第号合福铁路闽赣段无砟轨道缺陷整治方案研讨会议纪要

中铁十九局京福铁路客专闽赣III标安全大检查工作总结中铁十九局京福铁路客专闽赣III标安全大检查工作总结中铁十九局京福铁路客专闽赣III标安全大检查工作总结根据闽赣公司《关于开展合福铁路闽赣段施工安全大检查的通知》20xx-420号调度通知文件要求，我标段项目部统一部署，迅速行动，立即召开了专题会议，认真组织落实，制定积极可行的措施，领导班子深入一线查管理、查隐患、找问题、抓整改，使安全大检查工作真正地落到了实处，标段全体职工在我标段领导的指挥下，坚持‘安全责任大如天，安全工作压倒一切’的安全生产精神，并充分落实相关文件通知的要求，在全工区上下开展了安全大检查活动。

在全体员工的共同努力下，如期完成了本次安全大检查工作。

具体落实情况如下：一、加强领导，明确任务。

至接到活动通知后，我标段为保证检查质量，在检查的过程中，必须查准问题，查深危害，查准原因，并围绕问题查管理上的原因，认真执行对照“三点共识”（确立安全工作无小事的意识；树立安全第一的指导思想；明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求）和“三个重中之重”。

此次检查重点为我标段内火工品管理、隧道施工安全、桥梁施工安全、机械设备等安全关键环节的风险控制，确保我标段安全生产稳定。

项目部成立了以项目经理为组长的活动领导小组，组织机构如下：安全大检查领导小组组长：马南飞副组长：王孝平、李强、刘华山成员：于硕、孙彦峰、江山、钟城、赫龙、左卫、吴卫国、王珏、刘仁良二、“安全大检查活动”开展情况。

我项目部9月份接到活动通知后，立即成立了检查小组2个，开展检查3次，覆盖工点35个，其中隧道13座，桥梁8座，路基8段，炸药库5座，梁场一座，大型机械设备18台套。

通过此次活动的开展，现场浮现出诸多不足之处，针对检查中发现的问题，项目部领导对安全工作提出宝贵建议和要求，并责成相关部门尽快落实整改处理，对在安全管理工作中有不负责任、玩忽职守、违章指挥的相关人员，将采取经济与行政双重手段进行严肃处理，并提出切实做好员工的安全管理以及安全教育工作，确保全线安全形式平稳可控。

标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号：隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业指导书单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区编制：杜金峰审核：刘鹏批准：卢芝海2013年4月13日发布 2013年4月15日实施目录1、编制目的.................................................................................................12、编制范围.................................................................................................13、作业准备 (1)4、施工方案的选择 (5)5、施工程序与工艺流程 (6)6、锚固销钉 (21)7、劳动力组织 (22)8、材料要求 (25)9、安全措施 (28)10、质量控制要点 (30)11、环保控制要点 (33)京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书1、编制目的为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。

2、编制范围京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。

3、作业准备3.1内业技术准备⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。

⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。

施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。

⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。

合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标DK590+731.62～DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案编制：复核：审核：批准：中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部2012年10月DK590+731.62～DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案一、编制依据1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241;2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011；3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009；4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011；6.DK590+731.62～DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图；7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。

二、工程概况新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62～DK607+813.97段共有隧道工程8座，总长度6259.9m，占管段总长度17082.35m的 36.65%，具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示：三、隧道二衬缺陷经检测隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。

四、原因分析1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。

- 50 -CHINA RAILWAY 2016/071 工程概况高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程[1]。

合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、杭黄客专、南三龙铁路相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。

对于优化完善我国高速铁路网布局，发挥运输网络系统效益，促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发具有重要意义。

合福铁路正线全长约852 km，其中安徽省境内约382 km，上海铁路局管段约350 km。

沿线各车站依次为合肥北城、合肥西（合福场）、合肥南（合福场）、长临河、巢湖东（合福场）、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北（合福场）、歙县北（合福场）、黄山北（合福场）共13座车站。

