2、工程概况 (2)2.1工程概述 (2)2.2主要工程数量 (2)2.3工程特点、重点、难点及措施 (4)2.3.1主要重点、难点 (4)2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (5)3、总体施工组织 (5)3.1施工部署规划 (5)3.2施工队伍的来源 (5)3.3主要相关工程规划及布置 (6)4、施工进度安排 (8)4.1施工进度安排原则 (8)4.2总体施工进度安排 (9)5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (10)5.1总体施工方案 (10)5.2无砟高速道岔施工方法及流程 (11)5.2.1道岔区基标测量 (11)5.2.2道岔厂内组装及验收 (14)5.2.3道岔分段运输 (14)5.2.4起重、吊装 (17)5.2.5道岔进场验收及保护 (17)5.2.6CPIII控制基桩交接及支承层复测 (18)5.2.7布设道岔纵移走行轨 (18)5.2.8绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (18)5.2.9道岔轨排纵移小车安装固定 (19)5.2.10道岔轨排分段定位 (19)5.2.11道岔轨排联接 (19)5.2.12安装支撑调整装置 (20)5.2.13纵移小车拆除 (21)5.2.14道岔粗调 (21)5.2.15道床板钢筋安装及绝缘测试 (23)5.2.16道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (24)5.2.17道床板混凝土模板安装 (25)5.2.18道岔精调 (26)5.2.19道岔检查与评估 (30)5.2.20道床板混凝土浇筑施工 (30)5.2.21混凝土残碴的清理 (31)5.2.22调节螺杆孔的灌注 (32)5.2.23砼浇筑后的测量 (32)5.2.24道岔线性整治 (32)5.2.25道岔钢轨焊接与锁定 (32)5.2.26道岔终调及验交前的整修 (39)6、主要材料及机械设备配制 (40)6.1主要材料供应计划 (40)6.2主要机械设备 (41)7、施队伍部署及任务划分 (42)7.1劳动力进场及任务划分 (42)7.2劳动力管理 (42)7.3劳动力配备计划 (43)8 工期保证措施 (43)8.1保证工期的组织管理措施 (43)8.2保证工期的技术措施 (44)8.3保证工期的劳动力保证措施 (45)8.4优化机械设备配置 (45)9、质量保证措施 (45)9.1工程质量目标 (46)9.2质量保证体系 (46)9.3工程质量保证措施 (46)9.3.1施工组织管理措施 (46)9.3.2技术交底制度 (47)9.3.3测量复核制度 (47)9.3.4试验检验制度 (48)9.3.5混凝土质量保证措施及方案 (48)9.4质量控制程序实施细则 (48)10、安全保证措施 (49)10.1安全保证体系 (49)10.2.安全目标 (49)10.3安全保证措施 (50)10.3.1建立健全各项安全制度 (50)10.3.2安全生产教育与培训 (50)10.3.3安全生产检查 (51)10.3.4机械操作 (51)11 环境保护措施 (52)11.1加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识 (52)11.2制定环境监测计划，加强对环境监测 (52)11.3文明施工保证措施及创建文明工地规划 (52)1、编制依据、编制原则、编制范围1.1编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程施工承包合同招标文件及施工招标答疑书、补遗书。

山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法

山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法一、前言随着交通运输业的发展，高速铁路在山区的建设需求越来越大。

而为了确保高速铁路的安全、稳定运行，高速道岔施工工法显得尤为重要。

山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法是一种在山区铁路施工中常用的工法，其具有独特的特点和优势。

二、工法特点山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法的特点主要有以下几点：1. 施工简便：该工法采用轨枕埋入式道岔，相对于传统的道岔施工工法，施工更加简便快捷。

2. 相对稳定：通过将道岔的轨枕埋入地下，可有效减少道岔与外力的接触，提高了道岔的稳定性。

3. 适应性强：该工法适合于各种地形条件下的施工，并且可以根据实际情况进行灵活调整。

三、适应范围山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法适应范围广泛，包括但不限于以下几个方面：1. 适用于各种山区地形条件，如陡坡、大幅度曲线等。

2. 适用于各种不同的土壤环境，如黄土、砂土、岩土等。

3. 适用于大跨度桥梁、隧道等特殊工程情况下的施工。

四、工艺原理山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法的工艺原理主要包括两个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过对实际工程条件进行分析和研究，确定具体的施工工法，并保证施工的安全和稳定。

2. 采取的技术措施：通过采取合适的技术措施，如地质勘察、土壤改良等，确保施工的顺利进行。

五、施工工艺山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法具体包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：包括施工方案编制、现场勘察、设备准备等。

