G06工程改善成果报告书(B)(doc 1页)

底基层试验段成果报告图
路基（路面）试验段施工平面布置图（编号：
）F2合同号：
NO.13项目名称：安阳至新乡高速公路改建工程施工单位：中交一公局第六工程有限公司作业组（队）：
Ⅱ工区试验段桩号及位置：
K99+260-K99+500左幅拟实施路段：
K92+000-K99+500左、右幅新乡安阳
k99+480k99+460k99+440k99+420k99+400k99+380k99+360k99+340k99+32020m16m12mk99+30 0k99+280注：1、图中为○为高程观测点，◆为高程和距离固定桩。

2、测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测。

3、图中单位均为m。

路基（路面）工程师：
质检工程师：
项目监理工程师：
日期：
底基层试验段成果报告图（编号：
）FⅠ3合同号：
NO.13项目名称：
安阳至新乡高速公路改建工程承包商：
中交一公局第六工程有限公司作业组（队）：
Ⅱ工区试验段桩号及位置：
K93+500-K93+700左幅拟实施路段：
K92+000-K99+500左、右幅土质编号：
最大干容重：
2.42g/cm3最佳含水量：
4.5%松铺厚度：
0.265m压实厚度：
0.197m808590100105碾压遍数N（遍）23451067895注：合适的碾压变数发生明显弯曲处。

承包商：
试验监理工程师：日期：。

生产工序作业标准书(doc 8页)四G01 工序作业标准书（A）No. 产品名称：1 工序名称： 6 工具：2 工序号码：7 一次加工量：3 机械编号：8 标准作业时间：分4 刀具：9 单件标准时间：分5 工装夹具10标准适用范围：左手说明转速R.P.M进刀mm/次转速R.P.M进刀mm/次右手说明批准/审核编制日期四G02 作业标准书(B)No.品名工序工序名称使用机器标准规格工模夹具标准规格标准作业时间产品略图环境条件：1．说明2．空气3．室温4．卫生操作程序程序作业名称作业方法设定参数注意事项①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩批准审核编制说明：1．作业标准书（SOP）每工序均应制订；2．随产品设计、作业方法、机器设备变更而修订。

四G03 时间研究用纸（正面）No.日期：制品型号工作场所略图作业要素时间工序号码①工序名称②使用机器③工、夹具④作业部门⑤作业者零件略图⑥作业者经验年⑦观测时间月日至月日⑧观测目的改善用标准用合计宽裕率%标准时间时间研究用纸（背面）次数1 2 3 4 5 6 合计平均记事要素①②③④⑤⑥⑦合计主管：观测者：说明：1．本表适合机械业使用；2．时间研究的另一目的在于改善作业方法。

四G04 制程分析表No.作业名作业部门分析日期工序名称工程符号机器设备距离（m）标准时间（分）配置人员工程记录○→□△1 2 3 4 5 6 7 891011121314合计工程m 分人分分分分说明：1．作为工程分析用；2．运用IE手法加以简化。

四G05 工程改善成果报告书（A）No.□工程改善□事务改善□日期：改善项目专案编号完成改善日期年月日改善内容实施主管：预期成果改善成果实施主管：专案小组意见专案组组长：评估结论评估组长：厂长：主管：提出：四G06 工程改善成果报告书（B）No. 部门：日期：主题起讫时间提出者配合人员现状资料：改善方法及措施：成果及结论：标准修订：会审部门技术部生技部品管部核示签名说明：1．针对工程问题点进行改善；2．运用改善手法。

安新高速公路改扩建工程创优工作情况汇报20年，是一个不平凡的一年，也是安新高速公路改扩建工程项目建设取得突破性进展的一年。

在过去的一年里，安新改建工程项目部在省厅及省厅督导组和省公司以及上级有关部门的正确领导和大力支持下，在安阳、鹤壁、新乡以及沿线各级地方政府和有关部门的积极协调配合下，以深入开展“交通工作管理年”活动为契机，全面贯彻落实全省交通工作会议和省公司年度工作会议精神，坚定信心，扎实工作，开拓创新，超额完成了省厅和省公司下达的年度建设计划目标，为全面完成全线改扩建工程总体任务目标奠定了坚实的基础。

下面，就目前工程建设进展、存在问题和下步工作打算汇报如下：一、20年项目进展完成情况（一）项目建设招投标工作完成情况：根据省厅、省公司关于交通基础设施建设招投标管理有关规定要求，按照公平、公正、公开的原则，在省公司纪检监察部门的监督下，在新乡市公证部门的公正下，按照招投标工作有关规定程序要求，20年元月9日，圆满完成了安新高速公路改扩建工程土建招投标工作。