（1）合肥南站（不含）—黄山北站（含）正线全长306.557 km（K1000+672.335—K1307+229.581），其中路基52.076 km，桥梁195.960 km，隧道58.521 km。

（2）同步建设的蚌福联络线、合肥西联络线，蚌福联络线（K959+660.23—K998+201.07，即HBDK110+280—HBDK148+196）为合蚌客专与合福铁路联络线，属合福铁路正线，长38.536 km；合肥西联络线是合肥西站宁西场与合福场的联络线，长0.252 km。

（3）铜陵北联络线是宁安城际与合福铁路联络线，长4.557 km。

主要技术标准如下。

（1）铁路等级：高铁；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）到发线有效长度：650 m；（6）速度目标值：300 km/h；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。

2 联调联试方案根据《中国铁路总公司运输局关于新建合福铁路线名、里程体系、线路允许速度、管界的复函》（运工综技函［2014］314号）专业管界划分：（1）调度、工务（含防灾监控）设备、通信设备和牵引供电设备以黄山北站上行进站信号机钢轨绝缘接头及相对位置（绝缘接头由上海铁路局维修管理）分界，即K959+660.23—K1307+229.581由上海铁路局维修管理，K1307+229.581—K1341+626（皖赣省界）段由南昌铁路局维修管理。