2. 土壤改良：根据土壤的特点，采取不同的改良措施，例如加固土壤、提高土壤承载能力等。

3. 埋设轨枕：根据设计要求，将轨枕埋入地下，并确保轨枕的稳定性和平整度。

4. 发挥道岔功能：进行道岔的调试和测试，并保证道岔的正常运行。

六、劳动组织山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法的劳动组织主要包括以下几个方面：1. 施工队伍的组建和培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。

(整理)客运专线枕式无砟道岔铺设施工工法

客运专线枕式无砟道岔铺设施工工法1 前言道岔是铁路线路的重要设备，也是制约列车运行速度的关键因素之一。

对于客运专线铁路，由于列车通过速度较高，对道岔提出了更高的要求。

道岔的铺设是保证道岔正常使用的重要环节，只有高精度的铺设质量，才能保证道岔具有高平顺性，从而保证列车通过时的舒适度。

因而对于客专告诉道岔的铺设应首先从观念上进行转变，在整个铺设过程中严格控制铺设质量。

2 工法特点2.0.1 高速道岔要具有高平顺性和高稳定性，所以道岔施工组装和铺设精度要求很高。

高精度的测量系统保证了道岔的调整精调，实现了道岔要求的高平顺性和高稳定性，减少了道岔后期的维修养护工作量。

2.0.2 道岔工厂的装卸及铺设现场的装卸需要专门的机械吊装设备，确保道岔钢轨的平直度。

客运专线无砟道岔基本上都在原位铺设，按照本工法施工可以极大提高道岔组装的效率、精度和施工进度。

2.0.3 客运专线无砟道岔组装时必须采用组装平台，这样为道岔组装提供了一个稳定、可靠的组装基础，良好的控制道岔的组装精度，为道岔浇筑后的精调和行车期间的维修养护减少了工作量。

2.0.4道岔的调整系统通过岔枕的竖向及横向调整达到钢轨位置的准确性，避免调整钢轨使得局部钢轨调整量太大造成变形，保证了道岔精调时的整体性和平顺性。

2.0.5 道岔道床板混凝土一次浇筑完成。

单开道岔由一端向另一端单侧方向浇筑，不可由两端向中间浇筑，单渡道岔必须由中间向两端方向浇筑。

3 适用范围本工法适用于客运专线枕式无砟道岔在铺设位置进行道岔的原位铺设。

4 工艺原理混凝土底座或支承层处理完成后，桥上铺设“两布一膜”隔离层，绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理，然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械现场在组装平台上组装道岔轨排，采用道岔竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装道岔横向调节螺杆病粗调道岔轨排，进行道床板钢筋网的绑扎和焊接、道床板模板安装、道岔精调、工电联调、浇筑道床板混凝土及养护，混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工。

高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺

高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺发布时间：2023-03-03T06:23:15.368Z 来源：《建筑实践》2022年10月20期作者：付鹏[导读] 高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。

付鹏中铁四局集团有限公司第八工程分公司 230000摘要：高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。

它是影响列车运行安全状态的关键设备，往往是线路上薄弱环节，也是线路维修的目标和难点。

伴随着国内高速铁路建设的大规模投资和运行速度的大幅度提高，为了确保高速列车在运行中的稳定性，无砟道岔在高速铁路上广泛使用，与传统的铁路不同，它们精度高，通过速度更快，适用于更高的技术标准。

本文主要对高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺进行深入研究，着重探索高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺的操作模式，希望通过本文研究，可以为广大技术操作人员提供有效的技术帮助与指导，研究结果可供参考。

关键词：高速铁路；轨枕埋入式无砟道岔；施工工艺、精细调整引言轨埋入式无砟道岔铺设施工顺序:施工混凝土底层；道床板绝缘卡钢筋绑扎；布设枕木，道岔各部件装配，轨道垂直调节螺钉装配，轨道整体高度调整，水平调节装置装配，整体轨道调整；安装模板，检测电阻，道岔调整。

浇筑混凝土满足初凝条件时，垂直调节螺钉松动，叉丝拆除；当调节力为20MPa时拆下水平调节装置和垂直调节螺钉。

1道岔结构设计概述无砟道岔结构分为枕木道岔结构和板块道岔结构，大部分布置在路基和桥梁上，条件困难时布置在隧道内。

其中，常用的长枕无砟道岔由钢轨、道岔各部件、叉式紧固系统、专用叉式枕、混凝土道岔台、滑动层和混凝土底座组成，无砟轨道（道岔）结构主要为860mm；叉区是前后半径5米以内的过渡区，目前国产道岔范围采用移动避雷针，电气服务转换采用外部锁定结构。