（二）全线征地拆迁工作完成情况:自08年3月份，全线开始进行树木砍伐和征地拆迁工作以来，全线除个别县区的个别路段（2.5公里）正在积极协调解决之外，其他绝大多数路段己全部进场施工，完成征地拆迁110.6公里，占全线里程的97.7%。

安新高速公路西侧沿线国防通信光缆及电力、电缆的拆迁工作，经过与部队、地方等有关单位多次积极协调，目前正在准备实施拆迁，全部拆迁工作将于20年1月底前完成。

（三）全线工程建设投资计划完成情况：截止08年12月底，累计完成建设投资128918万元，占年度计划比例的117.20%，占概算比例的37.29%。

（四）服务区改造完成情况：安阳服务区改造一期工程自2007年9月开工，已于2008年6月底完工，共完成建设投资2699万元，并于7月份顺利通过了省公司组织的初验；安阳服务区改造二期工程目前正在抓紧做好开工前的各项准备工作。

提高悬臂式和扶壁式挡土墙施工质量一、工程概况溧水至马鞍山高速公路江苏段路线起自宁常高速公路与宁杭高速公路交叉的桂庄枢纽，止于江苏省南山(长岗)和安徽省宝塔山（牛路口）附近两省省界，路线全长37.5km，采用双向六车道高速公路标准，路基宽度34.5m，设计速度120km/h。

LM-4标位于南京市江宁区禄口街道和横溪街道境内，起点桩号K16+000，终点桩号K24+200，主线全长8.2km。

路线穿越南航金城学院、金肯技工学院路段采用下挖方案，结合声屏障设置，部分路段设置挡土墙。

挡土墙共长1012.6m，最大墙高8.8m，墙高小于5m采用悬臂式，墙高大于5m采用扶壁式，结构形式简图见图1。

挡土墙采用钢筋混凝土现浇，水泥混凝土强度等级C30，墙顶宽统一为60cm，架立钢筋等级为R235，其他钢筋等级HRB335。

图1 a.悬臂式挡土墙 b.扶壁式挡土墙二、QC小组概况QC小组成立于2013年3月27日，小组成员具体情况见表1，小组活动情况见表2。

三、选题理由QC 小组于2013年3月27日进行课题研究，选择“提高悬臂式和扶壁式挡土墙施工质量”作为活动课题，具体理由如图2所示：选题分析图 图2制图人：颜道勇 时间：2013年3月27日四、现状调查1、现场调查影响悬臂式和扶壁式挡土墙施工质量的主要因素有：地基承载力、模板制作与安装、钢筋加工及安装、混凝土浇筑、附属结构安装质量、墙背回填等方面，尤其是模板制作与安装、混凝土浇筑严重影响着挡土墙外观质量。

如果在施工过程中不重视以上因素，将会出现混凝土错台、钢筋保护层不合格、蜂窝、麻面、沉降缝变形、泄水孔堵塞等质量问题，影响实体和外观质量。

在施工过程中通过开展QC活动，采取有效措施和高频率检测达到控制质量的目的。

2、人员（1）小组成员在活动之初对小组成员进行了评价，项目部管理人员首次参与悬臂式和扶壁式挡土墙施工，施工经验相对欠缺。

（2）施工队结合悬臂式和扶壁式挡土墙施工特点和质量要求，寻找有施工经验的施工队伍比较困难。

附表1:中铁电气化局集团合理化建议和技术改进成果奖项目申报审批表段厂项目部推荐意见同意申报签章：公司处推荐单位意见签章：集团专家意见专家评议（包括进步性、可行性、效益性，在全集团推广情况和今后采纳推广价值等）.牵引变电所地网施工浅析中铁电化局西安电化公司第六工程段王琪吴斌摘要：接地网作为牵引变电站所交直流设备接地及防雷保护接地，对变电所的安全运行有着非常重要的作用。

随着电气化铁路的不断发展，尤其是近几年高速电气化铁路的快速发展，牵引变电所的容量和电压等级也随着升高。

接地不良不仅仅影响到牵引变电所的设备安全,还影响到铁路列车的正常运行.因此，牵引变电所的地网必须受到重视，变电所接地网对系统安全稳定运行起着非常重要的作用.本文结合理论对地网施工前期、中期及后期需要注意的问题进行一些浅析。