调度通知主送单位：各施工.监理单位抄送单位：上饶.南平指挥部,上饶站改指关于合福铁路闽赣段接触网接口工程专项技术交底会议纪要2012年7月26日,京福闽赣公司组织设计.施工.监理单位,在上饶中铁十九局京福闽赣Ⅲ标召开了接触网接口工程专项技术交底会,现场观摩学习了中铁十九局在接触网基础浇制和隧道槽道预埋方面好地经验和做法,通报了当前四电接口施工存在地典型问题,组织学习了接触网基础和隧道槽道施工地工艺流程和质量卡控要点,并明确了下一步四电接口地有关工作要求.现将会议有关事项纪要如下：一、接触网接口工程技术交底主要内容1.路基段接触网接口工程预留过轨管及手.路基段接触网接口工程包括：支柱及拉线基础．孔.施工中应注意以下事项：（1）接触网支柱及拉线基础a.基础平面布置.施工工艺及误差标准应严格根据施工图要求控制,并需要考虑与电缆槽距离地配合.b.正线接触网支柱跨距一般为50m,具体参见《路基段接触网基础预留接口设计图》.拉线基础一般设置于距下锚支柱基础7 m 处.c.H型钢柱基础距离线路中心距离一般为无碴区段3.15M,有碴区段3.25M,硬横跨基础中心距线路中心距离一般为3.2m,施工误差为+50mm/ -0mm..d.正线两侧路基上接触网支柱基础预留接地端子,并与综合接地线连接.e.施工基础前应先根据地质情况严格按照《接触网支柱及拉线基础》规定选用相应地基础类型.桩基施工应严格执行《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）及国家有关施工验收规范和规定.f.施工中应严防支柱基坑内积水,以免基坑土体经水浸泡,土壤力学性质改变,影响施工质量,基坑挖好后应立即浇制基础.（2）接触网预留过轨管及手孔请施工单位现,本专业预留过轨位置如与集水井设置位置冲突a. 场调整.b.本专业预留过轨.手孔中心距离接触网支柱基础中心里程1.5m 设置,预留方向以图示为准.变电过轨距离接触网手孔外沿0.5m.c.电气化过轨采用PVC管,外包混凝土排管方案,如路基专业不设混凝土排管,则需采用高强度PVC管,如HDPE双壁波纹管或CFRP碳素螺旋管.具体施工工艺及材质选用现场实验确定.d.所有过轨管道预埋时,管道内应预留两根φ2.0mm镀锌铁丝,以便后续电缆铺设.接触网预留过轨管及手孔与支柱基础相对关系地平面示意如下：手孔注：在有接触网开关位置,距离接触网手孔外沿0.5m位置预埋牵引变电控制电接触网支柱缆过轨1处,预留要求同接触网过轨预留.具体位置见接触网路基基础接口设计图.过轨2.桥梁上接触网接口工程桥梁上接触网接口工程包括：支柱及拉线基础,电缆上网地桥梁预留翼板下方槽道.上网孔及梁端锯齿槽,桥墩预留上网电缆固定槽道,电气化接地钢筋网.施工中应注意以下事项：）支柱及拉线基础1（．a.正线接触网支柱基础均设置在桥梁面,土建施工应根据桥梁通用设计图要求,预留与接触网支柱法兰相容地地脚螺栓,以便于后期安装接触网支柱及下锚拉线.b.基础平面布置.施工工艺及误差应严格根据施工图要求控制.c.接触网基础中心距线路中心距离为3.15m,施工误差为+50mm/ -0mm.d.为便于桥梁标准化预制和施工,桥支柱基础一般位于桥墩附近,尽量避免设置在梁跨中部,距离一般简支梁桥墩不小于4M.根据接触网平面布置及梁跨长度,一般接触网支柱基础位于距梁端4m.6m.8m处.对于32M地连续标准简支梁,支柱基础地跨距一般为48.9m左右.具体见《接触网基础预留接口设计图》.e.拉线基础一般设置于距下锚支柱基础7 m处,拉线基础中心至相邻线路中心距离与下锚支柱基础地中心位置相同.拉线基础与下锚支柱基础位于同一片梁上,中间不得有伸缩缝隙,制梁.架梁时应根据接触网基础平面施工图,校核确认正确地安装方向.（2）电缆上网预留孔及锯齿槽“桥梁上电缆上网预留孔”距离接触网支柱基础应按≥1.5m注意爬架预留需要同上网.具体参见铁四院桥梁上网孔施工图,设置预留孔在一个方向,接触网5×φ100预留孔在桥墩大里程侧（小里程侧）,墩台地爬架就要留在大里程侧（小里程侧）,详见接口设计图中地标识.牵引变电“控制电缆桥上预留锯齿孔”在上网桥墩两端地2片梁端设置.a.桥梁地电气化接地钢筋网按客专通用图施工.b.接地钢筋应采用直径不小于Ф16地非预应力钢筋.接地钢筋间地连接必须采用焊接地方式.c.桥上电气化接地钢筋网应与信号接地网统一协调实施.3.隧道内接触网接口工程隧道内接触网接口工程包括：预埋槽道基础.电气化接地钢筋网.施工中应注意以下事项：（1）预埋槽道基础a．预埋槽道预留在隧道二次衬砌内,外露槽道面与二次衬砌表面平齐.b．预埋槽道施工前,应检查衬砌台车模板上定位孔地准确性. c．衬砌台车使用过程中,应检查模板纵向是否偏移,否则容易造成预埋槽道左右不对称.d．检查预埋槽道内发泡填充物地完整状态,如有残缺,应进行填补.槽道内发泡填充物在检测实验和接触网安装阶段时方可剔除. e．预埋槽道地锚杆应与二次衬砌内地电气化接地钢筋网可靠连接.f．对于两根一组地槽道,应确保槽道平行间距符合要求.g．预埋槽道地锚杆与钢筋网片冲突时,不允许切断锚杆. H．槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法.槽道施工工艺流程及误差标准详见合福隧参10.电气化接地钢筋网按合福隧参5《过轨.综合接地及电气化接地参考图》施工.二.中铁十九局在接触网接口施工方面好地做法1.桥梁上接触网基础施工地主要做法（1）制作标准地基础定位模具是确保基础施工质量地重要前提.制作地基础定位模具总共分三层,上下两层地孔洞直径为40mm,中间为39.5mm,钢板厚度为1cm,采用数控机床加工,螺栓孔径上下垂直对齐,螺栓孔间距符合要求.（2）基础在箱梁上精准定位是确保基础施工质量地关键工序.通过精确控制基础距线路中心地距离.基础顶面高程.基础扭转度.基础螺栓间距.垂直度和外露长度,确保基础在箱梁上定位准确.（3）浇制时在基础螺栓上端采用定位钢板锁定是确保基础施工质量地有效手段.基础定位后,在基础螺栓上端采用一块定位钢板对螺栓进行锁定,确保浇制过程中基础螺栓不发生错位和变形.）利用自制塑料检查模具对基础进行检验和控制是确保基4（．础施工质量地快捷方法.根据基础类型,自制一块塑料检查模具,对浇制过程中和浇制后地基础进行检验和控制,可以快捷有效地发现和纠正基础质量问题,确保施工质量.2.隧道内槽道预埋施工地主要做法（1）槽道组安装前必须采用Φ16圆钢焊接固定,才能确保安装后槽道组间距满足要求.（2）槽道采用模板台车开孔固定施工,才能确保槽道不走位.不变形,安装定位准确.（3）采用数字万用表测量槽道与防闪络接地钢筋地连通情况,是确保槽道防闪络接地良好地有效方法.（4）脱模后及时清理槽道表面混凝土,既可复查槽道施工质量,又避免了今后再次清理地工作难度.三.四电接口施工质量存在地典型问题1.隧道槽道预埋主要问题：（1）槽道被二衬混凝土覆盖；（2）槽道采用点焊固定在衬砌台车上,破坏槽道防腐层；（3）槽道埋设成“八”字型,槽道组间距不符合要求；（4）槽道距离施工缝太近,不足800mm；（5）槽道距离洞口边沿太近,不足1100mm；（6）槽道错埋.漏埋；（7）槽道在T型螺栓未拆卸地情况下,强行移动台车,造成槽道损坏；（8）槽道扭面变形；（9）槽道与线路中心不垂直,整体偏移；（10）采购地槽道质量不合格。