2轨枕埋入式无砟道岔精调的特点2.1技术含量要求高道岔零部件种类多，道岔结构尺寸、轨道几何的尺寸之间相互影响，需要进行多次精细调整，过程中受外在温度、列车运行等影响大。

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合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案2013823新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年七月十三日新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案文件编号：版本号： A修改状态：1发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年七月十三日目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (5)1.1编制依据 (5)1.2编制原则 (5)1.3编制范围 (6)2、工程概况 (6)2.1工程概述 (6)2.2主要工程数量 (6)2.3工程特点、重点、难点及措施 (7)2.3.1主要重点、难点 (7)2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (8)3、总体施工组织 (8)3.1施工部署规划 (8)3.2施工队伍的来源 (8)3.3主要相关工程规划及布置 (8)4、施工进度安排 (10)4.1施工进度安排原则 (10)4.2总体施工进度安排 (11)5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (12)5.1总体施工方案 (12)5.2高速道岔施工方法及流程 (14)5.2.1道岔区基标测量 (14)5.2.2道岔厂内组装及验收 (15)5.2.3道岔运输 (15)5.2.4起重、吊装 (15)5.2.5道岔区底座混凝土施工 (16)5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (16)5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (16)5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (17)5.2.9安装支撑调整装置 (17)5.2.10道岔一次精调 (18)5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (19)5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (19)5.2.13道床板混凝土模板安装 (20)5.2.14道岔二次精调 (21)5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (22)5.2.16道岔线性整治 (24)5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (24)6、主要材料及机械设备配制 (28)1、主要机械设备 (28)7、施队伍部署及任务划分 (29)7.1劳动力进场及任务划分 (29)7.2劳动力管理 (29)7.3劳动力配备计划 (29)8 工期保证措施 (30)8.1保证工期的组织管理措施 (30)8.2保证工期的技术措施 (30)8.3保证工期的劳动力保证措施 (30)8.4优化机械设备配置 (31)9、质量保证措施 (31)9.1工程质量目标 (31)9.2质量保证体系 (31)9.3工程质量保证措施 (31)9.3.1施工组织管理措施 (31)9.3.2技术交底制度 (32)9.3.3测量复核制度 (33)9.3.4试验检验制度 (33)9.3.5混凝土质量保证措施及方案 (33)9.4质量控制程序实施细则 (34)10、安全保证措施 (34)10.1安全保证体系 (34)10.2.安全目标 (34)完善安全生产保证体系。

杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。

创建安全生产标准工地。

(34)10.3安全保证措施 (34)10.3.1建立健全各项安全制度 (34)10.3.2安全生产教育与培训 (35)10.3.4机械操作 (36)10.4安全应急救援预案 (37)10.4.1高空坠物打击事故应急预案 (37)11 环境保护措施 (37)11.1加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识 (37)11.2制定环境监测计划，加强对环境监测 (37)11.3文明施工保证措施及创建文明工地规划 (37)1、编制依据、编制原则、编制范围1.1编制依据（1）新建铁路合福铁路工程站前及相关工程合同招标文件。

（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。

（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）（5）《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）（6）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020-2009）（7）《高速铁路无碴轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2007】674号）（8）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（9）《路基上18号道岔轨枕埋入式无碴轨道结构设计图 CN-6118AS(BWG道岔)》（图号：合福施图（轨）-30-01）（10）《路基地段42号道岔轨枕埋入式无碴轨道设计图 BWG(CN-6142AS)》（图号：合福资图（轨）-30-02）（11）《到发线路基上18号道岔轨枕埋入式无碴轨道设计图GLC(07)02W》（图号：合福资图（轨）-27-02）（12）京福公司指导性施工组织设计。

1.2编制原则（1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。

（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。

（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。

（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

1.3编制范围新建铁路合肥至福州客运专线安徽段范围内的长临河站、巢湖东站和无为站共30组轨枕埋入式无碴高速道岔铺设。

2、工程概况2.1工程概述本工程无砟轨枕埋入式高速道岔主要分布于长临河站、巢湖东站和无为站共有高速道岔30组，其中P60-18号道岔27组，P60-42号道岔2组，P60-12号道岔1组，具体参数如下表：无砟高速道岔技术参数表2.2主要工程数量主要工程数量见下表2.2-1主要工程数量表表2.2-1长临河站（DK24+470）巢湖东站（DK70+242.663）无为站（DK105+553.008）2.3工程特点、重点、难点及措施2.3.1主要重点、难点1、本线正线均设计为无碴高速道岔，无碴高速道岔施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。

2、高速道岔重量大、长度长，运输困难，如何组织运输，保证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。