关键词：接地网、施工、电阻率、埋深、接地、接地电阻前言：由于接地网作为隐蔽工程容易被忽视，往往只注意最后的接地电阻的测量结果。

地网的特点是一次性建设、维护监测困难，在设计及施工时施工过程不易控制，这也是工程建设中的难点之一。

下面就基于向莆铁路4座牵引变电所的具体施工,结合接地网的基本原理，总结牵引变电所接地网施工过程中的一些经验教训。

一:接地种类按作用有如下分类:1、功能性接地.保证系统正常运行的接地或系统的低噪音接地.其中TN系统中性线的接地称为系统接地;利用大地作导体，在正常情况下有电流通过的接地称为工作接地；将电子设备的金属底板作为逻辑信号的参考点而进行的接地，称为逻辑接地；将电缆屏蔽层或金属外皮接地,达到电磁适应性的接地称为屏蔽接地。

2、保护性接地。

为防止人、畜或设备因电击而造成伤亡或损坏的接地称为保护性接地，其中将电气设备的外壳接地或接到PE、PEN线的接地称为保护接地；为引导雷电流二设置的接地称为防雷接地；使静电流流入大地的接地称为静电接地;在PE或PEN线上一点或多点接向大地称为重复接地.除特殊情况外，一个建筑物只能存在一个接地系统，以免引入不同电位,导致人身和设备事故。

永古高速公路YG6合同段水土保持工作情况汇报自开工以来，我项目在项目办、天祝县水保站的领导和指导下，认真贯彻落实天水保函…2009‟002号、甘交永古建办…2009‟162号文件精神，始终对水土保持工作给予高度重视，坚持水土保持工作与主体工程同步有序推进。

目前主体工程施工正按进度计划实施，水土保持工作也随之不断推进，相应工程措施、临时措施运行良好，效益发挥正常。

现将我项目水土保持工作情况汇报如下。

一、工程概况及施工进展情况1、工程概况本标段为连霍国道主干线永登(徐家磨)至古浪高速公路YG6标段，起于YK2389+100(=ZK2389+134.405),止于K2396+200，总长7.1Km，其中分离式路段右线长3.20Km，左线长3.192Km,整体式路段长3.90Km ,路基挖方83.3万方,路基填方161.7万方。

主要结构物为乌鞘岭隧道左右线出口段，累计单线长4522.595米；K2393+782公铁立交1座、K2395+600青河中桥一座；通道涵洞共16座，长910.8米，总工期30个月。

2、施工进展情况截止2010年5月路基完成挖方36万方，填方101万方；桥涵工程公跨铁青河中桥及清河中桥桩基、墩柱全部完成，盖梁累计完成6个，清河中桥板梁预制完成两片；我标段16个涵洞现已完成13个，除隧道口未能施工的3个外；隧道工程右线上导累计完成860米（含明洞），洞内仰拱累计完成805米,衬砌完成759米；左线上导累计完成670米（含明洞），洞内仰拱累计完成572米（含明洞）,暗洞衬砌完成564米。

二、水土保持工作开展情况（一）基本情况开工伊始，我项目就对水土保持工作给予了高度重视，切实保障水土保持工作与主体工程同步有序推进。

我项目成立了以项目经理为组长，项目书记、总工程师为副组长，工程部、安质部、物资部各部门负责人为成员的水土保持领导小组，认真贯彻执行项目办下发的甘交永古建办…2009‟162号文件精神，制定水土保持方案，积极落实水土保持各项措施，水土保持取得了初步成效。

双向六车道高速公路qc成果提高悬臂式和扶壁式挡土墙施工质量专业风格1. 引言1.1 背景介绍1.2 目的和目标2. 检查和分析现状2.1 高速公路qc成果概述2.2 悬臂式挡土墙施工质量问题分析2.3 扶壁式挡土墙施工质量问题分析3. 解决方案3.1 悬臂式挡土墙施工质量提高措施3.1.1 强化施工人员培训3.1.2 监测和控制施工过程3.1.3 优化挡土墙设计3.2 扶壁式挡土墙施工质量提高措施3.2.1 使用高质量的材料3.2.2 加强施工工艺控制3.2.3 配置专业施工队伍4. 实施计划4.1 时间安排4.2 资源需求5. 监督和评估5.1 监督措施5.2 评估方法6. 风险管理6.1 风险识别6.2 风险评估和优先级排序6.3 风险应对措施7. 结果和效益7.1 预期结果7.2 预期效益8. 总结附件：- QC成果报告- 悬臂式挡土墙施工规范- 扶壁式挡土墙施工工艺流程法律名词及注释：1. QC：Quality Control，质量控制2. 悬臂式挡土墙：一种用于保护高速公路边坡，具有悬臂结构的挡土墙3. 扶壁式挡土墙：一种用于保护高速公路边坡，与路面扶壁结合的挡土墙简洁风格1. 背景介绍- 双向六车道高速公路qc成果提高悬臂式和扶壁式挡土墙施工质量的背景介绍。