中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司;《中国铁路》编辑部【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】8页(P1-8)【作者】京福铁路客运专线安徽有限责任公司;《中国铁路》编辑部【作者单位】【正文语种】中文合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。

线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。

同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。

合福铁路安徽段线路全长340.954 km。

正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 km，占正线总长19.5%。

正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。

新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。

主要技术标准如下。

（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。

2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。

路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。

（1）地基处理。

高速铁路隧道缺陷排查整治管理及方法 张树才施工技术1 概况隧道工程质量控制环节多，并且多为隐蔽工程，易出现不同程度质量缺陷。

如果施工过程中未及时发现，施工完成后未进行全面排查，缺陷未能整治即进行后序轨道、四电工程施工，验收阶段因各种条件原因已不能彻底排查，整治也无时间，甚至部分隧道带“病”运营，运营后难以整治，将影响隧道结构寿命并危及行车安全[1]。

京福铁路客运专线安徽有限责任公司承建合福铁路安徽段正线343 km，隧道52.5座，总长66.9 km，其中长隧道7座，均为单洞双线隧道，内轨顶面以上有效净空面积100 m 2。

铁路沿线地质处在长江向山岭丘陵渐变地带，横跨多个大地构造、局部断层，岩性多变，个别隧道存在岩溶。

在隧道工程管理工作中，针对隧高速铁路隧道缺陷排查整治管理及方法张树才：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：以合福铁路安徽段隧道为例，通过提高隧道整治思想认识，落实整治责任体制，采用标准化手段推进完善排查方法、整治方案和固化工艺；提出隧底不密实、隧底岩溶段、隧底渗漏水、施工缝、二次衬砌脱空及不稳定块、二次衬砌边墙裂纹、接触网槽道和洞口排查整治方法；针对铁路隧道施工管理，提出将隧底取芯排查、敲击排查纳入隧道工序管理工作，列入检测概算等优化建议。

关键词：高速铁路；隧道；缺陷；排查；整治；管理中图分类号：U25 文献标识码：B 文章编号：1001-683X（2016）07-0042-06高速铁路隧道缺陷排查整治管理及方法 张树才道质量缺陷在施工阶段进行排查和解决，在隧道缺陷整治方面取得较好成效，积累了一些整治隧道缺陷管理经验及方法。

中国铁路总公司下发《关于开展铁路隧道、路基工程质量专项整治的通知》恰逢合福铁路安徽段隧道未施作无砟轨道之前，建设单位认真学习，统一思想，提高认识，完善补充排查方法，坚持标准化整治，落实责任，开展了全线隧道彻底排查整治。