3、工期紧，任务重，高速道岔铺设必须在线下单位将车站完成后交付我方后才能施工，巢湖东站的线下施工是控制工期，留给我方施工高速道岔的时间十分紧张。

4、大号码道岔施工难度大，全线铺设P60-42号道岔2组， P60-42号道岔长度长，施工困难，对施工技术及运输能力都有较高的要求。

2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。

2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场情况提早进行运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。

3、合理编制施工计划，根据施工计划对影响道岔施工的线下施工问题主动联系线下单位，请线下单位加快施工进度，以便我方早日进行施工。

4、将P60-42号道岔作为一个重难点进行研究，集中力量对此种道岔的施工方案及运输方案进行编制，并将最优秀的技术人员及最好的工装设备投入到该种道岔的施工中，以保证该种道岔的顺利完成。

3、总体施工组织3.1施工部署规划结合无碴高速道岔的特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，本着“精干高效”的原则，项目部成立专业高速道岔施工队，高速道岔施工队下设钢筋工班、混凝土工班、道岔安装工班、道岔调试工班和焊轨工班。

高速道岔施工队就近车站附近租房，负责全标段高速道岔铺设。

施工组织机构框图见图3.1-1。

3.2施工队伍的来源为优质、高效地完成本标段的施工任务，根据工程特点结合具体施工方案，经理部成立专业化无碴高速道岔铺设队伍，管理人员和施工人员均是参加过武广高铁和沪宁城际无碴高速道岔的施工人员，有着丰富的施工经验。

施工前对施工队伍人员进行严格的安全技术培训，确保人人持证上岗。

3.3主要相关工程规划及布置（1）驻地选址成立高速道岔队，高速道岔队驻地设在各施工车站附近，随着施工地点变动进行搬迁。

（2）工地试验室设置工地试验室，负责高速道岔施工混凝土、钢筋等各项试验，并进行日常检验工作。

（3）供水、供电、通讯①供水生活用水可直接从当地居民自来水系统引入。

生产用水就近引取经检验合格的河(塘)水。

②供电生活用电从地方引接，生产用电采用200KW柴油发电机保证现场施工。

③通讯经理部安装程控电话、移动电话、并开通宽带网络。

工程施工调度设在高速道岔队驻地，用无线通信系统构成本段生产调度指挥和联络，项目队、各施工工点配备移动电话机作为应急通信设备。

施工组织机构框图图3.1-1（4）便道各车站均有施工便道，是线下单位施工车站时修筑，可利用施工便道进行岔料及施工机具等的运输。

在施工期间要加强对施工便道的维护，确保便道畅通。

4、施工进度安排4.1施工进度安排原则根据本工程的实际情况，施工进度安排的原则是：（1）以确保工期为原则，合理调配人力、材料、机械设备资源，周密部署，优化施工组织设计。

（2）组织平行和流水作业，多工作面展开施工，整体推进，确保工期目标的实现。

（3）根据本工程的施工范围，部署专业的作业队，以有相关工程施工经验的技术人员和丰富施工管理经验的专业技师为领工员，确保施工顺利完成。

4.2总体施工进度安排本工程高速道岔主要分布于长临河站、巢湖东站和无为站共28组无碴高速道岔铺设。

根据京福公司进度安排结合铺轨工期，本标段的车站无碴高速道岔的铺设顺序为：无为站—巢湖东站—长临河站。

高速道岔施工具体工期安排见高速道岔施工进度表4.2-1。

5、主要工程项目的施工方案、施工方法5.1总体施工方案本工程采用“工厂预组装、分节段运输、现场组装道岔、精调并灌注混凝土”的无碴道岔施工总方案。

施工时先浇筑底层混凝土，绑扎底层钢筋，然后然后利用吊装设备将道岔部件吊至道岔设计位子初步定位、联接、安装支撑架，支撑架安装好后，对道岔进行第一次精调，精调合格后安装道床板上下层钢筋，并进行绝缘测试，然后进行道岔转换设备安装、并进行工电联调，工电联调后拆除转换设备，然后进行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在浇筑混凝土之前采用轨检小车对道岔进行第二次精调，调整到位后进行混凝土的浇筑，抹面收光并养生，拆除支撑螺杆、模板，然后进行道岔焊接、应力放散及锁定，从而完成无碴道床道岔施工。

高速道岔铺设工艺流程见图5.1-1。

高速道岔铺设工艺流程图图5.1-15.2高速道岔施工方法及流程5.2.1道岔区基标测量无碴道岔以无碴轨道控制网（CPIII)为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，并进行道岔桩位放样。