2. 检查和分析现状- 高速公路qc成果概述- 悬臂式挡土墙施工质量问题分析- 扶壁式挡土墙施工质量问题分析3. 解决方案- 悬臂式挡土墙施工质量提高措施 - 强化施工人员培训- 监测和控制施工过程- 优化挡土墙设计- 扶壁式挡土墙施工质量提高措施 - 使用高质量的材料- 加强施工工艺控制- 配置专业施工队伍4. 实施计划- 时间安排- 资源需求5. 监督和评估- 监督措施- 评估方法6. 风险管理- 风险识别- 风险评估和优先级排序- 风险应对措施7. 结果和效益- 预期结果- 预期效益8. 总结附件：- QC成果报告- 悬臂式挡土墙施工规范- 扶壁式挡土墙施工工艺流程法律名词及注释：1. QC：Quality Control，质量控制2. 悬臂式挡土墙：一种用于保护高速公路边坡，具有悬臂结构的挡土墙3. 扶壁式挡土墙：一种用于保护高速公路边坡，与路面扶壁结合的挡土墙。

填石路基试验段试验成果报告我项目部于2013年11月26日于K6+340-K6+640路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。

通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。

具体施工工艺总结如下：一、施工机械配置情况：根据施工需要，每个工作面需配备挖掘机一台、推土机一台、YZ-20振动压路机，自卸运输车2辆，一台水泵备用、装载机洒水车各一辆。

二、施工人员配置情况：根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表三、配置测试仪器情况：四、具体施工工艺：整个填筑施工过程采取挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。

具体施工方法为：1、原材料要求：所选填石路基填料石块强度大于15Mpa(边坡摆砌的片石强度不小于20 Mpa)，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料地点进行处理。

2、测量放线：清表清淤完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后的原地面的密实度不低于90%，然后根据原地面（填筑层面）的高程，放出路基的填筑边线。

为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每20m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。

为保证路基边坡圆顺，两标高指示桩间挂线施工。

3、布料：根据运输车的装载数量及确定的石料虚铺厚度，按方格网法布料。

K6+340---K6+440松铺40cm,K6+440---K6+540松铺45cm,K6+540---K6+640松铺50cm。

4、整平：首先用推土机将填筑石料就地推平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。

过渡段成果书一、编制依据1、管段内的路基工点设计图和路基设计专用图。

2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设…2005‟160号）。

3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）4、《铁路路基施工规范》（TB10202）。

5、试验段现场取得的试验数据。

二、试验段范围：新建海南东环铁路Ⅱ标第二分部全长25公里，起屹里程为DK70+000～DK95+000，管段19座桥梁，过渡段级配碎石48014ｍ3；34座涵洞，过渡段级配碎石34919ｍ3，总计级配碎石82933ｍ3。

根据路基的设计要求，过渡段级配碎石内掺3～5%水泥。

我部选定在长坡设级配碎石拌和站，级配碎石为我部自行生产的碎石，各项指标符合设计和规范要求。

物资、机械设备、试验仪器、人员均已到位，于2008年4月24日开始进行过渡段级配碎石试验段施工，现将试验数据以及施工工艺进行总结。

过渡段试验段设在DK79+250涵洞两侧，过渡段填高5.5m，涵长23.24m，级配碎石1980 m3，水泥掺量155.7T，按照过渡段方案进行施工。

试验段填筑以前，工地试验室会同监理试验室对此段的填料进行了取样、试验，通过击实试验确定填料最大干密度为2.23g/cm3，最佳含水率6.1％，填料的颗粒密度为2.62 g/cm3。

三、预确定参数：1、通过本试验段的实施掌握水泥含量控制方法（剂量控制、均匀性控制）。

2、确定填料的最佳分层填筑厚度及松铺系数。

3、确定合适的碾压工艺、最佳的配套机械和施工组织，掌握拌合质量控制措施。

四、机械配置试验段投入重型振动压路机2台, 大功率推土机一台，履带挖掘机1台,自卸汽车（8 m3）5台，洒水车一部。

机械、实验和检测仪器配置一览表五、施工准备及人员配置、分工（一）施工准备1、清表及基底处理清除地表植被，挖除树根等，进行基底填前碾压，试验检测合格。

2、测量放样用全站仪定出线路中线，在线路中心、路肩处分别定出控制桩，用以控制填筑范围；在墙身上用油漆标出填层数和填层厚度。