2 提高隧道整治思想认识2.1 统一思想、提高认识整治隧道缺陷是确保铁路运营安全的需要，施工期整治基本无安全风险，运营期整治难以组织，天窗时间施工，运输干扰大、施工效率低、资金投入大、安全风险高。

无砟轨道缺陷修复施工方案一、方案编制目的为规范无砟轨道工程缺陷修复工作，确保无砟轨道工程缺陷修复质量，特制定本无砟轨道工程缺陷修复施工方案。

二、工程概况石武铁路客运专线湖北段TJⅡ标一工区管段位于湖北省武汉市黄陂区蔡店乡和长岭街道办事处境内，工程起讫里程为：DK1104+578.99～DK1121+375，全长16.796Km，特大桥2座1850.88m、大桥11座2945.69m，隧道4座4429m、明洞2座447m，路基18段7199.69m，涵洞18座。

CRTSII型板式无砟轨道施工里程段为DK1104+578-DK1121+009。

三、无砟轨道缺陷类型无砟轨道工程质量缺陷按照结构物类型分为水泥乳化沥青砂浆充填层质量缺陷和混凝土结构物质量缺陷两大类。

四、无砟轨道缺陷整治总体方案水泥乳化沥青砂浆充填层质量缺陷主要有砂浆裂缝和界面离缝两种，主要修复措施为压力注射和刷涂树脂类材料进行处理；混凝土结构物质量缺陷主要有缺损掉快和裂缝两种，主要修复措施为：前者采用改性树脂类混凝土修补，必要时需要植筋。

后者采用热熔沥青灌注或压力注射及刷涂树脂类材料进行处理。

五、施工工艺与技术措施（一）CA砂浆表面修补表面修补措施主要适用于无砟轨道填充层边角脱落、剥离等外观质量缺陷。

主要采取刷涂方式进行整治、完善，主要方法有两种：采用环氧树脂水泥涂抹和沥青水泥浆修补。

1、环氧树脂水泥涂抹主要材料有 E-44和E-51型环氧树脂，稀释剂材料选用甲苯、丙酮、二甲苯，改性剂为笨二甲酸二丁酯，固化剂为乙二胺，填充料为水泥。

环氧树脂、稀释剂、笨二甲酸二丁酯、乙二胺、水泥质量配合比例为1：0.25～0.5：0.05：0.12：1。

同种材料不同型号产品可以同时使用，按比例等分掺入；也可以用使用其他的某一种型号，按配合比例掺入。

如果在配料中添加环氧树脂重量50%的煤焦油，有助于提高修补效果。

乙二胺不同和其他材料同时加入拌合，应在使用时添加并搅拌均匀。

无砟轨道及桥面系安全专项施工方案目录无砟轨道及桥面系安全专项施工方案 (1)无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案 (1)1.工程简介 (2)2•编制范围 (2)3 •风险源辨识及控制措施 (2)3.1安全控制措施 (8)3.1.1 一般控制措施 (8)3.1.2安全控制指施 (9)4. 质量体系保证措施 (13)4.1.质量保证体系 (13)4.2制度保证措施 (13)4.3质量目标管理制度 (13)5. 安全保证措施 (14)5.1安全生产保障体系 (14)5.2安全保证措施 (15)6. 环境保护措施 (15)6.1组织保证措施 (16)6.2制度保证措施 (16)6.3综合措施 (16)7. 应急预案 (16)无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案1.工程简介新建合福铁路(安徽段)HFZQ-2标段铜陵长江大桥北引桥位于安徽省芜湖市无为县境内，我分部负责无砟轨道起止里程为DK106+027.334DK122+089.769总长16.062公里。

其中包括附属预制构件遮板、栏杆、盖板；防护墙、竖墙；保护层、防水层；底座板、道床板等项目施工。

2•编制范围本办法适用于合福铁路安徽段站前二标中铁十三局项目部六分部无砟轨道施工所有施工人员、设备等。

3 •风险源辨识及控制措施1.安全目标(1)杜绝较大及以上施工安全事故；(2)杜绝较大及以上道路交通责任事故；(3)杜绝较大及以上火灾爆炸事故；(4)杜绝营业线施工一般B类及以上责任事故；(5)控制一般C类及以下责任事故。

2风险辨识3.1安全控制措施3.1.1 —般控制措施1、参加施工的有关技术人员，管理人员，操作人员，包括民技工必须接受入场前安全教育，经考试合格后方可上岗。

2、进入现场的施工人员必须按规定劳保着装，并佩戴好必要的安全防护用品。

3、特种作业人员必须持证上岗，非特种作业人员不得从事特种作业。

4、开工前项目负责人应组织施工，技术安全人员对现场情况进行检查，符合要求后方可开工。

隧道缺陷整治专项施工方案(总15页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录一、编制依据和原则.................................................... 错误!未定义书签。

二、工程概况.......................................................... 错误!未定义书签。

三、资源配置.......................................................... 错误!未定义书签。

四、隧道缺陷整治原则.................................................. 错误!未定义书签。

五、整治措施.......................................................... 错误!未定义书签。

六、安全保证措施...................................................... 错误!未定义书签。

七、事故及事故救援.................................................... 错误!未定义书签。

隧道缺陷整治专项施工方案一、编制依据和原则（一）编制依据1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准及行业标准；2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；3、赣龙铁路隧道施工图、设计文件；4、赣州公务段敲击检测问题库；5、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案研讨会议纪要125号》；6、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案专家评审会意见》（二）编制原则1、坚持确保安全、质量和工期的原则；2、坚持不断优化施工方案的原则；3、坚持专业化施工的原则；二、工程概况2014年7月11日～10月15日，赣州工务段隧道检查组对我隧道进行了全面的、细致的检查。

铁路某单位机务处“强化轨道车运行安全”研讨会汇报材料机务处“强化轨道车运行安全”研讨会汇报材料****段各位领导、同仁，大家好：我段在发生“********站挤道岔事故”当天，就迅速行动，组织制定并下发了“严禁碰触轨道车安全作业五条高压线”的紧急通知；并于月11日、13日、17日先后三次召开****事故专题分析会和专题扩大分析会，进行深刻反思、认真吸取事故教训并加强落实整改。

同时，为补强轨道车行车安全短板，扭转我段管理层“重网轻轨”的认识偏差，于月15日组织制定并下发了在全段开展为期50天的“轨道车安全大整顿活动”（****段办〔2010〕80号）。

活动中要求各级管理层转变观念，切实加强检查监督；司乘人员自觉遵章，有效防范和预防事故发生；严格执行行车规章，不断优化轨道车行车安全环境，坚决打好轨道车安全翻身仗。

现将近期我段轨道车安全运用及整改落实情况汇报如下：一、迅速行动、深入一线车间、班组检查落实。

一是月15日，段组成以主管动力设备副段长为组长，原动力设备车间两名副主任、安调科有关成员为组员的2个检查小组，对全段12个供电车间、14个轨道车班组的****事故传达学习及轨道。

确，彻查轨道车乘务员执行两标作业行为，对门灯确认、呼唤手比等违章行为一经发现严格考核，促使司乘人员两标标准化行为自觉养成。

三、多措并举，轨道车运用安全彰显成效。

1.各车间高度重视、迅速行动抓落实。

自****事故发生以来，各车间一是认真组织开展轨道车大整顿活动，对事故认真分析、总结教训、制定措施，确保活动取得实效。

二是高度树立“轨道车行车安全第一”的理念，宁可活少干一点，也要“在无法保证轨道车行车安全的情况下，停止施工作业”，并结合生产实际，更加合理安排施工用车。

三是严格执行段发关于近期轨道车运用安全的紧急通知，加强轨道车日常添乘工作并认真填报《轨道车行车日计划》。

2.推陈出新、措施得力，有效卡控轨道车运用安全。

一是深入开展暗查暗访工作。

铁路无砟轨道施工质量专项检查方案根据****质量安全红线管理要求，结合****项目施工质量安全控制重点，公司领导亲自部署，从某年某月某日起，公司决定组织开展某铁路无砟轨道施工质量安全专项检查，检查方案如下。

一、专项检查活动组织机构公司成立某铁路无砟轨道施工质量安全专项检查专项检查领导小组，统筹负责专项检查各项工作，主要包括研究制定专项检查方案、组织开展专项检查、强化过程管控及问责考核机制、及时总结等。

领导小组组成如下：组长：常务副组长：组员：公司工程部1人、公司安质部3人；某指挥部分管领导、分管CPⅢ网1人、分管沉降评估1人、分管无砟轨道1人；中心试验室2人、沉降评估单位人员2人、无砟轨道施工咨询单位人员1人。

二、专项检查安排此次某铁路及沉降观测评估专项检查，从某年某月某日开始，从某标起逐标段进行检查。

某年某月某（周），检查标段名称-6、标段名称-5某年某月12 (周二)，检查标段名称-4、标段名称-3某年某月13（周三），检查标段名称-2、标段名称-1三、专项检查内容（一）CPⅢ网。

一是CPⅢ网是否及时建立，网点标识是否统一、段落划分及每个段落搭接点数是否满足规范要求，和既有线搭接部分加密点的平面布置及加密点数是否满足规范要求。

二是CPⅢ网评估前是否已通过沉降观测评估。

三是CPⅢ网测量技术总结是否报送监理、建设单位审批，CPⅢ网评估报告是否规范。

（二）沉降观测评估。

一是外业沉降观测点是否齐全，沉降观测板、桩保护是否到位。

二是沉降观测频次是否满足要求，沉降观测数据是否齐全、近期是否已稳定。

三是沉降观测时间是否满足要求，是否已出具沉降观测评估报告，如果时间不够，是否组织召开了专家论证会。

（三）无砟轨道施工质量安全管理。

一是底座板施工质量控制；二是自密实混凝土原材料管理质量稳定性控制；三是自密实混凝土拌合稳定性控制；四是自密实混凝土灌注质量稳定性控制。

四、有关要求（一）提高思想认识、强化责任意识。

各参建单位要坚持“安全第一、质量为本”原则，深入开展CPⅢ网及沉降观测评估专项检查，确保专项检查取得实效，确保工程质量优良、安全可靠。

合福铁路闽赣I标八工区轨道工程编号：CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板作业指导书单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区编制：审核：批准：2013年4月13日发布 2013年4月15日实施目录1、编制目的 (1)2、编制范围 (1)3、作业准备 (1)3.1内业技术准备 (1)3.2外业技术准备 (2)3.3、技术要求 (2)4、施工方案的选择 (4)5、施工程序与工艺流程 (5)5.1道床板施工工艺流程 (5)5.2 施工程序为 (6)5.2.1测量放样 (6)5.2.2道床板底层钢筋加工与安装 (6)5.2.3轨排组装和运输 (7)5.2.4轨排就位 (8)5.2.5轨排粗调 (9)5.2.6顶层钢筋安装及接地焊接 (11)5.2.7轨道精调 (14)5.2.8混凝土浇筑 (14)5.2.9轨道排架的拆除和配件清理 (17)6、劳动力组织 (18)7、材料要求 (21)7.1钢筋 (21)7.2混凝土 (21)7.3绝缘卡 (24)7.4接地端子 (24)7.5土工布 (25)7.6弹性垫板、泡沫板 (25)8、安全措施 (25)8.1安全控制要点 (25)8.2危险源辨识 (26)9、质量控制要点 (27)9.1、质量检测设备 (29)9.2、检测项目和检测精度 (29)10、环保控制要点 (31)京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书1、编制目的为了规范全线CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。

2、编制范围京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道、兹坞坑大桥、陈涧大桥、里松阳中桥无砟轨道工程。

3、作业准备3.1内业技术准备⑴墩台沉降评估：无砟轨道施工前，按京福公司《线下工程沉降变形观测实施细则》及《京福客专沉降评估工作流程》对沉降变形观测资料进行分析评估，确认工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。